（品牌管理）赛车精神的延
续玛莎拉蒂品牌历史介绍
赛车精神的延续玛莎拉蒂品牌历史介绍
责任编辑：张钧励发布时间：2011/6/207:00:00|来源：车 168
文章要点：
玛莎拉蒂自诞生之日起就致力于赛车运动
玛莎拉蒂 V4跑车曾创造了当时的世界 C级时速记录
品牌被多次收购，但赛车精神壹直没有改变
玛莎拉蒂，壹个来自意大利的汽车品牌，它自诞生之日起至今壹直致力于赛车及跑车的研发，
至今已经走过了 97个年头。于这 97年的时光里，玛莎拉蒂旗下曾出现过不少的经典车型，
同时旗下的壹些车型也于壹些大奖赛中取得佳绩。虽然，今天的玛莎拉蒂已被菲亚特收归麾
下，但它那纯粹的赛车精神却壹直延续。下面就让我们壹起穿越时光，从头开始去认识壹个
真正的玛莎拉蒂品牌。
玛莎拉蒂名字的由来
“玛莎拉蒂”这个名字来源于意大利瓦格纳(Voghera)壹个普通家庭，火车司机罗德夫.玛莎
拉蒂(RodolfoMaserati)和妻子共同养育了六个男孩：卡罗(Carlo)、宾多(Bindo)、阿尔菲
力（Alfieri），埃多勒(Ettore)，欧内斯特（Ernesto）和马里奥(Mario)，六个孩子均参
和促进日后玛莎拉蒂这个世界著名跑车品牌的建设和发展。
卡罗
于玛莎拉蒂家族中，长子卡罗率先介入机械设计领域，为壹家摩托车工厂设计单缸发动机，
后来他驾驶着该厂生产的摩托车参加了壹些比赛且于 1900年创下 50公里/小时的速度纪录。
1901年，卡罗曾为菲亚特公司短暂工作过，后转入爱索特法诗尼公司(LsottaFraschini)成
为机械师，于那里他设法将宾多、阿尔菲力、埃多勒引荐给该公司。此外，卡罗仍是个蛮不
错的赛车手，1907年，他驾驶着壹辆 Bianchi参加了比赛，尽管车子经常于半路上抛锚，卡
罗仍取得了第七名的好成绩。后来卡罗和他的弟弟埃多勒壹道开办了壹个专门生产汽车用高、
低压变压器的公司。卡罗的职业生涯是短暂而辉煌的，29岁时因于车赛中受伤去世。
1914-1926年玛莎拉蒂品牌诞生且确立品牌发展方向
1914年，AlfieriMaserati和 BindoMaserati和 ErnestoMaserati共同创立了
OfficiniAlfieriMaserati公司，新公司以汽车改装为主营业务，同时仍致力于将爱索特法
诗尼汽车用于道路汽车赛。
于玛莎拉蒂兄弟的努力下，公司的业务不断扩大，公司于 1925年更名为
SocietaAnonimaOfficineAlfieriMaserati公司，同时公司开始使用三叉戟作为公司标识，
这个标识取材于取材于矗立于波洛尼亚 Maggiore广场上的海神尼普顿雕像，由
MarioMaserati设计。
AlfieriMaserati于 1926年制造出了 Tipo26，这是第壹辆纯粹的玛莎拉蒂车，也是第壹辆
带有三叉戟标志的跑车。Tipo26 于同年的 4月 25日首次登场，参加了 TargaFlorio耐力赛。
这款车搭载 直列八缸发动机，最高时速能够达到 160km/h。AlfieriMaserati驾驶着
Tipo26参加了 TargaFlorio比赛且获得同级别赛车的第壹名。随后 Tipo26又于其他赛事中
取得了多场胜利。自此玛莎拉蒂开始考虑生产赛车。
1926-1947年玛莎拉蒂品牌于赛车上的发展
1929年：玛莎拉蒂 V4跑车打破了当时的最快世界记录
于获得 TargaFlorio大赛第三名后，AlfieriMaserati于 1927年驾驶 Tipo26B参加 Messina
杯大赛时发生了严重事故。即使失去了这员大将，玛莎拉蒂仍然获得意大利制造商冠军。1929
