（交通运输）某交通干线
噪声质量现状评价
目录
1总论……………………………………………………………………1
项目由来……………………………………………………………1
编制依据……………………………………………………………1
国家法规与政策………………………………………………1
地方法规与政策………………………………………………1
环评技术导则…………………………………………………2
地方规划与环境保护规划……………………………………2
环评技术导则…………………………………………………2
编制目的和编制原则………………………………………………2
编制目的………………………………………………………2
编制原则………………………………………………………3
评价指标与评价工作重点…………………………………………3
评价指标………………………………………………………3
评价工作重点…………………………………………………3
评价等级与评价范围………………………………………………3
控制污染与保护环境的目标………………………………………4
噪声污染控制目标……………………………………………4
保护目标………………………………………………………4
评价标准……………………………………………………………4
噪声评价标准…………………………………………………4
污染物排放标准………………………………………………5
编制技术路线………………………………………………………6
2相关背景资料…………………………………………………………8
噪声的定义…………………………………………………………8
噪声危害……………………………………………………………9
研究区域概况………………………………………………………10
武汉市概况……………………………………………………10
武汉南湖南路概况……………………………………………11
武汉市噪声污染现状………………………………………………11
武汉区域环境噪声……………………………………………11
武汉交通干线噪声……………………………………………12
南湖南路交通与噪声………………………………………………13
3噪声源调查与评价…………………………………………………14
噪声污染源调查……………………………………………………14
交通噪声简介…………………………………………………14
交通噪声的来源………………………………………………15
道路交通噪声的特性…………………………………………16
噪声污染源的评价…………………………………………………17
4受影响人口调查……………………………………………………20
调查目的……………………………………………………………20
公众参与方法和原则………………………………………………20
调查结果统计………………………………………………………20
调查结果分析………………………………………………………21
5环境噪声现状监测…………………………………………………23
监测点的选择……………………………………………………23
监测时间及频率…………………………………………………23
监测仪器介绍……………………………………………………23
测量方法介绍……………………………………………………25
数据记录及处理…………………………………………………26
车流量数据记录于统计分析………………………………26
噪声测量与数据的处理分析………………………………32
6噪声影响深度分析与预测…………………………………………39
道路交通噪声影响………………………………………………39
等效声级………………………………………………………39
南湖山庄监测点的具体分析…………………………………40
噪声预测…………………………………………………………41
7结论及建议…………………………………………………………43
南湖南路声环境调查结论………………………………………43
噪声控制及防治对策建议………………………………………44
道路交通噪声控制技术研究现状……………………………44
南湖花园城交通噪声防治对策………………………………51
参考文献……………………………………………………………54
谢辞………………………………………………………………55
附录一武汉市南湖南路地图
附录二受影响群众调查问卷
1总论
项目由来
为了进一步加强对环境影响评价课程理论知识的深刻认识及其
理解，我们进行了这次有关武汉市南湖南路噪声质量现状评价的课
程设计。本次设计主要是对南湖南路的噪声环境状况进行监测与评
价，具体即是对武汉市洪山区南湖南路的噪声评价，调查核实该街
道噪声来源、噪声强度、噪声等级，对该街道周围地区进行调查监
测与评价，了解噪声的特点及南湖南路沿线区域的环境质量现状情
况，并对其未来可能发展和影响趋势做简单的调查和分析，同时调
查该区居民的相关意见，并以此为依据对南湖南路的噪声状况改善
提出可行性的改善措施。
本报告将充分利用当地现有的环境监测资料；分析南湖南路的
环境噪声状况；收集武汉市的近期相关资料，在此基础上，作出南
湖南路噪声状况影响评价，提出环保对策和建议。
编制依据
国家法规与政策
1.《中华人民共和国环境保护法》，1989年 12月 26日；
2.《中华人民共和国环境噪声污染防治法》，1996年 10月 29
日；
3.《中华人民共和国环境影响评价法》2002年 10月 8日，2003
年 9月 1日起施行；
4.《国家环境保护“十五”计划》（国家环境保护总局 2001年
12月）；
地方法规与政策
1.《武汉市人民政府关于防治城区建筑施工现场环境噪声污染
的通告》,1995年 3月 23日;
2.《湖北省城市环境噪声管理奖惩办法》，1997年 12月 30日
环评技术导则
1.《环境影响评价技术导则》——总纲（HJ/～—93；
HJ/—1995）；
2.《环境影响评价技术导则》——非污染生态影响（HJ/T19—
1997）；
地方规划与环境保护规划
1.《武汉可持续发展环境管理纲要》
2.《武汉市"碧水蓝天"行动计划》，2002年 4月 5日；
3.《"绿色武汉"行动计划》
编制目的与编制原则
编制目的
编制本报告旨在充分了解南湖南路的声环境质量现状，确定过
往车辆对该段噪声的影响程度，并就其现有的噪声降低和阻隔措施
进行可行性分析和对就发展趋势提出建设性意见，另外在评价的整
个过程中完整掌握环境影响评价的过程和工作程序，熟悉国家、地
方（省、市、县、区）的各种环境质量标准和污染物排放标准，为
进一步学习环境影响评价和从事环境影响评价工作积累经验和知识
的“亡羊补牢”。简单来说即以下四个方面:
1.确定南湖南路的噪声污染现状
2.对南湖南路噪声污染现状进行环境质量现状;
3.分析预测南湖南路存在的噪声污染源对周围环境可能产生的
影响;
4.从环保角度上对南湖南路的声环境现状给出明确结论，并对
其规划和发展给出合理的意见和建议。
编制原则
1.“声强控制”、“实时监测”、“实时记录”原则；
2.强化分析原则，分析噪声源产生原因、噪声强弱与变换规
律；
3.加强噪声源控制，尽可能减少噪声的产生，减少产生的噪声
对环境影响；
4.噪声控制符合相关政策，与总体规划发展相容原则；
5.噪声对环境影响最低原则，特别是对环境保护敏感目标影响
最低原则；
6.充分利用已有成果原则。
评价指标与评价工作重点
评价指标
本次环境影响评价的对象是南湖南路公路环境。选取的评价地
区环境噪声现状评价因子及地区噪声环境影响评价因子均为：等效
A声级 LeqdB（A）。
评价工作重点
根据工程分析以及周围的环境特征，本次南湖南路环境噪声影
响评价工作的重点为：
1.环境保护对策措施（噪声污染污染治理措施评价；）
2.噪声对环境的影响评价。
评价等级与评价范围
本次评价的项目是属于 4类标准地区中的城市交通干线两侧区域，
噪声源种类单一，且受影响的人口变化不大，对照《环境影响评价
技术导则－声环境》（HJ/-1995）的规定，确定声环境影响评价
等级为三级。以街道两边距人行道 50米为声环境评价范围。
本次评价范围为：武汉市南湖南路
控制污染与保护环境的目标
、噪声污染控制目标
控制来往车辆在行驶、刹车时产生的噪声，保证街道两岸达
标，同时不降低区域声环境功能现状。
、保护目标
表 1-1环境保护目标汇总表
环境要素,保护对象,方位,距离,规模,环境功能,保护级别
声环境
,南湖雅园,南,200m,150户,住宅区,2类
,水利水电
技术学校,南,1200m,600户,文教区,1类
,南湖山庄,南,600m,100户,居住区,2类
,农业科学院,南,2000m,600户,文教区,1类
注：距离为保护对象与南湖南路口的相对距离。
评价标准
噪声评价标准
在《城市区域环境噪声标准》(GB3096-93)中噪声环境被划分为
四类标准：
0类标准：适用于疗养区、高级别墅区、高级宾馆区等特别需要
安静的区域；
1类标准：适用于以居住、文教机关为主的区域；
2类标准：适用于居住、商业和工业混杂区；
3类标准：适用于工业区；
4类标准：适用于城市中的道路交通干线两侧区域，穿越城区的
内河航道两侧区域，穿越城区的铁路主、次干线两侧区域的背景噪
声限制也执行这类标准。
本次评价的南湖南路环境噪声执行国家《城市区域环境噪声标
