物流管理现代化物流对应术语解
释补充
仿真技术：
"仿真"这一术语可应用到几乎任何试图复制一种情况的努力。
Robertshannon最初把仿真定义为"设计一种真实系统的模
型的程序，并在一系列系统运行准则的约束中，对以了解系
统行为或评价各种战略为目的的模型进行实验"。
仿真技术的一种类型是静态仿真，下面是一个关于静态
仿真技术在复制产品流及现存的或潜在的物流渠道网络的
相关费用，下图描绘了一个典型的网络及其主要成本因素。
这个网络包括工厂、分销中心和市场的各种费用。主要的费
用因素是输入费用（工厂到分销中心）、固定和可变的分销
中心成本、客户运输费（分销中心到客户），及库存成本。
静态仿真根据从删除步骤中得到的分销设施的比较总
成本和服务的临界能力的综合衡量确认最佳方案。这个分析
是对不同选择网络方案的成本及服务特征进行比较而完成
的。但并没有保证作为删除程序的结果，所选择的设施组合
将会是最优的或接近最优设施范围。一个仓库位置一旦被删
除，将不再接下来的复制中被考虑的事实，是静态仿真程序
的主要缺陷。下图是一个典型的静态仿真模型的求解流。系
统设计算法代表着上述的设施删除程序。
仿真技术的主要优势在于与大多数技术相比，它更简单，
运作起来不昂贵，而且更灵活。一个多层仿真的复制能力几
乎具有无限的设计可能。不像数学规划方法，仿真不保证最
优解。然而，静态仿真是一个非常灵活的工具，它可对广大
的复杂渠道结构范围进行评估。作为数值计算过程的结果，
静态仿真不要求明确的功能联系。一个综合性的仿真的能力
及运作范围，较最优化技术更能就市场、产品、分销设施及
运输量大小，进行更为详细的重要的合成。
在物料搬运系统中应用的条码识别技术：
条码技术在工业生产、商品流通和社会服务领域中得到了日
益广泛的应用。在物料搬运系统中的应用则有很多突出的特
点。主要特点如下：
货品种类繁多，信息量大
物料搬运系统所涉及的货品是多种多样的。以商品流通
环节的配送中心为例，进入系统的货品品种可以多达几千种，
每种货品需要识别的信息也多，除了货品品名，供货厂商等
信息外，有时还需要识别生产批号，生产日期，保质期等信
息，以确保实现先入先出的配送原则。
包装规格不一。以邮包为例，通常只对邮包的最大尺寸
有所限制，邮包规格参差不齐。邮包与固定式扫描器的距离
会有较大的差异。经常不能确定条码标签的方向和位置。以
机场的旅客行李为例，行李有长有短，有大有小，有的竖立，
有的平躺。行李标签在行李上的位置是不确定的，而行李在
运输机上的位置也是不确定的。
货品通过扫描器的速度比较快随着流通量的不断增大，
运输机的速度不断提高，货品通过扫描器时的相对速度比较
高，可达 ／sec。
物料搬运系统条码扫描技术要点
物料搬运系统的特点决定其应用的条码扫描技术，与常
用的技术有所不同，为了适应物料搬运系统的特点，条码扫
描技术也有鲜明的特点。一般采用氦氖激光器。条码识别用
的激光一般都由氦氖激光器产生。这种激光的波长为 633nm，
其强度符合劳动安全规范的要求。一般每秒扫描 500次以上。
一般来说，激光二级管发出的光点经过光学系统呈线形图案
横扫条码。如果条码高度是25mm，运输机的速度是
则激光束能扫到条码的时间只有 秒。如果激光束每秒
能扫描 500次，则在货品运行通过扫描器的过程中，扫描器
只能完整地扫描条码 5次（见图 1）。为了保证识读的准确性，
至少要求 3次。
DRX技术的使用
由于条码标签可能与激光束成一个角度，一条激光束不
能扫描到完整的条码，为此，Accu-Sort公司开发了数据重
组技术，也称 DRX(Data Reconstruction)。由于货物是不断
移动的，激光束的每次扫描都会有新增的数据（见图 2），DRX
技术的核心是把每次扫描所得到的数据与上一次扫描的数
据进行比较，找到相同的中间部分，然后添加新的内容。虽
然每次扫描所得到的信息是不完整的，但是通过 DRX，仍然
可以得到完整的信息。
各种全方位扫描器（X，双 X，四 X，图案）。采用单线
条激光束时，即使采用 DRX技术，激光束和条码的偏角仍不
能大于 45度。因为随着偏角的增大，数据重组时的重合部
分减少，使识读率降低。极限的情况下，偏角达 90度时，
重合部分为零，已不可能识读。为此，开发了激光束呈 X图
案的扫描器。这种扫描器可以识读任何方向的条码标签，因
为总有一条激光束可以以较小的偏角扫描条码，得到较高的
识读率。如果不仅条码的方向偏差较大，而且条码的位置偏
差也较大，则可采用激光束呈双 X或四 X图案的扫描器，以
提高识读率。
双景深、三景深、动态调焦等技术
激光扫描器基本上由两大部分组成。光学系统把激光束
射向条码，然后收集从条码反射回来的光信号。电子系统则
把光信号转换成电信号，再按规定的码制译码而得到字符信
息。
既然是光学系统，就有焦距问题。在一定的距离内可以
收集到比较清晰的反射光。这就是扫描器的景深。但是在有
些物料搬运系统中，由于货物的大小差距悬殊，要求的景深
太大，具有固定焦距的扫描器已不能适应。为此，Accu-Sort
公司开发了双景深及三景深的扫描器，在系统中要设置一些
光电传感器。当货物通过扫描器时，光电传感器测定货物表
面离开扫描器的距离。这个距离信号使扫描器的光学系统调
整到要求的景深区域。最新的技术则是像照相机的缩放镜头
一样，可以无级调整，即动态调焦而不需要设置光电传感器。
采用热电冷却的激光二极管，提高寿命激光二极管是扫描器
的主要部件，它的寿命与温度有关。当扫描器要在较高的温
度环境下长时间工作时，如何降低温度是一个至关重要的问
题。目前，已开发了热电冷却技术，可以便激光二极管的温
度控制在 25℃左右，从而提高了扫描器的使用寿命。
用多路器传递多台扫描器的信息，提高可靠性
在有些物料搬运系统中，例如机场行李搬运系统，条码
标签的方向是随机的，可以在上下左右前后的任何方向上。
为了自动识别，需要安置 8～12个扫描器，组成一个通道。
只要这个通道组中有一个扫描器能识读出条码标签，就可以