年，巴克宁•波尔扎奇尼驾驶搭载 16汽缸发动机的 V4跑车于克雷莫纳首次参加意大利
GrandPrix大赛就表现出色，以 公里的时速创造了世界 C级时速记录（行驶距离大
于 10公里）。
V4创造的纪录进壹步提升了公司形象，保证了资金的大量涌入，让公司和及各项活动得以拓
展。1930年，波尔扎奇尼驾驶 V4于黎波里为玛莎拉蒂首次赢得大奖赛冠军。
1931年：虽然阿尔菲力辞世，但玛莎拉蒂且未停止于赛事方面的新车创造
4CTR
1931年，AlfieriMaserati的绝作 4CTR和前轮驱动的 8C2500问世，不久以后他即于 1932
年 3月 3日和世长辞。数以万计的人——包括工厂工人、著名驾驶员和普通民众均来到博洛
尼，参加了他的盛大葬礼，向这位伟人表达缅怀之情。
玛莎拉蒂兄弟且没因阿尔菲力的去世而壹蹶不振，Bindo离开 IsottaFraschini且回到博洛
尼，和埃内斯特和 Ettore壹起接手阿尔菲力开创的企业。玛莎拉蒂的赛事激烈而成功，8
缸 3升发动机亦研制成功。
1933年，TazioNuvolari加盟，且于技术上，特别是底盘改良方面作出了突出贡献，从而让
底盘能够适应新型发动机的特性。Nuvolari获得比利时大奖赛、Montenero大奖赛和 Nice
大奖赛的胜利。此时，奔驰和汽车联盟于赛场开始了持续不断地激烈角逐，令玛莎拉蒂于这
些重要赛事上举步维艰。
尽管如此，公司于国内小型赛事上却屡有斩获，这让玛莎拉蒂兄弟们开始将精力集中于这个
领域。1936年，玛莎拉蒂兄弟于 GinoRovere结识的壹位赞助商向公司投入了大笔资金，且
任命自己的亲信尼诺•法里纳为公司董事长。6CM问世后，玛莎拉蒂于小型车领域获得了竞
争优势。
1937年：尽管玛莎拉蒂被 Orsi收购，但其于赛场的表现依然抢眼
因为玛莎拉蒂公司运营不善，于 1937年，公司出售部分股份给 Orsi家庭，公司总部则迁至
摩德纳(Modena)。
8CTF
和此同时，尽管受到来自梅赛德斯的强大竞争，玛莎拉蒂仍是接二连三地取得了壹系列车赛
的胜利，尤其是 1939年 5月 30日--这的确是个值得玛莎拉蒂骄傲的日子--壹位车手驾驶着
玛莎拉蒂 8CTF取得了美国印蒂安纳波利斯 500英里大赛的胜利，且且于下壹年，也就是 1940
年，再次取得该赛事的胜利。
1947年：二战结束后，玛莎拉蒂慢慢淡出赛事，开始向民用跑车发展
1939年 9月，第二次世界大战爆发，玛莎拉蒂暂时中止了跑车制造，转而开始生产机械工具、
火花塞和其他电子设备。战争过后，1947年玛莎拉蒂工厂恢复了跑车的生产，且推出由宾尼
法里纳设计的 A61500Sport跑车，这是玛莎拉蒂推出的第壹款适合公路行驶的双门跑车。
A61500GT
A6GCS
AlbertoAscari驾驶 A6GCS成功亮相摩德纳赛道，且于随后数年中和 Alfettas、法拉利和
Talbots进行了精彩的较量。之后玛莎拉蒂又取得了数场胜利，但随后阿尔法.罗密欧和法拉
利的强势崛起令公司于 20世纪 50年代步履维艰。1953年，乔克诺•克罗布担任首席工程师
且改进了 A6GCM。方吉奥、Gonzalez、Marimon、Bonetto和 deGraffenried的加盟令车队实
力大涨，且于 1953赛季为公司赢得了几次重要胜利，其中包括方吉奥获得的意大利大奖赛
冠军；事实上，方吉奥的玛莎拉蒂驶过最后壹个弯道后超过了 Ascari和法里纳的法拉利。
玛莎拉蒂于 1955年和 1956年取得几次重要胜利，1957年方吉奥回归玛莎拉蒂且第 5次获得