准》(GB3096-93)中的 4类区标准，见表 1-2。
表 1-2噪声评价标准(等效声级 LAeqdB)
类别,昼间,夜间
0,50,40
1,55,45
2,60,50
3,65,55
4,70,55
、污染物排放标准
各类机动车辆加速行驶时，车外最大允许噪声级应按下表的规
定：
表 1-3机动车最大允许噪声级表（单位：分贝）
车辆种类,车外最大允许噪声级不大于
,1985年 1月 1日以前生产的产品,1985年 1月 1日起生产的产品
载重汽车
,8吨≤载重量<15吨,92,89
,吨≤载重量<8吨,90,86
,载重量<吨,89,84
续表
车辆种类,车外最大允许噪声级不大于
,1985年 1月 1日以前生产的产品,1985年 1月 1日起生产的产品
轻型越野车,89,84
公共汽车,4吨<总重量<11吨,89,86
,总重量≤4吨,88,83
轿车,84,82
摩托车,90,84
轮式拖拉机
(60马以下),91,86
注:
1.手扶拖拉机的评定指标按轮式拖拉机的指标执行
2.表中所列各类机动车辆的变型车或改装车（消
防车出外）的加速行使车外最大允许噪声级，应符合
其基本型车辆的噪声规定。
3.机动车辆加速行驶车外最大允许噪声级的测量，按 GB1496－79《机动车
辆噪声测量方法》的规定。
编制技术路线
本次对南湖 南路的噪声
环境影响评价
的技术路线如
下图所示：
建设项目工程概况（参阅有关文件）
评价范围现场踏勘确定噪声还境影响评价工作等级，
编写环境影响评价大纲—噪声部分
环境噪声现状调查和测量
建设项目工程分析
（与噪声有关的内容）
受影响
人口调查
噪声源
调查
环境噪声现状调查及测量
环境噪声现状评价
图 1-1噪声环境影响评价技术工作程序
2．相关背景资料
噪声的定义
噪声是指人们不需要的声音。噪声可能是由自然现象产生的，也可能是由
人们活动形成的。噪声可以是杂乱无序的宽带声音，也可以是节奏和谐的乐
音。当声音超过人们生活和社会所允许的程度时就成为噪声污染。
声音的本质是波动。受作用的空气发生振动，当振动频率在 20－2000Hz
时，作用于人的耳骨膜而产生的感觉称为声音。声源可以是固体，也可以是流
体（液体和气体）的振动。声音的传媒介质有空气、水和固体，它们分别称为
空气声、水声和固体声等。噪声监测主要讨论空气声。
人类是生活在一个声音的环境中，通过声音进行交谈、表达思想感情以及开
展各种活动。但有些声音也会给人类带来危害。例如，震耳欲聋的机器声，呼
啸而过的飞机声等。这些为人们生活和工作所不需要的声音叫噪声，从物理现
象判断，一切不希望存在的干扰声都叫噪声，例如，在某些时候，某些情绪条
件下音乐也可能是噪声。
噪声干扰人们的睡眠和工作，强噪声会使人听力损失。这种损失是积累性
噪声及预测、受影响人口预测
噪声环境影响评价噪声管理
法规与标准
噪声防治对策
噪声影响评价专题报告
的，在强噪声下工作一天，只要噪声不是过强（120分贝以上），事后只产生暂
时性的听力损失，经过休息可以恢复；但如果长期在强噪声下工作，每天虽可
以恢复，经过一段时间后，就会产生永久性的听力损失，过强的噪声还能杀伤
人体。
环境噪声的来源有四种：一是交通噪声，包括汽车、火车和飞机等所产生的
噪声；二是工厂噪声，如鼓风机、汽轮机，织布机和冲床等所产生的噪声；三
是建筑施工噪声，象打桩机、挖土机和混凝土搅拌机等发出的声音；四是社会
生活噪声，例如，高音喇叭，收录机等发出的过强声音。
随着现代工业、建筑业和交通运输业的迅速发展，各种机械设备、交通运输
工具数量在急剧增加，城市噪声污染日益严重，影响和破坏人们的正常工作和
生活，危害人体健康，已经成为当今社会四大公害之一。城市环境噪声的主要
来源有：交通噪声、工业噪声、建筑噪声和公共活动噪声。我国目前对城市居
民影响最大的噪声是交通噪声，约占各类城市噪声的 35％。据统计，我国 80％
以上的大中城市，交通干线昼间噪声等效声级都超过 70dB(A)。而且近些年来，
强烈噪声的污染范围有向郊区和城镇扩散的趋势。交通噪声主要来自交通运输
工具的行驶、振动和喇叭声，如载重汽车、公共汽车、拖拉机等重型车辆的行
进噪声约 89-92分贝，对沿线居民的健康影响较大。
噪声危害
噪声污染对身心健康危害很大：
1．强的噪声可以引起耳部的不适，如耳鸣、耳痛、听力损伤。据测定，超
过 115分贝的噪声还会造成耳聋。据临床医学统计，若在 80分贝以上噪音环境
中生活，造成耳聋者可达 50％。医学专家研究认为，家庭噪音是造成儿童聋哑
的病因之一。
2．使工作效率降低。研究发现，噪声超过 85分贝，会使人感到心烦意乱，
人们会感觉到吵闹，因而无法专心地工作，结果会导致工作效率降低。
3．损害心血管。噪声是心血管疾病的危险因子，噪声会加速心脏衰老，增
加心肌梗塞发病率。医学专家经人体和动物实验证明，长期接触噪声可使体内
肾上腺分泌增加，从而使血压上升，在平均 70分贝的噪声中长期生活的人，可
使其心肌梗塞发病率增加 30％左右，特别是夜间噪音会使发病率更高。调查发
现，生活在高速公路旁的居民，心肌梗塞率增加了 30％左右。调查 1101名纺织
女工，高血压发病率为 ％，其中接触强度达 100分贝噪声者，高血压发病率
达 ％。
4．噪声还可以引起如神经系统功能紊乱、精神障碍、内分泌紊乱甚至事故
率升高。高噪声的工作环境，可使人出现头晕、头痛、失眠、多梦、全身乏
力、记忆力减退以及恐惧、易怒、自卑甚至精神错乱。在日本，曾有过因为受
不了火车噪声的刺激而精神错乱，最后自杀的例子。
5．干扰休息和睡眠。休息和睡眠是人们消除疲劳、恢复体力和维持健康的
必要条件。但噪声使人不得安宁，难以休息和入睡。当人辗转不能入睡时，便
会心态紧张，呼吸急促，脉搏跳动加剧，大脑兴奋不止，第二天就会感到疲
倦，或四肢无力。从而影响到工作和学习，久而久之，就会得神经衰弱症，表
现为失眠、耳鸣、疲劳。
6．对女性生理机能的损害。女性受噪声的威胁，还可以有月经不调、流产
及早产等，如导致女性性机能紊乱，月经失调，流产率增加等。专家们曾在哈
尔滨、北京和长春等 7个地区经过为期 3年的系统调查，结果发现噪声不仅能
使女工患噪声聋，且对女工的月经和生育均有不良影响。另外可导致孕妇流
产、早产，甚至可致畸胎。国外曾对某个地区的孕妇普遍发生流产和早产作了
调查，结果发现她们居住在一个飞机场的周围，祸首正是那飞起降落的飞机所
产生的巨大噪声。
7．噪声对儿童身心健康危害更大。因儿童发育尚未成熟，各组织器官十分
娇嫩和脆弱，不论是体内的胎儿还是刚出世的孩子，噪声均可损伤听觉器官，
使听力减退或丧失。据统计，当今世界上有 7000多万耳聋者，其中相当部分是
由噪声所致。专家研究已经证明，家庭室内噪音是造成儿童聋哑的主要原因，
若在 85分贝以上噪声中生活，耳聋者可达 5％。
8．噪声对视力的损害。人们只知道噪声影响听力，其实噪声还影响视力。
试验表明：当噪声强度达到 90分贝时，人的视觉细胞敏感性下降，识别弱光反
应时间延长；噪声达到 95分贝时，有 40％的人瞳孔放大，视模糊；而噪声达到
115分贝时，多数人的眼球对光亮度的适应都有不同程度的减弱。所以长时间处
于噪声环境中的人很容易发生眼疲劳、眼痛、眼花和视物流泪等眼损伤现象。
同时，噪声还会使色觉、视野发生异常。调查发现噪声对红、蓝、白三色视野
缩小 80％。所以驾驶员应避免立体场音响的早声干扰，不然易造成行车事故。
研究区域概况
武汉市概况
武汉是湖北省省辖市，湖北省省会。位于江汉平原东缘，长江与汉水交汇
处。北距首都北京 1190公里。介于东经 113°41′～115°05′，北纬 29°58′～
31°22′之间。东与黄冈市、鄂州市、大冶市接壤，南与咸宁市、嘉鱼县、洪湖
市相连，西与仙桃市、汉川市毗邻，北与孝感市、红安县、麻城市相接。南北
最大纵距 155公里，东西最大横距 134公里，辖区总面积 8467平方公里，其中
市区面积 平方公里，城市建成区面积 202平方公里。现辖江岸区、江汉
区、硚口区、汉阳区、武昌区、青山区、洪山区、蔡甸区、江夏区、东西湖
区、汉南区、黄陂县、新洲县等 11个区 2个县。总人口 万人，其中城市
人口 万人。居民以汉族为主。地形属残丘性河湖冲积平原，山丘、湖泊
与平陆相间，其中北部小片山地为大别山余脉。海拔 ～米。江(河)
湖水面占总面积的 25%。主要河流有长江、汉水、滠水、府河、倒水、举水、金
水、东荆河等。较大的湖泊有梁子湖、涨渡湖、汤逊湖、东湖等。呈东西向的
两列低矮山系与南北向的长江在市区形成垂直轴线。长江、汉水把市区分割为
武昌、汉口、汉阳三部分，形成"三镇鼎立"的独特城市格局。属典型的亚热带
湿润季风气候，四季分明。年平均降水量 1284毫米，降水相对集中于 6～8
月。年平均气温 ℃。夏季高温持续时间长，极端最高气温为 ℃，最低
气温为℃。
武汉南湖南路概况
武汉市南湖南路位于珞狮南路南端，在华农识字的北边，在中南民族大学、
中南财经政法大学、武汉科技学院的西面，在武汉理工大学南湖校区的东面。
南湖南路起于关山一路，经曙光软件园、民院路至南湖东岸，跨南湖沿狮子山
脚接珞狮南路后，穿省农科院向西，止于武纸路。全长近 10公里，路宽 30
米，双向 4车道。
南湖南路位于关东地区，为平行于关山路，与关山一路、关山二路相交的城
市次干路，规划路幅宽 40m。该路段是关东片的一条重要的区域内干路，是东湖
