汽车行业别克汽车技术交流
技术公告一：冷起动时怠速时快时慢
（一）症状 _
有时车主在某一天第一次冷起动时（变速杆在 P 位），发动机怠速时快时慢，这种情况典型地发生在排放控制系统由“开环”
到“闭环”的状态。尤其在周围环境温度较高时，非常明显。
（二）原因
这是由于“开环”和“闭环”工作时喷油量不同而引起的。
（三）修理
有电脑内安装一新的闪点即可消除这种现象，安装了新闪点程序后，会出以下变化：
1.闭环延时增加。
2.由开环到闭环时，减少喷油量。
注：
（1）新的闪点程序在通用维修技术部的 CD盘中，从 CD#16开始。
（2）不要向 GMSPO订购闪点程序，闪点程序已通过 Techline仪安装在 PCM内。
技术公告二：冷起动有喀喇声
（一）故障
车子停放一夜或较长时间后，冷起动时，从发动机舱内会发出喀喇声，约持续不到 1min。而且每天只出现一次。
（二）原因
这个噪音是发动机有关的活塞敲击声，轴承碰撞声，挺杆喀喇声等，但也可能是 4760-E 变速器产生的噪音，由于油泵供给不
足/空穴作用和压力调节阀不稳定而产生。变速器噪声不会损坏变速器，也不会造成持久的影响。这种变速器噪音在快速起动后
曲轴快速转动，发动机快速提升时更加明显。
（三）修理
1.检查拆开的变速器调节器真空管路（这会产生过大的变速器油泵噪音）。
2.用举升机将汽车升起。
3.拆下飞轮防尘罩和变矩器飞轮螺栓。
4.使变矩器尽量远离飞轮（通常不大于 7mm）。这将有助于用一铁线把凸耳和一松开的油底壳螺栓挂在一起，以便从飞轮上取
下变矩器。
5.放下举升机，使汽车停放最少 6h（最好一夜）。
（1）如仍有喀喇噪音，说明噪音由发动机产生。
（2）如无喀喇噪音，说明噪音由变速器产生。
技术公告三：发动机冷起动后有嘀嗒或喀喇声
（一）故障
有时在冷机起动后不久会产生嘀嗒声，以后随着发动机温度逐渐升高而消失。大多数情况下 5min后，噪音消失，而在严重时，
暖机后噪音仍不消失。
（二）原因
按照通常的设计公差，活塞销孔以最大公差生产，活塞销以最小公差生产，产生极小的噪音。这种噪音不影响产品的可靠性或
寿命。
（三）修理
解决活塞、活塞销噪音的办法是更换 6个带销活塞总成，新的活塞组将具有较小的并随活塞号的不同，噪音强度也不同，活塞、
活塞销间隙，在驻车和以怠速转速运行时，都会产生活塞、活塞销噪音，并随活塞号的不同，噪音强度也不同，嘀嗒声表示只有
一个活塞，而“喀喇”声或“自燃”声说明不只一个活塞。检查下面各项：
1.在 W型车上，确保右发动机挡泥板下会碰到发动机曲轴的平衡重。这种情况通常发生在冷天，是由于挡泥板弯曲。
2.检查气缸内径和活塞直径是否符合标准
注：气缸孔和活塞间隙过大同样会产生噪音，出现这种情况需要换活塞。
把新活塞和活塞销总成安装在原有连杆上时，小心不要损坏活塞销或活塞孔。如果损坏，又会因产生磨损和间隙过大而出现噪
音。
上海通用汽车有限公司生产的别克 GL、GLX、新世纪三款车于 1999 年投放市场，当年销售 20000 辆。该车在使用过程中应注意
如下问题。
1、 油耗问题
很多用户都存在“该车油耗偏高”这样一个心理误区，因为大部分用户把该车同进口的日本车(如佳美 )比较，其实
二者之间根本就没有可比性。其一：别克轿车装配的是排量为 的 V6发动机，比较而言多消耗一点燃油是正常的，毕竟它要
维持一个大功率发动机的运转；其二：别克发动机(L46)的工作特性也有别于上述两种车型，在 1500-2200r/min之间，即在 4档
以 90-130km/h 的速度驾驶别克轿车最省油(可保持在 12L/100km 以内)，而在 3000r/min，即以 160km/h 的速度行驶可能就相当
费油，而大部分日本车的发动机在设计上允许更高的发动机转速，在 3000r/min上下，即以 160km/h左右的速度行驶可能并不费
油;其三：保持平稳起步和不急踩油门也是自动变速器汽车省油必不可少的前提。
2、 牵引力控制和轮胎气压监控系统
在同级别的轿车中，别克率先装配了牵引力控制系统，该系统可有效保证车辆在冰雪、泥泞、湿滑路面行驶的稳定性。当车辆在
上述路面行驶并有驱动轮打滑迹象(四个轮胎的线速度不一致)出现时，车载电脑就会命令牵引力控制系统自动工作，此时将通过
ABS 制动方式使驱动轮速度减低以保证方向稳定。伴随这一功能，仪表板上的 LOW TRACTION OFF 灯将点亮，此外 ABS 工作时制
动踏板会产生振动，这些都是正常现象，而不是像某些用户理解的车辆出现故障或车辆存在质量问题。
另外，该车的轮胎气压监控系统会自动监视四个轮胎气压的不均匀性，并通过点亮 LOW TIRE 灯提醒用户及时调整气压，当这种
不均匀性很显著时，仪表板上的 LOW TRACTION OFF 灯也将同时点亮，因为显著的轮胎气压不均匀性可能导致四个轮胎的线速度
不一致，这一事实通过轮速传感器发出的信号传给车载电脑，车载电脑误以为车辆在湿滑路面行驶，需要实施牵引力控制，因此
点亮了 LOW TRACTION OFF灯。当调整气压达到均匀值后，一切将恢复正常。
3、轮胎使用问题
上海别克轿车使用的是回力 P215/70R15 轮胎，该轮胎在使用过程中出现了很多不该出现的故障，例如，一部分轮胎出现了侧面
鼓包现象，造成这一问题的根本原因在于使用中轮胎气压不正常(标淮气压为 )或轮胎侧面受过严重的挤压。
4、发动机控制系统
发动机电子管理系统的电子故障或部分机械故障会通过自动点亮警告灯的方式提醒用户检修车辆。到目前为止，这一系统的故障
可归纳为如下几类：
（1）燃油质量问题
劣质的燃油或低标号的燃油可能会导致喷油嘴堵塞甚至燃油泵严重磨损和卡滞；明显现象为发动机怠速不稳。这一问题的关键在
于别克轿车的燃油供应系统是针对北美高标准的燃油（含有一定的添加剂）而设计的，而我国的燃油适应这一系统的能力相对要
差一些。解决这一问题的有效办法是清洗喷油嘴或经常使用上海通用汽车特约维修中心供应的汽油添加剂。
（2）氧传感器问题
使用含铅汽油或燃油燃烧不充分可能会使氧传感器中毒，现象为发动机运转不平稳和车辆高速熄火。
（3）废气再循环阀（EGR）问题
恶劣的尾气引入进气系统再燃烧后可能导致 EGR阀卡滞，可能带来的问题为污染环境或发动机怠速不稳、怠速时易熄火。另外，
EGR系统监控太灵敏，故障警告灯容易点亮。
（4）空气流量计：
热线式空气流量计容易积累脏物，导致怠速发抖或加速不良。
5、异响
（1）自动变速器异响：轴承
（2）空调鼓风机噪音大
（3）风扇皮带异响
（4）车门镶条易脱落
（5）手刹拉线卡子不紧导致底盘响
一辆别克轿车在低速行驶或经过不平路面以及经过沟坎轻踩制动时，坐在车内会听到轻微的或稍重一些的“嗯、嗯”声。经过反
复检查，发现手制动拉线固定在车架后桥处和制动分泵处均为铁制卡子。当车身前后晃动时，手制动拉线固定卡子便会轴向扭动
而造成上述异响。解决办法也很简单，只需将固定卡子用钳子扭动一下，然后涂上一点黄油即可
6、有关特殊设计
（1）安全限速
保证安全的有效措施之一是限速行驶，别克轿车的发动机最高限制转速在 4000-4200r/min，允许最高车速在 173km/h，高于此设
定值时 PCM会自动发出断油命令。
（2）空调系统
当启用暖风系统时，空调压缩机可能会适机工作，这是一种特殊设计，以干燥车厢内的潮湿空气。
（3）自动变速器
当变速器内存在机械或电子故障时，PCM会自动控制油压在一稳定值而保证不损坏变速器中相对贵重的摩擦元件，但相对会带来
换档冲击的感觉。
（4）机油更换提示灯
机油更换可依据提示灯进行，当然，保持每 5000km更换发动机油更有利于提高发动机的使用寿命。重设定机机油使用期监视器：
①将点火装置调至接通（ＯＮ）位置而不起动发动机。
②在５秒钟内，完全踏下并松开加速踏板３次。
（5）遥控器
目前所发现的遥控器问题为有时无法工作，可拆开遥控器壳，重新调整触点或在触点处做涂铅处理。
上海别克新世纪、GL、GLX、GL8 轿车采用 (L46)发动机，该发动机采用 SFI 顺序多点燃油喷射系统为主的电脑控制系统，
其主要控制内容有电控燃油喷射、怠速控制、电控点火、废气再循环控制、燃油蒸发控制等。
1、水温传感器（ECT）及其检修发动机水温传感器（ECT）是双导线的负温度系数热敏电阻型传感器，伸入发动机水套中，
与发动机冷却液直接接触，为 PCM 提供发动机冷却液温度信号。PCM 为 ECT 传感器线路提供 参考电压，随着发动机温度上
