收稿日期:2006-10-10
作者简介:郑辉(1978—),女,在读博士生,研究方向为管理科学与工程,E-mail:tjzhenghui@
基于物元模型的港口可持续竞争力二维评价模型
郑辉,汪波
(天津大学 管理学院,天津 300072)
摘 要:在分析港口可持续竞争力的概念及内涵的基础上,结合港口可持续竞争系统的特征,提出了影响港口可持
续竞争力的发展度和持续度的概念,在此基础上运用物元理论方法,建立了港口资源、港口结构和港口能力的物元模
型,给出了基于发展度和持续度的港口可持续竞争力二维分布图,为港口的竞争战略选择提供指导。
关键词:物元模型;港口可持续竞争力;二维评价
中图分类号:C962 文献标识码:A 文章编号:1009-3370(2007)04-0059-04
可持续竞争力是研究一个企业如何才能长期保
持和提升企业竞争力问题。企业可持续竞争力,即一
个企业长期持续发展与综合竞争优势的创造和保
持,是一个企业兴衰或者强弱的根源[1]。港口是现代
交通、物流系统的主要枢纽,港口的发展状况直接反
映了经济发展的水平。而每一个港口要在当今激烈
的竞争环境下赢得发展,就必须要寻求自身的可持
续竞争力。目前国内外对于港口竞争力的研究,主要
是从静态的角度研究各港口的现有竞争力,而对于
港口的可持续竞争力的研究所见甚少,本文即从静、
动相结合的角度,构建一套新的评价指标体系,运用
物元模型构建港口可持续竞争力的二维评价模型,
并结合天津港的实际情况,对其进行了评价分析。
一、港口可持续竞争力概念及特征分析
1.港口可持续竞争力的概念与内涵
根据企业可持续竞争力的基本理念,结合港口
交通行业的基本特征,我们认为:港口可持续竞争力
是指在竞争性市场中一个港口内部与外部各种资源
之间的均衡和协调,具有的能够持续地比其他港口
更有效地向市场提供产品或服务,并获得盈利和自
身发展地综合素质。
港口可持续竞争力的内涵分析如下:①从增长
的角度看。港口可持续竞争力是港口可持续的增长,
体现为各量化指标的可持续增长率;②从竞争优势
上看。港口可持续竞争力是可以获得长期稳定的竞
争优势的一种能力,它可以克服短期的竞争优势中
存在的短视现象,使港口企业从战略层面看待企业
的竞争力,而不是“各领风骚数十年”,发展的快,死
的也突然;③从产品生命周期的角度看。港口可持续
竞争力是港口通过创新使港口不断提供新产品或服
务。如果一个港口一成不变地生产某种产品或服务,
则该港口会由于产品的周期性需求变化而呈现周期
性特征。但是,港口可以通过其掌握的资源不断创新
而避免港口的周期性变化,创新是一项赋予人力和
物质资源以更强创造财富的能力的任务,其结果使
港口获得可持续的竞争力[2]。
2.港口可持续竞争力的系统特征分析
首先,从时间角度看,必须使各个组成部分在发
展过程和发展阶段与港口的发展保持衔接性和配套
性。譬如,处于第三代港口的集装箱联运的管理应当
适应其生产自动化、管理信息化等要求,传统的管理
模式必须加以深化和调整,使其适应第三代港口发
展的客观要求;
其次,从空间角度看,港口可持续竞争力涉及港
口腹地,我们知道,港口腹地众多,而这些腹地的经
济发展既有共性,又有个性,因此,我们在港口可持
续竞争力的建设中,既要注重建立具有特色的直接
腹地的海上运输,又要打破地理界限,建立覆盖大范
围间接腹地的港口运输网络,并合理配置港口资源
以促进港口竞争力的提升。
目前,我国政府已认识到港口对社会经济发展
的促进作用,我国港口正处于高速建设发展期,将港
口的规模建设当作港口发展的全部,对港口进行大
