出版物流中心信息管理
综上所述，因出版物流中心可能面临多货品，多货量，多配送地等服务要求的挑战，
人工作业是无法胜任的，必须使用计算机信息管理系统来有效支持和配合整个作业过
程。在这一节，回顾出版物流中心作业的各环节，看一下出版物流中心的信息系统应
具备的功能。
物流中心建设规划
出版物流中心规划原则
有效管理
运作效率化
作业单纯化
作业须有扩展性
空间须有扩展性
在符合上述方向的前提下，成本必须经济；
出版物流中心规划步骤：
一、决定出版物流中心用地面积
当物流用地的厂址决定之后，有可能是一块四四方方很完整的土地，也有可能是一块
不规则的土地，首先请建筑师以地籍图及现场放样，同时考虑防火巷、建蔽率及容积
率等因素，决定可用之物流中心用地面积，同时决定最佳的建筑方位和进出口。虽然
出版物流中心能使用的面积约有 100 亩地，但是实际物流中心的占地面积需要根据物
流中心所在区域的地价来决定，同时是造 1 层还是多层也需要详细的计算，因为我们
追求的是以最少的成本做最多的事情。
二、出版物流中心动线流程及大区域规划
物流中心动线流程依其物留用地面积及物流种类的不同，可分为 型动线流程；
型动线流程； 型动线流程等三种。I 型动线流程最常应用于货运站（转运中心）及
通过型的物流中心。大区域规划包括进、出货暂存区，库存储存区，检货区，流通加
工区，退货暂存区及自动分货区等的规划。同时根据出版业的特殊要求，可能会划分
印刷物资、出版物、文化用品、音像制品等按照不同商品属性进行划分的专门区域。
至于具体的区域划分需要根据 XX 省出版物流中心各个商品所占比重来进行详细的
计算后才能进行划分。
I 型动线流程
U 型动线流程
物流中心动线流程
三、商品种类数量分析（IQ 分析）及商品种类库存数量
商品的种类数量分析（IQ 分析）主要是将商品 ABC 分类，然后应用于物流中心的布
置规则上及物流设备的选择上。物流中心的布置规划把 A 类品尽量置于靠近走到或门
口的地方，而 C 类品则尽量置于仓库的角落或较偏远的地方，B 类品则置于 A 类品
及 C 类品之间的地方。
另外计算分析商品种类及库存数量，以决定料架储位的数量，在此的储位是库存商品
的储位，大部分是以托盘储存的储位，是由品项数乘以库存量。另外拣货区的储位几
乎每一种商品都有一个储位，有时候同时有托盘储存的储位及整箱储存的储位。
四、决定托盘形式及尺寸
目前在中国的栈板形式及尺寸很多种，在规划出版物流中心时首先要决定栈板的形式
及尺寸，否则无法进一步规划。在物流中心常常以电动拖板车当作检货的工具，但是
双面双叉的栈板不能使用电动拖板车，因此如果要使用电动拖板车时，仅能选择单面
栈板（两面叉）或是双面四面叉的栈板。另外在中国栈板尺寸种类很多，但目前国内
的标准栈板尺寸有 1100㎜×1100㎜及 1000㎜×1200㎜两种，为了推动栈板标准化及一
贯栈板化输送，最好以上两种的栈板都可以使用。由于出版物流中心内所储存的商品
多种多样，所以目前无法确定用标准托盘好还是根据特殊行业设计特殊托盘。但是我
们还是推荐使用 1000㎜×1200㎜的标准托盘，以方便将来的多式联运以及未来第三方
物流业务的扩展。
五、决定料架种类及尺寸：
当托盘的形式及尺寸决定之后，尤其是同时考虑可以使用 1100㎜×1100㎜及 1000㎜×
1200㎜两种托盘的料架，也就是以 1100㎜托盘的宽度考虑料架的宽度，则料架的内部
宽度是 2500㎜，亦即是间系 100㎜＋托盘宽度 1100㎜＋间系 100㎜＋托盘宽度 1100㎜
＋间系 100㎜＝2500㎜；若再加上柱子的宽度约为 100㎜，则一个托盘料架的实际宽
度为 2600㎜。另外以 1200㎜托盘的深度考虑料架的深度，则料架的深度约为 1000 ㎜
左右，连杆的深度为 300㎜，两连并排时的深度为 1000㎜＋连杆深度 300㎜＋1000㎜＝
2300㎜；使用 1200 托盘时托盘前后会超出 100㎜，则两排托盘之间尚有 100㎜，则其
料架的规划尺寸为托盘深度 1200㎜＋间系 100㎜＋托盘深度 1200㎜＝2500㎜，使用
1100 托盘时托盘前后会超出 50㎜，则两排托盘之间尚有 200；如此规划的话则两种标
准托盘都可以使用。则一般托盘的料架规划尺寸为 2600㎜×2500㎜。
六、决定运搬方式及设备：
XX 地区的地租成本，人力资源成本不高决定了上立体库时要考虑的重要因素，所以
除非万不得已时不需要考虑立体仓库。
在物流中心的运搬方式也有许多种类；假设以堆高机的方式时，同样的堆高机的形式
也有许多种，如果以配重式(坐式)堆高机时，则其信道垂直作业至少需要 以上的
空间；如果以伸缩式(立式)堆高机时，则其信道垂直作业至少需要 以上的空间；
如果以窄道式(侧叉式)堆高机时，则其信道作业至少需要 以上的空间。假设使用
伸缩式(立式)堆高机，其通道以 3M 规划时，则可以发现托盘料架深度与通道的尺寸
约为 ；亦即是托盘式料架规划尺寸 M＋ M＝。另外垂直的尺寸则以
托盘式料架的宽度()乘上几个料架就是其尺寸了。
七、决定仓库形式、高度及跨距：
当物流中心的形式及尺寸、料架种类及尺寸与运搬方式及设备等全部决定之后，则物
流中心的布置规划图大约也要完成了；必须要进行决定建筑厂房的形式、高度及跨距
的尺寸，物流中心的厂房建筑种类有很多种，例如有 RC 结构、钢骨彩色钢板结构、
力霸彩色钢板结构及力霸石棉瓦结构等几种，目前国内的物流中心约 80%是采用钢骨
彩色钢板的建筑结构；因此可以考虑以钢骨彩色钢板的建筑结构，它拥有足够的强度
且施工既快又便宜的优点。厂房的形式可以考虑两层式或三层式的建筑。
另外在物流中心高度方面最好能够储放 4 层托盘的商品，也就是一楼的高度约为 8
9M 高(净高 以上)，假设一层货物连托盘的高度是 时，加上堆高机叉举高
度 20CM 及料架的梁高 10CM 时，则一层料架的高度约为 ，乘以 4 层则高度则
为 。厂房高度的计算公式：(托盘上货物的高度＋叉举高度 20CM＋梁高 10CM)×
N 层＝厂房的实际作业高度。计画另外电灯、冷气风管或消防水管等空间高度还要再
加上去。
若是两层式建筑时则二楼高度约为 5M 左右，一楼与二楼高度总共约为 13M；一楼可
以当作进出货暂存区与整托盘、整箱(P? P、P? C)的捡货(库存储存)作业区，而二楼可
以当作拆箱的捡货作业区及流通加工区的规划。若是三层式建筑时则二、三楼高度约
为 5M 左右，一二楼与三楼高度总共约为 18M。
在物流中心柱子的跨距方面，物流中心柱子的跨距必须根据料架的规划的位置，决定
适当的柱子跨距；以物流规划而言，柱子的跨距愈大愈好，但是以建筑成本而言跨距
愈大成本愈高。因此必须取得平衡点，也就是以最恰当的跨距而成本也要合理；根据
料架的规划尺寸及恰当的通道尺寸为规划参考尺寸，托盘料架深度与通道的尺寸约为
；则此方向(X 方向)的柱间跨距以 M 的倍数，例如考虑以 11M 时，则可以规
划两个通道及 4 排的托盘料架了。同理此方向的柱间跨距也可以更大，但必须是
(或 6M)的倍数，建议最少为必须为 11M，另外一方向(Y 方向)的尺寸则以托盘式
料架的宽度()乘上几列就等于其柱间净跨距，除此之外还必须考虑柱子实际的宽
度及间隙，例如考虑以三列的料架时，则柱间净跨距尺寸为 ×3＝，再加上
柱子实际的宽度 80CM 及间隙 20CM ，则柱间跨距的尺寸应该为 ，或是以 9M
为柱间跨距。当然也可以用更大的柱间跨距，但是必须考虑 Y 方向的柱间跨距计算公
式：(×N 列)＋柱宽＋间隙(20CM)＝柱间跨距(Y 方向)
八、细部布置规划
当托盘的形式及尺寸、料架种类及尺寸、运搬设备、厂房形式、高度及跨距等全部决
定之后，接下来则是物流中心的细部布置规划，物流中心厂房细部规划的内容包括 1.