升，传感器的电阻降低，ECT 传感器信号电压下降。在发动机正常工作温度（85℃-95℃）下，ECT 传感器的信号电压为
。ECT传感器电阻与温度的关系如表所列。PCM运用 ECT传感器的信号对下列控制进行修正：液力变矩器控制、点火控
制（IC）、爆震控制、怠速控制、活性炭罐（EVAP）阀控制、废气再循环控制和冷却风扇控制等。
ECT传感器电阻与温度的对应关系：
当 PCM 在 ECT 传感器监测到的信号不在正常范围内时，将设置故障代码 P0117（ECT 传感器线路低电压）、P0118（ECT 传感
器线路高电压）、P1114（ECT传感器线路间歇性低电压）和 P1115（ECT传感器线路间歇性高电压），同时点亮仪表板上的故障指
示灯（SERVICEENGINESOON）。注意：PCM在存储故障代码同时，会点亮仪表板上的故障指示灯“SERVICEENGINESOON”。对于装备
牵引力控制系统的车型，PCM还通过串行数据线路命令 EBTCM关闭牵引力控制功能，并点亮仪表板上的“TRACTIONOFF”灯。
2、进气温度传感器（IAT）及其检修进气温度传感器（IAT）也是双导线负温度系数热敏电阻型传感器，位于发动机进气口
处，用以测量进入发动机气缸中的空气温度，为 PCM 提供进气温度信号。PCM 为 IAT 传感器线路提供 参考电压，在进气温
度低时，IAT 传感器电阻大，PCM 在 IAT 传感器电路中将监测到一个高的信号电压；在进气温度高时，IAT 传感器电阻小，PCM
在 IAT传感器电路中将监测到一个低的信号电压。IAT传感器电阻与温度的对应关系同水温传感??气温度，特别是当排气歧管和
燃油的温度低于发动机工作温度时，对空燃比进行调节；改变点火提前角和进行加速增油；确定启动废气再循环的时间等。当 IAT
传感器信号电压指示进气温度＞135℃的情况出现 20s 以上时，PCM 将设置故障代码 P0112（IAT 传感器线路低电压）；当 IAT 传
感器信号电压指示进气温度＜-33℃的情况出现 20s 以上时，PCM 将设置故障代码 P0113（IAT 传感器线路高电压）。当 IAT 传感
器信号电压指示进气温度间歇性＜-33℃或＞135℃的情况达到 5s时，PCM将设置故障代码 P1111（IAT传感器电路间歇性高电压）
或 P1112（IAT传感器电路间歇性低电压），并点亮仪表板上的故障指示灯（SERVICE ENGINGE SOON）。
3、空气质量流量传感器（MAF）及其检修上海别克轿车对进入发动机气缸的空气量同时采用两种方法进行测量，一种是速度
密度法，即通过读出进气歧管压力的变化对进气气流进行测量，PCM利用 MAP传感器读出进气歧管的绝对压力，再加上温度和废
气再循环等便可以对进气流量进行计算；另一种是流量法，即利用位于进气歧管中的空气质量流量（MAF）传感器，测量进气的
容积和密度，计算进气量。流量法能够综合空气的温度、密度和湿度等。所有这些变量能使 PCM读得进气量的质量流量，以便计
算出更加精确的燃油量。
上海别克轿车采用的空气质量流量（MAF）传感器为热线式空气流量计，热线式 MAF传感器使用热线电阻式元件，该热线电阻与
RC、RP和 RS及环境温度传感器共同组成惠斯登电桥。热线电阻元件被加热到环境温度以上，当进入节气门体内的空气流经 MAF
传感器时，部分热量被带走，空气流量越大，带走的热量越多。
为使 MAF传感器的热线电阻元件的温度与环境温度的关值保持恒定不变，便需要额外的电阻来加热热线电阻元件。MAF传感
器通过测量该电流的电压降来确定空气流量的大小。由于空气流量计的输出信号被转换成频率，所以 PCM接收到的 MAF传感器信
号分辨率高，性能好。热线式 MAF传感器为三导线型，安装在进气歧管中。MAF传感器测量给定时间内通过 MAF传感器进入发动
机气缸的空气量。PCM利用空气质量流量信息监视发动机的运行状态，进入发动机的空气质量小表示车辆处于减速或怠速状态。
MAF 传感器（电路图）提供的频率信号可以用 TECH-II 等仪器监测到。频率变化范围由怠速时的 2000Hz 左右到发动机最大负荷
时的 8000Hz(32Hz-150Hz)左右。当来自 MAF 传感器的信号表示的空气流量与根据大气压力、节气门位置和发动机转速得到的预
测值之差达到 6g/s—30g/s时，PCM将设置故障代码 P0101（MAF传感器性能不良）；当 MAF传感器信号的频率＜1200Hz的时间超
过 时，PCM便设置故障代码 P0102（MAF传感器线路低频率）；当 MAF传感器信号的频率＞11500Hz的时间达 12S时，PCM便
设置故障代码 P0103（MAF传感器线路高频率）。
4、进气歧管绝对压力传感器（MAP）进气歧管绝对压力传感器（MAP）为三导线压变电阻型传感器，安装在进气歧管上。该传感
器包括一个 3mm2 的硅片，硅片上方为真空密封，硅片下方为进气歧管压力。发动机工作时，进气歧管产生真空，硅片下方的进
气歧管绝对压力下降，从而使硅片产生变形，其阻值发生变化。MAP传感器测量进气歧管中空气压力的变化，并将其转变为电信
号送给 PCM。PCM自 MAP传感器获取进气歧管压力信息，指示发动机的负荷状况，以便计算喷油量和点火正时。MAP传感器传给 PCM
的信号电压在怠速状态时较低，小于 2V（高真空时）；在发动机不运转或节气门全开时信号电压较高，大约为 4V。当 PCM监测到
的 MAP传感器信号指示的进气歧管绝对压力＜时，便设置故障代码 P0107（MAP传感器线路低电压）；当 PCM监测到 MAP
传感器信号指示的进气歧管绝对压力高于 时，便设置故障代码 P0108（MAP传感器线路高电压）。当 PCM监测到 MAP传感
器指示的进气歧管绝对压力间歇代码 P1106（MAP 传感器线路间歇性高电压）或 P1107（MAP 传感器线路间歇性低电压），并点亮
仪表板上的故障指示灯（SERVICEENGINESOON）。
5、节气门位置传感器（TP）及其检修节气门位置（TP）传感器是三导线型可变电阻式传感器，安装于节气门体上，由节气
门轴操纵。节气门位置（TP）传感器用来向 PCM提供与节气门开度相对应的电信号，PCM利用该入号计算燃油喷射量和点火正时，
并用于液力变矩器、换档指示灯、EVAP 燃油蒸发系统、废气再循环和空调等的控制。TP 传感器的信号电压在节气门关闭时为
，在节气门全开时为 。当 PCM检测到 TP传感器信号电压超出正常范围时，将设置故障代码 P0121（TP传感器性能
不良）、P0122（TP传感器线路低电压）、P0123（TP传感器线路高电压）、P1121（TP传感器线路间歇性高电压）、P1122（TP传感
器线路间歇性低电压）。
6、怠速控制阀（IAC）及其检修 PCM 通过调节怠速控制阀（IAC）的位置控制发动机的怠速转速。IAC 是双向步进马达，有
四条导线，两个驱动线圈。PCM 施加正向或反向电流来使步进马达前进或退缩，从而改变怠速旁通进气量。IAC 两组线圈的电阻
都为 40-80欧姆。如果 PCM检测到怠速不正确，不能通过调节 IAC的步数（0-255步）来控制怠速，将设置 DTCP0506（怠速过低）
和 DTCP0507（怠速过高）的故障码。（怠速时 10-40步）
7、氧传感器及其检修上海别克轿车采用加热式二氧化锆型氧传感器（HO2S）（只有一个），该传感器安装在排气管上，有 4
根导线，一根导线是氧传感器信号线，一根是加热器电源线，一根是加热器搭铁线，一根是氧传感器反馈线。加热式氧传感器升
温快并能保持热态。传感器的中心元件为由氧化锆制成的陶瓷元件，它有两个白金电极，一个是陶瓷元件的内表面，另一个是陶
瓷元件的外表面。其内表面暴露于大气中，构成氧传感器电路的正极端；外表面暴露于废气中，构成了氧传感器电路的负极端。
由于大气和陶瓷元件的内表面以及排出的废气和陶瓷元件的外表面之间的相互影响和作用，氧传感器将产生一个电信号。氧传感
器产生的电压与大气和废气中的含氧量之差成正比。浓混合气工作时，废气中几乎不含有氧气，传感器的两个表面上的氧气接触
量差别大，传感器产生的电压高；稀混合气工作时，传感器的两个表面上的氧气接触量差别小，传感器产生的电压低。
PCM根据氧传感器的电压信号便可识别出混合气浓度。在发动机处于闭环工作中，氧传感器的输出电压信号大约在 100mV-1000mV
波动，在 PCM根据氧传感器的电压信号变化连续调节喷油器的喷油脉冲宽度时，这种波动反映了空燃比的变化。在正常闭环工作