规模投资建设,以提高港口的供给能力,并给予政策
上的支持,预计未来 5～10年过后,随着港口高速建
设期过后,一系列问题将会出现,如港口的供给与需
求能力不平衡,导致港口竞争程度加剧。因此,港口
可持续竞争力开始成为港口决策者的追求目标,对
于港口可持续竞争力可以从港口系统发展度、持续
度两方面较全面地描述其发展特征。港口系统发展
度、持续度对港口可持续竞争力的作用是统一的,在
第9卷第4期 北 京 理 工 大 学 学 报 (社 会 科 学 版 )
2007年8月 JOURNALOF BEIJING INSTITUTEOFTECHNOLOGY(SOCIALSCIENCESEDITION)
59- -
对其贡献上是共同起作用的。港口可持续竞争力必
须反映二者的逻辑统一,才能刻画可持续竞争的演
化规律,才能正确建立定量的评判规则。发展度必须
和持续度进行联系,相同的发展度在不同的持续度
上具有不同的意义。因此,对港口可持续竞争力的量
化分析,实际上是在对这二者相互作用规律认识的
基础上,给出港口可持续竞争程度的测度[3]。
二、港口可持续竞争力发展度与持续度分析
发展度:反映港口系统的发展水平、状态,是一个
港口系统在社会、经济、资源等各方面发展的最直观
的外在表现。它的大小取决于港口的资源、结构及相
互之间的协调程度。例如:港口建设投资力度、腹地经
济发展水平、航班密度、港口综合效率及集装箱效率、
货种结构等。在选择可持续竞争力评价指标体系时,
我们本着完备性与典型性的原则,综合分析,确定其
发展度由港口资源和港口结构指标体系构成,见图1。
持续度:反映港口在将来一定时期内的经营能
力水平,取决于港口发展过程中质和量两种成长方
式的整合程度,它从动态的角度评价港口发展的潜
力及其发展的趋势,是港口可持续竞争的内在动力。
例如:基础设施建设能力、集疏运系统改善能力及创
新能力等,其指标体系见图2。
三、基于物元模型的港口可持续竞争力
评价模型
指标体系确定后,我们应用物元模型[4]来评价港
口的发展水平和发展持续性。由蔡文教授创立的物
元模型方法,通过关联度将一般评价值的[0,1]闭区
间拓展到(-∞,+∞)整个实数轴上,使得评价中的问
题定量化。该方法不仅能计算出待评港口的发展水
平和发展持续性,而且能反映出其各自的优劣势,可
清楚的追溯问题根源。这样,港口通过这种评价,一
方面了解自己的竞争实力,评估竞争对手;另一方
面,可知道自己需要改进的地方,以进一步提高其竞
争能力。
1.港口可持续竞争力评价的物元分析模型
根据物元理论方法,本文主要从港口资源、港口
结构及港口能力等几个角度建立港口的可持续竞争
力评价物元模型。
以Rr=(Nr,cr,vr)表示评价港口资源。其中:Nr为
港口资源;cr为反映港口资源的特征,其特征数量为
mr个;vr为特征 cr的量值;以 Rs=(Ns,cs,vs)表示评价
港口结构,其中:Ns为港口结构;cs为反映港口结构
的特征,其特征数量为ms个,vs为特征cs的量值;以
Rc=(Nc,cc,vc)表示评价港口能力,其中:Nc为港口能
力;cc为反映港口能力的特征,其特征数量为mc个,
vc为特征cc的量值。
限于篇幅,本文以港口资源为例,将港口资源定
量地分为 n个等级,其第 j级物元模型(“经典域”)
为:
Rr0j=
Nr0j cr1 vr0j1
cr2 vr0j2
M M
crmr vr0jmr
!
"
"
""
#
$
%
%
%%
&
=
Nr0j cr1 <ar0j1,br0j1
cr2 <ar0j2,br0j2
M M
crmr <ar0jmr,br0jmr
!