卡车车道 2.卡车回转区 3.月台高度 4.遮阳(雨)棚高度及长度 5.物流中心的内部通道 6.
天花板高度 7.厂房柱子间跨距及柱子构造 8.地板荷重及表面材质 9.屋顶 10.墙壁及门
窗 11.消防的设备 12.仓库的换气 13.采光与照明 14.其它等几项；以下针对各项加以说
明：
（1）卡车通道：
在物流中心内部的卡车车道，单线车道宽度为 ，双线车道宽度为 ，车道的
地板荷重必须是能承担 10 吨/每轴的地板。
（2）卡车回转区：
在物流中心的卡车回转区，可以使大卡车容易的停靠月台，非常重要但是常常被忽视；
卡车回转区的长度是根据卡车的长度不同而不同，原则上是卡车全长的两倍；更明确
的数字例如：2 吨车为 11M，4 吨车为 13M，11 吨车为 20M 及拖车、货柜车为 33M。
（3）月台高度：
在物流中心的月台，是进出货必经之路，月台高度是配合卡车货台的高度，但是卡车
的种类非常多，且高度也都不一样；另外在空车的高度与载重车的高度也不一样。因
此往往必须导入油压升降平台来辅助装卸，一般而言进货的卡车较大，可能是 11 吨
大货车或是货柜车、拖车；而出货的卡车较小，大部分是 吨车(总重)及 吨卡车。
另外卡车因厂家的不同，高度也不同。一般而言月台的高度 2 吨车约为 ，4 吨车
约为 ，11 吨车约为 ，而拖车及货柜车约为 左右。在月台上面也必须
考虑防撞的装置，避免月台遭卡车撞坏。低温仓库则必须配合门封设备。
（4）遮阳(雨)棚高度及长度：
在物流中心月台的遮阳(雨)棚也是物流进出货必备的设备，因为有的商品对湿度及太
阳直射非常敏感，因此进出货的地方必须有足够遮阳(雨)棚的设备。遮阳(雨)棚与月台
的高度至少需要 3M 以上，与地面的高度至少需要 4M 以上，遮阳(雨)棚的长度至少
需要 5M 以上；而且遮阳(雨)棚的斜度最好是往内部顷斜，避免雨水滴落到车厢后被
风吹进月台，甚至弄湿了商品。另外有一种车厢是以左右两边开启的，称为海鸥式车
厢，使用此种车厢时则遮阳(雨)棚的高度从地面算起至少需要 以上
（5）物流中心的内部通道：
在物流中心内部的通道，由于运搬设备种类有许多种，因此其通道大小也完全不同；
常见的运搬设备有人工方式、手推车及堆高机等几种。一般而言，人的单行通道其尺
寸为 ，若是双向时则为 M，手推车的单行通道其尺寸为 1M，若是双向可以
会车时则为 2 M；堆高机直行时的通道约为 ，而垂直作业时则 以上，
除此之外必须参考堆高机的机型及托盘的尺寸大小比较精准。
（6）天花板高度：(请参考七.厂房形式、高度及跨距)
（7）厂房柱子间跨距及柱子构造：
厂房柱子间跨距请参考七.厂房形式、高度及跨距之柱子间跨距部份。在柱子构造方面，
柱子构造的种类有：(1)力霸轻型钢(2)H 型钢(3)BOX 型钢(4)钢筋混泥土(5)SRC 结构等
几种。其中以 SRC 结构为最佳但价格最贵，而目前使用最多且最经济的是 H 型钢。
（8）地板荷重和地板材质：
在物流中心内部的地板荷重及地板表面材质也是很重要的，尤其是多层楼式或是有地
下室的楼板，我们常常可发现地板的承载荷重不足情形，例如地板不正常之龟裂及震
动，或者是结构体严重受损情形。储放的商品不同则其地板荷重不同，一般而言办公
室每平方米 300 公斤，服饰商品则每平方米 300 公斤 500 公斤，杂货商品则每平方
米 500 公斤 1 吨，而饮料商品则每平方米 2 吨以上；除此之外最好再考虑该层之楼层
高度或储放商品的高度。另外地板表面起砂的情形非常严重，因此地板表面材质的选
用非常重要，目前的地板表面材质种类很多，有(1)水泥地板(2)金刚砂水泥地板(3)塑
料地砖地板(4)无缝树酯地板等几种；针对储放商品特性选择较耐用之材质，目前使用
例最多的是金刚砂水泥地板，而且价格非常合理。
（9）屋顶、屋高及梁高：
物流中心的厂房屋顶根据厂房的不同屋顶的设计也完全不同，常见的物流中心屋顶建
造材料有(1)彩色钢板(2) RC(3)库体板(4)石绵瓦等几种；目前以彩色钢板为最普遍。由
于建造方式的不同屋顶的样式也不同，有平屋顶、单面斜度及两面斜度等几种，因此
屋顶斜度必须要注意，因屋顶斜度的大小会影响屋高及梁高，目前屋顶斜度从 5/100
至 20/100 左右都有；5/100 的斜度是指 100 公尺长的屋顶，屋顶高有 5 公尺。
（10）墙壁及门窗
物流中心的墙壁种类有很多种，视储存商品的特性不同选择不同的墙壁材料，以墙壁
材料的不同有(1)彩色钢板(2)彩色钢板＋隔热(3)库体板(4)砖墙等几种；彩色钢板的价
格比较便宜，但隔热及防尘效果不佳；库体板及砖墙的价格比较高，但隔热及防尘效
果较佳。另外物流中心的门有：手动卷门、电动卷门及手动快速门等几种，手动卷门
价格比较便宜但费力，电动卷门及手动快速门价格比较贵但比较省力。窗户尽量规划
在较高的地方，开窗的主要目的是在于采光及紧急时逃生。
（11）消防的设备
物流中心的消防非常重要，必须设置足够的消防设备；消防设备的种类及功能有许多
种，常见的有：(1)烟感报警器；(2)消防栓；(3)灭火器；(4)自动洒水系统；(5)自动二
氧化碳灭火系统等几种；消防栓及灭火器的价格比较便宜但是必须由人操作，自动洒
水系统及自动二氧化碳灭火系统的价格比较贵但是效果比较有效。
（12）仓库的换气
在规划物流中心时也必须注意仓库的换气，尤其是夏天如何使热空气排出，仓库的换
气方法有很多种，例如：(1)天窗自然换气；(2)门窗自然换气；(3)强制性通风器(自
动)；(4)空调系统等几种。在利用自然通风的时候，要充分考虑天气、季节来决定通
风的起止时间。
（13）采光及照明
采光及照明对于物流中心的作业也是非常重要，尤其是捡货作业及检查作业，如果光
线不足容易造成捡货错误；因此必须注意物流中心的采光及照明。厂房的自然采光方
法有两种(1)是利用屋顶采光板(2)是利用门窗采光等两种，利用屋顶采光板时，必须尽
量把采光板规划在走道的上方；同理在规划照明时，必须把采光板规划在走道的上方。
物流中心的照明光度依区域之不同光度条件也不同，目前物流中心各区域的照明光度
应该至少如下所列的光度，(1)进出货暂存区 100 200lux(2)库存储存区 100 200lux(3)捡
货区 200 300lux(4)检查区 200 400lux(5)办公室 200 300lux 以上的光度。
物流信息系统规划
物流信息化之 IT 规划
“成功的物流管理信息化”，是个很大的话题。要把这个大的话题统一筹谋一下，对于
物流企业的相关负责人来说，就是指“信息系统规划”。XX 出版物流中心在信息系统
建设中会遇到许多信息系统建立的热点，给人一种眼花缭乱的感觉，只有做了详细和
切合实际的“信息系统规划”后，才能找到企业自身的一条合适的道路，保证物流信息
系统建置的成功。因此我们在物流信息系统具体规划前先介绍一下物流信息化之 IT
规划。
1、“物流 IT 规划”的“广义”与“狭义”
广义的“物流 IT 规划”包含了“IS 规划”与狭义的“IT 规划”两个部分（如图 3-3-1-1）。细
分来说，“IS 规划”（Information System Strategic Planning, 简称 ISSP）筹划的是：在理
解物流企业的发展远景、物流业务规划的基础上，形成信息系统的远景、信息系统的
组成架构、信息系统各部分的逻辑关系，以支撑物流企业物流实际业务规划（Business
Strategic Planning，简称 BSP）的目标达成。有时，我们看到一些业内外的探讨，关
