一点思考：摩拜、ofo等共享单车，究竟是公益还是生意？
共享单车是怎么赚钱的？小编也一直有这个疑问，毕竟到处都是单车……本文作者一直
关注着共享单车这个领域，对此，他也分享了自己的一点碎念思考，一起来看看吧~
这个问题是很多人都比较关心，摩拜、ofo究竟是公益还是生意？以下是一些碎念的思
考，欢迎拍砖：
1. 财务模型说是可以算过来，如果平均一辆车成本按照 1000算，平均每个人 每年消费
100元，平均每辆车能够获得 10个客户的话，达到这个数字的话，一年之后就可以盈利。
当然你也可以说平均每辆车没有 10个客户，或者单个人平均消费达不到 100元，也就是
说盈利会推迟，目前他们的说法是 3年之后财务模型就可以算出来。
2. 如果 3年之后盈利，也就是说目前每辆单车平均每辆获客 3个或 4个人，这个完全可
以的，如果是高频使用的上班族 100元每年，按照一年骑车 200天的话，那么每天是 5毛
钱。这个也是可以算的，不过我觉得使用习惯形成之后，完全是可以在 3年之内实现盈利
的！
3. 上述只考虑到了单车的造车成本，还没有考虑维修、人力、线上运营、广告成本，这
些开支都很大，所幸的是单车本身是流量自来水，有车就有人愿意去骑。所以这个财务模
型不知道是否适合互联网单车补贴战！当前在北京等车单车免费一周活动是为了争取好政
策，效果应该还是比较明显的，很多大妈级别都骑摩拜单车了，说明市场教育期已经过去
了。
4. 最大的成本是维修成本，ofo单车成本不到 500元，摩拜大概是 1500元，二者每辆车
相差了 1000元的平均成本，表面上看起来摩拜更重一些，但摩拜安装的是智能锁，最大
问题可能是因为天气原因锁不灵，而 ofo缺有很多没有按智能锁，很多人爱骑 ofo是觉得
车骑起来很轻，其反面就是经不起折腾、不耐操！大量存在车胎没气、掉链子我甚至还看
到链子被抽掉、脚踏板没了、锁按不动等等各种各种奇葩状况，所以 ofo的维修成本是数
倍于摩拜。
5. 单车丢失也是一大块硬件损耗，目前看来主要分为人为偷盗和损坏为主，ofo智能锁还
没有普及无法找到车辆丢失的车辆，甚至维修的人力成本也会更多一些，因为无法准确的
定位到；铺的多，丢得多；这里面是一个巨大的坑。
6. 由于 ofo每辆单车的下发密码一样，在校园市场中跳过 App直接开锁就可以达到长期
免费霸主单车的效果，这时候 ofo使用频次大，而实际收益却无法实现每单都拿到钱，当
然开放市场中 ofo这一点有所缓解，但在开放环境中车辆的存在高压运转，报废的会更
快！所以，在产品支付以及耐操上，这点摩拜必须只能扫描才能骑走，不关锁就没有结
算，所以用户会主动关锁结算，这点摩拜产品闭环上无疑更加成熟！
7. 补充一下，即使没有盈利，一个客户摩拜的押金是 299元，如果有 1000万用户，那摩
拜的资金池就有 29亿元！有这么多钱，还愁亏吗？换个角度来讲，手中有粮，心中不
慌，打起仗来，动作不会变形！O2O大战的一个教训是，太多项目为了获得融资，急功近
利，拉大战线，补贴用户而死的，希望摩拜与 ofo不要重蹈覆辙！
8. 当然也有朋友认为，ofo押金是 99元，门槛更低，吸引更多人下载，资金池反而会更
高一些。其实这样经不起推敲，ofo至少要比摩拜多三倍的用户量，目前至少在一线城市
有些投放量而言，摩拜与 ofo是势均力敌的，并且 ofo最大的用户群体是学生，学生认证
之后是不需要交押金的，目前二者之间用户有很多的重合度，所以是两强争霸的局面，押
金设置多少是由产品成本及财务模型反推的。
9. 除了上述单车租赁经济之外，其他盈利模式设想：
以及不可预知的各种可能性……
有人说，在美帝屌丝的福利是政府给的，在国内是互联网公司给的，大家且行且珍惜吧！