新技术开发区近期 平方 km东扩区的一条重要城市道路。它的建设能加快该
地区的路网完善，为经济发展提供便捷的交通条件。他的工程投资为人民币
1800万元。他是武昌地区东西向的城市干道之一，也是城市管网建设的主要通
廊——关山地区湖改江工程自来水干管和川气东进的天然气干管与之配套。
其平面地图见附录一。
武汉市噪声污染现状
．武汉区域环境噪声
2005年，城市区域环境噪声平均值为 分贝（A），比上年下
降 分贝（A）。声源构成：生活噪声源占 %，交通噪声源占
%，工业噪声源占 %，施工及其它噪声源占 %。影响城市
区域环境噪声的主要声源是生活噪声和交通噪声。
图 3-1武汉市噪声情况
本年度中心城区生活在 55分贝（A）以下的人口占网格总人口的
61%，55分贝（A）以下覆盖面积为 128平方公里，占网格总面积的
%。
武汉交通干线噪声
武汉市是湖北省的省会，是华中地区经济、文化、交通的中心。
随着城市的建设和发展，武汉市道路密度逐渐加大，各种机动车也
以每 6年翻一翻的速度增加。据调查统计，武汉市人口中有约 14%居
住在交通干线两侧，临街交通噪声已成为市区人民居住环境的重要
污染。武汉市近几年发展迅速，在其城市发展规划里提出了要建设
成为具有“钢铁城、汽车城、商业城和文化城”四大特色的面向国
际的大都市。其中“文化城”横跨武昌、洪山两区，聚集了武汉市
的众多高校、科研单位和文化及高科技场所。
武汉市道路交通噪声监测路段共 74条主干道，共设 197个测
点，监控路段总长度 226．20公里；区域环境噪声监测网格 210
个，累计监测面 210平方公里。近年来，我市在车流量不断上升
(2000年 2107辆／小时，2002年 2224辆／小时)的情况下，交通噪
声反而从九五末期 2000年的 (A)下降到 2002年的
(A)。尽管如此，2002年度在全国 47个环境保护重点城市
中，我市道路交通噪声等效声级排列倒数第二(仅有 3个城市道路交
通噪声等效声级超过 70dB(A))。区域环境噪声逐年下降，至 2000
年 7个中心城区已降至 (A)，达标率为 ﹪。在区域噪声
构成中，交通噪声仅次子生活噪声，占 17﹪。但是，噪声扰民仍是
群众反映的热点问题，位于居民区的餐饮、娱乐设施及施工噪声一
直是居民投诉的焦点，部分地区的航空、铁路交通噪声扰民严重。
“九五”期间，噪声扰民的信访占 ﹪，居其他环境污染来信的
首位。
2002年武汉市七个主城区道路交通噪声等级声级均值为
(A)。平均背景值 L90为 (A)，平均中值 L50为
(A)，平均车流量为 2224辆／小时。交通干道等效声级最高
值为 (A)，出现于长江大桥武昌桥头堡测点。
图 4-1武汉市主要道路交通噪声
如上图，2005年，城市交通干线噪声平均值为 分贝（A），
达到交通干线两侧功能区噪声标准，比上年下降 分贝（A）。。达
标路段长度占监测干道总长度的 %，比上年上升了 个百分
点。14条主要干道中，达标干道有临江大道、建设大道、中山大
道、沿江大道、鹦鹉大道，未达标干道有长江大桥、沿河大道、汉
阳大道、徐东路、解放大道、江汉二桥、和平大道、冶金大道、中
山路。
南湖南路交通与噪声
南湖南路是珞狮南路南端，也是武汉市洪山区的主干道，起自
南环东路，止于三环辅路，南湖南路位于关东地区，为平行于关山
路，与关山一路、关山二路相交的城市次干路，规划路幅宽 40m。该
路段是关东片的一条重要的区域内干路，是东湖新技术开发区近期
平方 km东扩区的一条重要城市道路。它的建设能加快该地区的路网
完善，为经济发展提供便捷的交通条件。在该路段周围聚集着许多
高校和科技文化场所：有武汉大学、武汉理工大学、华中师范大
学、华中农业大学、湖北经济学院、武大附中、马房山中学、武珞
路中学、街道口中学、湖北省图书出版城等众多教育文化机构。同
时该路段也是房地产相对集中的地带,在雄楚大街区域的在售楼盘的
数量较多，规模大小不同的有上十个，包括南湖花园、南湖山庄、
宝安·江南村、锦绣龙城、金地格林小城、东方莱茵、南湖新村、华
锦春天、海逸新居、南域花语、城市公园、狮城风华新都、宝安·江
南村、南湖虹顶家园二期等。该路段是一条通往武汉市外如将辖
区，沪蓉高速公路等的交通主干道。沿街有 55、576、74、591、571
以及一些巴士等十几条公交路线，并有许多载重汽车来往，基本上
都是到高速公路上的较多。
3.噪声源调查与评价
噪声污染源调查
本次进行的是南湖南路交通噪声的环境影响与评价，其主要噪声
污染源是交通噪声。
交通噪声简介
交通噪声在现代生活中是很普遍的，最难避免的噪声源。
随着人们环保意识的不断增强，城市交通噪声污染越来越受到社
会的关注，也是两侧单位与居民反映敏感的污染问题。交通噪声主
要由机械噪声（如发动机）和轮胎与路面的摩擦声构成，其噪声对
敏感点的影响强度主要取决于车辆的辐射声功率级，流量车型，车
素、速，路面，线形，道路两侧的环境特征及敏感点的距离。交通
噪声在道路两侧 200-300m的范围内形成噪声污染带，影响着人们的
工作，学习和生活。因此，研究交通噪声污染规律及防治措施有着
重要的现实意义。
道路交通噪声是由车辆在道路上行驶产生的，噪声通过路边的建
筑群传播，造成噪声污染，交通噪声污染程度取决于道路车辆流状
况及路边建筑物分布情况。车辆流状况包括车辆流密度（单位时间
通过的车流量），车辆种类，车辆行驶速度等多种因素。车辆流的状
况实际上就是噪声源的状况。因此，对道路交通噪声的预测，往往
是基于车辆流的状况进行的。
已经有很多预测交通噪声的方法，这些方法有的对车流辆进行较
为详尽的研究分析，预测时需要预先知道的数据就相当多，预测方
法也比较复杂；有的对车辆流做了过多的简化，如省略了车速和车
辆种类等重要因数，使结果的误差相当大。
交通噪声的来源
道路交通噪声源主要是汽车，它的影响范围广，持续时间长，
受害面比较广泛。汽车噪声源大致可分为喇叭与发动机转速有关的
声源。与发动机转速有关的噪声源主要有进气噪声，排气噪声，冷
却系风扇噪声和发动机表面辐射噪声，用发动机带动旋转的如空气
压缩机，发电机等附件的噪声。与车速有关的有变速器，传动轴工
作噪声，轮胎与路面摩擦噪声，车体产生的空气动力噪声等。
道路交通噪声的特性
道路交通噪声源具有流动性，是一种随机的非稳态噪声，它受
道路与交通条件的影响很大，并与其有密切的关系。其特点如下：
（1）道路交通噪声的分布与道路网的分布一致，其影响范围主
要是道路两侧及道路周围的建筑物等。
（2）道路交通噪声与道路的坡度，路面粗糙程度，路段位置有
关，一般来说，道路坡度越大，发动机负荷增加，噪声就越高。接
近交叉口处的噪声越高，路面粗糙程度越高则噪声越大。道路交通
噪声与道路交通状况有着密切的关系。噪声随车流的增加而增加，
尤其是重车所占的比例增加则噪声增大。
（3）加速频繁的地段比匀速行驶的地段噪声高。而车辆加速所
产生饿噪声与其加速档位和加速度的大小有关。
道路交通噪声是由车辆在道路上行驶产生的，噪声通过路边的建
筑群传播，造成噪声污染，交通噪声污染程度取决于道路车辆流状
况及路边建筑物分布情况，它的影响范围广，持续时间长，受害面
比较广泛。汽车噪声源大致可分为喇叭与发动机转速有关的声源。
与发动机转速有关的噪声源主要有进气噪声，排气噪声，冷却系风
扇噪声和发动机表面辐射噪声，用发动机带动旋转的如空气压缩
机，发电机等附件的噪声。与车速有关的有变速器，传动轴工作噪
声，轮胎与路面摩擦噪声，车体产生的空气动力噪声等。交通噪声
在道路两侧 200-300m的范围内形成噪声污染带，影响着人们的工
作，学习和生活
噪声污染源的评价
根据本次对南湖南路交通噪声污染源的调查，总结出以下几
点：
（1）机动车数量剧增，交通拥挤
随着人们生活水平的日渐提高，拥有私家车的家庭也越来越普
遍，但是中国滞后的交通道路建设和一些不合理交通管理措施使得
飞速增长的机动车数量对城市交通构成严重压力的同时也给城市居
民带来了严重的交通噪声污染。
从本次研究的监测数据当中可以看出，在南湖南路主干道的车流
量中小型客车占最大比例，从一个侧面可以看出南湖南路附近一些
居民区内私家车拥有率不会低，于是在上下班时段在居民区附近的
交通状况就变得拥挤不堪，再加之众多房地产开发商的各自为政使
南湖得南路的总体规划问题多多，原有道路的设计流量已经不能满
足道路小型车辆的增长速度。于是小型车辆所带来的交通噪声污染
成为了南湖南路交通噪声污染的主要来源。
据统计，武汉市每年机动车增长率为 16％，以这样的增长率发
展，如果不能采取有效的改进措施，小型客车的交通噪声污染将会
严重影响南湖南路附近居民的正常工作和学习。
（2）大型客车和大型货车的行驶噪声
由于南湖南路附近分布有几个住宅小区，人口较为集中，大多数
居民在工作日都会在固定时间段外出工作，随之造成这里在特定时
段的车流量很大，特别是在南湖湘雅园附近，大量的公共交通车都
要从这里出入，由于公共交通车都有固定的行驶路线，于是对公共
交通车路线行经路线的路段造成了严重的噪声污染，大型的公共交
通车在南湖南路一些居民区有大约 4、5个停靠站，于是大型公共交
通车就会在南湖南路线路范围内频繁的“加速—减速－停车”在这
种情况下就加重了大型客车对路途沿线的交通噪声污染。
此外，南湖南路现通往高速，有的大型货车都从此路穿过，这样
完全改变了路的原设计功能。现在部分新城的开发建设也正在进行