期间，PCM监测到的 HO2S信号电压持续低于 175mV，或在动力模式燃油控制工作期间，PCM监测到的 HO2S信号电压持续低于 600mV，
时间超过 5s，PCM便设置故障代码 P0131（HO2S线路低电压）；在正常闭环工作期间，PCM监测到的 HO2S信号电压持续高于 975mV
的时间超过 45s，或在经济模式燃油控制工作期间，PCM监测到的 HO2S信号电压持续大于 200mV的时间超过 5s，PCM便设置故障
代码 P0132（HO2S 线路高电压）；当 PCM 监测到的 HO2S 信号对混合气由稀变浓的平均反应时间超过 175mS，或 HO2S 信号对混合
气由浓变稀的平均反应时间超过 160mS 时，PCM 便设置故障代码 P0133（HO2S 线路反应慢）；当 PCM 监测到的 HO2S 信号电压为
400MV-500MV的时间超过 29s，PCM便设置故障代码 P0134（HO2S线路工作不良）。
8、喷油器及其检修上海别克轿车的喷油器控制线路中，PCM利??MFD具有检测电气故障的功能。如果 MFD在喷油器控制线路
中检测到电气故障，MFD便发一个信号给 PCM，PCM便设置故障码 P0201（1#喷油器控制线路故障）、P0202（2#喷油器控制线路故
障）、P0203（3#喷油器控制线路故障）、P0204（4#喷油器控制线路故障）、PO205（5#喷油器控制线路故障）或 P0206（6#喷油器
控制线路故障）。（电阻 欧姆）
9、油泵继电器上海别克轿车的油泵继电器由 PCM 直接控制。只要发动机运转，继电器就接通。如没有参照脉冲，PCM 在点
火开关接通或发动机停机 2秒内，将继电器断电。燃油系统在发动机停机，跨接继电器时的压力为 49-55PSI（338-380KPA）。
10、废气再循环（EGR）系统及其检修上海别克采用带电子反馈的废气再循环（EGR）系统，有 5条导线，能够监视 EGR阀的
位置，确保阀门对 PCM的指令作出正确的响应。EGR电磁阀采用正极驱动器和 PCM中的搭铁电路控制。如果电路功能失效，驱动
器向 PCM发送信号，设置 DTCP0403（EGR电磁阀控制电路不良）的故障码。EGR阀上装置一个电位计来检测 EGR阀的真实位置，
电位计的 3 条导线分别为 5V 参考电源、搭铁和信号线，信号在 EGR 阀全关时为 ，全开时为 。在 EGR 阀打开
时，PCM 将真实的 EGR 位置与要求的位置比较，如果真实位置小于要求位置 15%，将设置 DTCP0404（EGR 打开位置性能）的故障
码。造成此故障一般为 EGR枢轴或轴座积碳过多引起。如果 PCM检测到 EGR位置传感器反馈的电压低于 ，将设置 DTCP0405
（EGR 位置传感器电压过低）的故障码。如果 PCM 指令 EGR 阀关闭时真实的 EGR 位置仍指示 EGR 阀处于打开的位置，将设置
DTCP1404（EGR阀卡滞）的故障码。
11、燃油蒸汽回收（EVAP）系统及其检修上海别克 EVAP 系统的工作时机由 PCM 驱动碳罐电磁阀控制。当 PCM 检测到电磁阀
控制电路上的电压不正确时，将设置 DTCP0443故障码，表示 EVAP电磁阀控制电路不良。
12、动力控制模块 PCM上海别克的 PCM装在空气滤清器总成内，采用电可控可编程只读存储器（EEPROM）。EEPROM含有编程
信息和发动机、变速器驱动机构和动力系诊断操作所需的标定值。与过去车辆上使用的 PROM不同的是，EEPROM不能更换。更换
PCM或标定值需要更新时，必须用 TECH2或准许的技术保障设备编程 PCM。
故障现象：一辆别克世纪轿车，在按下左后门举窗机构开关的下降档时，该门窗玻璃下降正常；但按下开关的上升档时，窗玻璃
上升约 10cm后，就不再上升。此时，松开开关的上升档，等待几分钟后，再按下该开关的上升档，窗玻璃又能上升 10cm，接着
又停止不升。经过几次反复上述操作，该门的窗玻璃方可关闭。 故障检修：根据上述现象分析，造成此故障的原因有以下
几点：1、窗玻璃滑槽变形，造成玻璃上升阻力加大；2、举窗机构的机械故障；3、举窗开关或线路故障；4、举窗电机故障等。
修理中先把左后门的里板拆下来，然后把举窗机构拆下来。用手把住窗玻璃做上下升降测试，结果窗玻璃在滑槽中运动正
常、阻力不大。接下来检查举窗机构。该电动举窗机构是由举窗电机带动工程塑料齿带来完成窗玻璃升降的。目测工程塑料齿条
无裂纹和变形。用蓄电池直接给举窗电机通电检查，在无负荷情况下，电机运转正常，工程塑料齿条运动正常。又用试灯检查了
开关和供电电路，也都正常。检查到此，初步判断是举窗电机的功率下降造成了上述故障。 把举窗电机解体检查，经检测
其电枢、电刷和永磁定子均正常。但发现电机内装有一块和电机串联的正阻效应保护电阻。该电阻在冷态时，其电阻值为
Ω；在窗玻璃下降状态时，举窗电机负荷不大，该电阻变化不大；而在窗玻璃上升状态时，即举窗电机全负荷工作时，由于
工作电流大，该电阻发热，其阻值很快就上升为 Ω。这样就限制了举窗电机的工作电流，造成了举窗电机的功率下降。换句
话说就是保护电阻性能变坏，造成了举窗电机的功率下降。 由于该车型社会保有量偏少，配件少且价格昂贵。一时买不到
同类型的保护电阻，也找不到相应的代用品。举窗电机良好，弃之可惜。同一规格的举窗电机也一时找不到。抱着试试看的想法，
把该保护电阻做短路处理，即用一导线焊接在保护电阻两端，然后把举窗电机和举窗机构都复位装到车上。实际使用时，窗玻璃
不但下降正常，而且上升有力、畅快，故障完全排除。
在我的记忆当中，早在 1996 年的通用公司生产的轿车上就已经采用了占空比控制技术，这项技术发展到今天，已经十分的成熟
了，它的应用范围正在逐渐的普及。如今在国内的很多车型上都采用了这一技术，现就我对这一技术的了解向大家做个介绍，希
望能为还没有掌握这一技术的维修人员起到一个抛砖引玉的作用。那我的目的也就达到了。
一、什么是占空比控制？现代汽车的控制精度越来越高，特别是在电控系统中，以前所采用的一些普通的开关式的执行器件已经
不能满足现代轿车的控制要求了，比如说 EGR系统，怠速控制系统，燃油蒸发控制系统等等，....... 准确地说，占空比控制应
该称为 ：电控脉宽调制技术，它是通过电子控制装置对加在工作执行元件上一定频率的电压信号进行脉冲宽度的调制，以实现
对所控制的执行元件工作状态精确，连续的控制。近几年上海通用别克轿车所采用的线性 EGR系统实际上就是利用了这一技术从
而实现了 EGR阀的线性开关功能。那么为什么我们又将电控脉宽调制技术称作占空比控制技术呢，事实上，占空比是对电控脉宽
调制的引申说明，占空比实质上是指受控制的电路被接通的时间占整个电路工作周期的百分比。二、必须了解的几点信息 1、脉
冲宽度，就是在一个工作周期内电路被接通或是受控电路实际的工作时间。在我们所探讨的汽车电控系统中，这个脉冲宽度应该
是毫秒级的。2、平均工作电压，这个电压值得是经过电子控制系统调制后在受控电路的一个工作周期内加在它的工作电路上的
电压平均值。3、工作电压，在汽车电控系统中，工作电压是控制单元加在执行元件或是受控电路上的恒定电压值。根据受控电
路所需要完成的作用的不同它的工作电压有可能分为 5伏，8伏，12伏不等。三、分类正向占空比控制。在直流电路中，受控元
件与电源相连的一端我们在这里将它称作电源输入端，而工作地线所接的我们将它称作电源输出端。所谓的正向占空比控制就是
控制受控元件的电源输入端；相反，控制电源输出端的我们称为负向占空比控制。
四、说明占空比控制技术的应用范围相当的广泛，以上只是简单明了地介绍了这项技术在汽车领域的应用，在实际的维修工作当
中，对这一控制系统的检测需要一定的技巧，需要注意以下几点：A - 在我们用万用表测试这种控制系统的时候，你所测得的受
控元件电压值实际上是它的平均工作电压。B、尽管控制模块的工作电压是恒定的，但是如果你选用万用表来测试，是不可能读
出它的工作电压的，这并不能说明控制系统已经损坏或是有问题。C、如果想要实现精确的占空比控制，控制系统必须有一个恒
定的工作频率。至此我们就能总结出一个完整的占空比控制概念了—— 通过控制一个恒定的工作频率的直流工作电压在一个工
作周期内的占空比，（也就是对直流脉冲宽度的控制） 利用电子控制电路进行高速的开关动作控制，从而控制了受控电路的接通
和关断的时间比，实现了对受控元件工作电压平均值的控制。事实上控制了流经受控元件的工作电流值。因为占空比控制可以实
