离岸金融
一、基本概念
1.离岸金融是指设在某国境内但与该国金融制度无甚联系，且不受该国金融法规管制的金融机构所进行的资金融通活动。例如，一家信托投资公司将总部设在巴哈马群岛，其业务活动却是从欧洲居民或其它非美国居民那里吸收美元资金，再将这些资金投放于欧洲居民或非美国居民中，该公司便在从事离岸金融活动。从严格意义上讲，离岸金融也就是不受当局国内银行法管制的资金融通，无论这些活动发生在境内还是在境外。如美国的国际银行业设施(IBF)和东京离岸金融市场的业务活动等，均属离岸金融。
2.离岸银行又称离岸单位，是设在离岸金融中心的银行或其它金融组织。其业务只限于与其它境外银行单位或外国机构往来，而不允许在国内市场经营业务。
3.离岸金融中心
一般来说，各国的金融机构只从事本币存贷款业务，但第二次世界大战之后，各国金融机构从事本币之外的其他外币的存贷款业务逐渐兴起，有些国家的金融机构因此成为世界各国外币存贷款中心，这种专门从事外币存贷款业务的金融活动统称为离岸金融。也就是说，任何国家、地区及城市，凡主要以外币为交易(或存贷)标的，以非本国居民为交易对象，其本地银行与外国银行所形成的银行体系，都可称为离岸金融中心。
4.离岸金融市场 又称境外金融市场。采取与国内金融市场隔离的形态，使非居民在筹集资金和运用资金方面不受所在国税收和外汇管制及国内金融法规影响，可进行自由交易的市场。
离岸金融业务的发展始于20世纪60年代，当时，一些跨国银行为避免国内对银行发展和资金融通的限制，开始在特定的国际金融中心经营所在国货币以外其它货币的存放款业务。70年代，以美元计价的离岸存款急剧增长。到80年代，随着国际银行业设施和东京离岸金融市场的建立，离岸金融业务将所在国货币也包括进来。区别在于这种货币存放仅限于非居民。
离岸金融业务迅速发展的主要原因是：离岸银行不必持有准备金，其经营成本低于国内银行；离岸银行不受利率上限的约束，即它们对存款户支付的利率可高于银行对国内存款户支付的利率，而且可以对活期存款支付利息；离岸金融享受税收上的优待。
离岸金融市场70年代以来获得迅猛发展，从伦敦﹑巴黎﹑法兰克福﹑苏黎世﹑卢森堡等欧洲地区扩展到新加坡﹑巴拿马﹑巴哈马﹑拿骚等地。80年代以来，又在纽约﹑东京等地出现新的离岸金融中心，到90年代，离岸金融市场已遍布世界各地。
按性质划分，离岸金融市场大致有三种类型：
（1）伦敦型 属于“自然形成”的市场。伦敦离岸市场始于50年代末，它既经营银行业务，也经营证券业务。非居民除获准自由经营各项外汇﹑金融业务外，其吸收的存款也不需缴纳法定准备金。过去，这类市场业务因受外汇管制等限制，而与国内业务截然分开，但自从1979年10月外汇管制取消后，对外汇金融业务的管理与国内金融业务同等对待，“离岸”本身的含义便发生了变异，伦敦离岸市场实际上已经成为兼具境内和离岸业务的“内外一体式”金融市场。香港自从1972年废除外汇管制后，也逐渐演变成亚太地区一个主要的伦敦型离岸市场。 （2）纽约型 最大特点在于“人为创设”和“内外分离”，而且没有证券买卖。1981年12月，美国联邦储备委员会同意设立国际银行业设施(又称国际银行便利)之后，纽约离岸金融业务迅速发展。它的主要交易对象是非居民。筹资只能吸收外国居民﹑外国银行和公司的存款，但开办国际银行业设施的不限于外国银行，任何美国的存款机构﹑“爱治法”公司和外国银行在美分行皆可申请开办。存款不受美国国内银行法规关于准备金比率和存款比率的限制。贷款必须在美国境外使用。该“设施”可使用包括美元在内的任何一种货币计价。由于美元是最主要的国际通货，而该离岸市场主要交易货币也是欧洲美元，所以纽约离岸市场以本国货币作为主要交易货币。1986年开放的东京离岸市场也属这一类型。
（3）哈马型 只有记帐而没有实质性业务的离岸金融中心，又称“逃税型”离岸市场，这类市场实际上是“逃税港”。由于在某些国家或地区开展金融业务可以逃避银行利润税及营业税等，同时在这些地方开办分行的成本与费用也远较伦敦低，所以离岸金融市场纷纷在这些地方开辟。拿骚﹑开曼群岛和巴林等地皆属此类。
关于离岸金融市场与传统的国际金融市场的区别，从市场的性质看，传统国际金融市场本质上是个国内市场，因为它受市场所在国法令的管制，经营的是市场所在国的货币，利率体系也是实行所在国利率。而离岸金融市场是一个无国籍的、完全国际化的市场，它不受任何一国货币法令的管制，主要经营境外货币，实行特有的国际利率结构。从借贷关系看，传统国际金融市场的借贷关系是在本国人和外国人之间，即本国人资金为外国人提供本国货币贷款，并以国内资本净输出为特点；而离岸金融市场的借贷关系是在外国人与外国人之间，即用非居民存款向非居民提供外币存款，并以境外资金来源为特征。
一般来说，一个城市或地区要形成离岸金融市场，必须要具备这样一些条件：
一是放宽金融管制和外汇管制，允许对跨境资本的自由流出流入，减少对利率及金融交易的限制；免除对外币存款准备金的要求；二是有宽厚的税收政策，提供税收减免等优惠措施，诸如要求减免或完全豁免利息预扣税、所得税、地方税和印花税等；三是保持所在地国家或地区政局、经济的稳定，政策变化和法律修订需具有较强的透明度，具备经济稳步增长的背景。要有健全的金融法律制度，以保护金融交易双方的市场秘密；四是具备完善的金融基础设施，具备有经验和高效率的金融机构，拥有大量金融专业人员和先进的国际通讯设备，为非居民提供高效率的金融服务；五是具备有利的经济和自然地理位置，连接全球的国际金融市场网络，以及所在地城市或地区跨国公司和跨国金融机构相对集中等。
离岸金融业务的发展和离岸金融市场的迅速扩张，促进了国际性银行的发展和国际信贷﹑国际融资的增长，但由于离岸存款不受各国国内法规的各种限制，它对存款所在国的货币供应量﹑银行管制与货币政策的实施都产生了一定的影响。
二、我国离岸金融的历程:
外汇体制改革试点的第一阶段是批准深圳开展离岸金融业务。1989年5月，招商银行获准在深圳开办离岸银行业务，其后深圳发展银行、广东发展银行及其深圳分行、工商银行和农业银行深圳分行相继获得离岸银行业务牌照，后因遭遇东南亚金融危机被监管部门全部叫停。
直到2002年6月，中国人民银行总行发文批准招商银行和深圳发展银行全面恢复离岸业务，同时允许总行设在上海的交通银行和浦东发展银行开办离岸业务，离岸金融市场在上海起步。 但到目前为止，中央银行只对上述四家中资银行发放了离岸银行业务经营许可，而且在管理上均是按"试点"和"试验"的标准进行审慎监管。
上海是国家外汇管理局选定的第二块试验田，既准许上海开展离岸金融业务以后，2005年10月，国家外汇管理局下发了《浦东新区跨国公司外汇资金管理方式有关问题的通知》(业内称"浦九条")。
"与深圳、上海的试点相比，获批的滨海新区方案，是真正的综合改革，而非改进。这将对中国外汇体制改革积累全面的经验。" 市委常委、滨海新区管委会主任皮黔生在不久前的一次新闻发布会上介绍说：“离岸金融业务，滨海新区已经在进行，很多外资银行已经在做，中资银行是中国银行在做，主要是为国内中小企业在扩大对外贸易上提供方便。本市目前开展离岸金融业务的规模大约在每年1亿美元，开展范围并不是很广。”