中，大量的工程车辆也要从恒安路上面通过。于是大型货车的行驶
噪声就成为恒安路夜间噪声污染的主要来源。
（3）汽车鸣笛
在车况和路面相同的情况下，汽车喇叭鸣号声（尖峰）90-
110dB(A)比汽车的行驶噪声（波峰）80-85dB(A)要平均高出
(A)，即汽车鸣号的平均超标噪声 dB(A)是其行驶的平均超标
噪声 (A)的 倍，即占整个汽车超标噪声 %。所以该汽
车鸣笛乃汽车噪声的主要来源，且由于汽车鸣号一般为突发性的高
频率噪声，因此它对人体的危害更大，当列在首治之列。南湖南路
的汽车鸣笛在沿路居民小区处特别突出。车流高峰期经常发生交通
堵塞，在车流拥挤的情况下汽车鸣笛的频率大大增加，对附近居民
造成严重的噪声污染。
（4）路面状况差，道路规划不合理
汽车在凹凸不平的道路上行驶时常会发出“轰轰”的振动声，一
般比路面好的行驶噪声高出 3-5dB(A)。南湖南路一线部分交通干道
路面为早期铺设的水泥路面，由于交通流量的不断增大。特别是重
型车辆的流量不断增大，使得路面的破坏程度不断加大，由路面情
况的变坏而产生的交通噪声在不断增加当中。
南湖南路路线规划设计不合理对交通噪声污染的影响主要表现在
以下三个方面：
①交通路口平面交叉少，整条道路岔路少，致使车辆不易分流，
从而造成交通拥挤堵塞，使交通噪声增加。
②道路专行线及其隔离栏位置不够，多为混行道，致使汽车鸣笛
增加。
③道路两旁普遍缺乏有效的隔音屏蔽和绿化带。
（5）交通噪声管理严重滞后
交通噪声作为城市环境的主要噪声，对其进行管理，理应在政府
监管和法律方面做出明文的规定和要求，但遗憾的是在 1997年 3月
1日正式颁发实施的《中华人民共和国环境污染防治发》中的第二
章：“环境噪声污染防治的监督管理”中竟没有一条是针对交通噪
声的，而在第七章“法律责任”中仅有一条（第 57条）对机动车辆
的声响装置有要求外，对其它交通噪声的控制无其它任何法规责任
了，这使我们今天对城市交通道路噪声的监督管理时在许多情况下
无法可依。
其次政府有关部门对城市交通噪声管理不严也是造成今天交通噪
声严重超标的一个重要原因。我们最近对武汉几个主要干道上值勤
的交警进行的采访，从中了解到他们对汽车随意鸣笛和行驶噪声一
般是不管的，所以尽管武汉市人民政府对居民住宅小区内道路早已
明文规定了禁止汽车鸣笛，而至今此路段上的汽车鸣笛仍然照鸣不
误，这不能不说是武汉市在管理上的严重滞后和执法不严的结果。
4受影响人口调查
调查目的
为了了解南湖南路噪声污染对当地人口的影响程度，特对南湖
南路当地受影响人口进行调查，做到让公众参与评价工作，从而保
证评价工作的公开透明性，也保证了资料的原始性。
公众参与方法和原则
通过填写调查问卷、调查表的方式，了解当地社会各阶层对南
湖南路的噪声影响状况的看法，即对当地噪声防治工作的了解与要
求。
调查结果统计
本次环评在南湖南路沿路内共发放 60份调查表，收回 60份,其
中有效问卷 60份,有效率 100%。调查对象包括小学到大学文化程度
和不同层次、年龄、职业的群众，覆盖面广泛。
本次环评被调查对象男性占 ％、女性占 %；年龄不到
20岁的没有，20-30岁占 %，30-50岁占 70%，大于 50岁占
%。总体而言，被调查对象的职业、年龄和文化程度的分布层次
比较全面，调查结果具有较好的代表性，具体见下表。
表 4-1民意调查对象结构
内容,基本情况
性别,男,女,合计
,29,48．3%,31,51．6%,60,100%
年龄,A.不到 20岁,—30岁,—50岁,D.超过 50岁,E.未填,,
,8,13,9,16%,35,58%,8,13%,0,0,60,100%
文化程度,A.大专及以上,B.高中,C.初中,D.小学,E.未填,
,12,20%,18,30%,28,47%,2,3％,0,0,60,100%
工作单位,A.行政机关,B.商业,C.工业企业,D.待业,E.其它,
,1,2%,10,17,28,47%,8,13%,13,21%,60,100%
表 4-2民意调查结果表
民意测验问题,答题选项及所占百分比
1您对南湖南路现在的噪声污染状况,A很严重,B较严重,C一般,D很轻
,8,%,10,%,30,50%,12,20%
2您是否希望改善目前的噪声状况,A迫切希望,B比较希望,C一般,D无所谓
,5,%,35,％,12,20％,8,%
3目前噪声污染对您的生活造成的影响是,A严重,B较大,C一般,D较小
,0,0,10,%,40,%,10,%
4您清楚有哪些噪声源吗？,A非常清楚,B比较清楚,C只知道一些,D完全不知道
,0,0,13,%,41,68．3%,6,10%
5您认为目前的主要噪声源是什么？,A交通噪声,B施工噪声,C生活噪声,D其他
,39,65%,7,11．7%,11,18．3%,3,0．05%
6您清楚噪声对人体具体有那些危害吗？,A非常清楚,B比较清楚,C只知道一些,D完全不知
道
,8,%,23,38．3%,27,45%,2,3．3%
7您知道我国一些相应的噪声标准吗？,A非常清楚,B比较清楚,C只知道一些,D完全不知道
,0,0,9,1 5 %,28,46．7%,23,％
8是否了解公路降噪的一些具体措施？,A非常清楚,B比较清楚,C只知道一些,D完全不知道
,0,0,0,0,28,46．7%,32,53．3%
9您是否考虑过一些拟建工程将会造成的噪声污染？,A考虑过,B没有考虑过
,21,35%,39,65%
10您认为南湖南路今后的噪声状况将会,A有所改善,B保持现状,C更加恶化,D不知道
,11,18．3%,3,0．05%,23,38．3%,22,36．7%
调查结果分析
根据调查的统计结果显示：认为目前南湖南路噪声污染状况很
严重的仅有 8人，占调查总人数 %,而认为污染一般的有 30人，
占到了 50%，而有 12人则认为污染较轻，占调查总人数的 20%;说明
目前南湖南路的声环境质量现状良好；没有人认为目前噪声污染对
自己的生活产生了严重的影响，而认为影响一般的有 40人，占到了
调查总人数的 %，认为影响较小的有 10人，占总人数的
%，说明南湖南路目前的噪声污染尚未对人们的生活造成太大的
影响；对于是否希望改善目前的环境质量，迫切希望的有 5人，占
调查总人数的 %，比较希望的有 35人，占总人数的 %,一般
的有 12人，占总人数的 20%，无所谓的有 8人，占总人数的
％，说明人们对目前的声环境质量是比较满意的，当然人们仍然希
望声环境质量能得到进一步改进；对于是否清楚有哪些噪声源的问
题,没有人表示自己非常了解,比较清楚的有 13人,占到了总调查人
数的 %,知道一些的有 41人,占总人数的 %,而则有 6人完全
不知道,占总人数的 10%;在对于主要噪声污染源的调查中,有 39人认
为是交通噪声,占到了总调查人数的 65%,有 7人认为是施工噪声,占
总人数的 %,有 11人认为是生活噪声,占总人数的 %,认为是
其它声源的有 3,占总人数的 %,说明交通噪声对该地区的影响最
大;此外,在对于一些与噪声相关的问题调查中,(如是否知道我国的
一些降噪标准,是否知道一些公路降噪的措施,是否清楚噪声对人体
的危害等),我们发现,在调查对象中对这类问题非常清楚的人几乎没
有,比较清楚的人所占比例也较小,大多数人都表示自己只知道一点,
说明人们对噪声污染的相关知识了解得不是很深入,也说明当地的噪
声防治工作有待于进一步加强和提高.
5.环境噪声现状监测
监测点的选择
通过实地考察我们发现南湖南路的车流量比较均匀，而且南湖路
没有什么分支，道路比较空旷，所经过的车辆都比较集中，所以南
湖南路的白天噪声要比晚上严重。另外，南湖南路是通往江夏区以
及沪蓉高速公路的必经之路，因此有很多货车以及客车都会经过南
湖南路，但是因为南湖市新开发的区域，人口不是很多，所以造成
的噪声问题较其他主干道轻些。从南湖雅园到南湖山庄这段路线中
的住宅区比较多，因此我们决定在南湖雅园到南湖山庄这段路线中
选取南湖雅园、南湖山庄作为监测点，另外还有一个监测点在湖北
省水利水电职业技术学校。其选取是根据《城市环境噪声测量方法》
（GB3222－82）中的要求来确定的。
南湖雅园监测点位于南湖南路向南 200米处。
南湖山庄监测点位于南湖南路向南 1000米
湖北省水利水电职业技术学校监测点位于南湖南路向南 800米。
监测时间及频率
选择无大风（四级级以上）无雨的晴朗天气，每个监测点进行连续
二四小时的监测，历时四天。
监测仪器介绍
常用的噪声测量仪器有声级计，频普分析仪，电平记录仪等。在
本次的噪声监测中，我们采用的是声级计为测量噪声级的主要设
备。
1.噪声测量仪
本次研究采用 AWA6218型噪声统计分析仪，其内部结构如图 3-1
所示：
①传声器②衰减器③放大器④带通滤波器⑤计权网络
⑥衰成器⑦放大器⑧指示仪表
图 5-1噪声测量仪内部结构图
该仪器主要由传声器、放大器、衰成器、计权网络、检波线路和
指示电表、电源等部分组成。
分类按测量精度和稳定性把声级计分为 O、Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ四种：
O型声级计用作实验室参考标准。
Ⅰ型专供实验室使用外，还供在符合规定的声学环境或需严加控
制的场合使用。
Ⅱ型声级计适用于一般室外使用。
Ⅲ型声级计主要用于室外噪声调查。
2．频谱分析仪.