现对负载工作电压平均值的线性控制 ，所以它对我们车上所采用的大多数开关类执行器件可以进行 0--100%的任意位置的控制。
别克轿车装有轮胎气压监测系统，经常有别克车主询问说，他的车本来轮胎过低指示灯不亮，但为什么给轮胎充足气后仪表板上
“LOW TIRE”指示灯却点亮呢？也有修理工问，别克轿车没有轮胎气压传感器，是那些部件参与轮胎气压监测功能呢？也有人询
问别克轿车轮胎气压低了。为什么“LOW TIRE”指示灯不亮呢？下面对别克轿车轮胎气压监测系统作介绍，同时对防抱死制动系
统（ABS）和牵引力控制系统（TCS）加以简介。
一、别克轿车轮胎气压监测系统
1.轮胎气压监测系统的工作原理
轮胎气压监测器（TIM）是一种软件驱动系统，它使用现有的防抱死制动系统电子制动牵引力控制模块（EBTCM）和车轮转
速传感器、二级串行数据通讯和仪表组件，完成检测与报警任务。车辆行驶中，当轮胎之一出现气压紧急过低时，TIM系统通过
仪表上的“LOW TIRE”指示灯提醒驾驶员，应迅速执行所需的保养。TIM 系统由 4 个车轮转速传感器、制动器执行所需调节阀
（BPMV）、轮胎气压监测器（TIM）软件、复位开关（RESET）、仪表中的“LOW TIRE”轮胎气压过低指示灯和二级数据线通讯线路
组成。复位开关位于仪表台右侧的保险丝盒中，上面标有“RESET”字样。制动器压力调节器阀（BPMV）安装在发动机舱内左侧，
靠近制动总泵，由电子制动牵引力控制模块（EBTCM）、防抱死制动系统（ABS）电磁阀、牵引力控制系统（TCS）电磁阀和液压泵
及电机组成，这几部分为一体，其结果如图 1所示，内部电路如图 2所示。TIM软件在电子制动牵引力控制模块（EBTCM）中，TIM
系统的 4个车轮转速传感器与防抱死制动系统（ABS）和牵引力控制系统（TCS）共用，用于采集车速信息，车轮转速传感器电路
如图 3所示，电子制动牵引力控制模块（EBTCM）与动力系统控制模块（PCM），车身控制模块（BCM）及仪表组件（IP）之间采用
二级数据线通讯线路，如图 4所示。
电子制动牵引力控制模块（EBTCM）从车轮转速传感器获得车轮转速数据，监测由于轮胎气压太低引起的相对转动差异。如果有
一只轮胎气压比其他三只至少低 82kPa，则轮胎气压监测器（TIM）通过二级数据线向仪表发送信息，仪表上的“LOW TIRE”指
示灯点亮，提醒驾驶员出现了气压太低情况，同时，EBTCM 设置诊断故障码 DTC B2818（低轮胎气压系统重设定电路低）和故障
码 DTC C1245（探测到轮胎气压太低）。调整全部四只轮胎气压到标准的气压，接通点火开关，按下复位开关（RESET）大约 5s，
仪表上的“LOWTIRE”指示灯由点亮变为闪烁，闪烁 3次后熄灭，说明系统重设定完成。如图 4所示。当按下复位开关时，电路 1550
短暂接地，车身控制模块（BCM）的 C1-C10 脚受到瞬时接地信号后，通过二级数据线向仪表板（IP）和 EBTCM 发送信息，关闭
“LOW TIRE”指示灯，并且轮胎气压监测器（TIM）进入自动学习模式，自动学习模式将重新读出车辆轮胎尺寸，气压。系统重
设定后，轮胎气压监测器要求汽车直线行驶约 45-90min，以此来完成轮胎气压监测器（TIM）自动学习。为了有足够的能力监测
到轮胎气压太低的情况，电子制动牵引力控制模块（EBTCM）必须知道以下三个车速范围内轮胎的充气配置，每个车速范围用
15-20min来获得轮胎气压。三个车速范围分别是：24-26km/h,64-113/h,113-145km/h.每一车速范围有两种轮胎气压太低检测模
式，即监测器模式 1和监测器模式 2，EBTCM对每一车速范围独立地学习轮胎充气配置。在监测器模式 1，EBTCM仅部分学会不同
车速范围轮胎充气配置，并且限制了检测轮胎气压太低情况的能力，在监测器模式 2，EBTCM 全部学会不同车速范围轮胎充气配
置，并且可全面检测轮胎气压太低情况。如果 EBTCM不在模式 1或模式 2，因为 EBTCM没有学会汽车轮胎充气配置，不可能检测
到轮胎气压太低情况。当修理工为轮胎充气后，如果未对 TIM进行 RESET，则系统仍以原气压学习值对胎压进行检测，则可能出
现胎压较高但“LOW TIRE”指示灯仍亮的情况。如果不止一只轮胎气压太低，太高或系统没有正确标定，则系统不会提醒驾驶员
轮胎气压太低。
2.轮胎气压监测系统的检测
维修时，可以用 TECH2对轮胎气压监测系统（TIM）的“LOW TIRE”指示灯进行检测，读取故障码和数据流。现将数据流分
析如下：
（1）自动学习模式启动
TECH2 显示“是”或“否”。如果轮胎气压监测器（TIM）正在学习模式，TECH2 显示“是”。电子制动牵引力控制模块
（EBTCM）在更换后或重设定后处于学习模式。
（2）左前车轮速度
TECH2显示“0-255km/h”，它是左前车轮的实际速度。
（3）轮胎气压太低
TECH2显示“是”或“否”。
（4）左后车轮速度
TECH2显示“0-255km/h”，它是左后车轮的实际速度。
（5）监测器模式 1
TECH2显示“启动”或“未启动”。在监测器模式 1，轮胎气压监测器（TIM）自动学习部分完成，轮胎气压监测能力降低，
在此模式下仅在有很大的轮胎气压损失时才会点亮“LOW TIRE”指示灯。
（6）监测器模式 2
TECH2显示“启动”或“未启动”。在监测器模式 2，轮胎气压监测器（TIM）自动学习全部完成，在此模式下可全面监视轮
胎气压。
（7）右前车轮速度
TECH2显示“0-255km/h”，它是右前车轮的实际速度。
（8）右后车轮速度
TECH2显示“0-255km/h”，它是右后车轮的实际速度。
（9）已配备轮胎气压监测器（TIM）
TECH2显示“是”或“否”。显示汽车是否配备轮胎气压监测器（TIM）。
（10）轮胎气压监测器（TIM）失败
TECH2显示“是”或“否”。显示轮胎气压监测器是否有故障不工作。
（11）轮胎气压监测器（TIM）重设定开关
TECH2显示“按压”或“释放”。显示轮胎气压监测器重设定开关当前是否被按压。
（12）车速
TECH2显示“0-255km/h”。
轮胎气压监测器系统（TIM）故障码有两个，即 B2818（低轮胎气压系统重设定电路低）和 C1245（检测轮胎气压过低）。
①故障码 B2818诊断帮助
轮胎气压监测系统（TIM）复位开关（RESET）常接触
电路 1550有接地短路或间歇性接地。如果存储为以往故障码，则可能是间歇性接地
车身控制模块（BCM）内部接地短路
②故障码 C1245诊断帮助
一只或多只轮胎气压不足
一只或多只轮胎气压过高
轮胎气压变化但没有对系统复位
路面不平或打滑
轮速传感器故障
使用不同规格的轮胎
二、制动器压力调节器阀（BPMV）各部件的作用
1.电子制动牵引力控制模块（EBTCM）
电子制动牵引力控制模块（EBTCM）也称电子制动控制模块（EBCM），除轮胎气压监测功能外，电子制动牵引力控制模块
（EBTCM）同时控制着防抱死制动（ABS）和牵引力控制系统（TCS），电子制动牵引力控制模块有如下主要功能：
（1）检测车轮打滑倾向。
（2）检测车轮速度差。
（3）控制防抱死或牵引力控制系统的作用。
（4）监视系统电器部件工作是否正常。
（5）连续监测防抱死制动系统或牵引力控制系统，以保证它们的正常工作状态。如果 EBTCM检测到系统有故障，则中止防
抱死制动系统或牵引力控制系统，并点亮仪表板和驾驶员信息显示器中的“ABS”、“LOW TRAC”和“TRAC OFF”指示灯，来警示
驾驶员注意。
2.液压泵和电机
液压泵和电机位于制动器压力调节器阀和内部（BPMV），它是一个电机驱动的循环液压泵，它不可单独维修。EBTCM收到转
速传感器的信号后，通过 EBTCM进行处理，如果某个车轮有抱死趋势，则 EBTCM通过液压泵和电机在防抱死制动系统降压过程中，
可以将制动器轮缸中的制动液输送回总泵，在牵引力控制（TCS）过程中，液压泵和电机将制动液压输送给制动器相应的轮缸。
3.防抱死制动系统（ABS）电磁阀
防抱死制动系统（ABS）电磁阀有 4 个入口电磁阀和 4 个出口电磁阀，在防抱死控制过程中，电子制动牵引力控制模块
（EBTCM）控制电磁阀处于相应位置，以降低或保持单个车轮回路中的制动液压力。
4.牵引力控制系统电磁阀
制动器压力调节器阀（BPMV）中有两个牵引力控制系统电磁阀，这两个电磁法可以隔离总泵，在牵引力控制过程中，可以