有效地通过 PLC(Programmable Logic Controller)进行分
拣。关键在于如何保证这些扫描器与 PLC通讯的可靠性。如
果每台扫描器各自与 PLC通连，万一通讯线路中断，整个行
李分拣系统就会陷于瘫痪。为了 提高系统的可靠性，可以
采用多路器来传递信息。多台扫描器可以连到一台或两台多
路器上，由多路器汇总识读的信息后再连到 PLC上。这种配
置已经成为机场行李系统的规范性要求。自诊断软件包成为
提高扫描器性能和可靠性的重要手段在物料搬运系统中采
用条码自动识别技术以后，扫描器的可靠性直接影响整个系
统的可靠性。为此开发了自诊断软件包。它在 Windows环境
下运行，随时采集各扫描器工作情况的统计信息和维护数据，
包括识读率、激光二极管、电机、译码线路、光电管等的工
作情况以及条码在扫描器视野内的位置、货品之间的间距等。
一旦发现与正常值有较大的偏离，则会发出警示，需要对扫
描器或条码标签的质量作更细致的检查，以免系统的可靠性
出问题。
矩阵扫描技术
在物料搬运系统中有时不仅需要对整个包装箱进行识
别，而且还需要识别包装箱内的货品。例如，在鞋类配送作
业中，一件包装箱内可以装不同规格尺寸的鞋子。每双鞋子
的鞋盒上都有各自的条码标签。当包装箱通过扫描器时，排
成矩阵的条码逐个被识读，从而达到检验发运的包装箱是否
符合订单的要求(见图 7)。
二维码的应用
在有些应用场合，要求在识别标签上保存大量的信息，
譬如美国联合邮包快递公司（UPS）要在标签上为客户保存
如下信息：国家码、邮政编码。服务等级、跟踪号、发运单
位识别号、发运日期、邮购订单号、客户识别号、货品识别
号、货品数量以及客户所要求的其它信息等。这么多信息用
普通条码是无法表示的，只能用 PDF417码，MAXICODE码等
二维码。在一张邮票大小的标签上可以存放约 100个字符的
信息。保证条码扫描技术取得成功的要素条码技术是一项能
极大地改善管理、提高效率的新技术。但如同所有新技术一
样，预期的效果不是自然而然就得到的，而必须在一开始就
注意一些主要问题。
要明确条码所应包含的信息量
条码技术是信息技术的一部分。货品的信息极多，除了
品名、规格、数量、生产厂名等信息外，还可能有生产批号、
流水号、生产日期、保质期、发运地点、到达地点。收货单
位，承运单位。包装类型、运单号等信息。前一类信息可称
为静态信息，后一类信息可称为动态信息。所有的信息都应
保存在数据库内。而有一部分信息则应由条码来表示以便随
时提取。条码所表示的信息越多，越能随时获得这些信息，
但是条码标签的尺寸随之增大，识读所需的处理时间也随之
增加。因此，在应用条码技术之前，必须合理地确定条码所
应包含的信息量。
要明确货品包装所能允许的条码尺寸，选择合适的码制
条码尺寸是影响识读率的主要因素之一。条码由宽窄不
一的条和空组成。条码尺寸中最主要的是窄条的宽度，通常
以密耳（mil）值表示。如果包装尺寸较大，可以粘贴比较
大的条码标签，则可以采用 40mil的条码。反之。如果包装
尺寸很小，可能只允许 10mil的条码。mil值越小，要求印
刷的分辨率越高，远距离识读越困难。另一个因素是整个条
码的长高比。长高比越大，识读越困难。因此在包装尺寸允
许的情况下，应尽量增大条的高度。
码制的选择取决于行业规范。如果没有行业规范，则主
要考虑条码的内容。有些码制只能表示数字，如交插二五码；
有些码制则既能表示数字，又能表示字母，如三九码。近年
来推广应用的 EAN－128码可以表示全部 ASCII字符集，功
能很强，而且在表示数字时，一个条码字符可以表示二位数
字，从而大大缩小了条码的尺寸，是值得优选的码制。
要明确货品通过扫描器时的位置偏差和相对速度
根据应用条件的不同，货品通过扫描器时的相对位置可
以比较确定，也可以有很大的差别。就条码标签而言，可以
有三个方向的偏角。
平面偏角指的是条码绕垂直于标签平面的轴线回转的
偏角。
纵向编角指的是条码绕垂直于条的纵向轴线回转的偏
角。
横向偏角指的是条码绕平行于条的横向轴线回转的偏
角。
当激光束扫描条码时，平面偏角相当于降低了条码的高
度，纵向偏角也产生相同的效果，程度稍轻，横向偏角则相
当于减小了窄条的宽度，都会在不同程度上影响扫描效果。
相对速度则影响扫描次数。在选用扫描器时，这些参数都是
需要予以确定的，因为每种型号的扫描描器都有各自的适用
范围。选用不当会降低识读率，影响系统的可靠性
要从整个信息管理系统的角度来考虑条码的应用
条码技术是信息管理系统的一部分。应用条码的目的主
要是为了实时而准确地获取信息。在当今信息社会中，及时
掌握准确的库存信息后能对客户的需求作出快速响应，从而
最大限度地占有市场份额。通过条码获取货品的信息比人工
抄写或键盘输入要快得多，而且准确，可以极大地加快货品
的流通，减少配送过程中的差错。根据货品上的条码可以追
踪产品的生产日期，生产班组以至所用的原材料。它有利于
找到质量问题的根源，从而加以改进，总之，不能单纯地从
条码本身来衡量其应用的必要性和经济性，而必须从总体目
的考虑条码所应包含的信息及其对占有市场的意义。
最短路径算法在物流中心选址中的应用：
物流系统是一个网络系统，既包括由物流线路与物流结点组
成的实体网络，又包括由计算机和通信系统组成的虚拟网络。
无论是物流线路还是通信线路，它仅仅起到传输功能的作用，
而承担发出与接受、转换与控制物流和信息功能的则是物流
结点及物流结点中最能体现现代物流内涵的物流中心。物流
中心的概念有广义和狭义之分，广义物流中心泛指达到一定
规模的物流结点，狭义物流中心则排除了铁路货运站、港口、
机场等物流基础设施部分，专指处于枢纽或重要地位的、具
有完整的物流环节，能将物流集散、信息和控制等功能实现
一体化运作的物流结点。物流中心是物流网络中最具有影响
力的结点，是物流系统的重要基础设施，不仅自身承担多种
物流功能，而且越来越多地执行指挥调度、信息处理等神经
中枢的职能，是整个物流网络的核心所在。所以，合理选择
物流中心对于物流系统的规划至关重要。
２ 问题的提出