世界冠军，这是他驾驶 250F为玛莎拉蒂赢回的第壹个世界冠军。
1957-1993年玛莎拉蒂致力于民用跑车的打造，于此期间总裁系列诞生
1962年：玛莎拉蒂总裁第壹代出现
1957年，玛莎拉蒂正式退出了汽车比赛，开始专注于开发民用车型，可是玛莎拉蒂依然关注
着汽车比赛且不断推出 F1发动机。1959年，玛莎拉蒂推出了 3500GT和 5000GT，作为玛莎
拉蒂史上最优美的双门跑车之壹，3500GT受到了人们的疯狂追捧。随后玛莎拉蒂推出了
5000GT车型，这款车型为定制车型，其客户均为当时的权贵。
Quattroporte
1962年玛莎拉蒂推出了 Sebring双座跑车，且陆续推出了 Mistral和玛莎拉蒂首款四门轿车
Quattroporte，这款 Quattroporte即是现款 Quattroporte（总裁）的第壹代车型。当时的
Quattroporte被人们誉为世界上最快的大型豪华四门轿车。
1968年：雪铁龙收购了玛莎拉蒂
QuattroporteII
1968年，雪铁龙买断了 Orsi（奥斯）家族的全部股份，而阿道夫•奥斯仍然担任公司的名
誉董事长。被雪铁龙收购后，玛莎拉蒂开始生产 Bora、Merak和 Khamsin。Giugiaro设计的
Bora首次亮相于 1971年日内瓦车展，且成为了首批量产的中置发动机玛莎拉蒂汽车。玛莎
拉蒂也偶尔生产赛车发动机，同年，搭载玛莎拉蒂发动机的雪铁龙 SM获得了摩洛哥拉力赛
冠军。随着 Merak和 Khamsin的推出，玛莎拉蒂的产量继续保持快速增长。1973年第四次中
东战争导致的石油危机给公司的前景蒙上了壹层阴影，但公司依然引进了博通（Bertone）
车身的 QuattroporteII原型和 MerakSS。
1973年：玛莎拉蒂再次易手，由意大利国有公司 GEPI接管
5月 23日，雪铁龙宣布玛莎拉蒂进入清算（该法国汽车生产商已和标致签署协议，对玛莎拉
蒂失去了兴趣）。行业协会、地方以及省理事会联合施压，成功说服政府介入，由 GEPI（为
保留工作职位向境况不佳的公司提供资金的政府机构）接管玛莎拉蒂，后者才逃过了倒闭厄
运。
QuattroporteIII
根据壹份 1975年 8月 8日签署的协议，Benelli公司和 AlejandroDeTomaso收购了玛莎拉蒂
的大部分股份，AlejandroDeTomaso担任总经理。这位阿根廷前赛车手曾代表玛莎拉蒂参加
过比赛。尽管困难仍于，但公司于 DeTomaso的领导下渐渐有了起色，且于 1976年推出了俩
款新车：Kyalami和 Giugiaro设计的 QuattroporteIII，此前这俩款车曾于均灵车展亮相。
到年底，公司的产量已实现了大幅增长。
Biturbo
spyde
第四代 Quattroporte
于 20世纪 80年代，玛莎拉蒂推出了新款车 Biturbo，价格相对较低，但性能出色：这款车
拥有 30多种不同款式、如轿跑车、四门轿车以及 spyde等车型。另外，第四代 Quattroporte
也是于同期诞生。
1993年至今：玛莎拉蒂归属菲亚特集团，开创全新超跑时代
1993年，菲亚特汽车公司购买了玛莎拉蒂的全部股份，这堪称是玛莎拉蒂的转折点。壹年后，
玛莎拉蒂于归入菲亚特后首次推出了新款汽车：Quattroporte总裁系列精英版。这款车由马
塞罗•甘迪尼（设计师）设计，完美传承了玛莎拉蒂品质精良、奢华动感的特色，品牌也因
此而闻名。
1997年：玛莎拉蒂被菲亚特售予法拉利，使该品牌迎来了壹次新纪元