由液压泵给前制动器增加制动液的压力。
在车辆急加速度或在光滑路面加速时，驱动轮有可能产生打滑现象，这降低了车辆牵引力，牵引力控制系统（TCS）可以在
加速过程中限制车轮打滑。电子制动牵引力控制模块（EBTCM）接受 4 个车轮转速传感器的信号，经处理后通过向动力系统控制
模块（PCM）发出信息，当 TCS 系统检测到到一个或两个前轮转速比后轮快时，说明驱动轮在打滑，EBTCM 要求 PCM 推迟点火提
前角并减小喷油脉宽，以减小扭矩输出，如图 5所示。同时 EBTCM对前轮施加制动，以进一步减小输出扭矩。当一个车轮打滑而
牵引力控制系统启动时，EBTCM对打滑车轮施加制动，发动机的大部分扭矩控制系统电磁阀可以隔离总泵，由液压泵为前轮制动
器提供液压压力。当前。后轮的转动相同后，牵引力系统不再起作用。在需要时，可以按下牵引力控制开关来中止牵引力控制功
能，此时，牵引力控制开关上指示灯和仪表中的“TRAC OFF”指示灯点亮。
更换锁芯步骤 Ÿ›¤Šf¯†1ý¹bÇœ�p®õ u¾
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1、拆开方向盘护板。Ÿ›¤Šf¯†1ý¹bÇœ�p®õ u¾
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2、钥匙打开；（锁芯上方有一点，按此点，钥匙回转，一拉即可拔出锁芯）Ÿ›¤Šf¯†1ý¹bÇœ�p®õ u¾
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防盗匹配步骤 Ÿ›¤Šf¯†1ý¹bÇœ�p®õ u¾
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1、坐在驾驶座，关闭所有车门。Ÿ›¤Šf¯†1ý¹bÇœ�p®õ u¾
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2、打开点火开关，仪表灯亮。Ÿ›¤Šf¯†1ý¹bÇœ�p®õ u¾
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3、电瓶灯、防盗灯交替闪亮。Ÿ›¤Šf¯†1ý¹bÇœ�p®õ u¾
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4、10分钟左右，防盗灯灭，5秒内关闭点火开关并从新打开点火开关。Ÿ›¤Šf¯†1ý¹bÇœ�p®õ u¾
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5、进入 3 状态，重复步骤 3—4，3 次后，当防盗灯再次熄灭后，5 秒内，关闭点火开关并重新打开点火开关立即启动发动
机。Ÿ›¤Šf¯†1ý¹bÇœ�p®õ u¾
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6、发动机运转后，立即熄灭，换入下一把钥匙启动。Ÿ›¤Šf¯†1ý¹bÇœ�p®õ u¾
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GL8芯片钥匙的匹配方法 Ÿ›¤Šf¯†1ý¹bÇœ�p®õ u¾
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别克 GL8芯片钥匙匹配方法一.无钥匙匹配 Ÿ›¤Šf¯†1ý¹bÇœ�p®õ u¾
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1.将动力总成保险拔掉.Ÿ›¤Šf¯†1ý¹bÇœ�p®õ u¾
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2.用带芯片的钥匙打开点火开关,防盗警告灯会亮,等待 10分钟,就会灭掉.Ÿ›¤Šf¯†1ý¹bÇœ�p®õ u¾
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3.将点火开关关闭再打开,防盗警告灯会继续亮,等待 10分钟,就会灭掉.Ÿ›¤Šf¯†1ý¹bÇœ�p®õ u¾
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4.将点火开关关闭再打开,防盗警告灯会继续亮,等待 10分钟,就会灭掉.Ÿ›¤Šf¯†1ý¹bÇœ�p®õ u¾
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5.将点火开关关闭再打开,防盗警告灯,不亮,OK.Ÿ›¤Šf¯†1ý¹bÇœ�p®õ u¾
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6.插入其它钥匙,完成匹配.将保险插回,启动即可.Ÿ›¤Šf¯†1ý¹bÇœ�p®õ u¾
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二.有原钥匙增加钥匙 Ÿ›¤Šf¯†1ý¹bÇœ�p®õ u¾
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将原钥匙插入打开,再关闭并拔出,马上插入要匹配的钥匙打开,即可启动 Ÿ›¤Šf¯†1ý¹bÇœ�p®õ u¾
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别克君威 GL8钥匙匹配方法 2001+GM出口车型装备了 PK3系统，出口车型很容易通过 VIN号的头一个数字来识别 2或 3Ÿ›¤Šf¯†1ý¹bÇœ�p®õ
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一．无主钥匙匹配 Ÿ›¤Šf¯†1ý¹bÇœ�p®õ u¾
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1．在 GM主钥匙上切出齿 Ÿ›¤Šf¯†1ý¹bÇœ�p®õ u¾
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2．插入这把钥匙打开点火到 ON，防盗灯会亮，且持续 10分钟 Ÿ›¤Šf¯†1ý¹bÇœ�p®õ u¾
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3．当灯灭后关掉点火开关，重复步骤 2，两次以上 Ÿ›¤Šf¯†1ý¹bÇœ�p®õ u¾
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4．当防盗灯灭后，这把新钥匙就被记忆了 Ÿ›¤Šf¯†1ý¹bÇœ�p®õ u¾
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匹配第二把钥匙 Ÿ›¤Šf¯†1ý¹bÇœ�p®õ u¾
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1．匹配第一把钥匙后的 20秒内，插入第二把主钥匙，打开点火到 ON，当灯灭后，钥匙已被匹配。Ÿ›¤Šf¯†1ý¹bÇœ�p®õ u¾
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2．重复以上步骤最多可以匹配 12把 Ÿ›¤Šf¯†1ý¹bÇœ�p®õ u¾
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二.有一把主钥匙匹配下一把 Ÿ›¤Šf¯†1ý¹bÇœ�p®õ u¾
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1.插入在用的主钥匙打开点火开关,再关掉点火开关.Ÿ›¤Šf¯†1ý¹bÇœ�p®õ u¾
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2.插入要匹配的钥匙打开点火开关,启动发动机即可.Ÿ›¤Šf¯†1ý¹bÇœ�p®õ u¾
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3.如果不能启动,关掉点火开关,再重新启动.