在确定物流中心位置的因素中，通常某一个因素会比其
他因素更重要。在工厂和仓库的选址中，最重要的因素一般
是经济因素。零售选址时，地点对收入往往起决定性作用。
而在服务设施（医院、自动化银行、慈善捐赠中心或维护设
施）的选址中，到达的容易程度则可能是首要的选址要素，
在收入和成本难以确定时尤其如此。本文所指的物流中心的
选址主要考虑经济因素，即如何使从中心到达其它地点所需
物流费用最少。
３ 选址的方法
近年来，选址理论迅速发展，各种各样的选址方法越来
越多，特别是计算机的应用，促进了物流系统选址理论发展，
对不同方案的可行性分析提供了强有力的工具。
目前选址的方法大致有以下几种：
３．１专家选择法
专家选择法是以专家为索取信息的对象，运用专家的知
识和经验，考虑选址对象的社会环境和客观背景，直观地对
选址对象进行综合分析研究，寻求其特性和发展规律，并进
行选择的一种选址方法。专家选址法中最常用的有因素评分
法和德尔菲法。
３．２解析法
解析法是通过数学模型进行物流网点布局的方法。采用
这种方法首先根据问题的特征、外部条件以及内在的联系建
立数学模型，然后对模型求解获得最佳布局方案。采用这种
方法的优点是能够获得较为精确的最优解，缺点是对一些复
杂问题建立恰当的模型比较困难。解析法中最常用的有重心
法和线性规划法。
３．３模拟方法
模拟方法是将实际问题用数学方法和逻辑关系表示出
来，然后通过模拟计算及逻辑推理确定最佳布局方案。这种
方法的优点是比较简单，缺点是分析者必须提供预定的各种
网点组合方案以供分析评价，从中找出最佳组合，因此，决
策的效果依赖分析者预定的组合方案是否接近最佳方案。
３．４启发式的方法
启发式的方法是针对模型的求解而言的，是一种逐次逼
近的方法。对这种方法进行反复判断，实践修正，直到满意
为止。该方法的优点是模型简单，需要进行方案的组合的个
数少，因而，容易寻求最佳的答案。缺点是这种方法得出的
答案很难保证是最优的，一般情况下只能得到满意的近似解。
４ 选址方法评估
物流中心的选址是一个相当复杂的问题，往往要通过联
合使用几种方法才能达到预期的目的。每一种方法都有其侧
重点，在考虑经济因素时，由于物流费用是由运输方式与运
输距离决定的，其定量性较强，目前通常使用解析法。解析
法中最常用的是线性规划法和重心法。这两种方法有一定的
理论价值，但与实际情况有较大的出入。线性规划法有以下
不足：①过于简化外部条件，表现在两点之间的距离用直线
表示；②与实际情况出入较大，表现在由于约束条件的限制，
物流中心只能在特定的区域选择，而该法中物流中心可在平
面的任意一点：物流费用与运输费用的关系是非线性的，甚
至两点之间来回的物流费用也不一样，而该法仅考虑距离。
重心法则需确定物流中心的初始位置，使用迭代法求解。该
法计算量大，并且物流中心到各点也是直线距离，具有相当
的盲目性，与实际情况出入较大。而由顶点、边和某些数量
指标组成的图，则是客观世界的多层次、多结构、多序列在
人脑中的一种反映，能形象、清晰地描述空间中的位置关系，
可以定量处理许多问题，因此图论中的有关理论和方法在物
流中心选址中具有相当的实际意义。
５ 最短路径算法在物流中心选址中的应用
图论是数学的一个分支，它以图为研究对象。图论中的
图是由若干给定的点及连接两点的线所构成的图形，这种图
形通常用来描述某些事物之间的某种特定关系，用点代表事
物，用连接两点的线表示相应两个事物间具有这种关系。在
物流中心的选址问题中，点表示可供选择的物流中心，而其
间的连线则表示物流费用。因此图论算法中的最短路径算法
在物流中心的选址中应用广泛。
最短路径算法包括指定顶点对之间的最短路径算法和
所有顶点间的最短路径算法。前者对于运输的合理化具有重
要理论意义，而后者的意义在于选择合理的物流中心，使得
总的物流费用最少。在选择物流中心时，由于约束条件（指
系统或系统环境中那些由于种种原因而不能改变的因素）的
限制，选址的注意力只能放在特定的区域，同时运输费用与
运输距离呈非线性关系。图中的顶点是固定的，表示可供选
择的物流中心，其间连线是双向的，可以任意赋值，表示物
流费用。因此，图论的算法相对于目前的解析法更具有实际
意义。
所有顶点间最短路径算法具有代表性的是１９６２年
由福劳德（Ｆｌｏｙｄ）提出的算法，它的主要思想是从代
表两个顶点的距离的权矩阵开始，每次插入一个顶点，比较
任意两点间的已知最短路径和插入顶点作为中间顶点时可
能产生的路径距离，然后取较小值以得到新的距离权矩阵。
当所有的顶点均作为中间顶点时得到的最后的权矩阵就反
映了所有顶点间的最短距离信息。其具体思路如下：对一个
有ｎ个顶点的图Ｇ，将顶点用ｎ个整数（从ｌ到ｎ）进行编
号。令ｄ表示从顶点ｉ到顶点ｊ的一条只允许前ｍ个顶点作
为中间顶点时的最短距离（中间顶点是指一条路径中除始点
和终点外的其它顶点）。如果这样的路不存在，则ｄ＝∞。
由此定义可知，ｄ表示从顶点ｉ到顶点ｊ的边长度（如果没
有这条边存在，则ｄ＝∞），显然，ｄ＝０。而ｄ就是我们
所要求解的从ｉ到ｊ的最短路径距离。
６ 结束语
本文分析了传统选址方法线性规划法和重心法的不足，
提出了利用图论中最短路径算法的新思路。最短路径算法在
物流中心的选址应用中相对于线性规划法和重心法更符合
实际情况，并且有现成的程序可调用，因此其应用方便，结
果更加合理。
作者简介：
张志勇，男，国防科技大学管理学院博士研究生，主要
从事物流业务流程重组、物流系统优化方面的研究。
匡兴华，男，国防科技大学管理学院教授，博士生导师，
主要从事管理理论方面的研究与教学。
如何建立托盘联营系统：
众所周知，托盘是现代物流的基础工具之一。可以说，离开
了托盘便谈不上是现代化的物流。如何才能充分发挥托盘的
作用呢？通过分析对比，建立托盘联营系统是解决问题的最
好的办法之一。
托盘的媒介作用
托盘是使静态货物转变为动态货物的媒介物，一种载货
平台，而且是活动的平台，或者说是可移动的地面。即使放
在地面上失去灵活性的货物，一经装上托盘便立即获得了活