"
"
""
#
$
%
%
%%
&>
j=1,2,...,n
(1)
其中:Rr0j表示第 j级港口资源的物元模型,Nr0j
表示第 j级港口资源,vr0jk=<ar0jk,br0jk>(k=1,2,...,mr)表
示港口资源是第j级时第k个评价指标crk的量值范
围,港口资源综合评价各指标的允许取值范围形成
的物元模型(称为“节域”)为
图2 港口持续度评价指标体系
图1 港口发展度评价指标体系
北 京 理 工 大 学 学 报 (社 会 科 学 版 ) 2007年 第 4期
60- -
Rrp=
Nrp cr1 vrp1
cr2 vrp2
M M
crmr vrpmr
!
"
"
"
"
#
$
%
%
%
%
&
=
Nrp cr1 <arp1,brp1>
cr2 <arp2,brp2>
M M
crmr <arpm,brpm
!
"
"
"
"
#
$
%
%
%
%
&>
(2)
其中 Rrp表示港口资源综合评价物元模型的节
域,Nrp表示港口资源的全体等级,vrpk=<arpk,brpk>表示
Nrp中指标 crk取值的允许范围,vr0jk’vrpk,j=1,2,...n;
k=1,2,...,mr。
2.港口可持续竞争力可拓学评价方法
本文采用了可拓学中的初等关联函数。令:
ρ(vk,v0jk)=vk-
a0jk+b0jk
2
-1
2
(b0jk-a0jk)k=1,2,Λ,m;j=1,2,Λ,n
ρ(vk,vpk)=vk-
apk+bpk
2
-1
2
(bpk-apk)k=1,2,Λ,m;j=1,2,Λ,n
分别表示点vk与区间v0jk的“接近度”。比如,ρ
(vk,vpk)≥0,表示 vk不在区间 vpk内,ρ(vk,vpk)≤0表
示vk在区间vpk内,且不同的负值说明vk在区间vpk
内的不同位置。令:
D(vk,vpk,v0jk)=ρ(vk,vpk)-ρ(vk,v0jk) (4)
表示量值vk与区间v0jk、vpk的“位值”。
令:Kj(vk)=
ρ(vk,v0jk)
ρ(vk,vpk)-ρ(vk,v0jk)
j=1,2,Λ,n;k=1,2,Λ,m
(5)
表示待评价物元的第k个评价指标 ck关于第 j
级事物的关联度,-∞<Kj(vk)<+∞。Kj(vk)≥0表示vk属
于 v0jk,Kj(vk)越大说明 vk具有 v0jk的属性越多;Kj(vk)
≤0表示 vk不属于 v0jk,Kj(vk)越小说明 vk离区间 v0jk
越远。
由此可计算出待评事物各项评价指标与各个评
价等级的关联度矩阵 K=Kj(vk* +)m×n,根据关联度矩
阵K=Kj(vk* +)m×n计算
maxKj(vk)=Ki0(vk)=k*(vk)k=1,2,Λ,m (6)
则 Ki0(vk)表示待评事物的第 k个评价指标处于
第i0评价等级,由Ki0(vk)可评价待评事物的优劣势。
若ai(
m
i=1
,ai=1)为评价指标的权系数,则待评对象
与第j级评价等级的关联度为
Kj(R)=
m
i=1
,aiKj(vi)j=1,2,Λ,m (7)
计算 Kj0(R)=maxKj(R),由此可知待评事物评价
等级为第j0级。
3.发展度与持续度的计算
(1)发展度指标的计算
发展度是由港口的资源和结构所组成,其整合
过程是用港口资源和结构按各自重要性进行加权平
均,计算公式为:Krs=ωrKr+ωsKs,式中,Krs为港口发展
水平得分即发展度;Kr、Ks分别为港口资源和港口结
构的综合得分,即Kr=Kj0(Rr),Ks=Kj0(Rs);ωr、ωs分别为
港口资源和港口结构权重,ωr+ωs=1。
(2)持续度指标的计算
持续度由港口能力构成,即:Kc=Kj0(Rc)
4.二维可持续竞争力分析
在确定港口发展度和持续度之后,我们对其进
行客观综合的分析。按照指标值的高、中、低,我们将
港口可持续竞争力二维平面划分为九个区域。高、低
分位点的选取依据不同港口的不同发展时期而有所
不同。对港口可持续竞争力进行评价时,不同港口根
据其发展度和持续度的得分值,会落实到二维图的
不同区域之中。港口可持续竞争力评价的二维图的
具体情况如下图3所示:
四、实证研究
本节以天津港为例,选取其2004年数据应用上
述二维评价模型。根据港口的实际和其他方面的资