我们更换锁芯及钥匙不用这方法，还有更简单的，用原锁芯和钥匙发动着车后，拔掉起动继电器，在着车状态下拔出原锁芯，再
安装新锁芯后熄火，装回起动继电器就 OK了
SGM 机油寿命系统的复位
系统计算出机油寿命快要结束时，会指示需要更换机油。将显示“CHANGE ENGINE OIL（更
换发动机机油）”的信息或灯。尽早地在下一个 600 英里（1000 公里）行程内更换发动机
机油。如果车辆一直在最佳条件下行驶，发动机机油寿命系统可能一年多也不会指示需要更
换机油。但是，发动机机油和滤清器每年至少应更换一次，更换时应复位系统。
如果系统意外复位，请在上次更换发动机机油后行驶 3000 英里（5000 公里）时再次更换
机油。
如何复位发动机机油寿命系统
带驾驶员信息中心(DIC) 的车辆
1. 按下驾驶员信息中心上的按钮，直到驾驶员信息中心屏幕上出现“ENGINE OIL MONITOR
（发动机机油监测）”。
2. 按下设置/复位按钮以复位系统。下一个界面显示“CHANGE OIL SOON（尽快更换机
油）”信息已复位。如果车辆有高级驾驶员信息中心，当按下仪表按钮且出现“OIL LIFE
REMAINING（剩余机油寿命）”模式时，剩余机油寿命读数应为 100 %。
3. 将点火置于钥匙 OFF 位置。
不带驾驶员信息中心的车辆
1. 在发动机关闭的情况下，将点火钥匙置于 RUN位置。
2. 在 5 秒钟内，缓慢地完全踩下和松开加速踏板三次。
3. 将钥匙置于 OFF 位置，然后起动车辆。
起动车辆时，如果灯或信息返回，则机油寿命系统没有复位。重复本程序。
主题 : 正确轮胎气压信息
车辆型号: 所有车型
重要注意事项：
􀁺 交车前检查中，所有轮胎（包括备胎）必须设置为车辆轮胎标签（位于驾驶
员侧车门上）上指示的推荐轮胎压力。推荐轮胎压力并不是印在轮胎侧壁上
的压力值。
􀁺 从总装厂出来的轮胎可能会过度充气。
􀁺 通常温度每改变 °C (10°F) 就会导致（等同于）轮胎压力改变 千
帕。
准确的轮胎压力可以保证 SGM 车辆的安全操作和正确的行驶平顺性。交车前检
查中，将轮胎压力调整到车辆轮胎标签上规定的规格是非常重要的。
行驶、操控和公路噪声故障可能是由于错误调节的轮胎压力造成的。
诊断这些故障的第一个步骤就是检查并确认轮胎已充气至正确压力。推荐的轮胎
充气压力标记在驾驶员侧前车门或后车门边缘、中间立柱或行李厢盖上的车辆轮
胎标签上。
提示:
􀁺 通常温度每升高 °C (10°F) 就会导致（等同于）轮胎压力升高 千帕
（1 磅力/平方英寸）。
􀁺 “冷胎”的定义就是驻车至少 3 个小时的轮胎，或者行驶了不足 公里
（1英里）。
2
􀁺 极度寒冷的天气下，如果车辆位于室内，在交货前检查时，可能必须通过向
轮胎额外充气以补偿极低的温度。
􀁺 寒冷天气中，轮胎气压监测指示灯（带感叹号标志的黄色马蹄形）可能点
亮。如果指示灯在轮胎预热（达到工作温度）以后熄灭，应该将轮胎压力重
新设置到在寒冷温度下的标签压力。
重要注意事项：
􀁺 不要以轮胎本身上指示的轮胎压力作为指导。
􀁺 总是在冷胎时检查和调整压力。
􀁺 车辆前后轮胎压力不同时，在轮胎换位后需要进行调整。
不正常的轮胎充气可能导致一个或多个以下故障：
􀁺 轮胎过早磨损
􀁺 路噪声音大
􀁺 操控性不良
􀁺 燃油经济性下降
􀁺 轮胎气压监视器(TPM) 过低指示灯点亮
􀁺 驾驶员信息中心(DIC) 上显示轮胎气压过低信息
上海通用汽车维修通讯的服务对象是上海通用汽车特约售后服务中心。该维修通讯旨在告知特约售后服务中心可能发生在某些车
辆上的情况，或提供用于支持车辆维修的信息。受 过正规 培训的特约售后服务中心具备应有的设备、工具、安全说明书和专门
知识，可正确及安全地进行维修操作。若维修通讯上提出某种情况，请不要误以为该维修通讯适用于所有车辆、或所有车辆将产
生相同的问题。
一、 DTC P0101／0102／0103空气流量(MAF)传感器故障
二、DTC P0107／0108／1106／1107进气歧管绝对压力(MAP)传感器故障
三、DTC P0112／0113／1111／1112进气温度(IAT)传感器故障
四、DTC P0117／0118／1114／1115冷却液温度(ECT)传感器故障
五、DTC P0121／0122／0123／1121／1122节气门位置(TP)传感器故障
六、DTC P0131／0132／0133／0134加热型氧传感器故障
七、DTC P0171／0172燃油微调系统
八、DTC P0201／0202／0203／0204／0205／0206喷油器控制电路
九、DTC P0230燃油泵继电器控制电路
十、DTC P0300检测到发动机缺火
十一、DTC P0325／0327爆燃传感器(KS)电路
十二、DTC P0336曲轴转速(CKP)传感器电路
十三、DTCP0341凸轮轴位置(CMP)传感器性能
十四、DTC P0401／0403／0404／0405／1404废气再循环(EGR)阀故障
十五、DTC P0443蒸发排放(EVAP)吹洗电磁阀控制电路
十六、DTC P0462／0463燃油液面传感器电路
十七、DTC P0480／0481冷却风扇继电器控制电路
十八、DTC P0506／0507怠速控制
十九、DTC P0530空调压力(ACP)传感器电路
二十、DTC P0560系统电压
二十一、DTC P0601控制模块只读存储器
二十二、DTC P0602控制模块未编程
二十三、DTC P0620发电机性能
二十四、DTC P0650故障指示灯(MIL)控制电路
二十五、DTC P1189发动机机油压力开关(EOP)电路
二十六、DTC P1336曲轴位置(CKP)系统变化未读出
二十七、DTC P1351／1352／1361／1362点火控制电路
二十八、DTC P1374曲轴位置(CKP)高至低分频率关系
二十九、DTC P1546空调(A／C)离合器继电器控制电路
三十、DTC P1602与制动／牵引力控制模块(EBTCM)系统失去通信
三十一、DTC P1605与暖风、空调控制系统失去通信
三十二、DTC P1610与车身控制(BCM)系统失去通信
三十三、DTC P1626防盗燃油启用信号丢失
三十四、DTC P1630／1631防盗控制
三十五、DTC P1635／1639 5V参考电路
一、 情况
2008年款 君越配置了全新的六速自动变速箱 6T40E，初期阶段采取更换变速箱
总成
的临时维修措施现已结束，可以对部分散件进行维修，维修站可以通过 2008年 10月
份
EPC光盘进行订购。
本通讯替代 T-BU07-20080131 维修通讯，即日起生效。
二、 操作程序及要点
在维修变速箱前，首先通过检查故障车的车辆识别号(VIN)来确定是否为断点前的车
辆，
断点为 LSGWT52X48S069285(不包括该 VIN) 之前的车辆。断点后车辆正常维修即可，
对于断点前的车辆需要确定变速箱控制模块(TCM)的版本信息。根据不同的版本信息，
选择相应的维修零件或刷新对应的标定软件。如何确定变速箱控制模块(TCM)版本信
息
请见以下几种方法：
1. 直接从 TECH 2 读取 TCM操作系统软件版本号；
2. 如果用 TECH 2 无法读取变速箱控制模块（TCM）的版本信息，请将变速箱侧盖
拆下，直接查看 TCM上标注的零件号，详情请参见下面图片所示：
2
注意：
（1） 若读取的变速箱控制模块（TCM）零件号是 24248268或 24248807，并且确认
为是 TCM故障时，请订购零件号为 24248807或 24249029的 TCM配件单独进行
更换维修并对 TCM进行正常编程；若除 TCM外，零件信息表中其它任一零件损
坏时，请订购断点后操作系统软件版本号为 24249791或 24250881 下全部 6大
件进行更换维修并对 TCM和 ECM同时进行编程,具体操作参见相应维修手册信
息；
（2） 若读取的 TCM零件号是 24249790或 24250880或 24249028时，无论零件信息
表
中所列任一零件损坏时，请按照对应零件号单独订购对应配件进行更换维修，
TCM更换后需进行正常编程；