动性，成为灵活的流动货物，因为装在托盘上的货物，在任
何时候都处于可以转入运动的准备状态中。这种以托盘为基
本工具组成的动态装卸方法，就叫做托盘作业。
托盘作业不仅可以显著提高装卸效果，它的实行，使仓
库建筑的形式、船舶的构造、铁路和其他运输方式的装卸设
施以及管理组织都发生变化。在货物包装方面，促进了包装
规格化和模块化，甚至对装卸以外的一般生产活动方式也都
会有显著的影响。随着生产设备越来越精密，自动化程度越
来越高，生产的计划性越来越强和管理方式的逐步先进，工
序间的搬运和向生产线供给材料和半成品的工作就越发显
得重要了。
而托盘作业是迅速提高搬运效率和使材料流动过程有
序化的有效手段，在降低生产成本和提高生产效率方面起着
巨大的作用。
了解托盘化的优点之后，如何才能使托盘化的优点在现
实中得到应用呢？这就要引申到下一个问题：直达托盘作业。
直达托盘作业
搬运作业的重大原则就是作业量最少原则。即当货物移
动时尽量减少“二次搬运”和“临时停放”，使搬运次数尽
可能减少。为了提高运输效率，操作者当然希望尽可能地减
少转载作业。但是，运输中意外的途中换装作业是很多的。
例如，铁路作业时，线路上的运输是一次完成的，但是其前
后的作业则最少需要６到８次。假如这６到８次换装作业的
每次都要将托盘上的货物转移到别的托盘上，则全程的装卸
作业很繁重，这就会丧失托盘运输的效果。反之，如果货物
在始发地装上托盘之后，不管途中有怎样复杂的货物储运作
业过程，都不改变托盘上货物的原状，直达终点，就能充分
发挥托盘运输的效果。不仅在铁路方面，在汽车运输和船舶
运输方面，实行托盘直达运输，或者由各种运输方式组成联
合直达运输，对运输行业和利用运输的物资单位，都能得到
很好的运输经济效果。
因此，托盘的直达运输与使用是发展现代物流的必不可
少的方式之一。
但是在我国，实际情况是绝大多数制造厂都没能实现托
盘的直达运输，由此造成的人力、物力资源的浪费是十分惊
人的。根据中国物流与采购联合会托盘专业委员会的调查，
在不能实现托盘直达运输的理由中，企业选择托盘周转与回
送等管理困难一项者最多。绝大多数企业都把托盘作为企业
内部的周转工具，托盘很少离开企业，从而大大降低了托盘
的使用效果。
什么是托盘联营
局限于一定场合不可能充分发挥托盘的效果，只有实现
从发货点直达收货点的彻底的直达运输托盘化才能收到实
效。但在实际中，又存在一些阻碍实行直达运输托盘化的因
素。其中的一个重要因素，就是托盘的所有权不同。把本企
业的托盘用于对外运输中，回收需要很长的时间。第二个因
素是各企业的托盘规格不同，质量也不一致。因此托盘的相
互交流和及时交换存在很大困难。为了实行直达运输托盘化，
唯一的办法是建立一种托盘共用和交换系统。
托盘联营就是执行这种制度的一种组织形式。实行托盘
联营时，首先需将托盘的规格统一化，使之具有相互交流和
及时交换的基本条件，再订立统一管理和交换托盘的制度。
托盘联营是形成社会公用运输系统的一种组织，其目的在于
使参加联营的成员保有最低需要量的托盘，彻底实行直达运
输托盘化。
托盘联营的概念早在１９４０年就已经在美国出现了。
先是在耐火砖行业、肉食罐头行业，随后在钢铁行业都实行
了托盘联营。后来，美国在澳大利亚和欧洲遗留下来的托盘
作业形式，成为该地区实行托盘联营的开端。最早实行国家
托盘联营的是瑞典（１９４７年），其次是瑞士（１９５１年）。
国内托盘联营成功，对欧洲其他国家产生了重大的影响，导
致了法国等许多国家纷纷组织各自国内的托盘联营系统。随
后，又促进了欧洲各国之间的国际托盘联营体系的成立。目
前世界众多工业先进的国家，都实行了托盘联营。
通过实行托盘联营，生产企业减少了自有托盘的保有量，
减少了搬运装卸作业，减少了包装成本，降低了劳动力成本，
加快了产品的流通速度，从而降低了生产成本，使得企业的
产品更具有市场竞争力。对于用户来说，收到的产品易更于
搬运了，产品数量的检验更容易了，破损率降低了，产品的
价格更低了。对运输企业来说，企业不必再保有大量的托盘
占压资金，运输的效率也大幅提高，货物的破损率大大降低
了。可见，托盘联营使物流的参与者都获得了显著的收益。
几种托盘联营方式
１．及时交换方式
这种方式是以国家的主要运输机构为中心进行经营的。
这种经营方式的原则是，运输部门从发货人处接受载货托盘
时，交付同样数量的空托盘，并在向收货人交付载货托盘时，
从收货人那里领回同样数量的空托盘。当然，为了能够顺利
进行同样数量的托盘及时交换，周转托盘的质量及尺寸必须
严格统一。其理想的模式如图１所示。
载货托盘由Ａ向Ｂ向Ｃ 连续流动，而由于Ａ 从Ｂ、Ｂ
从Ｃ取得空托盘，因此Ａ、Ｂ、Ｃ各自保有的托盘数量毫无增
减，免去了运送空托盘的作业。这样就使各企业保有的托盘
数量减至最少数量，从社会整体看也能提高托盘的利用率，
使直达运输得以实现。
２．租赁联营方式
这种方式的优点是，联营用的托盘易于统一规格，即使
在一个局部也能够建立联营，使用托盘的收货人或发货人，
仅需在必要时借来必要数量的托盘即可。其缺点是在托盘流
动过程中或在交付、回送、转送托盘时，计算租赁费用的记
录比较复杂，并且需要很大规模的管理业务机构。
３．租赁与及时交换并用方式
这种双重方式的要点在于，使各自分别实行不同交换联
营方式的众多运输企业，可以相互联系和集结。也就是说，
在及时的交换方式中，只有一个主要的运输单位，并且限定
用户，而在双重方式中，可以在许多运输单位、发货人与收
货人互相之间，实现标准托盘的交换。各运输单位可以分别
经营本公司独立的及时交换方式，同时发货人也能自己选择
运输单位。
但是仅有这种方式对运输企业是不利的。原因在于，为
了适应用户的需要，运输企业必须经常保有大量的托盘，运
输调整上费用负担太大。因此，分别经营各自独立的及时交
换方式的各运输单位，有必要结合采用租赁经营方式。这样
运输单位才能在需要的时候和在需要的地方，从租赁公司借
取或归还托盘。这种租赁联营方式除了例外的情况，发货人、
收货人和联营组织都没有直接关系，只有运输企业才是联营