于 ISSP 和 BSP 的 集 成 问 题 ， 其 实 说 的 就 是 这 个 层 次 间 的 衔 接 。 而 “ IT 规 划 ”
（(Information Technology Strategic Planning），是承接 IS 战略之后，对信息系统各部
分的支撑硬件、支撑软件、支撑技术等进行计划与安排，简而言之，是围绕“T”来展
开。下文中除特别说明以外，“IT 规划”都是取广义范围。
图 3-3-1-1 BSP、ISSP、ITSP 的关系
从图 3-3-1-1 中可见，其实物流信息系统具体项目的实施是“最后为之”的事情，需要
在以上的种种战略“有个说法”以后才进行。而现实中，很多企业的信息化建设恰恰是
从信息化具体项目建设如何选硬件、如何选软件开始的。
2、“物流 IT 规划”的“客观”与“主观”
进行物流 IT 规划是要解决两个问题，一个是客观问题，一个是主观问题。
关于客观问题，我们从图 3-3-1-2 不难看出：由于缺乏 IT 规划，很容易导致物流信息
系统繁多、信息孤岛、维护费用高、收益低、风险高等等。正是有了 IT 规划，我们
才能避免在信息化建设的时候“脚踩西瓜皮、溜哪儿算哪”，从客观上防止以上严重后
果的发生。
图 3-3-1-2 缺乏 IT 规划而导致的一系列问题
而更重要的，是要解决一个主观问题：通过 IT 规划，来推动达成物流信息系统建立
的共识。
我们都知道，“信息化其实和物流企业管理的其它问题一样，一个达成共识的、没有很
多创新的方案，远远好于一个很多创新、但迟迟不能达成共识，也迟迟不能落实贯彻
的方案”。我们参与过这样一个情景案例的讨论，题目就叫“谁在反对信息化”。其实这
个题目很有普遍性，在不少企业都能看到，哪怕高层已经对信息化下了决心，但仍然
会听到各种明处的或者暗处的反对的声音，可能来自中层、来自各地分支机构、来自
渠道伙伴等等。反对的情形可以是很多种：（1）谨慎论者。相信信息化建设高失败
率的说法，要谨慎从事；（2）时机论者。认为信息化在长远可能要做，但目前业务
发展时间紧，信心化底子差，时机不成熟；（3）怀疑论者。认为信息化解决不了企
业的问题，反而劳民伤财；（4）其它。担心信息化对打破现有管理格局分配；担心
由其它部门负责信息化工作来唱主旋律，不利于自己的业绩突出，等等。
我们发现，这些声音在信息化建设的初期出现往往是很常见的，有它一定的存在合理
性，而其中大多是由于沟通不足、认识不够、观念的问题还没有解决，对信息化建设
的指导思想、工作原则、关键成功因素、重点应用领域等等没有达成共识。
事实上，板子不能只打在那些反对者身上。信息化建设涉及到的问题呈现出明显的非
线性，甚至用“一团麻”来形容：战略是否明晰、流程是否调整、组织架构的敏感、信
息孤岛的当前情况、应用人员的态度/素质、技术选用的评价标准等等，如何把这些方
方面面协调一致，这就是“IT 规划”发挥的作用。具体来说，就是通过按照 IT 规划方
法论，逐步理清企业管理提升和信息化应用的总体方向，客观分析当前所处的位置，
理智分析当前和未来之间的差距，然后制定策略、明确原则、给出路线，再明确每一
个信息化建设的项目之间的时序关系和依赖关系，并落实每一个信息化建设的项目的
里程碑。同时，自始至终贯穿的，有变革管理，有对同行业、不同行业的标杆的最佳
实践（Best Practice）的学习和借鉴。这个过程，关键是一个不断采集意见、论证探讨
的过程，主旋律就是：“沟通、沟通、再沟通”。
在实践中，也有很多企业已经认识到 IT 规划在以上客观、主观两方面的作用。据英
国经济情报社、IBM 咨询和埃森哲咨询所作的一个针对物流企业联合调查表明，年收
入在 10 亿美元以上的大公司当中，95%进行了 IT 规划；年收入在 1～ 亿美元中
间的中型公司当中，%进行了 IT 规划；年收入小于 1 亿美元的小公司当中，%
进行了 IT 规划。在中国相对起步较晚的物流企业来说，这个比例就更低了。
物流信息系统规划的““4-4-3 阵型”
具体地，我们把 IT 规划分为三个阶段：物流信息系统建设的远景与差距；信息系统
选型与项目组织、信息系统具体项目的规划，每个阶段又分别分解为 4、4、3 个子阶
段，如图 3-3-1-3 所示，我们形象地称之为物流信息系统规划的“4-4-3 阵型”。需要说
明一点的是，我们在图中列示了“信息系统大选型”和“信息系统小选型”两种“选型”工
作，前者是关于“哪一类的信息系统”，后者是关于“哪一家的信息系统”，我们在后续
的“IT 选型”话题中还会继续提到这个问题。
（I）
（II）
（III）
图 3-3-1-3 IT 规划的“4-4-3 阵型”
如果说上面是物流信息系统规划的一个动态进程的话，那么最后产出什么成果呢？相
对于“动态进程”，我们把信息系统规划的直接工作产出称为信息系统规划的“静态成
果”，其中包含了 6 份工作报告成果，分别为：
－物流企业战略与流程现状分析报告；
－物流信息系统现状能力评估报告；
－物流信息系统需求分析报告；
－物流信息系统架构设计和管理组织形式设计报告；
－物流信息系统产品/服务选型报告；
－物流信息系统具体项目规划报告。
这样，我们就可以把 IT 规划的开展思路归纳为 8 个字：“方法驱动，结果导向”，意思
是说，按照“动态进程”，科学地开展各项工作，朝向各工作报告，生成完备的成果，
从而避免不应该的缺漏，推动相关工作的协同进行。
物流信息系统建置
配送管理系统
配送管理系统主要是按照即时配送（JIT）原则，结合教材、图书、音像制品、印刷物
资配送等的管理需要，新华书店在 XX 全省连锁配送、共同配送和多级配送管理的需
要，对订单、车辆进行合理安排，达到“一店多书”、“一书多店”等以及多供应商和多购
买商之间的精确、快捷、高效的配送，采用混包、拼包、拼车等的灵活配送方式，容
许多品种大容量的并发配送，主要包括配送计划、承运方式选择、车辆分配、车辆调
度、回单确认、日报管理等。
对需要使用配送车辆的情形有下列情况:
1、货主通知出货且采用汽配方式时
2、货主进货而要求 DC 前往某地提货时
3、货主发出客退通知,而专或兼程前往拉货时
而其中以第一种情况为主要配车的依据,其他两种情况则不常发生,可由人工依需要而
指派。
依出货通知而配车与拣货出库息息相关。配车的首要条件是掌握出货通知，依通知送
货日期，送货地所属的行车区域，收货地时间条件和教材、图书、音像制品、印刷物
资适合温度和该教材、图书、音像制品、印刷物资的材积、重量。其次是可用车辆的
状况，分别选定车辆车种规格等。原则上每一送货地的货品应装载在同一车内。配车
可采用电脑配车后人工修改或是直接人工配车，然而实务上仍需注意货品是否到货可
载运。
配送计划
根据出货通知或客户的发货指令产生配送计划，作为车辆安排的依据。
主要作业功能：
直接配送信息手工录入
发货指令接收、修改
配送计划生成
配送计划修改
配送计划查询
配车作业
根据车辆情况、货物体积、货物重量、送货方向等状况对要配送的货物进行车辆的安
排，可实行自动或人工分配。
1、一单多车分配
一般是针对比较大的出货通知单需多辆车配送的情况，根据需配载货物的预定出发日
期，进行货物拆分，同时把拆分的货物安排到合理的车辆上。
2、一车多单分配
主要是针对较小的单子，多个出货通知单可由一辆车配送的情况进行分配，在分配单
子时同时考虑送货时间和送货线路等情况。
3、具体作业功能
配车分组作业
排车计划设定
配车作业
配送顺序设定
车辆配载情况表
未结案配车通知单进度
配货作业
配货作业
配货资料
配货单生成
配货缺货表