TCM 零件号
TCM 零件号
3
是否需要更换
变速箱总成
是 否 需 要 对
注 1 中任一零
件进行维修
三、 车辆检查流程图
维修车辆进站
正常维修及编程
拆卸变速箱侧
盖,查看 TCM
的零件号
诊断维修
更换断点
前的 TCM
正常编程
咨询 TAC 后再进
行维修及编程
正常维修
如需更换注 1 中的任何一个零
件，需同时更换以下六个零件：
1. TCM
2. 阀体总成(带槽板)
3. 槽板阀体隔板(到壳体)
4. CB1234 离合器摩擦片
5. CB26 离合器摩擦片
6. 35R 离合器摩擦片
注 1
阀体总成
槽板阀体隔板
CB1234 离合器摩擦片
CB26 离合器摩擦片
35R 离合器摩擦片
使用 TECH II 能
否读取 TCM操作
系统软件版本号
查询车辆 VIN
号是否为断点
判断车辆是
否已安装断
点后零件
是否仅需要
更换 TCM
通过软件版本号
判断车辆是否已
安装断点后零件
咨询 TAC 后再进
行维修及编程
咨询 TAC
ECM、TCM
VCI 编程
否(断点前)
否(断点前)
否(断点前)
是(断点后)
是(断点后) 是(断点后)
否
否
否
否
无需更换变速箱
更换变速箱
是
是
是
是
4
四、 零件以及软件信息
用量 断点前 断点后
操作系统软件版本号 N/A 24248232
24248808
24249791
24250881
原车 TCM 24248268
24248807
24249790
24250880 1
售后 TCM
1
24249029 24249028
2 阀体总成(带槽板) 1 N/A 24248274
3 槽板阀体隔板(到壳体) 1 N/A 24248227
4 CB1234离合器摩擦片 2 N/A 24248898
5 CB26离合器摩擦片 2 N/A 24248898
零
件
名
称
6 35R离合器摩擦片 3 N/A 24247997
注：六大件是指断点后软件版本的六个零件，六大件由 TCM / 阀体总成 / 槽板阀体
隔
板 / CB1234离合器摩擦片 / CB26离合器摩擦片 / 35R离合器摩擦片组成，具体零
件
号请见上表零件信息。
五、 变速器控制模块的编程与设置:
编程说明:
（一） 车辆的断点信息和变速箱控制模块的软/硬件识别：
对车辆识别号在 VINLSGWT52X48S069285(不包括该 VIN) 之前的车辆，当需要对变速
箱控制模块进行重新编程时，维修人员必须执行如下操作，以明确变速箱控制模块的
软
硬件状态。
使用 TECH 2(软件版本： 及更加新的软件版本)对车辆的变速器模块(TCM)的
信
息读取。
5
断点之前的变速箱控制模块的操作系统软件版本号为： 24248232 或 24248808。
断点之后的变速箱控制模块的操作系统软件版本号为： 24249791 或 24250881(如上
图所示)。
（二） 对断点前的车辆，当发生下列维修时，需要对车辆进行 TISWEB的 VCI方式编
程。
􀂾 根据实际情况，需要更换 6大件。
􀂾 更换断点后的 6T40 变速箱总成。
􀂾 对断点前的车辆，已经更换过 6大件需要重新编程。(需要通知 TAC)。
􀂾 注:维修人员首先使用 TECH 2 读取模块识别号，确认断点前的变速箱控
制
模块的实际状态。
􀂾 对断点前的车辆，已经更换过断点后状态的变速箱体总成需要重新编程
(需
要通知 TAC)。
注:维修人员首先使用 TECH 2 读取模块识别号，确认断点前的变速箱控制
模块的实际状态。
发动机控制模块和变速器控制模块的编程
重要注意事项:在变速箱控制模块编程之前,必须首先对发动机控制模块的软件进行
编
程，否则将会导致车辆故障。
1. 发动机控制模块(ECM)和变速器控制模块(TCM) 必须使用正确的软件/ 标定文件进
行编程。在进行 ECM 和 TCM 编程之前，确认满足下面的条件：
􀂾 蓄电池充电处于饱和状态。
􀂾 点火开关处于运行位置。
6
􀂾 数据线连接正确。
2. 使用符合车辆的最新的软件对 ECM 和 TCM 进行编程。
3. 如果 ECM 或者 TCM 编程失败，进行下面的过程：
a) 确保 ECM 或者 TCM 连接正确。
b) 确认软件版本是否最新。
c) 重新对 ECM 或者 TCM 编程，如果 ECM 或者说 TCM 仍然无法进行正确编程，
更换相应的控制模块。
维修编程系统(SPS)
对发动机控制模块或变速箱控制模块编程前,维修人员必须仔细阅读下列的注意事项：
详细的编程步骤说明请参见 Techline 信息系统(TIS) 终端。
阅读以下信息，确保正确编程。
重要注意事项：除非维修程序或上海通用汽车公司维修通讯中明确指出，否则切勿编
程
控制模块。对控制模块进行不必要的编程将不能实际排除客户报修故障。
在执行维修编程系统(SPS) 前，Tech 2 和 TIS 终端必须装备了最新软件。
在编程之前或之后，某些模块会需要进行一些附加编程/ 设置步骤。
查阅相关维修信息，以了解这些步骤。
对控制模块编程前，确保已满足以下条件：
􀁺 车辆系统电压
􀂾 充电系统应没有故障。在对控制模块编程前，必须先排除充电系统故障。
􀂾 蓄电池电压应大于 12 伏但小于 16 伏。如果蓄电池电压过低，在控制模
块编
程前，蓄电池必须充电。
􀂾 蓄电池充电器不得连接到车辆蓄电池上。不正确的系统电压或蓄电池充
电器
引起的电压波动会导致编程失败或控制模块损坏。
􀂾 关闭或禁用车辆蓄电池的所有电气负载，例如以下部件：
􀁺 弱光感应传感器
􀁺 车内灯
􀁺 日间行车灯(DRL) - 对大多数车辆来说，接合驻车制动器就可关闭日间
行
车灯系统。参见“用户手册”。
􀁺 暖风、通风与空调(HVAC) 系统
􀁺 发动机冷却风扇、收音机等。
􀁺 点火开关必须置于正确位置。Tech 2 会提示您接通点火开关，但不要起
动发动机。
在编程过程中，切勿改变点火开关的位置，除非有相关指示。
􀁺 保证所有工具的连接是牢靠的，包括以下部件和电路：
7
􀂾 控制模块串行数据链路测试仪
􀂾 RS-232通信电缆端口
􀂾 数据链路连接器(DLC) 处的连接
􀂾 电源电路
􀁺 编程时切勿扰动工具线束。编程意外中断会导致编程失败或控制模块损
坏。
􀁺 如果编程意外中断或失败，切勿断开点火开关。确保所有控制模块和数
据链路连接
器(DLC) 的连接是牢靠的，并且 TIS 终端操作软件是最新的。试着重新编程控制
模块。如果控制模块不能被编程，则更换控制模块。
TISWEB VCI 程序更新步骤
重要注意事项：
程序更新相关的 3个文件，详情参见下表
维修人员需要登陆 SERVICENOW (上海通用汽车售后服务信息管理系统)，在“软件信
息”栏目中下载。
文件名称 适用车辆识别号(VIN)第 4、5位适用模块
WS ECM
WT ECM
WS/WT TCM
请根据车辆识别号(VIN)第 4和第 5位选择正确的文件对车辆的 ECM和 TCM进行编程。
发动机控制模块(ECM)的 TISWEB VCI方式的编程指导
本文所使用的车辆识别号(VIN)仅为示例，请根据实际车型进行编程选择
1. 登录到 TIS2 Web, 选择“维修编程系统(SPS)” 项目
8
2. 选择” Tech2 Legacy Pass-thru”和”重新编程 ECU”
9
3. 选择 “Buick”->”2008”->”小客车”->”Lacrosse” ->” L4 LE5
10
4. 检查并输入车辆识别号
本文所使用的车辆识别号(VIN)仅为示例，请根据实际车辆识别号进行输入
5. 根据实际的车辆识别号的后六位数进行选择
11
6. 选择 “ECM 发动机控制模块” 和 “VCI” 编程方式
7. 输入 VCI号“1001”
12
8. 将压缩文件拷贝至 C:\ ，然后再进行选择“ ”
本截屏仅对 WT车型举例，请根据实际车型选择对应的 VCI编程文件
13
14
9. 选择“清除故障代码”，维修编程结束
15
10. 选择”新”按钮，进入下一模快的编程
11. 六速自动变速箱控制模块的 TISWEB VCI方式的编程指导
选择” Tech2 Legacy Pass-thru”和”更换并编程 ECU”
16