组织的顾客。这时发货人与收货人既可以同运输单位直接交
换载重托盘与空托盘，又能保持托盘的储存量。由于托盘的
交换是在联营经营者与运输单位之间处理完毕的，因而业务
手续十分简单。
建立中国的托盘联营系统
随着物流业的发展，我国托盘的生产和使用量增长迅速。
然而由于长期处于无人规范管理状态，造成我国托盘规格的
不统一，使用方式落后。从中国物流与采购联合会托盘专业
委员会２００２年的调查报告中可以看到，目前我国托盘的
使用还局限于企业内部的流通，企业间的货物运输必须经过
多次的人工装卸搬运，降低了工作效率，相应地增加了企业
的物流成本。就目前的状况来看，只能说是基本实现了托盘
化，距离托盘直达运输作业还差得很远。
根据目前我国托盘的使用现状，非常有必要在我国尽快
建立具有中国特色，适合我国国情的托盘联营系统。
针对我国托盘市场长期无人管理，相对比较混乱的实际
情况，要想建立起一个行之有效的联营系统，首先要制定一
个适用于联营系统的托盘规格。其次，由于托盘联营是一个
十分庞大的系统，涉及到社会的各行各业，单凭几家企业的
力量是不可能实现的，而且托盘联营系统的建立需要一定的
时间，因此特别需要得到国家有关部门的大力扶持。建议可
以先由若干家企业牵头，政府给予资金税收方面的优惠。
另外，应该多与国外同行业交流，借鉴他们的先进经验，
少走弯路。比如日本发展托盘联营系统用了将近３０年的时
间，而相邻的韩国完成联营系统只用了１０多年的时间。相
信只要各方面通力合作，一定能在最短的时间里建立起我国
的托盘联营系统。
托盘运输：
托盘运输：是货物按一定要求成组装在一个标准托盘上组合
成为一个运输单位并便于利用铲车或托盘升降机进行装卸
托运和堆存的一种运输方式。
托盘提供：
１．由承运人提供，在装货地将货物集装在托盘上，然
后货物与托盘一起装上运输工具，在卸货地收货人提货时，
连同托盘提走，在规定时间内将空托盘送回。
２．由货方自备简易托盘，随同货物一起交收货人。
托盘运输注意事项：
１．以包装件杂货物适宜于托盘运输，散装裸装超重超
长或冷藏货物均不能用托盘运输
２．必须符合托盘积载的规定。
３．每一托盘货载必须捆扎牢固。
４．国际货运上对托盘本身免收运费。
５．必须在所有运输单证上注明"托盘运输"字样。
信息来源：外企中国网
条码符号印刷质量的检验：
一、主题内容与适用范围
本标准规定了条码符号印刷质量的检验方法。
本标准适用了各种条码符号印制质量的检验。
二、引用标准
GB2828 逐批检查计数抽样程序及抽样表（适用于连续
批的检查）
GB7705 平版装潢印刷品
GB12053 光学识别用字母数字字符集 第一部分：OCR-A
字符集 印
刷图像的形状和尺寸
GB12508 光学识别用字母数字字符集 第一部分：OCR-B
字符集 印
刷图像的形状和尺寸
GB12904 通用商品条码
GB12905 条码系统通用术语 条码符号术语
GB12906 中国标准书号（ISBN部分）条码
GB12907 库德巴条码
GB12908 三九条码
GB/T14257 通用商品条码符号位置
三、术语
脱墨：条码符号中条的印刷缺陷，其反射率与空的
反射率相近。
污点：条码符号中空或空白区内的印刷缺陷，其反
射率与反射率相近。
印刷厚度：条码符号的条与空的涂层的厚度差。
放大系数：条码符号的长度尺寸与标准尺寸的比值。
四、检验项目
外观
条（空）反射率、印刷对比度（PCS值）。
条（空）尺寸误差。
空白区尺寸。
条高
数字、字母的尺寸。
检验码
译码正确性。
放大系数。
印刷厚度
印刷位置
五、 技术要求
外观
条码符号表面整洁，无明显污垢、皱褶、残损、
穿孔。
条码符号中的数字、字母、特殊符号印刷完整、
清晰，无二意性。
条码字符无明显脱墨、污点、断线；条的边缘整
齐、无明显弯曲变形。
条码字符的墨色均匀，无明显差异。
－条款的技术要求应符合样品所采用的条
码国家标准。
六、 检验方法
环境要求：检验室温度 23±2℃，相对湿度 50％±5％。
样品处理
样品应平整、无皱褶、不变形。
检验标签、标纸及包装上的条码符号时，样品四
周应保留足够的固
定尺寸。
检验实物包装上的条码符号时，样品无需处理。
外观
目检
样品放在色温为 5500－6500K的 D65标准光源下，按
条款进行视觉检查。
仪器检验
测量仪器
采用显微镜和网形目镜测微尺。
测量步骤
a. 用显微镜及网形目镜测微尺将污点、脱墨放大分割，
根据污点、脱墨占
的网格数，求其面积。
b. 将 a求得的面积值与该样品采用的条码国家标准中
限定的面积值比较。
条（空）反射率
测量条件
测量条件应符合被检样品采用的条码国家标准。
测量仪器
测量仪器采用满足 条款的仪器。
测量步骤
仪器校准
在样品下放置衬底，衬底应采用反射密度在
以上的无光谱选
择性的漫反射材料。
在条码字符条的纵向上均匀取五个测量位置，
从起始符终止符逐
一测量各条（空）的反射率，每一高度位置的测量重复
上述步骤。
数据处理
取同一高度位置上各条的反射率中的最大值及
各空的反射率中的最小值，作为这一高度位置上的条
（空）的反射率。
取五个不同高度位置上的各条反射率中的最大
值和各空反射率中的最小值，作为该条码符号的条（空）
的反射率。
印刷对比度（PCS值）
印刷对比度（PCS值）按公式（1）计算。
PCS=RL－RD
RL
式中：RＬ－条码中空的反射率；
RD－条码中条的反射率。
条（空）尺寸误差
测量条件同 条款。
测量仪器
最小分度值为 的长度测量仪器。
测量步骤
在条码字符条的纵向上均匀取五个测量位置，从起始符
到终止符逐一测量各条（空）尺寸，每一高度位置的测
量重复上述步骤。
数据处理
取同一高度上各条（空）尺寸误差的最大值作
为这一高度条（空）尺寸误差的最大、最小值。
取五个不同高度位置上的各条（空）尺寸误差
的最大和最小值作为该条码符号的条（空）尺寸误差。
空白区尺寸
在 条款规定的光源下，用最小分度值为 的
钢板尺测量。
条高
测量方法同 条款。
数字、字母的尺寸
测量方法同 条款。
检验码
按样品所采用的条码国家标准中规定的计算方法核对。