三地试点中央给的政策不一样，试点的内容也不一样，要求积累的经验也就不同。
据滨海新区的人士介绍，国家外汇管理局对这次综合试点非常重视也非常谨慎，外汇局基本上全程参与了这些方案的论证和制定工作。
之所以选择在滨海进行外汇体制改革的试点，是因为滨海新区像中国的大部分城市一样，金融基础虽有但却薄弱，在这里试点可能会比在深圳、上海这样基础雄厚的地区试点，能积累更多普适性的经验。
东疆保税港区
2005年12月16日，《天津市人民政府关于建立东疆保税港区的请示》正式上报国务院。2006年5月26日，在国务院下发的《国务院关于推进天津滨海新区开发开放有关问题的意见》中明确指出：推动天津滨海新区进一步扩大开放，设立天津东疆保税港区。2006年8月31日，国务院关于设立天津东疆保税港区的批复正式下发。
一、概念 天津港东疆港区是东疆保税港区的坐落地，是天津港“十一五”建设的重点。它位于天津港东北部，是用疏浚航道的淤泥吹填造陆，形成的三面环海半岛式港区。港区南北长10公里，东西宽3公里，总面积30平方公里。 按照规划，东疆港区分为码头作业区、物流加工区、港口综合配套服务区“三大区域”，具有码头装卸、集装箱物流、商务办公、生活居住、休闲旅游“五大功能”。码头作业区位于港区西部，将为天津港增加8公里深水集装箱岸线，可全天候接卸世界上最先进的集装箱船舶，满足未来10-15年天津港集装箱发展的需要。物流加工区位于港区中部，充分依靠临港优势，可为国内外物流企业提供方便快捷的全程物流服务。综合配套服务区位于港区东部，可为东疆港区工作人员和来港办事人员提供办公、生活、商务、休闲等服务。
拟建的东疆保税港区包括了物流加工区和码头作业区的一部分，面积10平方公里。东疆保税港区将按照国际枢纽港、自由港及自由贸易区的运作模式和惯例，发展国际中转、国际配送、国际采购、国际转口贸易和出口加工等业务，实行国外货物入港保税，国内货物入港退税，港内加工产品不征收增值税，港内货物自由流通并不征收增值税和消费税等政策。 天津东疆保税港区的功能和税收、外汇政策按照《国务院关于设立洋山保税港区的批复》的有关规定执行。此外，可根据全国综合配套改革试验区建设的相关要求，在机制、体制创新等方面先行试验一些重大的改革开放措施，并借鉴国际通行做法，积极探索海关特殊监管区域管理制度创新，以点带面，推进海关特殊监管区域整合和政策叠加工作。市委副书记、常务副市长黄兴国在近日召开的东疆保税港区监管体制及政策创新研讨会上强调，加快东疆保税港区建设，对于全面推进滨海新区开发开放具有至关重要的作用。东疆保税港区体制机制和政策的创新将成为滨海新区开发开放的一大亮点。一是要创新一个高效便捷宽松的监管体制。最大限度地减小管理层次、管理环节，最大限度地减少交叉检查和检验。二是要设立一个统一精简的监管协调机构。在不介入各监管部门内部职能的前提下，统一协调各部门之间日常事务和相关工作。三是要建立一个统一互动的诚信体系。依照守法便利、违法惩戒、分类管理、动态考核、公开透明的原则，给予诚信企业高度宽松的经营政策环境和激励机制，打造一个企业和监管机构互动、诚信体系简明、诚信等级明显的体制，形成企业诚信守法的良好局面，成为东疆保税港区体制创新的重大突破。四是要构建一个科学共享的电子信息平台。集电子政务、电子商务和物流功能于一体，实行跨部门、跨行业、跨地区的企业与监管部门数据交换和信息共享。五是要实现区内监管设施和资源的共享。统一规划建设集中的办公区域，统一设计和建设现场查验设施设备。六是要抓紧相关政策法规的研究制定工作。以建设自由贸易区为目标，充分调研论证，科学设计，力争在诚信体系和监管体制等方面的立法上取得突破。
二、功能定位 东疆保税港区是我国发展保税物流层次较高、功能齐全、政策优惠、区位优势明显的海关特殊监管区域。
三、建立东疆保税港区的条件与优势 东疆保税港区的建立集合了各方面的成熟条件。首先，滨海新区开发开放上升为国家战略，为东疆保税港区提供了政策支持；其次，天津港多年的改革发展，为建设东疆保税港区奠定了扎实的基础，天津港有水陆面积200平方公里，各类泊位140多个，同180多个国家和地区的近400个港口有贸易往来关系。另外，海关特殊监管区域的创新实践等都为东疆保税港区的建立提供了成熟的条件。
在这里建设保税港区有得天独厚的优势条件：第一，它是一个三面环海的半岛式港区，便于封闭式管理运作。第二，可形成完备的交通体系，海域开阔，而且公路、铁路能够直接入区，距机场较近，便于与腹地联系。第三，港区内没有地上建筑物、没有农田，便于规划、建设、开发。第四，毗邻天津开发区、保税区、塘沽区，还可以依托京津冀，借势发展。
四、工程进度 2006年3月，东疆保税港区第一个集装箱码头项目，与新加坡港务集团合资建设的北港池集装箱码头三期工程已经开工。截至目前，已累计完成投资约亿元，为年度计划的71%。集装箱码头共打设混凝土桩1088根，为总量的72%；打设钢桩1316根，为总量的42%。码头装卸设备招标已于9月份完成。该码头岸线长2300米，将建设6个10万吨级专业集装箱泊位，年设计吞吐能力400万标准箱。物流加工起步区占地平方公里，现已委托天津城市规划设计院进行修建性详细规划。天津市建筑设计院已完成物流加工区仓库单层、双层及多层单体方案设计。预计该项工程将于2007年10月竣工，年底可实现首期封关运作。对东疆保税港区有关监管部门的办公设施、商务办公设施等封关前必须具备的基础设施正在进行规划设计，预计明年初可具备建设施工条件。到2007年底，6个集装箱泊位、约2平方公里物流加工区、海关监管及口岸办公设施将建成投入使用，具备东疆保税港区首期封关运作条件。2008年基本完成东侧2平方公里综合配套服务区的建设，为东疆保税港区工作人员提供生活居住等服务。到2010年，10平方公里的东疆保税港区造陆工程将全部完成，基础设施建设初具规模，大量入区企业将正常运营。
五、发展目标
1.总体发展目标 力争用10年左右的时间，将东疆保税港区建设成为规划科学、功能完备、设施先进、政策宽松、监管有效、服务便捷、环境优美的现代化、国际化、智能化世纪港岛，成为中国北方国际航运中心和国际物流中心的核心经济功能区，成为我国口岸管理体制改革的试验区、滨海新区开发开放的先行区和我国高度开放的自由贸易示范港区。
2.分阶段发展目标 近期发展目标（2007-2010年）：初步形成基本功能构架，使10平方公里的东疆保税港区成为我国大陆最富吸引力的保税港区。 中期发展目标（2011-2015年）：争取把东疆保税港区的范围拓展到全岛33平方公里。把东疆保税港区建设成为我国大陆第一个符合国际通行做法的自由贸易港区。 远期发展目标：（2016-2020年）：将天津港、开发区、保税区、塘沽区等滨海新区的主要功能区，建设成为具有自由港性质的综合型自由贸易区。
关于支持天津滨海新区开发开放有关企业所得税
优惠政策的通知
天津市财政局、国家税务局、地方税务局：