1997年 7月 1日，菲亚特汽车公司将玛莎拉蒂售予了同属壹集团的法拉利，从此公司迎来了
新的纪元。那年，玛莎拉蒂临时关闭了位于摩德纳 CiroMenotti大街历史悠久的工厂，以安
装生产新车 3200GT所需的超现代化生产线。
这款车于 1998年巴黎车展首次亮相，是壹款传承了纯正玛莎拉蒂传统的前置发动机 GT跑车。
QuattroporteEvoluzione亦于同年推出，年产量迅速突破 2000辆。
2000年：玛莎拉蒂开始计划重返北美市场
Coupe
2000年，玛莎拉蒂对营销网络进行了全面重组，扩大了工厂规模，搭建了新的管理办公室，
进壹步推动了公司革新的步伐。新车 Spyder于次年问世，且于法兰克福车展完成了自己的
首秀；和此同时，玛莎拉蒂宣布了公司重返北美市场的计划。该决定很快就得到了实施，Coupe
于 2002年 1月的底特律车展上首次向世人展现了自己的魅力。如同 Spyder，Coupe引进了
许多重要的创新设计，从功率 390马力的 V8发动机到悬挂系统、底盘和 F1式变速箱。
2004年：玛莎拉蒂开始重返赛事
2004年，玛莎拉蒂推出了 MC12超级跑车，这款车的车架基于法拉利 Enzo打造，车身采用碳
纤维材质构成。MC12搭载来自法拉利的 自然吸气发动机，最大功率 628马力，最大
扭矩 652N·m为了能够配合强大的动力输出，MC12装备了玛莎拉蒂 Cambiocorsa六速变速箱。
MC12不经任何改装就能够参加世界超级跑车锦标赛，MC12于 2004年-2005年总共向客户出
售了 50辆车，每辆车的售价于当时高达 60万欧元。而除了作为商品出售外，MC12肩负最重
要的任务就是比赛，它标志着玛莎拉蒂正式返回世界级赛车赛事。
而 MC12也不负众望，自 2005年以来，玛莎拉蒂 MC12于世界超级跑车锦标赛
（FIAGTChampionship）上先后 12次摘得国际桂冠。且于 2009年囊括了世界超级跑车锦标
赛（FIAGT）车手和车队俩项冠军。
赛车部的非凡表现为玛莎拉蒂赢得了制造商杯，也为维他风（玛莎拉蒂）车队赢得了冠军头
衔。玛莎拉蒂于 24小时耐力赛中包揽冠亚军的壮举让人久久难忘。TrofeoLight也赢得了诸
多荣誉和比赛，荣获了意大利 GT3级 GT锦标赛的冠军。于巴西和欧洲的单壹车型锦标赛上（该
赛事于巴西和欧洲分别迎来了第三和第四个年头），玛莎拉蒂同样统治了比赛，令公司的实
力得到进壹步增强。
2005年：玛莎拉蒂的所有权归属菲亚特，同时玛莎拉蒂的市场占有率渐渐扩大
2005年初，法拉利将玛莎拉蒂所有权转让给菲亚特汽车公司，俩大品牌由此获得了和阿尔法
•罗密欧开展行业和商业协作的重要机会。集团内密切的技术和商业协作为玛莎拉蒂获得行
业领先地位提供了巨大助力。同时，得益于 GranSport、GranSportSpyder和 MCVictory（为
庆祝荣获世界超级跑车锦标赛冠军而开发）等多款车型的推出，玛莎拉蒂也扩大了自己的国
际市场占有率。公司于 2007年的非凡业绩表现主要归功于 GranTruismo跑车再次带来的不
菲利润。
GranTurismo跑车能够用于日常生活。它具有壹流的操控性和动感迷人的驾乘感受，同时乘
坐的舒适感亦可圈可点。另外，这款车的精良选材，对细节的关注以及可容纳 4名成人的宽
敞内部空间也令其于同档车型中脱颖而出。这款车迅速获得了巨大的成功，不仅成为各大国
际媒体关注和褒奖的目标，仍登上了无数杂志的封面。
玛莎拉蒂于中国
总裁
2004年 8月，法拉利玛莎拉蒂汽车国际贸易（上海）XX公司于上海正式成立。合资公司主