译码正确性
用条码识读设备识读条码符号的结果与目测字符核对。
放大系数
条码长度尺寸的测量方法同 条款，放大系数按
条款的定义计算。
印刷厚度
在 条款规定的光源下，用最小分度值为
的测厚仪或同等精度的仪器测量。
印刷位置
按 GB/T14257的规定进行目检。
七、 检验报告
检验报告根据样品的检验内容而定，通用商品条码符号
检验报告见附录
其他类型条码符号的检验报告格式参见附录 A。
八、 抽样
本标准依照 GB2828国家标准抽样。
附加说明：
本标准由中国物品编码中心提出。
本标准由中国物品编码中心归口并负责起草。
本标准主要起草人吴海莲、周钢。
车货两用集装箱：
受到运输工具的限制，运输汽车目前只是少数财大气粗的专
业物流公司的“专利”。
目前，在我国道路运输领域中，用来运输轿车的工具只
有“轿车运输专用牵引车”一种，由于它车身较长，通过性
能较差等特点，在运输中并不能很好地完成任务，例如像在
云南、贵州、四川等一些山区城市，轿车就无法通过公路的
方式来运输。
身为一名普通的、以集装箱运输为主业的货运公司的操
作人员，或许有时会浮现出这样的念头：有没有一种集装箱，
既能运输普通货物，又能运输轿车呢？一种新型的轿车运输
工具——“轿车、普通货物运输两用国际标准集装箱”的问
世，对此给出了一个满意的答复。
车货两用箱的技术特点
“轿车、普通货物运输两用国际标准集装箱”，是上海
同泰货运有限公司董事长刘学君发明的一种专利产品。
这种集装箱的箱体内部设有承载板，由驱动装置驱动，
可以在一定的范围内自由升降。承载板和箱体内部底板设有
凹槽，该凹槽在装载轿车时下沉，可以降低轿车装载高度和
减轻轿车在运输过程中的跳动。在承载板和辅佐顶下降回位
之后，这种集装箱就变回与普通集装箱尺寸一样，可以装载
同等数量的普通货物。
在装卸操作时，这种集装箱有一个突出的技术特点，即
在箱子顶部设有辅佐顶，由驱动装置驱动辅佐顶，可在一定
高度内自由升降。在海运船舱面、集装箱堆场堆垛或者从顶
部吊装时，为保护露出在集装箱顶部箱框上的轿车车身，可
以将辅佐顶升起，以满足实施多层堆放和从顶部起吊装卸的
要求。
据介绍，这种集装箱可以放在宽度为２．４米，长度为
７．２米、１０．５米和１５．５米等规格的“轿车普通货
物运输两用车”及其牵引车上运载，７．２米规格的车型一
次运输可以装运２台普通轿车，１０．５米规格的车型一次
运输可以装运４台普通轿车，１５．５米规格的车型一次可
以装运６台。由于装运汽车与普通货物动静皆宜，操作起来
灵活、安全，可以广泛应用于公路、海运和铁路轿车运输领
域。
在交通运输中的替代性
据介绍，与以往的运输工具相比，这种集装箱在通用性
和成本方面的优势非常明显。
第一，它适合山区装载运行，可以解决轿车不能通过公
路运输到山区的问题；第二，它在卸去轿车之后，也能和普
通集装箱一样运输货物，从而提高轿车运输企业的经济效益，
解决空车返回的难题；第三，集装箱内利于特殊装置，很好
的固定住轿车，减少了轿车在运输途中的损坏；第四，集装
箱设计合理，使装卸轿车过程简单，劳动强度相对减少；第
五，与该集装箱配套的两用车、牵引车，一般比同种规格、
型号的牵引车价格低２０％—３０％。
该集装箱不仅在铁路运输中可以取代“铁路轿车专用集
装箱”，而且配合该集装箱的两用车、牵引车，在公路运输
中可以替代目前的“轿车运输专用牵引车”，在远洋运输中，
这种集装箱也可以取代“轿车运输专用集装箱”和汽车船。
例如，汽车船造价昂贵，目前世界上只有少数几家规模
庞大的运输企业拥有，而且受轿车运输量的限制，有很大的
局限性，有了“新型轿车、普通货物运输两用集装箱”，就
可以在舱面上像堆放普通集装箱一样多层堆放，舱面利用率
提高，运输企业再也不用花费巨额资金购置汽车船了。
根据发明者刘学君的对这种新型集装箱的应用效益测
算，对轿车经营者来说，可以节省运输费用大约５０％；对
运输企业来说，可以提高经济效益３０％—４０％。此外，
使用与这种集装箱配套的两用车、牵引车，和目前购置轿车
运输专用拖车相比，也可以减少购置费用３０％—４０％。
船舶的分类：
载运旅客及其携带的行李的船舶。由于客船多为定班定线航
行，通常又称为客班船。能同时兼载货物的客船也称客货船。
按其航行区域，可分为远洋客船、沿海客船和内河客船。远
洋客船为航行于大洋之间载运旅客的大型客船。其满载排水
量一般大于一万吨，航速在 20~30节之间。商业航空的发展
使远洋旅客运输业趋于没落，目前远洋客船主要用于海上旅
游观光。在航空业发展之前，国际间的邮政业务主要由快速
远洋客船承担，所以这种客船又有邮船之称。沿海客船为航
行于沿海各港口之间的客船。一般排水量小于远洋客船，航
速亦低。内河客船一般更小些。客船要为旅客提供舒适的居
住条件，因此，旅客居住舱室应有良好的采光、照明、空气
调节、卫生等设备。同时，应有旅客所需的宽敞的甲板和文
娱、休闲场所。
货船
载运货物为主的专用船舶。其大部分舱位用于堆贮货物
的货舱。货船的船型很多，大小悬殊，排水量可从数百吨至
数十万吨。
干散货船
又称散装货船，专用于运送煤炭、矿砂、谷物、化肥、
水泥、钢铁等散装物资。目前其数量仅次于油船。其特点为，
驾驶室和机舱布置在尾部，货舱口宽大；内底板与舷侧以向
上倾斜的边板连接，便于货物向货舱中央集中，甲板下两舷
与舱口处有倾斜的顶边舱以限制货物移动；有较多的压载水
舱用于压载航行。按载运的货物不同，又可分为矿砂船、运
煤船、散粮船、散装水泥船、运木船等。
液货船
专门载运液体货物的船舶。液体货物主要有油、液化气、
淡水和化学药液等。其中运量最大的是石油及其制品。按载
运的货物不同，又可分为原油船、成品油船、液体化学品船、
液化气船等。
原油船
专门用于载运原油的船舶，简称油船。由于原油运量巨
大，油船载重量亦可达 50多万吨，是船舶中的最大者。结
构上一般为单底，随着环保要求的提高，结构正向双壳、双
底的形式演变。上层建筑设于船尾。甲板上无大的舱口，用
泵和管道装卸原油。设有加热设施在低温时对原油加热，防