为贯彻落实《国务院关于推进天津滨海新区开发开放有关问题的意见》（国发［2006］20号），现将天津滨海新区有关企业所得税优惠政策通知如下：
一、关于高新技术企业税收优惠政策
对在天津滨海新区设立并经天津市科技主管部门按照国家有关规定认定的内、外资高新技术企业，减按1 5％的税率征收企业所得税。
对在天津经济技术开发区、天津港保税区、天津出口加工区和天津新技术产业园区内的企业，继续执行现行税收优惠政策，对符合前款规定的企业，可减按l 5％的税率征收企业所得税。对存在税收优惠政策交叉的情况，由企业选择适用其中一项政策，不能两项或几项优惠政策叠加执行。
二、关于提高固定资产折旧率
天津滨海新区内企业的固定资产（房屋、建筑物除外），可在现行规定折旧年限的基础上，按不高于40％的比例缩短折旧年限。具体执行口径如下：
1.按40％比例缩短折旧年限的固定资产，是指企业在2006年7月1日后新购置的固定资产和2006年7月1日前购置并尚未折旧完的固定资产，其中，企业在2006年7月1日前购置的固定资产（房屋、建筑物除外），应在其尚未折旧年限的基础上按不高于40％的比例缩短折旧年限。
2.折旧年限的“现行规定”，是指企业正在执行的财政部公布的分行业财务制度和国家其他有关规定。企业在2006年7月1日前已采用《国家税务总局关于下放管理的固定资产加速折旧审批项目后续管理工作的通知》（国税发［2003］113号）中规定的固定资产折旧余额递减法或年数总和法，不得换用缩短折旧年限的方法。
3.对2006年7月1日后新购置的固定资产（房屋、建筑物除外），企业可在缩短折旧年限办法和余额递减法或年数总和法中选择一项，不得叠加执行。上述方法确定后，以后年度不得随意调整。
4.企业可以在不高于40％的幅度内，自主选择缩短固定资产折旧年限的比例，该比例确定后，不得在以后年度随意调整。企业也可根据生产经营需要，选择部分固定资产实行加速折旧，该范围确定后，不得在以后年度随意调整。
三、关于缩短无形资产摊销年限
天津滨海新区企业受让或投资的无形资产，可在现行规定摊销年限的基础上，按不高于40％的比例缩短摊销年限。但协议或合同约定有使用年限的无形资产，应按协议或合同约定的使用年限进行摊销。
企业无形资产摊销的具体口径，比照本通知第二条第1项规定执行。
四、税务机关对企业的固定资产和无形资产缩短折旧（摊销）年限，采取事后备案管理方式或要求纳税人在纳税申报中附注说明，不得审批；通过建立固定资产和无形资产折旧（摊销）台账，进行动态管理。
五、本通知适用范围限于天津滨海新区所属的塘沽、汉沽、大港三个生态城区以及先进制造产业区、滨海高新技术产业园区、滨海化工区、临空产业区、海港物流区、滨海中心商务商业区、海滨休闲旅游区等七个功能区。
六、本通知自2006年7月1日起执行。国家今后对税收制度进行改革，有关税收优惠政策按新的税收规定执行。
请遵照执行。
什么是服务外包
外包是指企业将生产或经营过程中的某一个或几个环节交给其他（专门）公司完成。外包的范围按工作性质可分为“蓝领外包”和“白领外包”。“蓝领外包”指产品制造过程外包。“白领外包”亦称“服务外包”，指技术开发与支持其他服务活动的外包。其中技术开发与支持的外包一般采用一次性项目合同的方式寻求第三方专业公司的服务，称为“合同外包”；其他服务活动的外包多通过签定长期合同的方式交由专业外包提供商进行，称为“职能外包”。
目前，服务外包广泛应用于IT服务、人力资源管理、金融、会计、客户服务、研发、产品设计等众多领域，服务层次不断提高，服务附加值明显增大。根据美国邓百氏公司的调查，全球的企业外包领域中扩张最快速的是IT服务、人力资源管理、媒体公关管理、客户服务、市场营销。
对服务外包的理解
服务外包新现象：雪佛来和奇瑞不约而同地把车型设计委托给外部设计厂商进行；国家开发银行委托汇浦对其下属机构台式机和主机提供维修管理等IT服务；美国电脑软件企业每年把几十亿美元软件编程工作分配给印度工程师完成，香港银行则把数据输入和电话呼叫工作转移给深圳服务公司提供；这些新商务现象共享一个名称:服务外包。
服务外包老现象：服务外包也会以看起来平淡无奇方式展开:一个机构把办公地点的保安保洁之类服务移交给外部专门厂商提供:……
服务外包的本质：“做你做的最好的，把其余外包出去:服务外包的本质在于，它在服务提供领域运用经济分工基本原理，更深刻更彻底地改组当代管理实践和生产方式。
服务外包当代特点和意义：管理学者认为:“外包是20世纪组织和产业结构的最伟大的变动之一”。
上述标准定义包含两层理解:外包一般含义是生产活动“从内到外”的转移;如果这类转移对象是加工制造活动属于制造外包，如对象为服务活动就是服务外包。企业间“从内到外”转移活动并非都属于外包。IBM把PC业务出售给联想，对IBM是PC业务“从内到外转移”。然而这不应属于外包，而是整个业务的转手出售。
哪类的转移属于外包：外包特征在于企业保留特定“产品”生产供应前提下，对生产过程某些环节、区段、活动，通过合同方式转移给外部厂商来承担，并形成双方供求交换关系。“投入”“产出”的概念：企业可以抽象为某种投入产出关系。对于特定企业和生产活动，投入和产出具有显而易见区分。外包是在产出不变时，把部分投入环节转移到外部完成的管理方法或分工形态。
服务外包新发展
服务外包出现离岸化趋势：过去十余年离岸服务外包或海外服务外包(offshore service outsourcing)快速发展，成为当代服务外包兴起的又一特征性表现。
离岸外包既表现为“南北贸易”形态，也在“北北贸易，，格局下发展，表现为发达国家企业之间相互发包和接包。后类服务外包大量案例表明，美国、英国、加拿大等发达国家企业，不仅是最重要的服务发包方，同时也是主要的服务外包提供方。
新型服务外包企业脱颖而出：过去十多年出现了一批业务定位具有鲜明特点的新型企业，它们既不同于传统的以品牌商品制造为核心并围绕这些产品生产而兼营服务的制造业厂商，也不同于在不同服务业内部提供终端服务产品如银行、保险、运输等传统服务业厂商，而是不同程度以提供服务外包作为核心业务的厂曲。
发展战略层面意义初现端倪：美国企业在目前服务外包潮流中再次扮演领先者角色。向外发包引领潮流，全球性BPO提供商美国企业也居多。美国凭借产权、企业制度和竞争环境等基本面相对优势，美国企业已经在在服务外包市场占有某种先行者优势。 一国企业竞争力是一国经济繁荣的基础。服务外包是21世纪发达国家经济战略优势角力的关键因素之一。服务外包对发展中国家经济战略意义在印度得到表现。外包传奇与改革进程互动，已改变这个南亚大国传统政经平衡，把她送入现代经济发展的快车道。
经济全球化新趋势与新矛盾：服务外包以当代经济全球化高度发达为背景和依托，同时把推进经济全球化的基本原理应用到服务领域，极大拓宽了未来全球化进展的基础和舞台，从而也会使经济全球化争论更为激化。如同历史上其它进步和演化，这些创新一方面为当代经济内在矛盾提供了展开形式，同时也在更深层面上提出新矛盾。