拼盘装车
分批出货设定
拼盘装车
承运方式设定
根据客户的要求、送货量的大小、运输成本的高低等合理选择承运方式，大体分三类：
（1）陆运 、（2）水运、（3）空运。
对所有的承运方式进行统计，包括对车皮、集装箱、卡车等承运的产品数量、运费、
方向等进行统计分析，以便今后能合理地选择承运方式。
车辆调度
功能主要对车辆分配情况及各种汇总信息进行处理。并可对已分配好的车辆进行重新
调整。反映了一段时间中所有车辆的预订、完成及修理情况，人员情况，托单的明细
表及汇总表。
图 调整配货
具体功能表现在：
1、重新调整一车多单、一车多货的特殊处理
2、预订与完成数据的相互转变
3、预订、完成、修理的明细数据及汇总数据
4、车辆分配情况
5、人员分配情况
6、因机械事故进行车辆变更
7、因中途行车事故进行车辆变更
8、汇总情况
车辆查询
分日常和月度对不同车辆的业绩、经费等进行统计查询。
车辆业务量统计
按日、月、年对车辆的业务量进行统计。
驾驶员管理
对驾驶员的基本情况录入登记，并对他的出车率进行统计查询。
运量统计
分季度、客户、产品、地区、车辆等对运输量进行统计分析。
运向统计
按月、季对产品、车辆的运输方向进行统计分析。
运输成本控制
根据不同的承运方式和承运人对运输费用、运费构成、运输量、运输方向等进行统计
分析，比较运输成本的高低，以进一步了解和控制运输成本。
车队考核
对所有运输车队的配合度、运输及时性、完整性、车况等进行考核
回单确认
对已经完成配送后的车辆进行信息补充处理，如：路上发生的各种费用，行 驶
里程等等信息。
日报管理
记录配送业务的实际情况，包括配送和经费两部分，详细记录了车辆运营、货主、货
款结算、租车付款、代垫款等信息。
仓储管理信息系统
出版物流中心仓储管理系统是出版物流中心信息系统的核心业务功能，具有稳定和易
于集成的特性。根据其快速流动的特点仓储管理对应有一般常态性物流作业仓储管理、
非常态性物流作业仓储管理。
针对需要进出口教材、图书、音像制品、印刷物资的管理。系统在货件入出版物流中
心时将货件提单号等货件信息录入数据库，将所获得的货件信息结合 EDI 中心发送的
货件进仓信息进行比对，根据比对结果区分货件是否需要进行海关检验，并依海关检
验结果确定货件应存放区域，并打印进出口货件实际进仓清单。
货件进仓后由出版物流中心仓储系统完成库位的分配、货件的移位、盘点、查询及特
殊情况处理等管理。
出版物流中心仓库管理系统具有多种功能，适应现代出版物仓储物流中心一条龙服务
的要求。根据出版物流中心物流仓储管理的需要，设计出版物流中心仓储管理系统具
备了以下作业管理功能：
收货管理
收货管理系统是指货件进入出版物流中心后的有关作业管理。处理客户的各种进货指
令及提供相应的查询服务。
教材、图书、音像制品、印刷物资进仓均必须卸货。然后再办理验货、入库等工作。
出版物流中心进货在作业上区分为有通知的收货与无通知收货。对于有通知的收货在
接到通知后将资料先输入或转入电脑，以待收货。
货主发出进货通知给出版物流中心告知何日、何时、有那些教材、图书、音像制品、
印刷物资需要进入出版物流中心,物流中心据此于到货前打印卸货单,用以通知负责卸
货的单位；而卸货单位应依此一资料于货物到达后进行卸货、填写卸货内容并于货主
的送货单(或其他单据)上签收。卸货部门主管应就送货单和卸货单上的内容进行比对
确实无误后签字,并交付人员输入电脑。依输入的卸货资料打印验收单交由验收人员实
地点货查看是否有包装破损等外部问题(货品质量问题应由货主派人检验或是物流中
心有能力代检),确认可接受的各货品数量与拒收量并输入电脑。依据数入数量打印包
装条码以贴印在外箱上,最后将货品置放于指定的仓区与位置上, 每日应将进/退货资
料通知货主。如此周而复始地进行进货入库作业。
教材、图书、音像制品、印刷物资如有零散而不足一基本包装单位时,应分开填列验收
单而置放于可存放零散货品的区域并要求货主另外给零散货品的货号。如果不是另外
的货号在作业上很容易造成混乱。对于拒收的货品与数量应仅速通知货主以利办理退
货作业。
进货入库系统有关的作业可分成几类说明
1、 进货通知(含调入通知)
从接受货主的进货通知后到实际进货前的有关作业说明。
2、进货作业(含调入作业)
从货品到货至如库完成的有关作业说明。
3、 客退作业
从接受货主的客退通知到接货回来的有关作业说明。
4、查询报表
提供非作业性的表报:
作业功能
受理方式
可接受各种方式进行业务受理：
直接受理
电话受理
传真受理
Email 受理
网上受理等
入库方式
根据收货方式的不同可分为：
有通知的收货
无通知收货
订单类型区别
可处理多种不同的业务类型，如：
先入库，再配送处理
先提货，再入库，再配送处理
先提货，再入库处理
直接配送处理
入库类型设置
根据出版物流的具体业务情况，可以设定：
预定入库、调整入库、盘点入库、包装入库、报废入库等。
货件验收
如图 3-3-2-1 所示。
图 3-3-2-1
主要验收信息作业：
货件交接清单资料录入
货件名称、件数、主单号、分单号等。
托盘清单资料录入
托盘号、主单号、数量，第 xx 板共 xx 板等信息。
系统对入库的集装箱进行管理（相对于有集装箱业务而言）
录入箱号及其它属性信息
记载集装箱进库区的时间
拆箱资料的录入与确认
生成拆箱货件信息明细
并打印拆箱单
库位分配
（1）对要入库的货件进行库位分配，分配原则有两种，按货件分配库位和按库位分
货件。
按货件分配库位
根据货主、货件的尺寸、体积、重量、货件等级和保管等级等货件因素， 以及库位
的 尺寸、体积、承重量及库位等级等库位因素，自动的从库位中找出合适的库位。
按库位分配货件
根据库位的尺寸、体积、承重量、库位等级以及货件尺寸、体积、重量、 货件等级
和保管等级等货件因素，自动的从货件清单中选出合适的货件。
（2）系统分配库位时。根据分配方式的不同可分为自动分配和人工分配两种：
人工分配：人为的分配库位，电脑辅助人工查询空库位情况及各库位的使用情况。
自动分配：按库位使用情况，体积、重量及优化分配原则的优先级，自动排出货件的
安排库位。（具体分配可能还要与其他实际情况有关）
库位清单打印
根据预先安排的库位，打印出货件库位清单，以便保管员对号入库。其主要内容：客
户、单号、货件、规格、库位、数量、实际入库数量等信息。
入库确认
当所有的货件已经入库后，按库位清单的实际入库数量进行入库确认。
直接入库处理
为了操作上的简便，根据实际情况有些货件可经验收后不作库位分配，而直接进行入
库处理。（物流会有这种情况）
收货查询
可以提供已收货、正收货、待收货等收货信息的查询。
收货单打印
该功能是打印收货单据。单据内容有：收货日期、订单号、收货流水号、客户、货件
代码、货件名称、规格、单位、通知数量、接收数量、破损数量、货件重量、货件体
积等内容。
出货管理
出货管理系统是指依货主的出货通知而进行的一连串出货有关作业的管理。货主的每
一张出货通知即等於一张出货单,因此只能有一个送货地和一个送货日期/时间。在正
常状况下,在出货的前一天应将次日要出货的出货通知予一分析,以了解各行车区域内
要出货的教材、图书、音像制品、印刷物资量、体积、重量, 以便安排内部车辆或是
外雇车辆。
掌握了要出货的区域与教材、图书、音像制品、印刷物资后,尚应注意货主要出的货是
否已到货,如有教材、图书、音像制品、印刷物资不足应出提示报表以连系货主到货时
间(应进货资料的掌握),确保到时有货出货。
依据排定的车次,进行出货教材、图书、音像制品、印刷物资的拣货仓储位的安排,依