料以及专家的意见将港口资源、港口结构及港口能
力划分为3个等级:强、中、弱。限于篇幅,本文仅给
出港口结构的经典域和节域物元模型和待评价物元
模型。
Rs01=
Ns01 cs1 <0,>
cs2 <0,
* +
>
Rs02=
Ns02 cs1 <,>
cs2 <,
* +
>
Rs03=
Ns03 cs1 <,1>
cs2 <,1
* +
>
Rsp=
Nsp cs1 <0,1>
cs2 <0,1
* +
>
Rs=
Ns cs1
cs2
* +
3
关联矩阵K=[Kj(vk)]2×3=
* +
0
(3)
1≤j≤n
1≤j≤n
图3 港口可持续竞争力二维分布图
港口发展度
港
口
持
续
度
强 中 弱
高
可 持 续 竞 争
力强型港口;
发展水平高、
持续性强
可 提 升 型 港
口;发展水平
提高、持续性
强
潜力港口;发
展水平低、持
续性强
中
深 度 拓 展 型
港口;发展水
平高、持续性
有待加强
进攻型港口;
发展水平、持
续 性 都 处 于
中游水平
风险型港口;
发展水平低、
持 续 性 需 加
强
低
“巨婴型”港
口;发展水平
高、持续性差
转移型港口;
持 续 性 差 但
具 有 一 定 的
发展水平
“昙花一现”
型;发展水平
低、无持续性
基 于 物 元 模 型 的 港 口 可 持 续 竞 争 力 二 维 评 价 模 型
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由式(6)可知K*(v1)=K2(v1)=,K*(v2)=K2(v2)=
天津港泊位结构处于2级,货种结构处于2级。
取各个评价指标的权系数为ω=(ω1,ω2)=(,),K1
(Rs)=,K2(Rs)=,K3(Rs)=,所以天津港
的港口结构为2级。
同理,计算得出港口资源、港口能力均为2级,
其关联度为K2(Rr)=,K2(Rc)=。
天津港发展度为Krs=ωrKr+ωsKs=×+×
=(这里取ωr=ωs=);持续度为Kc=K2(Rc)
=。
经过以上计算看出,天津港的发展水平和持续
性都处于中游水平,属于进攻型港口,这类港口处于
进攻的状态,具有一定的发展空间,对一个地区经济
的发展具有一定的促进作用,应该对其进行支持和
引导,不断提高港口发展度和持续度,一步一步的向
可持续竞争力强的港口发展。
五、结语
港口可持续竞争力的评价是一个较为复杂的问
题,过去人们常用某种评价方法得出一个综合评价
值,而本文利用物元分析方法建立了港口发展度及
持续度的港口可持续竞争力二维评价模型,为可持
续竞争力评价提供了一条新的思路。并根据发展度
与持续度的量值,将二维评价分布图划分为九个区
域,使各港口正确定位,并不断向更高的方向提高自
身。
参考文献:
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Two-DimensionalEvaluationModelonMatterElementModel-BasedPort
SustainableCompetence
ZHENGHui,WANGBo
(ManagementSchoolofTianjinUniversity,Tianjin300072)
Abstract:Thispaperanalyzestheconceptofsustainablecompetenceforports,andputsforwardanewconceptthatmightinfluence
theirdevelopmentdegreeandsustainabilitydegree,andsetsupthematterelementmodelonportresource、structureandcapability.
Keywords:two-dimensionalevaluation;sustainablecompetence;matterelementmodel.
[责任编辑:箫姚]
北 京 理 工 大 学 学 报 (社 会 科 学 版 ) 2007年 第 4期
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