拓宽了经济全球化领域：1)服务越来越成为国际间可贸易对象。2)服务外包往往伴随大量物品国际流动，因而带动物品贸易增长。3)服务外包往往通过跨国公司海外投资，直接利用国外具有比较优势的人力资源，因而鼓励了外商直接投资增长。4)服务外包促进了信息和人员流动以及思想和观念的交流。
渤海产业基金
一、渤海产业基金有望年底前挂牌 (2006/11/21 人民网•天津视窗)
1.将管理我国首只人民币产业投资基金
我国首只人民币产业投资基金——渤海产业投资基金的各发起人单位，在北京签署包括发起人协议、基金管理人协议、托管协议、基金章程等在内的6项协议，相关文件稍后将报送发改委和商务部。知情人士称，渤海产业基金的管理公司挂牌时间取决于这两个部门的审批情况，估计最快将于年底前在天津挂牌。
作为渤海产业基金主要管理人的中银国际，其首席执行官王岩表示，目前不方便透露中银国际在基金管理公司中的持股比例及管理费率等相关细节。他透露，中银国际计划明年启动海外产业投资基金项目。
渤海产业基金是在去年11月由国务院特别批准天津市筹办的，获批规模为200亿元，首期基金规模60亿元，这是我国第一只人民币产业投资基金。目前发起人对渤海产业基金的行业投向并未有明确要求，但明确投资环渤海经济区不低于70%、天津滨海新区不低于50%，5年内预计投资60亿元。
渤海产业基金的基金管理人以中银国际团队为主构建，管理公司目前注册资本为2亿元，中银国际和泰达控股为第一和第二大股东，其他股东包括中国人寿保险、国家开发银行、全国社保基金理事会和邮政储汇局。
此前，我国只有3只合资的外币产业基金，分别是：1998年，我国成立规模6000万瑞士法郎的当时被称为“第一只中外合资产业基金”的中瑞合作基金；2003年成立规模7000多万美元的中国—东盟中小企业投资基金；2004年11月，中国、比利时两国政府及商业机构共同注册成立“我国第一家产业基金管理公司”海富产业投资基金管理公司，受托管理其第一只基金——中国—比利时直接股权投资基金，以股权形式投资境内具有高科技内涵的成长期的拟上市公司。
除渤海产业基金外，消息人士透露，山西省政府已向国务院上报成立我国首只能源产业基金的文件。据透露，该能源产业基金的首期规模为100亿元，管理人为中科招商创业投资管理公司。
中科招商有关负责人表示，该基金如果获批，将是我国第二只产业基金，也是目前为止最大规模的产业基金。据悉，中科招商已开始与国内重要机构进行接触，商谈投资意向。
2.相关《办法》尚处讨论阶段
目前，由发改委牵头起草的《产业投资基金试点管理办法》(下称《办法》)依然停留在草案的讨论阶段。
据本报拿到的11月6日的《办法》最新版讨论稿显示，《办法》只规范“通过私募方式主要向特定机构投资者筹集资金设立的产业投资基金”，而且针对所有社会资金。这与此前的预期有较大变化。
《办法》讨论稿所指特定机构包括：国有企业；国家直接或者间接持股比例超过50%(含50%)的商业银行、保险公司、信托投资公司、证券公司以及其他金融机构；全国社会保障基金；以国家财政拨款为主要资金来源的企事业单位；发改委规定的其他国家授权投资机构。
二、接连齐发"大手笔" 国际私人基金的天津使命 (2006/12/03 新华网)
为了改善滨海新区直接融资状况，天津市欲招徕上百家国际私人股权投资基金直接与当地企业对话。这不仅有助于把天津打造成中国的“产业基金中心”，极大地丰富其融资平台，也为建立天津证券交易所找到坚实的市场依据。
从渤海银行到渤海产业投资基金，再到申请成立中国第三家证券交易所，为了改善滨海新区企业融资环境，天津似乎从不缺乏“大手笔”。
这一次，他们把目光瞄准了国际私人股权基金。
从天津市政府相关部门获悉，明年5月，天津将召开一个规模盛大的融资会议。在这个会议上，国际私人股权基金和滨海新区内企业将直接接触，洽谈融资事宜。
国际私人股权基金主要投资对象是非上市公司股权，在中国，它们又被称为“产业投资基金”。比如，中国相对熟悉的花旗日本基金、集富亚洲等都属于此类基金。天津此举意味着，这类基金将首次被大规模引入到中国某一地区的直接融资安排中。
据了解，天津方面拟邀请的国际私人股权基金将达到百家，而所遴选出的具有融资需求的企业将超过一千家。
分析认为，如果天津能大规模地使用私人股权基金提供的资本，并使之深深植根于天津经济的发展，那以非上市公司股权交易为基础建立天津证券交易所，其必要性将十分明显。 “前段时间确有一些国际私人股权投资基金找上门来，但都是单独的。”天津经济开发区投资促进中心有关负责人，介绍了最近海外私人股权基金到天津投资的情况。他所说的“一个一个单独接触”的现况，明年5月或将成为历史。
此前，江苏苏州市也有举办类似大型融资会议的计划。但是，由于近期中央政府给了天津一系列的金融政策倾斜，加上天津市政府本身的努力，融资会议最终决定移师天津举办。
对于拟邀请参与此次会议的国际私人股权基金名单，各方讳莫如深。一位知情人士透露，目前正处于邀请阶段，最终名单尚未完全敲定。这位知情人士乐观估计，肯定可以邀请到上百家国际私人股权基金参会。
据了解，受邀请的基金中，既有来自欧美的国际私人股权基金，也有不少来自中国近邻——韩国和日本。这些基金中，有些甚至还未在中国内地设常驻机构。此外，拟邀请的基金中也包含一些国际知名的创业投资基金。
天津方面为这些私人股权投资机构准备了“大餐”。
据天津市政府有关负责人介绍，天津方面正在加紧遴选项目，预计到时将会有超过一千家具有融资需求的企业参加。这位人士评论说，天津组织的这次融资会议，无论是国际私人股权机构的规模，还是参会企业的数量，在中国都堪称空前。
产业基金中心
齐集国际私人股权基金，意味着天津正在描绘的“产业基金中心”蓝图，已经浮出水面。
2005年11月，国务院特批天津募集总规模为200亿元人民币的渤海产业投资基金。在首期60亿元募集完毕后，渤海产业基金已进入最后的核准设立阶段。不过，这样的规模远无法满足天津的胃口。
今年5月26日，国务院下发《关于天津滨海新区开发开放有关问题的意见》(以下简称《意见》)，正式批准天津为国家综合配套改革试验区。《意见》鼓励滨海新区在金融创新方面先行先试。此后，产业投资基金、创业投资和金融综合经营等多方面改革，在天津驶入快车道。
6月底，天津开发区一位官员在给当地外资企业进行政策宣讲时透露，单一的产业投资基金并不是最重要的，而重要的是，在产业投资基金运作成熟后，滨海新区将成为“中国产业基金的中心”。
目前，有关产业投资基金方面的内容已成为天津金融改革的重要部分。据悉，除渤海产业投资基金外，天津目前也在酝酿成立房地产信托基金。
今年9月初，在天津召开的“滨海新区开发开放与金融改革创新高峰论坛”上，天津市市长戴相龙表示，在搞好渤海产业基金试点基础上，鼓励发展各类产业基金，把天津逐步建成中国产业基金发行、管理和交易中心。
直接融资开步
值得注意的是，天津拟引进国际私人股权投资基金，还有另一深层背景。
此前，天津在间接融资方面收获颇丰。天津不仅成立了全国性的股份制银行——渤海银行，而且还得到了各大商业银行的信贷支持。