频谱分析仪不仅可以进行噪声测量，也可以进行频谱分析（即
确定声音随频率分布的过程）。它一般是由带通滤波器和声级计组
成。滤波器的作用是把复杂的噪声成分分成若干个具有一定宽度的
频带，次量时只允许某个特定的频带声音通过，这时表头指示的读
书是该频带的声压级，而不是总声压级。
3．电平记录仪
电平记录仪器是实验室经常使用的一种记录仪器。它可以把声级
计，振动计，频谱仪和磁带记录仪的电信号直接记录在坐标纸上，
以便保存和分析。常用的记录方式有两种：一种是“级——时间”
图形，另一种是“级——频率”图形。记录的级根据需要（选择不
同传感器）可以是声压级或振动加速度级等。如果把声级计的信号
输入电平记录仪，在记录纸上可得到噪声级随时间变化的时间谱。
如果把频谱分析仪和电平记录仪转动，则可得到噪声的频谱图。
4．磁带记录仪（也称录音机）
磁带记录仪是一种经常采用的现场测量信号记录储存仪器。可
将噪声信号记录在磁带上，以便回实验室做进一步分析。其工作原
理和录音机相同，但在频响范围，动态范围和信噪比等性能上要求
更高些。其记录方法除了 DR（直接记录）方式以外，还有 FM（调
频）方式，这可保证记录极底频（下限达 ）的信号。磁带速度
自动控制系统保证记录与重放之间的准确无误。另外，磁带记录仪
有多个通道，可同时记录各种记号，有利于使用数据处理计算机对
噪声特性进行分析。
测量方法介绍
城市环境噪声监测包括：城市区域环境噪声监测、城市交通噪声
监测、城市环境噪声长期监测和城市环境中扰民噪声源的调查测试
等,本次主要是进行城市交通噪声监测。
基本测量仪器为精密声级计或普通声级计。仪器使用前应按规定
进行校准，检查电池电压，测量后要求复校一次，前后灵敏度不大
于 2dB，如有条件也可使用录音机记录器等。
根据国家标准“城市环境噪声测量方法”GB3222-82的规定，测
点应选在两路口之间的交通干线的路边人行道上，离路沿 20cm处，
测点离路口应大于 50m，所测结果表示该路段（两路口间）的噪声状
况。测量仪器距地面高度 ，用三角架固定，使传声器膜片平行
于路面，其轴线垂直于车辆行驶方向。
测量方法为每隔 5秒连续采样 200个瞬时 A声级，同时记下车流
量（辆/小时）。将 200个数据从小到大排列，第 20个数为 L90,第
100个数为 L50，第 180个数为 L10。并计算 Leq，因为交通噪声基
本符合正态分布，故可用：
Leq=L50+d2/60
d=L10-L90
评价量为 Leq或 L10，将每个测点 L10按 5dB一挡分级（方法同
前），以不同颜色或不同阴影线画出每段马路的噪声值，即得到城市
交通噪声污染分布图。
全市测量结果应得出全市交通干线 Leq、L10、L50、L100的平
均值（L）和最大值，以及标准偏差作为城市间比较。
L=1/l
式中：l—全市干线总长度（km）；
Lk—所测 K段干线的声级 Leq(或 L10)；
lk—所测第 K段干线的长度（km）。
数据记录及处理
车流量数据记录与统计分析
本次监测主要对南湖雅园监测点、南湖山庄监测点、水利水电
职校监测点路段进行交通噪声研究，调查了该路段交通工具在时间
上的分布规律，测量了该路段的噪声值，并结合数据统计规律性的
总结提出了改善对策。
以上三个监测点每点连续监测 24小时，每小时监测一次，历时
两周完成。统计车辆数目时将车辆分为六类：大型客车、中型客
车、小型客车、大型货车、中型货车、小型客车（包括摩托车）。
1．车流量总数统计
表5－1车流量总数统计
监测点,平均总车流量（辆/每天）,平均每小时车流量（辆/小时）
南湖雅园监测点,21240,885
南湖山庄监测点,18720,780
水利水电职校监测点,19920,830
图 5－2平均每小时车流量统计
由图 5－2我们可以看出，南湖雅园是靠近珞狮南路，车流量与其他路段相
比较大。南湖山庄位于南湖南路比较远一点的地方，其噪声影响也比较大。另
外的一个监测点是湖北省水利水电职业技术学校，其属于教育区域，对其噪声
进行检测室必然的。其车流量也比较大，主要是因为学校周围有一些其余噪声
的影响。
2．车流量分类统计
在车流量总数统计的基础上，我们进行了车流的分类统计，具体如下：
（1）南湖雅园监测点
表 5－2南湖雅园监测点车流量分类统计
时间段,小型客车,中型客车,大型客车,小型货车,中型货车,大型货车,总计
07：00～08：00,900,128,72,160,40,40,1430
08：00～09：00,1300,152,32,240,15,24,1763
09：00～10：00,1320,104,28,254,56,64,1826
10：00～11：00,864,25,50,220,70,75,1304
11：00～12：00,1350,64,50,200,75,90,1829
12：00～13：00,1280,88,56,72,88,32,1616
13：00～14：00,1376,40,48,8,72,64,1578
14：00～15：00,1220,32,56,56,64,32,1460
续表
时间段,小型客车,中型客车,大型客车,小型货车,中型货车,大型货车,总计
15：00～16：00,1140,24,48,40,88,88,1304
16：00～17：00,1280,24,40,48,80,72,1544
17：00～18：00,1280,120,80,130,72,140,1822
18：00～19：00,1384,64,24,88,16,56,1632
19：00～20：00,1200,144,48,152,47,40,1631
20：00～21：00,1016,80,24,104,32,20,1276
21：00～22：00,1312,72,40,64,30,20,1538
夜间,6192,480,216,538,197,276,7899
总计,18222,1161,696,1836,845,857,23553
图 5－3南湖雅园车辆分类比例图
（2）南湖山庄监测点
表 5－3南湖山庄监测点车流量分类统计
时间段,小型客车,中型客车,大型客车,小型货车,中型货车,大型货车,总计
07：00～08：00,875,40,72,126,32,8,1153
08：00～09：00,800,16,56,156,24,24,1076
09：00～10：00,832,16,56,120,32,40,1096
续表
时间段,小型客车,中型客车,大型客车,小型货车,中型货车,大型货车,总计
10：00～11：00,1200,112,40,88,32,16,1488
11：00～12：00,853,16,56,156,24,56,1161
12：00～13：00,965,40,48,24,64,24,1165
13：00～14：00,1088,40,72,16,40,16,1272
14：00～15：00,896,40,88,8,32,16,1080
15：00～16：00,756,32,112,24,42,32,998
16：00～17：00,862,24,144,32,64,16,1142
17：00～18：00,743,48,80,120,40,10,1041
18：00～19：00,792,32,104,112,32,7,1079
19：00～20：00,785,88,80,88,56,16,1113
20：00～21：00,750,72,64,120,40,16,1062
21：00～22：00,851,56,60,88,31,5,1091
夜间,3921,296,388,528,199,54,5386
总计,13048,672,1132,1278,585,302,17017
图 5－4南湖山庄车辆分类比例图
（3）湖北省水利水电职业技术学校监测点
表 5－5湖北省水利水电职业技术学校监测点车流量分类统计
时间段,小型客车,中型客车,大型客车,小型货车,中型货车,大型货车,总计
07：00～08：00,1280,128,72,184,40,40,1744
08：00～09：00,1344,152,32,264,8,24,1824
09：00～10：00,1320,104,32,248,56,64,1824
10：00～11：00,664,16,56,232,72,72,1112
11：00～12：00,1312,64,64,184,80,96,1800
12：00～13：00,1432,88,56,72,88,32,1768
13：00～14：00,1276,40,48,8,72,64,1508
14：00～15：00,1420,32,56,56,64,32,1660
15：00～16：00,1240,24,48,40,88,88,1528
16：00～17：00,1180,24,40,48,80,72,1444
17：00～18：00,1280,140,80,80,72,108,1760
18：00～19：00,1184,64,24,88,16,56,1432
19：00～20：00,1200,144,48,152,47,40,1631
20：00～21：00,1016,80,24,104,32,20,1276
21：00～22：00,1312,72,40,64,30,20,1538
夜间,5992,500,216,488,197,244,7637
总计,18460,1172,720,1824,845,828,23849
图 5－6水利水电职校车辆分类比例图
3．各监测点车流量的日变化规律
以车流量为纵坐标，时间段为横坐标作出个监测点车流量日变
化规律图如下：
（1）南湖雅园监测点
图 5－7南湖雅园监测点车流量日变化规律图
（2）南湖山庄监测点
图 5－8南湖山庄监测点车流量日变化规律图
(3)水利水电职校监测点
图 5－9水利水电职校监测点车流量日变化规律图
噪声测量与数据的处理分析
由于受测量条件和仪器设备的限制，本次监测按照《城市环境
噪声测量方法》（GB3222－82）中规定标准，采用杭州爱华电子研究
所生产的 AWA6218型噪声统计分析仪，分别对南湖南路的三个监测
点的代表性时段进行了等效声级的噪声测量，每点连续监测 24小
时，每小时监测三次，每点测三次，每次连续读取 200个数据，再