此排定的仓储位,进行拣货作业(除非是待收在途商品,或是提货出货商品),实际拣货数
如与应拣数不符时,则应进行修改作业;在装车的过程中,即可打印出货单(依据实际拣
货量打印)。
教材、图书、音像制品、印刷物资出货后,如果货主客户拒收或部份收货则应于配送车
回来后,立即进行回库清点处理。在电脑作业上应进行回单处理,对于有差异的商品数
量应查处问题所在,再决定如何处理差异量。
每一出货通知资料,只能出货一次, 可以于出货后自动结案,也可由人工执行结案。但未
出货的出货通知资料如不再出货也可以执行结案作业。
拣货出货系统有关的作业功能
出库类型处理
根据出库目的的不同可分为：预定出库、预拣出库、抽样出库、调整出库、盘点出库、
包装出库、报废出库等。
订单处理
订单处理模块是对客户下达的各种指令进行录入、管理、查询、修改、打印等。主要
包括订单类型确认、订单分配、订单查询、订单确认、订单打印等功能。
拣货清单打印
该功能是打印出预出库的货件库位清单。根据清单用途，可分为外部拣货清单和内部
拣货清单两种。
外部拣货清单：主要给承运人的拣货清单，目的是告诉承运人到哪个出货码头提货。
其内容有：承运人、客户、仓库、货件、规格、数量、单位等信息。
内部拣货清单：主要给内部操作人员的拣货清单，可以同时处理多家客户的拣货情况。
其内容有：客户、库位、货件、规格、数量、单位等信息。
货件调配
根据拣货通知单对货件进行调配处理，即从不同的库位进行合理的拣货处理。根据处
理方法可分为人工调配和自动调配两种。
拣货处理
该功能是把预出库的货件从原库位拣货到拣货区，以便提高出库的工作效率。拣货条
件可按客户、货件等内容进行查询。
预出库调整
在把货件从存储区转移到拣货区时才发现操作失误时，按此货件原来的库位把该货件
退回存储区。
出库确认
当承运车辆来提货时，根据该车辆的货件配载情况，从拣货区出库，做真正出库处理。
出库确认信息如图 3-3-2-2 所示。
图 3-3-2-2
对装箱资料进行管理（相对于有集装箱业务而言）
实现装箱资料的录入与确认
生成装箱货件信息明细
并打印装箱单
记录集装箱号与出库时间
直接出库处理
针对某些客户的要求，为了操作上的简便，可根据实际情况对有些货件不经调配而直
接进行出库处理。
出货单打印
该功能是根据不同客户生成并打印出货清单。其内容有：出库日期、单据编号、受货
人、货件、数量、单位等。
回单确认
出口货件时，对航空公司签字后的出货清单及航空公司对出货资料可能的修改进行回
单确认。
存量管理
存量管理是指教材、图书、音像制品、印刷物资置放于出版物流中心的有关管理工作。
以储位管理为核心。强化教材、图书、音像制品、印刷物资在仓库的定位与数量管理，
并经由盘点作业而达成帐表与实物的一致性。存量管理细分为如下功能：
仓储区管理
出版物流仓库的可使用面积， 依作业上的需要建议划分成多个使用区域，储存区又
可按排、层等划分为储位。
针对每一储位，依不同的目的可设定其特性：
依存放的货品包装可设定成托盘存放货零散货件
依仓租费率可设定其标准费率或折扣费率
对于储位的有关设定、调整均由此模块管理。
此类作业可分成下列两个作业：
储位设定
货件存放区设定
盘点作业
仓库管理人员对进出仓的货件可进行随机盘点、定时盘点、全面盘点。
操作人员可以在任何时间对在仓货件进行任何库区、仓储位，任何时段的盘点。产生
盘存一览表，作为系统备案记录或仓库管理人员进行货件储位的更正与移仓的依据。
盘点发现教材、图书、音像制品、印刷物资有损溢情况，则要对教材、图书、音像制
品、印刷物资进行盘点出库和盘点入库处理。
盘点出库： 对货件实际库存数量比台帐数量少的情况下，做盘点出库处理。
盘点入库： 对货件实际库存数量比台帐数量多的情况下，做盘点入库处理。
盘存一览表：对进行过盘点处理的货件，产生盘存一览表，其内容有客户、货件、应
有数量、实际数量、差异原因等。
货品移转处理
出版物流中心教材、图书、音像制品、印刷物资的移动均由此模块处理：包括内部仓
位的移转、因各种原因而必须进行的调整等。此类作业分成下列几个功能完成：
存量调整登录
存量调整审核
存量调整确认
存量已调整表
报废处理
该功能是由客户要求对教材、图书、音像制品、印刷物资进行报废时，对货件进行报
废出库。
报废出库 对要求进行报废的货件进行报废出库处理。
报废入库 对已报废的货件存放在报废区，则对报废区来说要做报废入库处理。
库存台帐
入库台帐
按日期、客户、货件、入库类型等条件查询出入库明细表， 其内容主要有：库位、
入库类型、入库日期、入库编号、货件、数量、单位等（如是托送入库，则显示托运
单号；如是退货入库，则显示退货人等）
出库台帐
按日期、客户、货件、等级、批号、入库类型等条件查询出出库明细表， 其内容主
要有：库位、入库类型、出库日期、入库编号、货件、数量、单位、受货人等（如是
托送出库，则显示航空货运单号车牌号） 。
特殊处理
针对货件整个作业流程中出现的异常问题，系统提供对特殊情况进行处理的功能，如
对进出口货件进出仓异常作业处理；在仓货件异常盘点作业处理等。针对需要特殊处
理的货件，按特殊情况下计费标准收取相应费用。
物流加工管理
出版物流加工管理是指出版物流中心应货主的要求，对其货件进行拆分、组合、改包
装、贴条码等各式各样的加工作业；而为了有效率和强化货品在内部移转和加工的损
耗降低而进行的管理。
考虑出版物流中心实际业务，出版物流中心的加工作业主要有包装、拆分、贴条码等
方式。
物流加工有关的作业可分成几类：
加工通知
加工货件结构维护
加工通知单维护
加工通知单确认
加工领用货件
应加工查询表
加工作业
加工完成品入库
加工领用缴回
加工通知单
查询报表
加工完成表
加工通知逾期未完成表
加工通知状况表
加工中心存量表
加工中心损耗表
集成接口
出版物流中心的仓储业务中，也用到一些辅助的物流设备，在仓库管理系统中，系统
对应不同的辅助设备，将相应的设计对应集成接口，实现系统同辅助设备的数据交换
及指令的传达。如对地磅的集成接口、对无线辅助拣货设备的集成接口等。
报表制作
仓储管理系统可提供下列作业性与非作业性的报表：
依行车区域统计送货地表
人员资料表
依业务代号统计货主表
集团货主表
依货主统计货品表
货主送货地表
已卸货未验收表
验收未入库表
依货主统计收货表
进货通知逾期未交表
进货通知状况表
验收不合格表
货件存量总表
仓储位货件存量表
货主货件仓储位存量表
货件进出月汇总报
每日货件进出汇总报表
每日货件进出月累计表
期间货件进出汇总报表
期间货件进出明细报表
存量标准设定
库存状况查询
依货主统计出货总报表
货主出货明细表
货主出货查询表
货主出货汇总表
依车号统计出车报表
依行车区域统计出货表
逾期未回单表
出货差异表
物流货件配送管制表
客户签收回单登记表
异常终止订单表
出货单查询表
加工完成表
加工通知逾期未完成表
加工通知状况表
加工中心存量表
物流费用试算
依货主统计物流费用总报表
依费用统计物流费用总表
货主物流费用总表
货主物流费用明细表
依月分统计基本指标评估表
依月分统计作业要素评估表
依月分统计作业类别评估表
任务管理
任务管理模块用于记录每个任务的详细资料，包括任务模板的建立和任务安排，可帮
助仓库管理人员优化仓库资源，智能安排任务活动，减轻仓库管理人员的工作，集中
精力跟踪、监控关键的任务，提高仓库管理整体效益。
任务创建
主管和员工都可以创建新的任务或子任务。输入任务名称，计划开始、完成时间等。
任务更改
修改已创建的任务或子任务，输入新的任务名称，计划开始、完成时间等。