戴相龙在9月初的论坛上把直接融资放在了天津四大金融突破之首。直接融资中，除提到要在产业基金上有所作为外，他还提到了企业债、资产证券化和论证并开办非上市公众公司股权交易柜台等突破方向。
11月中旬，有消息称，天津将向国务院申请成立一家证券交易所，旨在为非上市公司提供股权交易服务；11月底，汇丰银行总经理欧智华在与戴相龙会谈时表示，要在资产证券化等业务上与天津加强合作。
引进国际私人股权基金，也将加快滨海新区内企业直接融资步伐，完善其直接融资体系，推动多层次资本市场的建立。
京津翼商圈
一、京津翼商圈：
京津翼商圈，也叫京津翼都市圈。主要包括北京、天津双核以及河北省的石家庄、唐山、保定、秦皇岛、廊坊、沧州、承德、张家口8个城市。土地面积万平方公里，目前人口为7000万。
京津翼都市圈首先在空间功能上优势互补，它有天津港、秦皇岛港、黄骅港、京唐港、曹妃甸港等众多港口，这是世界上其他都市圈所罕见的；其次在要素禀赋上优势互补，既有北京的丰富的人力资本，也有天津滨海新区的滩涂资源，渤海及大港的油汽资源，海盐资源，还有河北省的矿产资源等；另外在产业功能上也是优势互补，北京第三产业相对发达，天津工业处于全国领先地位，而河北省在配套产品方面也有很多的竞争优势，与京津可以形成产业互补关系。
二、京津冀合作先行 (2006/11/08 中国经济时报)
来自官方、民间的力量正在推动着环渤海区域间的合作。尤其值得一提的是，京津冀的合作已走在前列。
由铁道部、北京市、天津市共同出资建设，全线长115公里，总投资约123．4亿元的京津城际轨道已于今年7月开工，2008年6月将投入运营。届时北京至天津全程直达运行时间只需半小时左右。距离在缩短，合作在加强。
10月11日，北京市与河北省正式签署《北京市人民政府、河北省人民政府关于加强经济与社会发展合作备忘录》。按照协议内容，双方将在交通基础设施建设、水资源和生态环境保护、能源开发、旅游、农业等九个方面展开合作，以期促进两地经济、社会可持续协调发展。
在此之前，首钢200万吨钢铁项目落户河北迁安，北京一机床铸造车间迁到河北保定市高碑店，北京内燃机总厂铸造车间迁至河北沧州市泊头，北京白菊公司洗衣机生产基地也迁至河北霸州。在曹妃甸，唐钢和首钢将联合建设一个大型钢铁联合企业。京津冀走向融合步伐加快，河北承接京津产业转移的发展方向逐渐明朗。
在国家层面上，今年由发改委负责组织编制的《京津冀都市圈区域规划》已形成了征求意见稿，并在网上广泛征求意见。广大网民也提出了很多具体的建议，如对京津冀都市带空间结构规划的建议，提出淡化行政区划的关系，加强合作，强化经济关系，根据发展需要尽可能超越行政区划限制，对城镇空间布局提出战略性的规划方案。建立起由国务院领导、国家发改委牵头、各行政区行政长官参加的京津冀经济圈区域协调发展联席会议制度，建立区域合作项目实施保障机制和制定相应制度，明确实施主体、实施办法和实施条件，形成对参与区域合作各方的有效激励和约束力。根据京津冀都市圈的情况，利用山西、内蒙古丰富的煤炭资源建造坑口电厂，满足京津冀都市圈电力需求，并在内蒙古包头一带建立重工业基地，为京津冀都市圈提供工业原材料，解决京津冀都市圈能源和原材料、环境等问题。针对不同区域，打造都市名片等。
同时，有专家建议，根据京津冀产业发展的现状、资源禀赋以及产业发展的未来走势，产业协调发展可以考虑采取产业转移式、行业协调式、产品协作式、联合开发式和组建集团式等途径。并具体提出全面制定并落实京津冀地区产业协调发展规划；发挥各地的比较优势，构建京津冀产业链；加速构建京津冀地区交通基础设施网络化体系；加强京津冀地区人才、信息、技术的交流合作，实现资源共享；注重发挥政府在区域产业发展中的协调作用。
10月21日，由清华大学吴良镛院士主持的“京津冀地区城乡空间发展规划研究二期报告”正式发布。该报告提出了京津冀地区为“首都地区”和新畿辅的概念，并建议首都第二机场选址天津武清太子务地区。
种种迹象表明，在官方、民间力量的积极推动下，京津冀地区的合作正在向深层次扩展。
三、总部经济助推京津冀合作升级 (2006/11/18 中国企业报)
近期，滨海新区的高调定位受到了人们的广泛关注，同时，滨海新区的崛起也为京津冀区域的发展注入了新鲜血液。人们可喜地看到，京津冀区域合作在升级，其中总部经济理念为促进京津冀区域生产要素的自由流动、实现区域合作和一体化发展提供了新思路。
1.京津：从产业雷同到优势互补
长久以来，天津的发展一直被北京的光环所掩盖，有经济学家把这一现象形象地称之为“灯下黑”。但是随着近日国务院对《天津市城市总体规划（2005—2020年）》的正式批复，天津的经济地位终于有了一个明确的说法。
此次批复中首次明确天津为中国北方经济中心。而北京也早已放弃“经济中心”的提法，转而定位为“国家首都、国际城市、文化名城、宜居城市”，并将大量工业企业迁往河北地区，京津冀的分工协作渐次清晰。
“我们认为，滨海新区的建立以及把天津确立为北方经济中心，与北京的产业发展一点也不矛盾。”北京市工业促进局办公室主任缪国平说。今年4月，北京市工业促进局对天津和北京产业发展的优势与劣势进行了分析。
缪国平说：“我们发现一个很好的现象，在筛选的十几个产业中，我们之间雷同的并不多。这就表明，在未来的发展中，北京能够和天津形成互补。”
去年，北京市工业促进局提出了“突出高端优势，发展配套产业，加大产业纵深”的发展思路，其中发展配套产业，主要是面向天津、河北、环渤海地区，力图通过扩大产业纵深来拓展北京的发展空间，形成优势互补。而天津滨海新区产业定位之一就是要大力发展制造业，而且随着空中客车、100万吨乙烯、1000万吨炼油工程落户滨海新区，将进一步强化天津的制造业优势。
对于京津双方的合作前景，中国总部经济研究中心主任赵弘十分看好，他认为，北京可以加快与滨海新区的制造业合作，将生产加工环节转移至滨海新区，研发、管理、营销等总部环节继续放在北京，实现产业共赢。北京应继续强化商务、金融、信息、科技创新等方面的“总部”功能，分解部分生产功能；天津进一步发挥滨海新区的特有优势，增强生产和制造基地功能，以总部经济理念实现京津区域的协调发展。
2.京冀：从资源争夺到合作共赢
“制造业曾经是北京的优势产业，并具有较好的产业基础，但随着城市的规模越来越大，继续扩大资源集中规模，就有可能超出城市的承载能力。”赵弘所创立的总部经济理论正好为北京的产业升级提供一条创新的思路。他提出，北京发展制造业要进行理念创新，以总部经济模式推进北京制造业发展，对于不具备生产优势的产业加工制造环节要主动转移，进行空间结构调整，将总部留下，将生产环节转移到其他更适合制造的区域。
为此，北京的工业企业正在大举外迁。首钢将迁到河北曹妃甸、焦化厂迁到唐山……根据《北京奥运行动规划》，2008年之前，北京将完成东南郊化工区和四环路内200家左右污染企业的调整搬迁工作。缪国平说：“我们也提出来把不适合在北京发展但适合其他地区发展的一些产业进行梯度转移。更多的把高端的东西留在北京，把基础的和相关配套的向其他区域进行转移，既带动了区域的发展，也完善了北京的空间布局，这也是北京下一步发展的思路。”