取其平均值。历时一个月多次监测，得到南湖南路三个监测点的计
算结果如下：
(1)南湖雅园监测点交通噪声值
①日变化
表 5-6南湖雅园监测点交通噪声值
时间段,车流量（辆）,等效声级 Leq（dB）
07：00～08：00,1430,
08：00～09：00,1763,
09：00～10：00,1826,
10：00～11：00,1304,
续表
时间段,车流量（辆）,等效声级 Leq（dB）
11：00～12：00,1829,
12：00～13：00,1616,
14：00～15：00,1460,
15：00～16：00,1304,
16：00～17：00,1544,
17：00～18：00,1822,
18：00～19：00,1632,
19：00～20：00,1631,
20：00～21：00,1276,
21：00～22：00,1538,
夜间平均,878,
平均,982,
图 5-10南湖雅园监测点交通噪声值
其等效声级 Leq为
（+++++++++++++++*9）/24
=
南湖雅园是靠近珞狮南路，车流量与其他路段相比较大。大量
的公交车和小型货车经过此监测点，夜间也有不少的大型货车从这
里通过，由于道路比较狭窄，车流量较大，时常有噪声值超过交通
道路两侧 70分贝的噪声标准，对周围居民产生一定影响，但 24小
时等效连续声级为 ，未超过标准，噪声污染不太严重。
②周变化
表 5-7南湖雅园车辆流量及噪声周变化数据
星期,大车流量（辆/时）,小车流量（辆/时）,Leq—dB
1,259,487,
2,312,425,
3,206,549,
4,276,458,
5,295,556,
6,249,560,
7,275,518,
图 5-11南湖雅园车辆流量及噪声周变化图
（2）南湖山庄监测点交通噪声值
①日变化
表 5-8南湖山庄监测点交通噪声值
时间段,车流量（辆）,等效声级 Leq（dB）
07：00～08：00,1153,
08：00～09：00,1076,
09：00～10：00,1096,
10：00～11：00,1488,
11：00～12：00,1161,
续表
时间段,车流量（辆）,等效声级 Leq（dB）
12：00～13：00,1165,
13：00～14：00,1272,
14：00～15：00,1080,
15：00～16：00,998,
16：00～17：00,1142,
17：00～18：00,1041,
18：00～19：00,1079,
19：00～20：00,1113,
20：00～21：00,1062,
21：00～22：00,1091,
夜间平均,598,
平均,709,
图 5-12南湖山庄监测点交通噪声值
其等效声级 Leq为：
（+++++++++++++*9）
/24 =
南湖山庄位于南湖南路比较远一点的地方，其噪声影响也比较
大。白天交通噪声值较高，主要是市公交车，小型客车，也有一定
大型货车经过。夜间由于车流量较小交通噪声污染相对较低。因而
噪声值时而超过 70分贝，超过标准，尤其是当有大型户哟车通过
时，噪声值可达 88或者更高，但 24小时等效连续声级围 ，未
超标。不过由于该路段都是较集中的居民住宅区，的噪声值
已经对周边居民有很大影响。
②周变化
表 5-9南湖山庄车辆流量及噪声周变化数据
星期,大车流量（辆/时）,小车流量（辆/时）,Leq—dB
1,365,536,
2,327,518,
3,259,543,
4,289,562,
5,319,486,
6,295,572,
7,301,582,
图 5-13南湖山庄车辆流量及噪声周变化
（3）湖北省水利水电职校监测点监测点交通噪声值
①日变化
表 5-10湖北省水利水电职校监测点监测点交通噪声值
时间段,车流量（辆）,等效声级 Leq（dB）
07：00～08：00,1744,
08：00～09：00,1824,
09：00～10：00,1824,
10：00～11：00,1112,
11：00～12：00,1800,
续表
时间段,车流量（辆）,等效声级 Leq（dB）
12：00～13：00,1768,
13：00～14：00,1508,
14：00～15：00,1660,
15：00～16：00,1528,
16：00～17：00,1444,
17：00～18：00,1760,
18：00～19：00,1432,
19：00～20：00,1631,
20：00～21：00,1276,
21：00～22：00,1538,
夜间平均,849,
平均,994,
图 5-14湖北省水利水电职校监测点监测点交通噪声值
其等效声级 Leq 为：
（+++++++++++++++*9）
/24 =
湖北省水利水电职业技术学校位于南湖南路旁，考虑到学生安
全，该处设有一红绿灯。但该处车流量还是较大，有公交车，小型
客车，少量摩托车等。白天噪声值较高，对教学有一定影响。但 24
小时等效连续声级为 ，未超标，因而污染不是很严重。
②周变化
表 5-11湖北省水利水电职业技术学校车辆流量及噪声周变化数据
星期,大车流量（辆/时）,小车流量（辆/时）,Leq—dB
1,269,585,
2,293,572,
3,243,512,
4,319,586,
5,269,572,
6,301,592,
7,293,571,
5-15水利水电职业技术学院车辆流量及噪声周变化图
（4）以上三个监测点的数据比较
图 5－16三个监测点的数据比较
从图 5－16的分析结果可以看出，三个监测点的等效连续声级都未超过
70dB。
6噪声影响深度分析与预测
道路交通噪声影响
对于南湖南路道路交通噪声的影响深度分析，我们以南湖山庄
监测点为例，采用“直达声的等效声级”方法进行分析。
等效声级
1）车流的声功率级
据实测，当车辆在中、低档车速时，辐射的声功率级与车速有
如下关系：
Lwi＝＋Gi
式中：Lwi－第 i种车型单车辐射的声功率级，dB；
Vi－第 i种车型的平均车速，km/h；
Gi－与车辆类型有关的常数，dB。
据我们测量，在中低档车速时，小客车 C1＝；中型车 C2＝
；大型车 C3＝；摩托车 C4＝。
由上式可以看出，如把小型车辐射的声功率级作为基数，在相
同车速下，其余车型辐射的声功率级为：
1中型相当于 小型；
1大型相当于 小型。
由此，街道上混合车流辐射的平均声功率级可按下式计算：
L 平均＝ 平均＋10lg（α1＋α2＋α3）＋
式中：L 平均－街道混合车辆辐射的平均声功率级，dB；
α1、α2、α3、－分别为小型、中型、大型车在车流量中占的百分
比，％；
V 平均－混合车流的平均车速，km/h。
混合车流的平均车速按下式计算：
V 平均＝∑ViNi/∑Ni
式中：Vi－第 i种车型的平均车速，km/h；
Ni－第 i种车型的小时交通量，Veh/h。
2）直达声等效声级计算式
假定街道上车流为不连续的线声源（通常是满足的），车辆辐射
直达声的等效声级计算式为：
LeqD＝Lw平均－10lgr－B
式中：Lw平均－街道混合车流的平均声功率级，dB；
r－接受点距等效行车线的距离，m；
B－常数。据测量，两侧建筑物红线之间距离较宽，并设有绿化带的道
路（如城市环道）取 B＝30－33dB，市区主要街道取 B＝33－
35dB。
南湖山庄监测点的具体分析
（1）“L平均－街道混合车辆辐射的平均声功率级”的计算
在南湖山庄监测点，小、中、大型车辆分别占 68%、8%和 24%。
因此，α1、α2、α3分别为 68%、8%和 24%。混合车流的平均车速
V平均取 60km/h。代入公式得：
L 平均＝ 平均＋10lg（α1＋α2＋α3）＋
L 平均＝×60＋10lg（＋×＋×）＋
＝
（2）接受点距等效行车线的距离 r的计算
直达声等效声级 LeqD取 50分贝。街道混合车辆辐射的平均声
功率级 L平均经上步计算为 分贝。B取 35分贝。代入公式
得：
LeqD＝Lw平均－10lgr－B
50＝－10lgr－35
解得：接受点距等效行车线的距离 r为 米。
即路边居民楼应距离交通主干线应大于 米。只有这样，才
能使达到居民楼的交通噪声为 50分贝，符合正常要求。
然而，在南湖南路两侧的南湖山庄的居民楼距离交通主干线远
远不能满足这个要求，而且隔声措施也不够到位。南湖山庄路段的
噪声值平均值为 ，对于居住、商业区域的噪声标准是昼间小
于 60dB,夜间小于 50dB。所以我们认为，南湖山庄路段的噪声污染
情况不是特别严重，但由于南湖山庄是个居民小区，人口比较集
中，因此这种对于周边的居民楼、文化场所的影响也是不能忽视
的，何况以后还发展的趋势（详见噪声预测部分），因此必须采取相
应的防治对策。
噪声预测
目前，我国尚未形成定型的、可以直接根据车流量的变化来计
算公路交通噪声的变化趋势的预测模式。因此，在这里我们借鉴国
家环境保护总局颁布的《中国环境影响评价》（培训教材）中的铁路
环境噪声影响的比例预测法。其基本原理如下：
利用：
Leq2＝Leq1＋10lg(N2L2/N1L1)＋ΔL（1）
式中：Leq1－改扩建前某预测点的等效声级，dB（A）；
N1－改扩建前列车通过列数：
Leq2－改扩建后某预测点的等效声级，dB（A）；
N2－改扩建后列车通过列数；
L1－改扩建前列车平均长度；
L2－改扩建后列车平均长度；
ΔL－因铁路状况或线路结构变化而引起的声级变化量，dB（A）。
此法的特点是建立在以现状监测数据的基础上，有较高的准确
性，而且计算工作较简便。
我们假设道路状况在未来五年不发生变化，即ΔL为零，可将
式（1）简化为：
Leqi＝Leq0＋10lg(Ni/N0)（2）
式中：Leq0－现在某预测点的等效声级，dB（A）；
Leqi－I年后某预测点的等效声级，dB（A）；
N0－现在的车流量，veh/h；
Ni－I年后的车流量，veh/h；
据统计，武汉市每年的机动车辆增长率为 16％，即 N1/N0＝
,依此类推，五年后 N5/N0＝。由此可得，在其它条件不变
的情况下，以南湖雅园监测点为代表，Leq0=,将相应的数据
代入式（2），计算可得南湖南路沿线未来五年白天的交通噪声变化
趋势如图下所示:
图 6-1南湖南路未来噪声状况预测
由图可知，若不采取控制措施，南湖南路沿线白天的交通噪声