止其凝固而影响装卸。超大型油船的吃水可达 25米，往往
无法靠岸装卸，而必须借助于水底管道来装卸原油。
成品油船
专门载运柴油、汽油等石油制品的船舶。结构与原油船
相似，但吨位较小。有很高的防火、防爆要求。
杂货船
又称普通货船、通用干货船或统货船，主要用于装载一
般包装、袋装、箱装和桶装的件杂货物。由于件杂货物的批
量较小，杂货船的吨位亦较散货船和油船为小。典型的载货
量在 1~2万吨左右，一般为双层甲板，配备完善的起货设备。
货舱和甲板分层较多，便于分隔货物。新型的杂货船一般为
多用途型，既能运载普通件杂货，也能运载散货、大件货、
冷藏货和集装箱。
集装箱船
又称箱装船、货柜船或货箱船，是一种专门载运集装箱
的船舶。其全部或大部分船舱用来装载集装箱，往往在甲板
或舱盖上也可堆放集装箱。集装箱船的货舱口宽而长，货舱
的尺寸按载箱的要求规格化。装卸效率高，大大缩短了停港
时间。为获得更好的经济性，其航速一般高于其他载货船舶，
最高可达 30节以上。
液体化学品船
专门用于运输有毒、易挥发、属于危险品的液体化学品，
如甲醇、硫酸、苯等的船舶。货舱区域均为双层壳结构，以
减小船舶受损时货品溢出的危险。货舱与船员起居处所、饮
水和机舱等处用空舱隔离。货舱容积按其装运的货物的危险
程度受到一定的限制。
液化气运输船
专门运输液化气体的船舶。所运输的液化气体有液化石
油气、液化天然气、氨水、乙烯、液氯等。这些液货的沸点
低，多为易燃、易爆的危险品，有的还有剧毒和强腐蚀性。
因此液化气运输船货舱结构复杂，造价高昂。
液化气运输船按液化气的贮存方式分为三类：压力式、
冷压式和冷却式。在压力式液化气船中，货物在常温下装载
于球型或圆筒型的耐压液罐内。冷压式和冷却式液货气船对
货物的温度和压力都进行控制，因此需要液罐的隔热和货物
的冷却装置。
冷藏船
专门载运如水果、蔬菜、肉类和鱼类等需冷藏的货物的
船舶。往往设多层甲板，货舱内通常分隔成若干独立的封闭
空间。船上具有大功率的制冷装置，可以在比较恶劣的环境
中，使各冷藏货舱内保持货物所需的适当的温度。
载驳船
专门载运货驳的船舶，又称母子船。其运输方式与集装
箱运输方式相仿，因为货驳亦可视为能够浮于水面的集装箱。
其运输过程是：将货物先装载于统一规格的方型货驳（子船）
上，再将货驳装上载驳船（母船）上，载驳船将货驳运抵目
的港后，将货驳卸至水面，再由拖船分送各自目的地。载驳
船的特点是不需码头和堆场，装卸效率高，便于海-河联运。
但由于造价高，货驳的集散组织复杂，其发展也受到了限制。
滚装船
利用车辆上下装卸货物的多用途船舶，最初亦称滚上滚
下船。将装有集装箱等大件货物的挂车和装有货物的带轮的
托盘作为货运单位，由牵引车或叉车直接进出货舱进行装卸。
滚装船通常在船尾设有货门和跳板，车辆可通过跳板、货门
和各层甲板间的活动的斜坡道或升降平台，直接驶入各层甲
板。因此滚装船不需要船上或码头上传统的起货设备而获得
很高的装卸效率。
推、拖、驳船
拖船
用于拖带其他船只或浮动建筑物的船舶。其船身较小，
而功率较大，自身并不载运货物或旅客。拖曳设施包括拖钩、
拖柱、系缆绞车等。拖船有海洋拖船、内河（长江）拖船和
港作拖船之分。海洋拖船又可分为远洋拖船和沿海拖船，可
在相应的航区进行拖曳运输作业，并可执行救援任务。内河
拖船主要在内河进行拖曳作业。港作拖船主要在港内作业，
如协助大型船舶靠离码头、出入船坞等。
顶推船
专门用于顶推非自航货船的船舶。与拖船相比，顶推运
输时驳船在前，推船在后，整个船队有较好的机动性，阻力
减小，航速提高，不再需要驳船上的舵设备和操舵人员，从
而降低了运输成本。
驳船
本身无自航能力，需拖船或顶推船拖带的货船。其特点
为设备简单、吃水浅、载货量大。驳船一般为非机动船，与
拖船或顶推船组成驳船船队，可航行于狭窄水道和浅水航道，
并可根据货物运输要求而随时编组，适合内河各港口之间的
货物运输。少数增设了推进装置的驳船称为机动驳船。机动
驳船具有一定的自航能力。
渡 船
往返于江河渡口、海峡、岛屿之间从事短途旅客或货物运
输的船舶。按船型分为普通渡船和车辆渡船。前者按用途分
为海峡渡船、内河渡船；后者按渡运对象分为汽车渡船和火
车渡船。由于渡船航程较短，其设备也较为简单。而频繁靠
离码头要求其有较好的操纵性。
汽车渡船
专门用于渡运汽车的渡船。其特点为首尾两端均有推进
器和舵设备，两端均可靠泊码头，航行时船舶无需调头，汽
车上下船舶无需倒车。驾驶室一般设于船的一舷以节省甲板
面积并便于了望。
什么是射频识别技术？：
射频识别技术 （ Radio frequency identification, 缩
写 RFID ） 是 20 世纪 80 年代起走向成熟的一项自动识
别技术。它利用射频方式进行非接触双向通信，以达到识别
目的并交换数据。主要设备包括射频卡和读写器。
物流设备选择方法：
我们知道，以应用为中心，可以从两个角度看设备—— 一
是站在设备厂商角度看设备应用，看设备功能；另一个角度
是从购买者角度来看“什么设备最适合我的作业需求？”本
文的出发点是后者，站在广大物流经理的角度，帮物流管理
人员出主意，探讨在物流设备规划选择方法上，如何花最少
的钱，达到最理想的物流运作目标。本文试图回答以下问题：
如何详细描述物流作业，进而提出物流设备功能需求？
如何评估设备、设施方案？
如何确定物流设备供应商？
对于物流中心作业而言，收货、库内搬运作业、拣货、
发货及增值服务作业是有机联系的。应该从总体优化的角度
把握物流设备规划，以实现作业高效率和节省作业成本的总
体目标。那么，我们首先从物流作业角度，分析物流设备的
规划与选择方法。
当你走进沃尔玛（中国）物流中心、BIG-W（澳大利亚）
物流中心、联华上海（曹杨路）物流中心、7-11台湾（捷盟
行销）物流中心，你会惊奇地发现：怎么同是商业优秀企业
的物流中心，但是其中的设施设备选择迥异：在 BIG-W物流
中心（南半球最大的商业物流中心），你会发现高速分拣机
就占了其平面的一半；在沃尔玛深圳的物流中心中，大量的