而在河北方面，过去为首都的稳定和发展做过不少牺牲，现在终于能同北京进行深入合作，实现了共赢。首钢的搬迁标志着京冀之间的产业合作又加深了一步。首钢搬迁后，在北京发展首钢总部经济，包括优势非钢产业、环保产业、研发体系等；在河北曹妃甸建设具有国际先进水平的节能环保生态型的钢铁精品生产基地。据唐山市发改委工业经济处处长胡世宁介绍，唐山方面专门规划了一个循环经济工业园用于首钢搬迁工作，主要围绕钢铁产业链之间进行循环经济的项目布置，石油化工、电力、海水淡化、盐化工的发展进行循环经济的运作。经过5年的规划建设，这里的经济总量将达到目前唐山地区的工业经济总量，曹妃甸的建设相当于再建一个唐山。
3.津唐：从项目暗争到错位发展
在北京、天津、唐山这个产业三角关系中，唐山曹妃甸与天津滨海新区的暗自争夺更为引人注目。
唐山市委研究室城市经济处处长李技说：“唐山和天津的产业结构雷同很多，特别是传统产业重合度很高，如果没有一个合理的分工，将来一体化的成本会越来越高。”据了解，天津的四个主导产业，化工、港口、机械、高新产业中，有3个和唐山重合。
尽管双方在一些项目的争夺上仍在继续，但是唐山方面也试图尽量与天津错位发展。“天津现在大旗一树起来，唐山反而更好办了。我们无意去争第一，唐山也不可能在短时间内做北方的经济中心，要启动京津冀、环渤海，势必要有这么一个中心。”李技说。
唐山市国资委主任郭有利认为，京、津、唐3个城市的工业是互补的，北京主要是电子产业为主导的高新技术产业，天津是医药制造、食品深加工、汽车制造等为主导的轻工业和出口加工业，而唐山是钢铁制造等为主导的重化工业。
对此，赵弘也有相似的看法。他说，北京具有吸引公司总部，尤其是高新技术企业总部和企业研发总部入驻的优势；天津在发展通信产业总部、贸易型总部方面也具备一定的总部经济发展条件。同时，在制造业、商业服务、港口航运等方面地位独特，应借滨海新区开发建设的机遇打造现代制造产业基地；河北等周边地区在制造加工及劳动力方面具有相对的优势，可以大力发展加工制造型工厂，主要从事生产制造、产品加工。同时，他建议，制定京津冀区域经济发展战略，必须跳出单个城市的发展，把协调区域内各城市发展、构建区域范围内的"总部-制造基地"链条放在突出的战略地位。以总部经济理念协调京津冀区域经济的发展，对区域内各种资源进行整合，形成不同城市之间的差异定位，实现优势互补，形成较为完整的产业链条和产业群，从而实现京津冀区域的持续协调发展。
四、京津冀规划报告首提首都地区概念 整合三地发展 (2006/10/23 人民日报海外版) 由清华大学吴良镛院士主持的“京津冀地区城乡空间发展规划研究二期”报告完成，２１日正式对外发布。此次报告中提出了京津冀地区为“首都地区”概念。报告同时表示，备受关注的首都第二机场，应当选址天津武清太子务地区。
报告指出，京津冀地区发展存在着整体竞争力不高、区域发展协调程度不高、资源利用缺乏合理、资源环境约束日益突出等问题。由此在京津冀地区空间发展布局构想中提出，以“首都地区”的观念塑造合理的区域空间结构，构筑“一轴三带”的空间发展骨架。
“一轴”是指以京、津两大城市为核心的京津走廊为枢轴；“三带”是指以环渤海湾的“大滨海地区”为新兴发展带，以山前城镇密集地区为传统发展带，以环京津燕山和太行山区为生态文化发展带，从而提高首都地区的区域竞争力、资源环境承载力和文化影响力，推动京津冀地区的均衡发展。
针对京津冀地区交通的发展，此次报告提出建设“新七环”的设想，推动河北省环北京小城镇发展。具体为，将北京规划七环向外扩大到京冀交界处，自西南向东北依次连接涿州、固安、廊坊、香河、大厂、三河，直至平谷。将这些城镇作为新城镇发展点，调整产业结构，进一步缓解中心大团的发展压力，加强与外围城市的交通联系，共同走向“区域城市”。
同时，吴良镛认为，首都第二机场应当选址于京津走廊，具体为天津武清太子务地区。机场建成后，以其为核心，附近的廊坊市区、天津武清、北京永乐三地应统一规划，形成一个以第二机场为核心的现代航空城。
布局构想
“一轴三带”促均衡发展 “一轴三带”包括京津发展轴、滨海新兴发展带、山前传统发展带，以及燕山—太行山山区生态文化带；完善以北京、天津为核心的京津走廊；积极培育环渤海湾新兴发展带——“大滨海新区”；燕山和太行山山前城镇密集区是京津冀地区的传统发展带；建设山区生态文化带。
报告认为，“一轴三带”发展格局能够提高首都地区的区域竞争力、资源环境影响力，推动京津冀地区的均衡发展。
京津走廊可建航空城 建设枢纽机场，完善区域机场体系。推动首都第二机场选址于京津走廊地区，其定位于大型国际机场，以全天候运行的枢纽机场标准规划建设，在此基础上建设第二机场航空城，使之成为首都地区新的城市节点。
报告表示，据预测，到２０２０年，京津冀北地区航空客运量将达到１亿至１．５亿人次左右，扩建后的首都国际机场也将在２０１０年左右达到设计容量。从空域、地面（集疏运系统和用地）、环境（噪声污染）等角度来说，首都机场现在的位置不适宜，也不可能再做大规模的扩建。从安全、可靠性的角度来说，首都地区需要一个新的枢纽机场。
七环路建至京冀交界 构建综合交通通道，提升综合运输能力，加强城际轨道交通建设，加强区域综合交通枢纽建设，形成网络式的区域综合交通结构，协调土地利用与交通运输系统间的关系。以中小城市为核心，推动县域经济发展。
针对京津冀地区交通的发展，此次报告提出建设“新七环”的设想，推动河北省环北京小城镇发展。可将沿线小城镇作为新城镇发展点，调整产业结构，进一步缓解中心的发展压力，加强与外围城市的交通联系，共同走向“区域城市”。
沈北新区
一、规划范围
沈北地区范围北到市区北边界、东到棋盘山西边界、南到北三环、西到沈山铁路，总面积1098平方公里，包括新城子、于洪、农业高新区、大东、东陵、皇姑六个区域，共辖9镇、5乡、256个居民点；
沈北新区是沈北地区的一部分，指新城子区和农业高新区两部分，范围为北到沈阳市区北边界，南至北侧三环绕城高速公路及二、三环之间的前进乡，东至棋盘山风景区西边界，西至于洪区东边界，面积为831平方公里；
沈北新城为沈北新区内蒲河以南区域，范围为北至蒲河，南至北侧三环绕城高速公路，东至棋盘山风景区西边界，西至沈山铁路，面积191平方公里。
二、社会经济发展情况
沈北新区总人口29万，其中城镇人口万。沈北新城总人口为11万，其中城镇人口万，沈北地区大部分城镇人口集中在沈北新城。
2005年，沈北新区完成地区生产总值亿元，其中，辉山农业高新区自2002年1月28日成立以来，各项主要经济指标每年均成倍增长。在农业部公布的60个国家级园区中，辉山农业高新区无论企业的规模和数量，均已成为中国最大的农产品深加工基地；成为辽宁省用“三化”解决“三农”的典范与龙头;成为国家开发银行全国“三化”解决“三农”的示范区；新城子区经济综合实力不断提升。实现地区生产总值101亿元，比2000年翻了一番，年均增长%。