要由意大利法拉利公司及中国保利科技 XX公司共同投资组建，法拉利公司于此合资公司中
占有主要份额。
作为法拉利和玛莎拉蒂汽车于中国的总代理，法拉利玛莎拉蒂汽车国际贸易（上海）XX公司
主要负责法拉利和玛莎拉蒂于中国的品牌管理，向授权经销商网络提供整车、零部件和配件
等的销售以及于售后服务和产品技术方面的支持，且为中国客户提供和法拉利和玛莎拉蒂全
球标准相壹致的无微不至的客户服务。
GranCabrio
截止至 2006年底，公司已于位居中国最重要城市之列的九个城市完成了十壹个经销和售后
服务网络的建设（上海、北京、广州、昆明、杭州、青岛、成均、厦门、重庆和大连）。
GranTurismo
而于产品方面，目前国内于售的玛莎拉蒂车型有：玛莎拉蒂总裁、玛莎拉蒂 GranTurismo和
玛莎拉蒂 GranCabrio。
小结：
虽然玛莎拉蒂品牌所走过的这 97年历史且不算顺畅，但从其诞生之日起拥有的赛车精神壹
直没有改变。直至今日，这种精神我们也能从其旗下的产品中找到，同时，随着时间的推移，
玛莎拉蒂旗下的新车不仅拥有着赛车精神，同时仍拥有着优雅的身姿。
玛莎拉蒂大事记：
1914年——玛莎拉蒂公司创立。
1925年——玛莎拉蒂公司更名且使用三叉戟的品牌标识。
1926年——玛莎拉蒂首款带有 Logo的跑车 Tipo26诞生。
1926年 4月——玛莎拉蒂 Tipo26跑车参加 TargaFlorio耐力赛。
1929年——玛莎拉蒂 V4跑车打破了当时的最快世界记录。
1931年——AlfieriMaserati的绝作 4CTR和前轮驱动的 8C2500问世。
1932年——AlfieriMaserati去世。
1933年——TazioNuvolari加盟，且于技术、底盘改良方面做出突出贡献。
1937年——玛莎拉蒂出售部分股份给 Orsi家庭，公司总部则迁至摩德纳(Modena)。
1939年 5月 30日——壹位车手驾驶着玛莎拉蒂 8CTF取得了美国印蒂安纳波利斯 500英里大
赛的胜利，且于 1940年，再次取得该赛事的胜利。
1939年 9月——第二次世界大战爆发，玛莎拉蒂暂时中止了跑车制造，转而开始生产机械工
具、火花塞和其他电子设备。
1947年——玛莎拉蒂工厂恢复了跑车的生产，且推出由宾尼法里纳设计的 A61500Sport跑车，
这是玛莎拉蒂推出的第壹款适合公路行驶的双门跑车。
1957年——玛莎拉蒂正式退出了汽车比赛，开始专注于开发民用车型。
1959年——玛莎拉蒂推出了 3500GT和 5000GT。
1962年——玛莎拉蒂推出了 Sebring双座跑车，且陆续推出了 Mistral和玛莎拉蒂首款四门
轿车 Quattroporte。
1968年——雪铁龙收购了玛莎拉蒂。
1973年——玛莎拉蒂再次易手，由意大利国有公司 GEPI接管。
1976年——玛莎拉蒂推出了俩款新车：Kyalami和 Giugiaro设计的 QuattroporteIII。
1993年——菲亚特汽车公司购买了玛莎拉蒂的全部股份，这堪称是玛莎拉蒂的转折点。
1994年——玛莎拉蒂于归入菲亚特后首次推出了新款汽车：Quattroporte总裁系列精英版。
1997年 7月 1日——菲亚特将玛莎拉蒂售予了法拉利。
2000年——玛莎拉蒂对营销网络进行了全面重组，扩大了工厂规模，搭建了新的管理办公室，
进壹步推动了公司革新的步伐。
2001年——Spyder问世，且于法兰克福车展完成了自己的首秀。
2004年——玛莎拉蒂推出了 MC12超级跑车，意味着它将重返赛事。
2005年初——法拉利将玛莎拉蒂所有权转让给菲亚特。