在未来五年里将呈快速上升趋势。因此，我们应该采取相应的控制
措施（具体见建议部分），以减弱南湖南路沿线的交通噪声对局部环
境的污染。
7结论及建议
南湖南路声环境调查结论
本次南湖南路噪声环境评价我们共进行了噪声污染源调查、受
影响人口调查、车流量、噪声强度及变化规律调查等几个方面。
从噪声污染源调查结果看，造成南湖南路交通噪声的主要是小
轿车，此外，公交车和重型、中型、轻型载重车辆等也占到一部
分。
从受影响人口调查的结果看，南湖南路附近居民普遍反映当地
的噪声污染对自己的生活尚未产生太大的影响，说明南湖南路沿线
一带的声环境状况还是比较令人满意的，但大部分人也表示对该区
未来的噪声状况感到担忧，说明当地的噪声防治工作还不够到位。
从噪声监测的分析结果看，所取得三个监测点的等效连续声级
都未超过 70dB,但当车流量大，大型货车通过较多时，噪声值会较
高，对周围居民，教学等造成严重影响，使得南湖南路交通噪声污
染比较严重。
结合车流量统计的结果来看，武汉南湖南路主要道路段的交通
噪声具有以下特点：
(1)车流量中以小型客车为主，这也与南湖南路的功能相符合，
大量的私家轿车以及大量的公共交通车在南湖南路穿行同时带来了
大量的交通噪声，对南湖花南路附近居民的生活和学习工作都造成
严重的影响。
(2)在夜间有大量的工程车在南湖南路的主要道路段上行驶，该
路段是一条通往武汉市外如将辖区，沪蓉高速公路等的交通主干
道。大量的货物运输车辆构成了夜间南湖南路的主要交通噪声污染
来源。
(3)南湖南路的不断开发建设使得南湖南路上的车流量以及人流
量都在不断的增高，这将对现有的主要交通干道造成更严重的交通
压力。眼下这些建筑工程车对该路段的居民已经造成严重的噪声污
染
综上，虽然总体来说，南湖南路噪声状况现在是达到要求的，
但随着当地建设的发展及车流量的逐年增多，如果不采取有效的防
治措施，未来一段时间该路段的噪声状况将会不断恶化，最终超
标。
噪声控制及防治对策建议
道路交通噪声控制技术研究现状
1声屏障减少噪声污染
声屏障是一个降低道路交通噪声的重要设施，也是道路设计者经
常采用的降噪措施，对距离道路 200m范围内的受声点有非常好的降
噪效果。
（1）声屏障声学设计：
a.设计噪声衰减量：
接受点处的道路交通噪声级(实测值或预测值)与预期环境声级之
差，称为声屏障的设计噪声衰减量。接受点处的期望环境噪声级应
根据环境噪声标准容许值和背景值来确定，当背景值（无道路时的
环境噪声级）大于标准限级时，取背景值为期望环境噪声级。
b.声屏障的位置：
声屏障越接近声源（或接受点），其噪声衰减量越大。通常将声
屏障建于靠近道路侧，为了汽车行驶安全和道路景观，声屏障中心
线距路肩边缘应不小于 。美国规定，声屏障距行车道边的最小
距离（包括路肩）约 。
c.设计接受点：
声屏障设计接受点应设在建筑群中受噪声袭击最大，或噪声敏感
最大的建筑处。
d.声屏障的高度：
当声屏障的位置确定后，它与接受点、声源（等效行车线）三者
之间相对距离及高差便确定。设计时在满足噪声衰减量的前提下，
应努力使声屏障的高度经济合理。
为了降低声屏障的风荷载，屏障的高度不宜超过 5m时可将声屏
障的上部做成折形或弧形
e声屏障的长度:
声屏障的长度应大于其保护对象：应大于其保护对象沿道路的长
度。
（2）声屏障的构造设计：
a.声屏障的隔音量：
建造声屏障的材料及材料形式较多，不论何种材料构造，其隔声
量必须满足基本需要。传至声屏背后接受点的噪声，有绕过屏障和
透过屏障的两部分声能。声屏障噪声实际衰减量为：
ΔL=10lg[1/(ΔLd+)]
=ΔLd-10lg[1+(R-ΔLd)]
式中:ΔL——声屏障的实际噪声衰减量，dB；
R——声屏障对噪声透射的隔声量，dB；
ΔLd——噪声绕过声屏障产生的衰减量，dB；即为声屏障的噪声衰减量。
当ΔLd-ΔL≤0。5dB时，解得 R-ΔLd≥10dB。这就是说，当屏
障自身的隔声量比其他噪声衰减量大 10dB时，透声量至少应比其设
计噪声衰减量大 10dB（对于实体材料构造通常是满足的）。即：
R≥ΔLd+10
b.声屏障的材料构造设计：
声屏障的材料构造直接影响其技术性能、造价及寿命等，是声屏
障设计的关键之一。声屏障的材料构造设计应满足技术经济合理、
高强度、施工简便、美观、耐久、防火等性能。声屏障的构造因材
料不同而各异，归纳起来可分为砌块类型、板体类型和生物类型等
三类：
第一类：砌块类型
用预制块砌著成的声屏障称为砌块类屏障。砌块的材料种类较
多，常用的板材有粘土砖类、水泥混凝土类、陶粒混凝土类及炉
渣、跖石等轻质混凝土砌块类。砌块的形状可根据声屏障的形状需
要制作。它的优点是施工方便，造价较低，具有高强度、耐火、耐
腐蚀等性能。
第二类：板体类型
声屏障的壁体用板体材料用板型材料建造的称为板体类屏障。常
用的板体材料有混凝土板、金属板、木版和高强度塑料板等。用轻
质板材时，为提高其隔声量应采用复合板材。板体类型的声屏障施
工简单，但造价昂贵，常用于城市高架道路或市郊公路。
第三类：生物类型
声屏障的材料趋向自然类型。例如：采用混凝土槽砌筑屏障壁
体，在槽内绿化种植；在路侧堆筑土堤，在土堤表面绿化种植，当
土堤较高时在土堤外设砌块护面或分层梯状砌筑，在砌块间绿化种
植等，以形成生物墙。生物类型屏障的优点是声学性能好，能与周
围环境较好的融合，不影响环境景观，当地居民对它们有认同感。
2．低噪声路面降低噪声
20世纪 80年代起欧洲的比利时、荷兰、德国、法国和奥地利等
国，开始研究并采用低噪声路面。由于低噪声路面与其它降噪措施
(如声屏障)相比，具有经济合理、保持环境原有风貌、降噪效果好
和行车安全等优点，目前国际上发达国家已广泛展开应用研究。我
国的一些高等学校，如原西安公路交通大学于 1993年至 1996年，
对低噪声路面的机理、面层材料构造、沥青改性及添加剂等作了较
为系统的研究。
（1）轮胎噪声的物理现象：
轮胎与路面接触噪声的大小不仅与轮胎本身(如表面花纹)有关，
更主要的取决于路面的表面特性。概括起来，轮胎噪声的物理现象
有下列三方面:
a.冲击(振动)噪声。该噪声主要由路面的不平整度、车辙、横向
刻槽等引起轮胎振动(甚至连带车身振动)而辐射噪声。该噪声的频
率较低。
b.气泵噪声。轮胎在路面上动时，表面花纹槽中的空气被压缩后
迅速膨胀释放而发出噪声，噪声产生的过程类似于空气泵压缩—膨
胀发出爆破声的现象。气泵噪声的强度随车速的增加而增加，且以
高频声为主，在轮胎噪声中占主要地位。
c.附着噪声。是由轮胎橡胶在路面上附着作用力而产生的类私于
真空吸力噪声。
（2）低噪声路面的机理：
原先为了行车安全，铺筑开级配透水沥青混凝土面层，以使路面
上的雨水由表面至内部连通的孔隙网迅速排出。就是由于面层具在
有互通的孔隙网，产生惊人的降低交通噪声的功能，于是引发了多
孔隙低（降）噪声路面的研究。低噪声路面的机理概括如下：
a.面层孔隙的吸声作用。
除了吸收发动机和传动机件辐射到路面的噪声外，还可吸收通过
车底盘反射回路面的轮胎噪声及其它界面反射到路面的噪声。其吸
声机理类似于多孔吸声材料的吸声作用。
b.降低气泵噪声。
由于面层具有互通的孔隙，轮胎与路面接触时表面花纹槽中的空
气可通过孔隙向四周逸出，减小了空气压缩爆破产生的噪声，且使
气泵噪声的频率由高频变成低频。
c.降低附着噪声。
与密实路面相比，轮胎与路面的接面减小，有助于附着噪声的降
低。
d.良好的平整度，降低了冲击噪声。
（3）低噪声路面的效益：
a.降低交通噪声源
轮胎噪声是交通噪声中不可忽视的噪声源，当车速大于５０km/h
时它起到举足经重的作用。又因轮胎噪声的频率较高，夜间它是干
扰人们睡眠的主要“凶手”(除鸣笛等突发噪声外)。据原联邦德国
的研究，从改进汽车轮胎声源是十分有限的，仅可降噪约 1dB(A)。
因此，从噪声防治角度，铺筑低噪声路面降低交通噪声源无疑是有
效的措施。
b.可能的降噪量
从欧洲一些国家铺的开级配多孔隙沥青路面试验路段测香的结
果，较传统的密级配路面降低噪声 3-6dB(A)，雨天可降低约
8dB(A)。试验路而层的孔隙率大多为 20%左右，是否可再加大孔隙率
进一步降低噪声，该课题正在德国卡乐斯鲁乐工业大学进行研究，
得出的结论是采用加厚多孔路面可以降低噪声 10dB(A)以内，但最大
不会超过 10dB(A)。
c.耐久性和可靠性
荷兰、法国等试验路表明，多孔隙沥青路面在使用多年后(如法
国使用 6年)测试，其透水性和附着性仍只人满意，对抗车辙、疲、
老化等都表现出很好的耐久性。德国 1986年起在莱茵地区对低噪声
面层进行的长期观察也表明，在透水性、耐久性、抗形变能力和使
用性能等方面没有发现任何变化。也有一些国家，如日本研究认
为，多孔隙沥青面层的孔隙率随使用时间下降，路面抗冻性差，车
辙出现早，表面空隙被泥沙堵塞导致透水性及降噪效果下降。
d.经济与使用分析
欧、美、日等地的试验路表明，采用多孔隙沥青混合料面层的低
噪声路面比普通沥青混凝土路面的造价略高。因此，在道路交通噪
声干扰人们正常生活的地方修筑低噪声路面才是有意义的，也符合
经济的原则。它的使用价值表现在:
①在城市人口密集区、特殊安静区等地使用，既可保护声环境，
又可保持环境风貌，建成的试验路已受到当地民众的欢迎;
②可以取消声屏障，至少可以降低屏障高度，从而美化了环境，
减少了造价;
③可以降低行车道内的噪声，从而降低了车内噪声，增加了司乘
人员的舒适性。
3规划降噪
合理的道路规划和区域规划，是控制城市交通噪声最根本的环
节，为了控制交通噪声，道路规划和区域规划时应考虑以下问题：
（1）交通干线应避免穿越城市市区和乡镇的中心区。尽可能避
让学校、医院、城镇居民住宅区和规模较大的农村村庄等环境敏感
点。
（2）城市道路两侧应布置商业、工贸、办公等建筑，以起声障
作用。临街如建住宅时。将临路侧布置厨房。厕所等非居住用房，
或采取封闭门、窗、走廊等隔声措施。如果道路为南北向时，将住
宅等敏感性建筑的端面（山墙）朝街，以减少噪声干扰。
（3）交通干道与学校、住宅、医院之间设绿地或其他非敏感性
建筑。
（4）对于要求安静的街道，要适当限制车流量和车速，重点控
制重型车辆的车流量，采用立体交叉道路结构和自动信号管理系统