任务分配
主管可以给每条任务指定完成人，被指定的员工会在自己的的任务列表中看到该任务。
而其他的员工不会看到该任务。员工还可以点击相应的过滤按钮，查看具体到每天、
每周、每月以至每年的任务分配情况。
任务追踪
员工开始执行某任务时，设置任务的实际开始时间，任务完成时，设置任务的实际完
成时间。主管查看任务的实际开始时间和实际完成时间，就可以检查任务的完成情况；
以及任务执行中的结果记载情况。
任务提醒
对任何一项任务，当到达计划开始时间时，该任务就会出现在当前任务列表中，否则
不会出现，所以对于很久以前计划的任务，能够避免遗忘。
员工还可以随时查看自己本月完成的任务、上月完成的任务、本年度完成的任务以及
所有已完成的任务，随时了解自己的工作进展情况。
个人任务管理
用户个人任务管理与控制。
根据用户权限和所分配的任务列表显示用户个人任务，根据个人任务状态变化自动触
发总任务的状态变化等。
运输管理系统
根据 XX 出版物流中心未来的运输车队的数量和主要服务客户分布范围、近期业务量，
采取运输管理系统对物流中心所有运输工具，包括自有车辆和协作车辆以及临时车辆
进行实时调度管理，提供对货物的分析，配载的计算，以及最佳运输路线的选择。支
持全球定位（GPS）和地理图形系统（GIS），实现车辆的运行监控、车辆调度、成本
控制和单车核算。并提供网上车辆以及货物的跟踪查询。
为了实现 XX 出版物流中心所有货件的全程跟踪和管理，通过 GPS 系统对参与货件配
送的运输工具进行调度和管理。现代物流要求将准确数量货件在准确时间送到准确的
地点，同时，XX 出版物流中心结合 GIS 进行路径优化，即可大大提高运效，降低运
输成本，也可提高服务质量，增强物流中心的竞争力。通过实施 GPS 系统，物流中心
可尽可能地杜绝车辆空载想象，减少运力浪费；同时，仓储系统对在途货件可以实现
完全实时的管理。
XX 出版物流中心运输系统方案设计：
概述
运输管理子系统基于先进的 GIS（地理信息系统）平台，结合 GSM 通讯技术、GPS
卫星定位技术、计算机网络技术和信息处理技术实现对参与货件配送的交通运输工具
以及货件本身进行调度和管理。该子系统作为现代物流的先进管理手段之一，将极大
地提高交通运输的效率，能在最大程度上使准确数量的货件在准确的时间内送到准确
的地点。在车辆调度上，该子系统可以结合 GIS 进行路径优化，在实时掌握车辆行踪
基础之上大大降低车辆空驶率和燃油消耗。该子系统还可以配合仓储系统对在途货件
实现完全实时的管理。该系统除了能够为物流中心带来增加经济效益、保障运输安全
等看得见的效益外，还能提升物流中心的服务水平、增强客户信心、提高物流中心整
体形象，从而使物流中心具有更强的竞争力。
根据以往实施过该系统的企业的经验，在运行该系统后，物流中心可以取得以下的实
际效益：
减少驾驶违章情况
节省司机加班费用（约 20%）
节省人事管理费用（约 10%）
减少超速罚单（约 20%）
减少油单浮报（约 15%）
节省车辆维修成本（约 20%）
运输管理系统的一个核心技术是卫星导航定位技术，目前采用的是 GPS (Global
Positioning System) 全球卫星定位系统，它是由美国国防部(DOD)于 1973 年开始研发
的一套利用定位卫星标定近太空与地球上任何一点之三度空间坐标的定位系统。现行
使用的这套 GPS 卫星定位系统已于 1992 年左右陆续建设完成并开始使用。它是由导
航卫星、接收机和相关软件构成的一个庞大复杂的网络系统，可以用来确定精确的地
理位置。GPS 技术被集成到运输管理系统中，实时提供表明汽车所在位置的信息数据。
系统在通讯技术上利用 GSM 网传递 GPS 数字信息，从而具有不用申请无线电频点，
无需建设通讯基站和网络，投资少，成本低，实施周期短，容量大，覆盖范围广，通
讯误码率低等诸多优点和特点。
运输管理系统的实现遵循如下技术原则：
集成世界领先水平的硬件产品和软件平台，产品性能稳定可靠。
系统设计合理，操作简单，系统稳定性强，易于升级和维护。
操作界面可根据用户的习惯个性化定制，大部分的字段都可以隐藏，只向用户提供所
需的信息，因此提高用户效率。
可扩展性强，随着系统的扩展，系统的整体数据处理能力也自动地升级了。数据库运
行在服务器上，当需要增加服务器的能力时，可以升级或替换服务器。能满足大容量
车辆的监控调度需求。
具有良好的开放性，提供与外系统的接口，易于整合用户应用业务。
采用移动通讯技术，覆盖面广，全国自动漫游。
采用先进成熟的设备和技术，确保系统的技术先进性，保证投资的有效性和延续性。
需求分析
XX 出版物流中心是专业的第三方物流服务商，其核心业务主要包括仓储、物流加工、
配送、财务结算等。在其要建设的信息系统中包含运输管理子系统，利用该子系统实
现物流中心对所有货件的全程跟踪和管理，从而提高运输效率、降低运输成本、保障
运输安全、提高服务质量、增强企业的竞争力。
系统设计
运输管理子系统由车载终端和调度监控中心组成，系统工作情况如图 3-3-2-3 所示。
图 3-3-2-3GPS 系统
GPS 模块接收来自卫星的定位信号以确定汽车的位置，通过 GSM 通讯模块,利用其
短消息功能将位置信息传到调度监控中心；调度监控中心借助电子地图指示，即可获
G
P
S
卫
星
GP
S
卫
星
装 有 车
载 终 端
的车辆 调
度
监
控
中
心
GSM 运营商
得发信车辆的确切位置，在遇到盗窃、抢劫等紧急情况时，可以对车辆实行录音监听，
必要时可以切断汽车油路或派人进行处理。在系统操作方式上，既可以由监控中心下
发指令至某一车辆，令其发送位置信息；也可以由车辆在必要时主动发送位置信息；
还可以让车辆实时发送位置信息。
1、GPS 车载终端
GPS 车载终端由下列部分构成：
控制器
控制整体车机的运作并记录运作过程中之各项数据。负责车机与调度监控中心间各种
信息的传送、接收、执行指令等工作。
GSM 模块
负责控制器与调度监控中心间所有信息的传送、接收。可供驾驶人或乘客接听与拨打
电话。依 GSM 网络公司的系统功能，一般常见的有 SMS、USSD、GPRS 等三种传输
方式。
GPS 模块
接收太空中 GPS 卫星发射至地球的定位讯号，再加以译码换算出经度、纬度、高度等
地理坐标与当时的时间、GPS 模块移动的速度、方向等相关信息。
汽车防盗器
内有传感器，可接车辆之车门、电门锁、引擎盖、后备箱盖等处。当车辆处于防盗警
戒状态下时，任一传感器被触发时即会送出信号至控制器，再经由 GSM 模块传送至
调度监控中心。
功能按钮
设有特定意义的外接按钮，如紧急、服务等可供驾驶人使用。当任一按钮被按下时，
相对应的信号就会经由控制器与 GSM 模块传送至调度监控中心。
LCD 模块
可显示目前车机的工作环境与异常状况。可显示所有由调度监控中心传达至车机的各
种信息与指令。可显示来电之电话号码与拨出的电话号码。
控制模块
可外接车辆的油路、电路、中控锁或其它装置，由调度监控中心以遥控的方式直接控
制。
外接串口
可外接存取卡直接读取控制器内储存的信息或接 PC 机做固件(Firmware)的维护与更
新。
GPS 车载终端的工作原理是：GPS 接收机通过 GPS 天线接收卫星信号，经过计算得
到汽车的位置信息，通过控制器将汽车的位置信息按相应的格式送交 GSM 通讯模块，
通过其短消息功能发送出去。对于监控中心下发的指令，也是通过 GSM 通讯模块接
收后送交控制器；控制器按命令要求执行，并将相应的信息通过 GSM 通讯模组发回