沈北新区分布有道义经济开发区、沈阳农业高新技术开发区两个省级开发区及虎石台经济技术开发区、德国工业园等产业园区，主要以农产品加工（乳品加工、粮油加工、果蔬加工、禽畜加工、生物制药等）、机械制造、医药化工等产业为主。其中，虎石台为沈阳第一大镇，距沈阳市城区5公里，现状人口为4万人。道义镇依托道义经济开发区，是《沈阳城市总体规划（1996-2010年）》确定的组团之一，现人口为万人。
沈北新区“十一五”期间的发展思路，到2010年沈北新区GDP将实现558亿，年均递增%；规模以上工业产值1300亿，固定资产投资400亿，实际利用外资亿，财政收入30亿，引进项目1500个。
三、综合交通情况
沈北新区拥有长大铁路、裕虎铁路联络线、清水台铁路专用线、沈哈高速公路、三环高速公路、101国道、102国道、203国道、十大线（省道）等。优越的经济区位和快速便捷的综合交通体系为区域的高速发展打下了坚实的基础。
四、河流水系情况
沈北新区处于辽河与浑河两大水系之间，流经境内的较大河流有辽河和蒲河。其中辽河水系有万泉河、羊肠河、长河和左小河；浑河水系有蒲河和九龙河。
蒲河贯穿沈北地区，长度约公里，（其中沈北新区内蒲河段39公里）是集防洪、排涝、灌溉及生态工程于一体的市管中型河流。现状蒲河只有局部地段进行了治理，治理河道长公里，防洪标准50年一遇。
五、区域自然生态资源及矿产资源
沈北新区的矿产资源主要有煤炭、石灰石等。沈北地区风光绮丽，历史悠久，名胜众多，人文古迹众多，民族风情浓郁，旅游资源十分丰富，自然旅游资源主要有：怪坡、七星山、石佛寺水库等；人文旅游资源主要有：净居院舍利塔、石佛寺、辽双州城址、锡伯族民俗村等。
六、人文环境情况
沈北地区拥有十几所大中专院校，辽宁大学、沈阳师范学院及虎石台地区的大专院校，共计10余所，拥有专业技术与管理人员4000余人。可为沈北大开发提供强大的人才与智力上的支持。
七、六大定位
1.吸纳百万人口：为了实现百万人口规划，沈北新区打算采取四大手段迅速集聚人气。 2.改革的试验区：沈北新区要成为东北老工业基地改革开放的试验区。 3.特色旅游之乡：因为新区有得天独厚的沈阳棋盘山风景区、沈阳国家森林公园、沈阳怪坡风景区和沈阳七星山风景区都位于其中。 4.生态宜居城市：“住宅郊区化”是城市发展的必经途径。 5.高校集中地区：新区教育事业发展比较迅速，一批新学校即将落户。 6.城际连接走廊：沈铁工业走廊两侧随即将建立17个工业园区，园区将从沈北新区一直延伸到铁岭昌图。
八、沈北新区发展构想简介
两区：指集农产品加工、汽车电子零部件制造、科技、物流为一体的沈北新型经济区和以高科技工业、物流为主导的新城子经济技术开发区(原新城子铁西工业改造区)。
两城：核心区191平方公里的沈北新城及50平方公里新城子副城区。
四个园区：尹家、财落、清水台、马刚等四个乡镇的工业园区。
七个基地：将沈北中部地区建成北方最大的苗木、花卉生产基地；将沈北东部山区建成北方最大的中药材种植基地；通过开发草场建成北方最大的现代化奶牛饲养基地；将马刚地区建成北方最大的苹果梨生产基地；将石佛地区建成北方重要的绿色优质米生产基地；将财落地区建成北方重要的绿色蔬菜生产基地；以雨润、千禧鹤为龙头，建成北方重要的生猪、肉鸡、肉牛养殖基地。
其中，辉山农业高新区内主要规划为农产品加工产业园、生物工程产业园、现代农产品物流产业园、高科技工业园和现代农业科技示范园等五个产业园区；虎石台开发区的主导产业规划为电子电气、汽车零部件、木制品加工等；道义开发区内的主导产业规划为化工制品、机械加工农产品加工等。
九、新区获批体现国家绝对支持 （2006/11/23 沈阳晚报）
作为国务院批准成立的第四个新区，沈北新区的成立意味着什么？新区“新”在何处？新区成立八个月来发生了哪些变化？11月21日，沈阳市、沈北新区相关领导对此进行了解读。 将成为沈阳振兴引擎。
沈北新区的成立，对于沈阳市的发展意味着什么？市委副书记苏宏章指出，“十一五”期间，沈阳提出要实现三大目标，进入全国副省级城市第一集团军，也就是进入前五名，目前沈阳名列第八，想跨过前面的哪一位，都将十分艰难。能否实现三大目标的关键取决于沈阳四大空间的发展情况，其中相对落后的沈北地区是最具有战略性的空间，也是辽宁最具发展潜力区。沈北地区的崛起，将成为沈阳全面振兴的动力引擎，使沈阳实现新的跨越，对实现三大目标起到巨大的推动作用。
沈北新区有“四新” 作为国家批准成立的新区，沈北新区“新”在何处？市委常委、沈北新区区委书记王世伟说，新区第一新是体制，新区将探索行政区域与开发区合署办公的新体制；第二新是机制。新区在用人机制上采取公开选拔，竞争上岗，并招聘了政府雇员，公共项目完全实现公开招标；三是高新技术产业；四是新城市，未来10年沈北地区要再造一个生态沈阳城。
获批体现国家支持 市政府副秘书长、沈北新区区长蹇彪，向记者列举了新区获批成立将带来的种种好处。比如，原来辉山农高区只是开发区概念，而现在真正变为国家批准的行政区域，说明未来开发区有了一个法律主体，特别是实施行政许可法后，法律主体对开发区非常重要。作为一个得到国务院批准的新区，传递的信息是国家十分支持东北老工业基地振兴，这对沈北新区的项目立项，招商引资都有很大益处。
蹇彪说，新区的成立还有利于资源整合。原辉山农高区有体制上的优势，而新城子区有土地资源和空间，两区之间可以进行资源整合和互补。
事实上，沈北新区自成立以来，已受到越来越多的关注。前些天，沈北新区在北京召开新闻发布会，吸引了国内外各大新闻媒体记者，原定请200家企业，实际却来了400家，足以说明沈北新区在全国的影响力。
国际临空技术产业城
受市政府商务顾问委托，由日本株式会社野村综合研究所和上海以琳公司研究的《重庆交通物流枢纽战略方案》（以下简称《方案》）昨日出炉。《方案》建议：重庆打造中国的第四个经济特区，统筹规划一个以“国际、临空、技术产业城市”为特色的综合政策区域，形成“国际临空技术产业城”。市委市政府对方案高度认同，并表示将落实到城市规划建设中。
为将重庆建设成为中国西部的交通物流枢纽中心，今年7月，市政府委任商务顾问国际济丰集团，聘请日本野村综研所和上海以琳国际商务咨询有限公司，对课题进行调研。课题组在查阅借鉴重庆产业发展规划等大量资料的情况下，提出了“重庆是进入南亚的门户”这一全新概念，并向重庆推荐了百家有合作可能的跨国公司。
《方案》认为，重庆要成为“国际临空产业城”，必须有相应的“技术产业特区”支撑，实现重庆机场2010年60万吨、2015年150万吨的目标。《方案》建议的“特区”面积共计1400平方公里，新增人口200万，其中引进技术人才50万。其定位为：第四个国家综合改革试验特区，是生产技术创新经济特区，功能定位与天津滨海、上海浦东、广东深圳完全不同。它以新一代汽车制造业为核心，首先以与汽车产业、汽车零配件产业的接触点为突破口，带动机械产业、电子零配件产业、新材料产业、新能源等新产业向重庆集聚。
方案建议增加在机场和寸滩港区之间的综合物流枢纽基地，开通货运铁路和道路网络，扩大北部新区，并整合现已在建的临空产业区和西部新产业创新区（大学城）等，最终形成由临空产业区、综合物流区、北部新区扩大区、北部新区、新产业创新区等抱团形成综合政策区域。