减少车辆的停车和加速次数；高架道路不宜通过高层建筑密集的地
区；发展地铁是最有利的城市降噪建设。
（5）控制路线距环境敏感点的距离，这是利用噪声随传播距离
的衰减和在传播途径中的吸收衰减这一基本性质，是交通噪声防治
的根本途径。
4道路绿化及建造噪声缓冲带
有关资料表明，高度高过视线 以上的稠密树林，其深入
30m可降噪 5dB,深入 60m可降噪 10dB，树林的最大降噪值可达
10dB。但对于城市道路，由于空间的限制，种植林带不符合实际，
可以种植密集的松柏、侧柏等绿色长廊把机动车道与步行道隔离，
在步行道和建筑之间再配以乔、灌木和草地等与道路环境相协调的
植物群落。据研究，稠密绿篱的全频带噪声级降低量的平均值为
～
利用树林的散射和吸声作用以及地面吸声，可达到降低噪声的目
的，尤其是绿化在人们对噪声的心理感觉上有良好的效果
噪声的衰减，反而会增强噪声的往复反射和混响；在两侧以住
宅、办公、旅馆等建筑为主的城市街道，在用地条件允许的情况
下，要适当增加行道树和步行道至建筑物的宽度，保持足够的交通
噪声衰减距离或缓冲带；利用密集的松柏等绿色长廊把机动车道与
步行道隔离，在步行道和建筑物之间再配以乔、灌木和草地的植物
群落，可以收到一定的减噪效果。
5交通管制
运用交通管制的方法来控制城市道路系统，尤其是交叉口范围内
的交通噪声，是城市道路交通噪声污染防治的重要方面，实施起来
具有“投入小、见效快、灵活性强”的优点，具体的交通管制措施
包括：
（1）调节交通流量：交通噪声和车流量、车速、车流状态等因
素有关。相关研究表明：车流量增加一倍,交通噪声增加 3dB,车速增
加一倍，交通噪声增加 6～7dB。根据交通流理论，车速、车流状态
和车流量、车流密度有关，而车流密度又和车流量有关,因而可以通
过对车流量的调控(交通需求管理和交通系统管理)，做到对车速的
调控，进而做到对道路交通噪声的控制。较小的车速和较小的交通
流量产生较小的交通噪声。要对车流量进行调控，不能只针对单个
交叉口，必须考虑交通流在道路网上的重新分布。
（2）选择合适的交叉口管制方式：合理划分车道：选择合适的
交叉口管制方式，合理划分车道(或车道组)，减少车辆的停车次数
和加、减速过程次数，可以显著降低交叉口的交通噪声。交叉口在
不同管制方式下的噪声特性是完全不同的，噪声控制总的原则是。
保持交叉口交通流在稳定状态下运行。实际观测和理论分析都表
明，只有交叉口处交通状况稳定，秩序良好，交通噪声值随交通量
的增长才是缓慢和平稳的。
（3）对于信号控制交叉口而言：一定交通量条件下，信号灯相
位划分对交通噪声值的影响最大——正确的相位划分和车道划分可
以大大减少冲突车流，显著减少车辆在交叉口范围内的加、减速过
程次数。其次，信号控制交叉口的进出口引道设计车速和交叉口设
计车速的差值对交通噪声值的影响也较大。这个速度差值越大，车
辆在进入交叉口减速和离开交叉口加速过程中引入的附加噪声值就
越大。最后，周期长度和绿灯时间长度对噪声值的影响较小。
（4）居住区交通噪声的防治可以从小区的选址、区内外道路与
交通的合理组织、区内噪声源相对集中以及通过绿化和建筑的合理
布置等方面来进行。可在居民组团的入口处或在居住区范围内统一
考虑和设置机动车停车场，限制机动车辆深入居住组团。使保持低
的车流量和车速，避免行车噪声、汽车报警声和摩托车噪声的影
响。
南湖花园城交通噪声防治对策
针对以上分析的南湖花园城道路交通噪声污染现状及原因,结合
上述交通噪声控制措施并参考国内外噪声防治经验,可以提出以下对
南湖花园城交通噪声的控制对策：
1设置声屏障
针对南湖南路的实际情况，在交通主干道与文化设施之间设绿地
或其他非敏感性建筑，道路两旁设置隔音屏障和绿化带绿色声屏
障，以减轻交通噪声对居民的影响将能取得不错的效果。绿色植物
对交通噪声能有良好的吸收效果，绿化带可采用：“高大乔木—人
行道--灌木--车道--灌木--人行道--高大乔木”的组合方式，这可
使交通噪声下降 12dB(A)左右，同时它可以吸收汽车尾气和集尘，在
减轻交通噪声污染的情况下还能美化道路环境。此外，建议文化单
位的建筑物尽量远离交通主干道，鼓励临街住户在配合武汉市的城
市建设时，在靠近道路的一侧安装双层隔声玻璃，并使用具有吸声
作用的涂料粉饰外墙，这可以大大降低交通噪声对室内环境的影
响。
考虑到南湖南路沿线部分路段狭窄而且路旁建筑离道路距离较
近，没有足够的空间在路边或路中间隔离带设置大量绿色声屏障，
建议可根据实际情况在路两旁人行道与机动车道相邻处设置大型广
告牌，以降低交通噪声和汽车鸣笛对路边居民造成的影响。
部分道路两旁已经有一些高大树木做隔声带，道路中间也已经设
置有一定的绿化带的，不过道路两旁由于没有低矮植物带的存在交
通噪声对临街商铺的影响依然很严重，建议在道路两旁的高大树木
周围设置低矮植物作为声屏障，同时适当在道路中间隔离带上设置
高度较高一些的绿色植物隔声带，强化绿色声屏障的隔声效果。
2修建低噪声路面
建议市政部门进行道路建设时尽量采用低噪声材料铺设。研究表
明，汽车在刚性和柔性路面上行驶（尤其是高速行驶）时产生的噪
声存在明显的差异，汽车在对水泥混凝土路面上行驶时噪声高于沥
青路面。而低噪声路面，即多孔隙沥青路面，可比普通的沥青路面
多降低道路交通噪声 3－8dB。
3加强交通管制
国内外经验表明城市道路建设只能是解决城市交通污噪声染问题
方法的一部分。严格而科学的交通管理是解决开发区交通污染的有
效方法之一。根据南湖南路及武汉市自身的特点，应采取以下管理
措施：
（1）严格执行禁鸣措施，在禁鸣路段上加大力度，使禁鸣道路
真正禁鸣，交通管理部门必须严格执法，要像纠正汽车违章那样处
罚违章鸣笛者。
（2）制订交通噪声污染防治的地方性法规，对交通噪声超标违
规者严加处罚，加强交通管理，逐步形成一整套完善的交通噪声污
染管理模式。
（3）强化对机动车辆保养及报废管理，督促车辆所属的单位或
个人加强对车辆的维修和保养。对达到年限应报废的机动车必须报
废,不得擅自延长使用时间。
（4）严格控制机动车辆增长总量，积极发展城市公共交通。要
严格控制机动车辆增长速度,特别是限制私人汽车和出租车以及近年
来数量急剧增长的摩托车、助力车的发展，以发展大型公交电、汽
车为改善交通噪声污染的主要手段。在这一方面,应借鉴香港、新加
坡、张家港等地的做法，严格控制机动车辆数量的增长。
（5）防止车辆超速行驶，尤其车辆在住宅区范围内要严格执行
限速行驶。在主要十字路口设置车速监测雷达，配合电子眼对南湖
花园城内的车辆行驶速度进行严格管理。
（6）限制车况不好、噪声超标的车辆在道路上行驶，。同时，例
如对超标 3—6dB(A)的车辆禁止其驶入城区。
4加大宣传教育力度
交通管理部门要组织广大司机学习国家有关汽车降噪的有关法
规，提高他们控制交通噪声的环保意识。环保部门充分利用电视、
广播及报刊、宣传等方式，进行环保知识教育，宣传噪声污染及其
危害，大力普及环保知识，让全社会的人都来关心自己的生存环
境，这是控制噪声污染、提高环境质量的一个重要途径。
参考文献
[1]陆书玉，栾胜基，朱坦，环境影响评价，高等教育出版社，2001
[2]李祚泳，丁晶，彭荔红，环境质量评价原理与方法，北京：化学
工业出版社，2004
[3]国家标准局，环境保护国家标准汇编，北京，中国标准出版社，
1990
[4]方丹群，噪声控制，北京：北京出版社，1986。
[5]奚旦立，孙裕生，刘秀英编，环境监测.高等教育出版社，2004
[6]任文堂，交通噪声及其控制,北京人民交通出版,1984。
[7]洪宗辉主编,环境噪声控制工程，高等教育出版社，2002
[8]张玉芬主编.道路交通环境工程.，人民交通出版社，2001
谢辞
本报告书是我们环境工程专业，环境质量评价的课程设计。
在本次环境影响评价报告的完成过程中，我与组员一起对武汉市
南湖南路的交通噪声以及车流量进行了实地监测和统计，通过对噪
声值的分析和车流量的统计得出了南湖南路的车流量日变化规律和
噪声污染的基本情况，并借鉴国内外的交通噪声防治方案对南湖南
路的交通噪声防治措施提出了自己的观点。
通过本次报告的编写，我更加深刻的了解了噪声污染对人们日常
生活的影响以及目前国内外常用的交通噪声防治措施，更对环境影
响评价工作有了更进一层的理解，对今后的工作有重要的指导意
义。
在本报告的编写过程中，得到了许多老师同学的帮助指导。首先
要感谢的是指导老师杨红刚老师，他工作繁忙，但是仍然在百忙之
中抽出宝贵的时间来指导我们的设计，并且还对我们提出的问题一
一作了解答，给予我很多的指导与帮助，在此向他表示诚挚的谢
意。
另外，我还要感谢我们组的成员。在报告书编制过程中，他们也
给了我很多帮助，在此一并向他们表示感谢，谢谢大家！
附录一武汉市南湖南路地图
南湖南路交通位置图
附录二受影响群众调查问卷
南湖南路环境情况问卷调查
您好，我们是武汉理工大学环境工程专业的学生，正在做关于南湖南路的噪声
问卷调查，本次调查不记名，希望您可以发表自己的意见，谈谈看法。谢谢合
作！
一．基本资料
1．您的年龄：
A.不到 20岁 —30岁 —50岁 D.超过 50岁
2．文化程度：
A.大专及以上 B.高中 C.初中 D.小学
3．工作单位：
A.行政机关 B.商业 C.工业企业 D.待业
二．有关噪声问题的调查
1.您对南湖南路现在的噪声污染状况
A很严重 B较严重 C一般 D很轻
2.您是否希望改善目前的噪声状况
A迫切希望 B比较希望 C一般 D无所谓
3.目前噪声污染对您的生活造成的影响是
A严重 B较大 C一般 D较小
4.您清楚有哪些噪声源吗？
A非常清楚 B比较清楚 C只知道一些 D完全不知道
5.您认为目前的主要噪声源是什么？
A交通噪声 B施工噪声 C生活噪声 D其他
6.您清楚噪声对人体具体有那些危害吗
A非常清楚 B比较清楚 C只知道一些 D完全不知道
7.您知道我国一些相应的噪声标准吗？
A非常清楚 B比较清楚 C只知道一些 D完全不知道
8.是否了解公路降噪的一些具体措施？
A非常清楚 B比较清楚 C只知道一些 D完全不知
9.您是否考虑过一些拟建工程将会造成的噪声污染？
A考虑过 B没有考虑过
10.您认为南湖南路今后的噪声状况将会
A有所改善 B保持现状 C更加恶化 D不知道
谢谢您的合作，愿您有个好的心情！