监控中心。
2、调度监控中心
运输调度监控中心安装在物流中心的调度中心，由数据库服务器和一台或多台监控工
作站以及通信网络组成，控制和管理物流中心的整个系统，进行高效率的货件运输调
度和实时监控，与车载终端保持双向数据通信，记录车辆实时定位信息，还提供各种
外部应用程序连接接口，通过接口与其他系统实现数据交换，从而实现与其他系统的
集成，让物流中心能完全在系统环境里利用到所有的数据和功能，方便使用，提高效
率，例如配合仓储系统对在途货件实现完全实时的管理。
监控工作站中配置矢量电子地图和地理信息系统（GIS），地图属性丰富，可无级缩放，
运行速度快，并可根据物流中心需求定制界标，清晰显示车辆的当前位置及历史轨迹，
并可辅助管理人员进行路线规划、里程统计等。下面是监控工作站上显示的电子地图：
图 3-3-2-4GIS 系统
系统功能
调度监控中心
调度监控中心的功能包括：
1、控制调度功能
完善的权限控制：通过对操作员的权限控制，可以定义其可操作的功能，防止误操作
或恶意破坏；
定制操作界面：还可以根据用户的习惯个性化定制操作界面，大部分的操作界面都可
以隐藏，只向用户提供所需的信息，提高使用效率；
强大的多图多层管理显示功能：中国地图与当地各图之间的转换，地名模糊查询，无
级放大等，管理功能强大，操作方便；
准确完善的系统日志：日志中要记录操作员的操作和系统的运行状况，提供核查依据，
便于系统维护，保障系统可靠运行；
在途货件实时管理：可以实时查询在途货件的各种信息；
运输路线选择：通过 GIS 系统辅助管理人员进行路线规划、里程统计等；
位置报告与查询：覆盖全国范围，提供准确的位置报告。默认情况下，系统可按用户
设定的时间间隔（如每小时）自动获取车辆的定位信息包括车速、经纬度、车辆状态
等信息，每次收发信息时系统也自动带回车辆的最新位置，用户也可在任何时候请求
车辆的位置信息，并且能以地名、界标、指定车辆或其他参照物、邮政编码等标准，
查找一定区域范围的车辆，对车辆行踪了如指掌；
实时信息传递：可以随时对在途车辆发出各种指令；
设置及显示车辆行驶边界功能：对于有需要的车辆（如：租赁车，押款车）可随时遥
写或查询显示该车的行驶范围，当超出时自动报警；
按时到达功能：预先设置车辆要经过的站点和预计时间，如果车辆在预定的时间内没
有到达预定站点，系统则自动提示，同时记录相关信息；
报警功能：中心可受理车台的各种报警（如：劫车，盗车，越界，断电，防拆等）信
号。并锁定该报警目标，弹窗显示该目标有关资料，声光提示，然后即做相应的必要
的应急处理（如报 110，熄火，监听，跟踪等），从而力求保障人身及车辆的安全；
报警监听及复核功能：一旦发生报警中心自动打开监听同时进行数字录音，可监听到
车内司机，歹徒的说话内容。此时司机还可用事先特定的“报警专用语句”（如：我头
疼，我要上厕所等）报警，以便中心快速复核确定此报警的真实性同时可给公安尾追
堵截提供更进一步的参考资料；
遥控熄火/恢复功能：中心收到报警后必要时可遥控使车辆熄火/恢复（需知超级密
码）；
遥控锁机/开机功能：对于欠交费或特殊情况下的车辆进行锁机/开机，停止所有功能
服务；
遥写系统个参数功能：对于报警电话号码，用户 ID 码，所接防盗器信号参数等均可
遥写设置；
轨迹存储、回放显示及打印功能：跟踪时可存储行驶轨迹并可回放显示打印；
强大的数据库管理及查询打印功能：具有用户资料数据库，终端操作数据库，系统参
数库，车辆轨迹等；
其它信息查询：货件位置查询（当前位置、历史位置）、货件状态查询、待运货件查
询、车辆位置查询（当前位置、历史位置）、车辆运行状况查询、空车信息查询、运
输公司信息查询。
数据通信高效可靠，软件支持用户调度中心与车载终端之间的双向传输信息，信息可
发送至指定的车辆或一组车辆。所有收发的信息均有确认，并具有常规、重要、紧急
等优先排序功能。
2、管理功能
运输公司管理：提供运输公司资质、运力、车辆种类、服务质量、信用等级等信息，
以便于租用合适的运输公司的车辆；
车辆管理：向用户提供车辆编号、分组等管理、车辆业绩统计、车辆经费明细管理、
车辆收支管理、车辆生产报表功能。
货物分析：对需要配送的货物进行体积、重量、包装等分析；
配载计算：对每一配载计划进行计算分析，确认配载的可行性；
保险及事故处理：车辆保险登记、车辆保险到期统计查询报表、事故处理记录、货损
货差统计考核、保险索赔记录；
运输成本控制
根据不同的承运方式和承运人对运输费用、运费构成、运输量、运输方向等进行
统计分析，比较运输成本的高低，以进一步了解和控制运输成本。
3、数据接口
系统集成提供特定的外部应用连接，方便与其它外部应用系统集成，如仓储管理系统、
物流中心财务管理系统、商务网站系统、客户服务系统等。运输管理系统可以从外系
统获得运输任务以及相关信息，同时外系统可以从运输调度系统实时获取车辆、货件
的各种信息。
GPS 车载终端
GPS 车载终端的功能有：
实时定位功能：采用当前最先进的 GPS 接收机，定位速度快，每秒刷新一次定位数据，
随时向中心提供定位信息。
防劫报警功能:被劫或遇到紧急情况时，司机触动隐蔽的手动按钮或脚踏开关，“求救”
信号即时发出。若监控中心收到报警后车台上的工作灯会快闪数下表示已报警成功。
遇劫报警信号隐蔽显示功能: 可隐蔽安装一个工作指示灯。若报警成功后会快速闪数
下。此时司机可放心地用事先特定的“报警专用语句”（如：我头疼，我要上厕所等）
进一步报警确定。也可与歹徒周旋谈话或弃车。
盗车报警功能：可配接当前各种型号的汽车防盗器，实现各种探头（门磁，红外，震
动，声控等）触发的盗车报警。一般选配经公安部门检测合格的汽车防盗报警器。
调度通话功能：车上按有 1 个免提耳机插孔，并配备 1 副耳机/话咪，可做到一边开车
一边讲话。不必手拿话柄讲话。车上装有一个通话按钮及振铃蜂鸣器，用于接听来话
或请求通话摘机。另外车上还装有一个通话指示灯以表示 GSM 手机是否上/脱网及通
话摘挂机状态。
防拆报警功能：若打开车载控制器则立即报警。
断电报警功能：若拆除汽车主电瓶，切断主电源线时立即报警（在接有后备电池的情
况下有效）。
遥控熄火/恢复功能：收到中心的遥控熄火/恢复指令后立即切断/接通汽车点火电路或
油路。
遥控监听功能：当发生了报警时才可遥控开启监听，报警后第一次为自动开监听，以
后在报警处理当中可与跟踪轮流开启/关闭监听。
遥控开锁机功能：在特定情况下，被锁机后将停止所有功能使用只开通省电功能。
省电功能：由于 GPS 接收机等功耗较大 100 毫安到几百毫安（具不同型号而定），所
以车辆长期停车不用将导致汽车电瓶馈电而发动不了。故当车匙拔下后 10 秒左右将
自动进入省电睡眠状态，此时只有几十毫安。当车匙插入发动车后 10 秒左右将自动
苏醒，当报警触发，通话请求及中心呼叫时则立即苏醒进入工作状态。
遥控设置参数功能：车台所有参数都可由中心遥控设置，如用户 ID 码，报警电话号
码，所接汽车防盗报警器电平信号参数等。对施工调试安装非常方便。
结算管理系统
结算管理模块主要对出版物流中心对货主提供各种服务因而所应得到的报酬的有关
计算控制，客户的货件在仓库内的储存、流通所产生的费用进行结算处理。主要包括
费用种类、结算方式、收款处理、付款处理、应收款查询、应付款查询、客户已付款
查询、客户付款统计等功能。
出版物流计费
其中可对每笔来单通过物流费用的试算进行实时分析，对每一票的货件信息进行录入
分析，及时得出该票货件在出版物流中心存放所要产生的费用总额、出版物流中心完