通过实施江北机场枢纽化、综合物流枢纽化、国际技术产业城市形成三大战略，强化交通物流枢纽交互联动的生产制造功能、产学联动的研发功能、跨国企业总部的集聚功能、展示会场大型人流集聚功能；城市的安居功能等五大功能，使重庆真正成为物流、人才集散地。高技术零配件、专业人才等由重庆流向长三角、环渤海、东盟等地区；欧洲、东盟、北美、日本、韩国等一些跨国企业的“东亚地区总部”搬到重庆。
方案受到市委市政府高度肯定。市委书记汪洋认为：该方案已超出了交通物流枢纽的范畴，对于我们进行“直辖牌”的研究很有启发。黄奇帆副市长昨天在讲话中说，方案与重庆发展战略目标、核心利益一致，符合国际经济、世界都会发展规律。市政府今后将邀请野村综研所继续参与此方案的实施，并利用其大量的跨国公司资源协助招商。市外经委等相关部门表示，现构想比我市原构想更高一层，是重庆发展的一张“王牌”，部分方案已在我们的规划建设中有所体现，今后将进一步落实到规划发展中。
瑞典邮政集团、英特尔、美国科瓦迪克斯公司等国际大公司对此方案十分看好。在昨日的研究成果发布会上，美国科瓦迪克斯公司与正大软件、正大软件与西南医院签订了相关软件开发、销售协议，揭开了打造国际临空技术产业城的序幕。
三大战略构建临空技术产业城 重庆“国际临空产业城”，通过江北机场枢纽化、综合物流枢纽建设、国际技术产业城市形成这三大战略来实现。其中江北机场枢纽化战略是重点。目标实现后，“重庆—世界大都市”的地位将更加凸现，在经济拉动下，市民就业、生活水平等将大有改观。
1.江北机场枢纽化战略 江北机场现有1条跑道，3个起降口子，年吞吐客流量约1500万人次。要实现“枢纽化”目标，《方案》建议从七个方面努力：按既有规划，阶段性地扩建机场，至2030年，机场达到有2条以上远距离平行跑道，100个以上停靠点，建设第三候机楼，使候机楼规模达到60万平方米以上，可满足各类客机、货机起降；引进客运航空公司，降低起降费，提高川航、南航投资意向；针对亚洲、欧美航空公司特点，完善相关工作；引进航空货运集成企业，简化通关手续；对候机楼等进行完善和配套，建设货站楼；设立新航空公司，引进超小机型，发展支线；将轻轨等交通延伸，完善市内机场交通网。
2.综合物流枢纽建设战略 方案建议在规划建设中的寸滩港区背后建设大规模综合物流园区，并配套引进货运铁路，将集装箱中心站移至本园区内；建设大规模铁路货运站，配置高速公路网络，实现物流园区与海陆空紧密相连。
在硬件设施上去的情况下，引进先进的操作和管理体制及系统，促进进口通关、检验检疫、安检顺畅快捷。同时争取政策并完善制度，将综合物流功能融入国际网络。
3.国际技术产业城市形成战略 新产业创新区内设高新技术产业基地、研发园区、商务园区等。 高新技术产业基地集汽摩零部件、电子零部件、新材料、机械、新能源、仪表等相关生产于一体。研发园区中心以“重庆大学科技园区”为核心形成，为实现有效的产学结合，该园吸引和设置入住的是高新技术产业基地的企业和技术领域方面具有优势的大学和研究机构，共10—20个左右。
国际商务中心与国际机场建设同步进行，内设商贸、金融、交通、通信中心等，高新产业外企的“东亚地区总部”等都位于该区。园区内的展示会场通过与大型国际会展运营公司的联合，经常举办与重庆产业相关的大型会议和会展活动，吸引世界各国每年100万人流到此开会参展。
世界临空产业城事例 美国北卡罗莱纳州——三角研究园区 美国达拉斯——拉斯•科林 美国圣何塞——硅谷 德国汉诺威——汉诺威博览会 德国黑森州达姆斯塔特——“技术立州”黑森的科学城市达姆斯塔特 法国尼斯——索菲亚•安弟波丽斯 爱尔兰——香农无关税自由贸易地区
国际临空技术产业城市是指在国际性扩展过程中，人、财、物、信息交织往来的城市。它具备可吸引直接投资及来访者的产业和城市功能的城市；可以为广大区域的众多企业等提供他们所要求的人、物、信息的城市。
产业城•背景
1.株式会社野村综合研究所 正式成立于1965年4月，日本最大的研究机构，与日本各大企业及全球许多跨国公司保持着紧密的合作关系，素有日本的兰德公司之称，主要研究内容为经济、金融、股票。
2.上海以琳国际商务咨询有限公司 是港澳台资的国际商务咨询公司，成立于2001年，主营开展国际经济贸易咨询、投资咨询及中介、经济信息咨询及中介等服务。
3.国际济丰集团 1977年创立于美国，与新西兰的世界上最大的纸业公司在中国建立了合资公司，投资包括殡葬业、无线信息技术产业、服务行业、环保产业。热心参与公益活动：赞助了重庆市发展交通物流枢纽的战略研究等，且正在筹备一慈善教育基金会，以帮助三峡库区的低收入家庭。
五家国际咨询公司竞争“上岗”
出炉的《重庆交通物流枢纽战略方案》，是经过5家国际知名咨询公司共同竞标打磨出来的。 现有方案的出炉，和国际财团——美国的国际济丰集团分不开。国际济丰集团总裁谈理平先生为华裔，与重庆有着长期的合作关系和深厚的感情，早在两年前，谈先生作为市政府商务顾问时，就开始为重庆的交通物流枢纽发展构思。
2004年9月，谈先生陪同常务副市长黄奇帆在东南亚考察。双方谈到了重庆机场建设的有关情况，在认识到成都航空物流的优势后，双方都认为，如果重庆不确定一个物流枢纽地位，将与直辖市的身份不符。经过讨论，“重庆物流要大发展，必须从航空物流做起”的发展方向浮出水面。 谈先生当即敲定，无偿为重庆提供25万美元，聘请专业公司为重庆规划交通物流枢纽发展战略。 当年10月，谈先生就开始张罗邀请国际知名咨询公司竞标。最后确定的5家公司分别是：德国罗兰贝格、美国兰德隆和布朗环球服务、澳大利亚机场集团、排名世界第一的麦肯锡顾问公司，以及日本国家级顾问株式会社野村综合研究所与上海以琳国际商务咨询公司联合体。
经过半年筹备，去年6月，5家公司在重庆机场集团会议室对该方案进行竞标。参与竞标会的市外经委副主任邹小平回忆，当时，5家公司都提出了各自的观点，如“多市联运，无缝对接”、“利用水、陆、空、铁管网打造立体交通网络”等，麦肯锡起步价就是80万美元，最后，野村综合研究所与上海以琳国际商务咨询公司联合体以25万美元得标。为做好方案，联合体集中了“精兵强将”——专家全部都参与天津滨海特区、上海浦东特区规划工作。这些专家分4批分别考察了西永、正大以及一些汽摩企业，还走访了市发改委等政府部门。为让方案更具超越性，还考察了成都机场。
今年9月底，在上海和日本两地的协同作战下，方案初稿完成。10月底，方案在征求国家民航机场司、浦发银行及国际国内专家学者后，完成了昨日出炉的成稿。方案借鉴了重庆产业发展规划等资料，在经济全球化大背景下，将重庆摆在更大的区域中规划，提出了“重庆——进入南亚的门户”这一全新的概念，并向重庆推荐了近百家有合作可能的跨国公司。
方案总负责人、野村综合研究所主席咨询顾问草野惠一说，该方案将会为重庆城市规划注入张力。
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