无线射频设备应用则使其物流运作非常灵活；而在 7-11物
流中心里，您又会发现，其他地方看不到的电子标签系统承
担了物流作业的主力。究其原因，是物流中心的作业需求决
定了物流设备的选择结果。这就引出物流设备规划与选择方
法的最重要前提：“最好的设备不见得最适合作业需求，但
是，最适合作业需求的设备就是最好的”。
1.描述物流作业功能需求
设备规划与选择方法论的第一个步骤，是详细说明设备
必须履行的功能——服务于作业目标，所选设备是做什么
的？这个问题至关重要，这也是所有物流管理者在开始确定
设备方案之前必须准确回答的问题。缺乏对设备作业需求的
充分说明和设备应该具备的最佳能力的描述，将会导致所选
设备不匹配的后果。另人遗憾的是，近年，在中国的物流设
施案例中，出现了太多 “大马拉小车”和好大喜功的做法。
不问青红皂白，烟草制造业动辄上亿元的自动化仓库投入就
有此等嫌疑。
为物流中心指定恰当的设备之前，必须对作业、动作、
流程，及在运行的系统有一个清晰的理解。对仓库内的某个
作业如何影响其它作业，从设备选择角度来看是极其重要的。
例如，叉车搬运前，是否有必要选择规划可伸缩式输送系统
以提高非单元化货品的卸货效率。
为了更清楚地描述设备需求，我们建议采取作业分析工
具。图 2是一种作业结构化分析方式。在此基础上，相关作
业和各作业模块之间的物流量将更容易描述和计算，也更方
便把握各作业中的物流设备需求描述。
令物流经理们头疼的是：实在有太多的设备系统可以选
择。例如，简单的一个收货、上架作业，可以选择的设备就
包括，动力输送系统、无动力输送系统、伸缩输送机、平衡
重叉车、前移式叉车、手动液压托盘车等等，更不用说谈细
到每种设备，比如叉车，是林德、永恒力，还是合力的电动
叉车更适合。在这种情况下，详细列明作业分析要素是一个
有效的办法。表 1以卸货作业和信息录入作业为例，说明了
在具体说明开始之前应该回答的问题。具体操作中，应列举
机械要求、空间需求，并让与备选设备有关的所有物流作业
成员参与评论，以确认没有遗漏任何要素。并以此需求为出
发点，着手制定设备/系统方案。
2.制定设备方案
设备规划与选择的第二个步骤是准备详细的设备方案
来满足已确定的作业要求。在设备规划过程中，其目的不是
确定设备方案的详细规格，而是确定设备的一般分类。例如
货架设备，首先要制定的设备方案是以托盘货架，或者是悬
臂式货架为分类依据；然后，在设备规划与选择过程中的第
四和第五个步骤中，再制定更详细的规格形式，如镀锌还是
表面喷塑工艺。
有一点不得不提醒各位同仁，设备方案制定工作，说起
来容易做起来难。我们平时必须注意关于各项物流设备知识
的积累。对于比较复杂的系统需求，借助专业的物流规划顾
问是世界范围内的通行做法。
3.评估备选设备方案
评估方案过程中，最重要的一点是，定量（经济评估）
与定性分析相结合。
设备方案的经济评估
首先是成本计算。通常，成本分两类：投资成本和年运
行成本。最普遍的投资成本是设备的采购费用。年运行成本
是使用设备过程中不断发生的费用。典型的年运行成本项目
包含物流作业人员的工资、设备维护费用、税和保险费等。
这里介绍一个实用的成本计算方法：表 2是一个成本测评表，
表格罗列了设备投资成本和年运行成本，我们可以结合设备
的使用寿命，计算相关成本评估依据。
一旦设备方案的相应寿命周期成本计算完毕，就应该计
算设备方案的现值。折旧、税赋计算和企业所得税是经济分
析的重要方面。这里不再详细说明。
定性因素确定后，需要将所有因素按重要程度赋予权数。
然后，针对不同方案进行打分。我提供两份参考表格来说明
评价、打分的原理，请参考表 3和表 4。表 3是赋予各考评
因素以权重；表 4是评估得分，我们可以结合表 4，根据表 3
权重，为各设备方案评估打分。
表 4：考评得分
公 司 填 写 人
日期
物流设备用于
第 页 总 页
以上假设的例子中，安全性比灵活性重要三倍，而成本
比安全性更加重要。具体评估过程中，还有一些技巧，如权
重的讨论可以借助项目组成员的投票值加权。有时，为了更
切实地评估每个考评因素，我们还可以将每个因素赋予多个
等级，例如，可以赋予“安全性 5个等级”，1级得分 30、2
级得分 26、3级得分 22……5级得分 14分。再一步一步得
出总得分。
4.选择物流设备和供货商
接下来的工作是说明所需设备的详细规格。通常这个阶
段的重要工作是说明设备需求的详细规格，及接触供应商，
详细咨询供应商资质及设备的说明。
设备规划过程的最后步骤是准备设备/系统招标书。这
方面的具体操作方法不在赘述。
5.结语
（1）对于物流设备/系统选择工作，最大的挑战是清晰
描述物流作业需求、具体恰当地说明设备的规格要求，以及
正确地评估相关方案；
（2）实践证明，物流设备规划与选择工作既是科学，
同时也是一门艺术。作业经验的积累、物流设备相关知识是
成功的关键。对于复杂的物流项目，请一个专业工程公司和
顾问机构协助不失为英明之举。
电子订货系统定义：
电子订货系统（ Electronic ordering system, 缩写 EOS ）
是指企业间利用通讯网络（ VAN 或互联网）和终端设备以
在线联结（ ON-LINE ）方式进行订货作业和订货信息交换
的系统。 EOS 按应用范围可分为企业内的 EOS （如连锁
店经营中各个连锁分店与总部之间建立的 EOS 系统），零售
商与批发商之间的 EOS 系统以及零售商、批发商和生产之
间的 EOS 系统。
什么是托盘包装？：
托盘包装 （ Palletizing ） 是指以托盘为承载物，将包
装件或产品堆码在托盘上，通过捆扎、裹包或胶粘等方法加
以固定，形成一个搬运单元，以便用机械设备搬运。
物流的装卸功能：
装卸（Loading and unloading）功能是指在指定地点以人
力或机械装入运输设备或从运输设备卸下。它是一种以垂直
方向移动为主的物流作业。
集装单元化作业：
以集装单元来组织物资的装卸搬运、储存、运输等物流活动
的作业方式，称为集装单元化作业。