成此票业务所要耗费的资源及费用支出等信息。
1、出版物流费用依性质分类
出版物流费用依性质可以分成六大类：
出版物流包干费
出版物流配套费
出版物流加工费
出版物流信息服务费
出版物流代收款项费
出版物流其他费用
第一、二类的费用，再依据货主和货品计费类别(货主的每一货品必须设定是哪一种计
费类别；重量、体积、件数)还可以有多种计费方式可选择。货主对其货品应采用哪一
类别在讨论服务合同时应确定清楚。此外，每一种计费方式下应制订在某一基数下的
基本价与超过时每一单位量的费率。
出版物流包干费是一种对出版物流的各阶段作业不再分别计算费用， 而以配送资料
为基准，对不同的教材、图书、音像制品和印刷物资计费类别和配送的区域，依体积
或重量或件数予以计费。例如： 货主 A 对其木箱装的精美图书采用重量为计价依据，
但对纸箱装的教材采用体积为计价依据。事实上， 这是一种特殊的物流费。
出版物流配套费是对物流的各阶段作业的费用，细分为接费、卸货费、仓租费、管理
费、装车费、配送费、紧急配送费、长途运输费等； 对每一货主在讨论服务合同时
应针对每一货主和货品计费类别(部份费用项目不分货品计费类别，不分者可以设定
为 0)分别制订哪些作业计费哪些不计费，而计费的作业中又是采用哪一种方式，其费
率的基准又是如何。
以下分述之：
接费 是指依货主的指示，物流中心派车或请外车至货主指定的地方提货回来，因而
产生的费用。除中转不计费外，其他视与货主的合同而定。本项费用基本上均按计费
区域零担或整车与货件计费类别而定。依据卸货单的资料计算。
卸货费 是依据卸货单的资料来计算，每次的卸货，作业单位必须填写卸货单做为打
印验收单的依据外也是计费与绩效考核的原始数据。除了中转的卸货，不计费外，其
他则视与货主的合同而定(卸货应分为入库卸货、中转卸货)， 卸货计费可按车类型(平
板货车或集装箱)与规格(依维可、2T、5T、20 尺、40 尺)、重量、件数等计费方式分
别订费率。
仓租费 是指教材、图书、音像制品和印刷物资置放于出版物流中心因而占用空间所
必须支付的费用。货主可租用几个固定仓储位，用来置放其货品(采用此方式的，入库
只能固定放置某些仓储位)，也可以依实际占用的面积来支付仓租费。前者是以平方米
/天为计算单位，后者则以托盘/天为计算单位，不足一托盘者以一托盘计，注意：每
一仓储区的费率不同(环境要求不同费率就不同)； 每日夜间指定时间为计算仓租的基
准时间。进/出头尾均计算在内，当日进/出者算一天，以托盘计算者不论货是在进货
暂存区、加工区、拣货区、储存区均换算成托盘计费。每一货主在不同仓区存储的费
率可不一样。
管理费 是教材、图书、音像制品和印刷物资置放于出版物流中心因而要支付的行政
管理费(例如保管费、帐务费等)。此费用可依托盘数、面积数、固定额数或件数等方
式选择计算。
装车费 是指因执行出货时，将教材、图书、音像制品和印刷物资装上车辆的作业所
需支付的费用， 依出货单计费。一般来说， 此费用均包括在配送费内，但某些货主
可能例外。货主自提时，由于不包括配送，因此在自提下的出货单必须明确记载是货
主自行装车还是物流中心装车以备计算费用。装车费与卸货费相同， 可按车类型(平
板货车或集装箱)与规格(依维可、2T、5T、20 尺、40 尺)或是按货品的重量、体积、
件数等计费方式分别订费率。
配送费 是指依货主指示将其货品运送至其客户的收货地，因而所发生的费用，依出
货单计费。原则上每一出货单均以零担的方式计费，如有不同时应于出货单标注整车
配送。零担配送费是依送货地所属的计费区域和体积或重量或件数而计，在基本量以
下是固定费用，超过时依费率乘算之。零担配送一张出货单一个送货地，每一张出货
单有一基本费，如果一张出货单有多种计费类别的货品，则应以同一计费类别的合并
计算；如果是整车配送按计费区域使用的整车规格计费。
紧急配送费 与一般配送费的考量问题是一样的， 依出货单计费。在出货单上必须
标记紧急配送。
长途运输费 是在进行调拨出货时或出货至非配送区域时发生的费用。依调拨出货单
或出货单以整车的方式计费，依送货地所属的计费区域和使用的车辆规格而计。
物流加工费是依据加工指示单所载明的加工动作难易度而计费。计算方式可简化成两
种方式：加工点数法与件数法。前者与货主洽商加工作业时即应约定该次加工每基本
数量下是多少点，公司统一订定每一点的加工单价；后者则以具体事件直接约定加工
单价，再依加工完成的件数乘以约定的加工单价。
信息服务费、代收款项费、其他费用依具体情况人工决定输入计算。
2、物流的计费方式分类
有关物流的计费方式，可归纳为下列四大类：
以卸货费与装车费为一类： 它是依据卸货单或出货单和事先建立的费率表(依货主制
订费率或标准费率表)而计算出。
以配送费为核心的计费方式： 包括配送费、紧急配送费、包干费、接费、长途运输
费。它是依据出货单、卸货单和事先建立的费率表(依货主制订费率或标准费率表)而
计算出。
以仓储位为核心的计费方式：包括仓租费和管理费。它是依据货主的货品占用储位空
间为单位和事先建立的费率表(依货主制订费率或标准费率表)而计算出。
以人工认定后输入电脑。
3、物流计费有关的作业可分成几类
计费基本设定
其它计费类别设定
省、市、县区资料
配送计费区域
仓储位计费一般设定
仓储位计费个别设定
管理费一般设定
管理费个别设定
卸货费设定
装车费设定
接费设定
配送费设定
紧急配送费设定
货主计费设定
货主物流计费合约
货主物流计费合约的信息内容如图 3-3-2-4 所示。
图 3-3-2-4
其它物流费用
其它物流费用输入
其它物流费用审核
其他物流费用表
物流费用试算
物流费用试算
依货主统计物流费用总报表
依费用统计物流费用总表
货主物流费用总表
货主物流费用明细表
计费信息处理
出版物流计费模块可以对计算出的费用数据通过数据接口传输到其他相应的功能模
块。如到财务系统等的传输。
出版物流结算
结算方式
结算方式可分为月底结算和随时结算两种：
月底结算：每月月底结算仓储费、力资费、运费等等费用。（集团客户）
随时结算：由客户要求，随时结算仓储费、力资费、运费等等费用。
收款处理
做客户费用结算并对已经结算客户的费用作收款记录。
付款处理
对已经结算承运人的运费作付款记录。
应收款查询
查询客户的应收款情况。
应付款查询
查询客户的应付款情况。
客户已付款查询
随时查询客户的已付款情况。
客户付款统计
对客户的付款情况进行月度统计处理。
结算信息处理
完成结算信息同财务系统的传递。
客户管理信息子系统
客户管理
客户管理模块是对客户的基本资料、信用、合同、付费、业绩等信息进行收集、分类、
存档、检索和管理。主要包括：
客户基本资料管理
信用管理
合同管理
客户分析
系统通过对客户信息的掌握，分析谁是企业的重要客户，客户的基本类型，客户的不
同需求特征，并在此基础上分析客户差异对企业利润的影响。全面掌握不同客户群体、
客户性质、客户需求、客户信用等客户信息为集团供应链的形成和整合提供支持。
客户关怀
及时处理客户在合作中遇到的各类问题，妥善解决客户合作中发生的问题，培养长期
的忠诚的客户群体；明确提供各种物流服务的服务标准，以提高客户的满意度。
客户信息互动
实现客户与物流中心双方的信息交流；客户反馈管理。通过 E-MAIL 或网站的互动形
式实现。
个性化服务
根据客户的不同服务要求，可进行物流的定制服务，以提供最佳客户服务为宗旨，为
客户提供方案、价格、市场、信息等各种服务内容。
客户查询
按客户的情况，提供客户权限范围内的详细查询。