12. 选择 “Buick”->”2008”->”小客车”->”Lacrosse” ->” L4 LE5
17
13. 检查并输入车辆识别号
本文所使用的车辆识别号(VIN)仅为示例，请根据实际车辆识别号进行输入
14. 根据实际的车辆识别号的后六位数进行选择
18
15. 选择 “TCM 传输控制模块” 和 “VCI” 编程方式
16. 输入 VCI号“1001”
19
17. 将压缩文件拷贝至 C:\，然后再进行选择“ ”
该截屏已更换
20
该截屏已更换
21
18. 选择“清除故障代码”，维修编程结束
发动机控制模块的设置：
发动机机油剩余寿命
使用故障诊断仪将“发动机机油剩余寿命”复位至模块编程前所记录的百分比。
曲轴位置偏差读入程序
重要注意事项：执行以下维修程序后，无论是否设置 DTC P0315，都需要执行曲轴位
置
系统偏差读取程序：
􀁺 发动机的更换
􀁺 发动机控制模块（ECM）的更换
􀁺 曲轴减振器的更换
􀁺 曲轴的更换
􀁺 曲轴位置传感器的更换
􀁺 任何影响曲轴与曲轴位置传感器相对关系的发动机修理
重要注意事项：故障诊断仪监测某些部件的信号，以确定是否满足继续执行曲轴位置
系
统偏差读入程序的所有条件。故障诊断仪仅显示那些将中止本程序的条件。故障诊断
仪
监测以下部件：
􀁺 曲轴位置传感器活动－如果曲轴位置传感器发生故障，参见设置的相应
故障诊断
码。
22
􀁺 凸轮轴位置(CMP) 信号活动－如果凸轮轴位置信号有故障，参见设置的
相应故障
诊断码。
􀁺 发动机冷却液温度(ECT) －如果发动机冷却液温度不够高，应使发动机
怠速运行，
直到发动机冷却液达到正确温度。
1. 安装故障诊断仪。
2. 用故障诊断仪监测发动机控制模块是否有故障诊断码。如果设置了除 DTC
P0315 以外的其他故障诊断码，则参见“故障诊断码(DTC) 列表－车辆”，
了解设置的相应故障诊断码。
3. 使用故障诊断仪，在特殊功能菜单下选择曲轴位置系统偏差读入程序，并执
行以下操作：
观察相应发动机的断油现象。
挡住驱动轮。
接合驻车制动器。
将车辆变速器挂驻车档或空档。
关闭空调（A/C）。
将点火开关从断开位置转至接通位置。
在整个程序中踩住驻车制动踏板。
起动发动机并怠速运行。
加速至节气门全开(WOT)。发动机不应加速至步骤 中记录的断油转
速标定值以上。若转速超过标定值，应立即释放节气门。
重要注意事项：在读入程序执行时，当发动机开始减速时立即松开节气
门。当读入程序结束后，发动机重新由驾驶员控制并响应节气门位置。
出现断油现象时松开节气门。
4. 在此次点火故障诊断仪显示“Learn Statusearned （读入状态：已读入）”。
若故障诊断仪指示 DTC P0315 已运行并通过，则曲轴位置偏差读入程序完
成。若故障诊断仪指示 DTCP0315 失败或者没有运行，参见“DTC P0315”。
如果设置了任何其他故障诊断码，则参见“故障诊断码(DTC) 列表－车辆”，
了解设置的相应故障诊断码。
5. 在读入程序成功结束后，断开点火开关 30 秒钟。
变速箱控制模块的设置:
维修快速读入自适应值
“维修快速读入自适应值”是一个 6 速自动变速器的程序，进行一系列测试使得变
速器
控制模块(TCM) 读入单独的离合器特性。一旦读入离合器数据，“维修快速读入自适
应值”将它转换为自适应数据单元，用于换档期间变速器控制模块控制离合器。故障
诊
断仪可启动“维修快速读入自适应值”程序。此程序在变速器维修后使用。只有当车
辆
进行了以下维修中的一项时，才必须执行“维修快速读入自适应值”程序。在以下维
修
23
中的一项完成之后若未执行本程序，可能会造成变速器性能不良以及设置变速器故障
诊
断码：
􀁺 变速器内部维修 / 大修
􀁺 阀体修理或更换
􀁺 控制电磁阀（带阀体和变速器控制模块）总成更换
􀁺 变速器控制模块软件 / 校准更新
􀁺 针对换档质量问题的任何维修
重要注意事项： 执行“维修快速读入自适应值”程序之前，确保满足以下条件：
􀁺 阻挡驱动车轮
􀁺 接合驻车制动器
􀁺 接合行车制动器
􀁺 0% 节气门且无外部发动机转速控制
􀁺 变速器油温度(TFT) 为 70-110°C (158-230°F)。
􀁺 变速器换档杆从 Park （驻车档）挂到 Reverse（倒档），循环 3 次，
以排除倒档
离合器中的空气
1. 使用故障诊断仪通过选择以下命令，选中“Service Fast Learn Adapts （维
修快速读入自适应值）”选项:
. F1：变速器控制模块
. F5：模块设置
. F0：快速读入自适应值过程
重要注意事项：如果程序执行期间遇到所需的条件未满足，“维修快
速读入自适应值”可能会异常中断，程序需要从起点处重新开始运行。
2. 使用故障诊断仪执行“维修快速读入自适应值”程序。
重要注意事项：成功完成“维修快速读入自适应值”程序包括 2 个阶段：
. PARK （驻车档）测试设置
. DRIVE （前进档）模式
这些阶段由故障诊断仪自动启动和控制。程序执行时，故障诊断仪数据显示将提供操
作
说明。若有必要，按照故障诊断仪的说明操作。每个阶段的简要描述，参照下面的
“PARK( 驻车档) 测试设置”和“DRIVE( 前进档) 模式”。
3. 一旦程序执行完毕就会关闭发动机并使变速器控制模块(TCM) 断电，这将会
导致与故障诊断仪失去联系。
4. 重新启动发动机，将会完成维修快速读入自适应值程序。
下面分别简单介绍二个不同阶段。
24
PARK （驻车档）测试设置
变速器挂 PARK （驻车档），“维修快速读入自适应值”准备测试循环。测试准备将
包
括诊断标准检查、安全性检查、车辆状态检查，然后将执行内部变速器测试准备功能，
例如离合器空气吹洗。故障诊断仪将仅指示操作者选择驻车档并踩下制动档。
DRIVE （前进档）模式
告诫：选择 DRIVE （前进档）之前用楔块挡住车轮。在 DRIVE （前进档）时，如果
故
障诊断仪失去通信或断开，车辆可能向前移动。未用楔块挡住车轮可能造成人身伤害
或
财产损坏。
一旦完成 PARK （驻车档）设置，故障诊断仪将指示驾驶员选择 DRIVE （前进档）。
一旦选择 DRIVE （前进档），变速器控制模块接合**的离合器以读入离合器容积、
全满阈值和压力补偿。
变速器控制模块将仅循环此测试一次。多次运行“维修快速读入自适应值”程序将得
到
相同的结果，这是不必要的。
重要注意事项： 当“维修快速读入自适应值”程序完成时，需关闭点火开关至少 10
秒
钟，否则将无法正常起动车辆。
故障排除
如果“维修快速读入自适应值”不运行，且上述条件已满足，确保以下条件：
􀁺 变速器油温度为 70-100°C (158-212°F)。
􀁺 制动系统和制动开关运行正常。
􀁺 未启动故障诊断码。
􀁺 当在“Park （驻车档）测试设置”或在测试模式开始时，关闭节气门并
将发动机
转速增加到 1500 转/ 分以上。
􀁺 Park/Neutral（驻车档/ 空档）位置开关正确调整且功能正常。
􀁺 管路压力控制可以达到 1000 千帕且在规定范围之内。
􀁺 车辆未移动或过度振动。
􀁺 离合器装配正确。
如果对版本刷新或其他操作方面还存在疑问，请直接联系 TAC工程师。
25
六、 保修信息
人工操作 说明 工时
J6354 发动机控制模块重新编程 小时**
附加 A 诊断时间 小时
K5364 重新编程变速器控制模块(TCM) 小时**
附加 A 诊断时间 小时
K9501 自动变速箱零部件更换 小时
K5365 更换变速器控制模块(TCM) 小时
上海通用汽车维修通讯的服务对象是上海通用汽车特约售后服务中心。该维修通讯旨
在告知特约售后服务中心可能发生在某些车辆上的情况，或提供用于支持车辆维修的
信息。受过正
规培训的特约售后服务中心具备应有的设备、工具、安全说明书和专门知识，可正确
及安全地进行维修操作。若维修通讯上提出某种情况，请不要误以为该维修通讯适用
于所有车辆、
或所有车辆将产生相同的问题。
h © 版权所有 上海通用汽车有限公司
二、 一、 状况：
个别车辆可能会出现下列一种或多种情况：
• 正常起动或轻踩节气门时，车辆存在延迟；
• 低速转向时，车辆存在延迟；
• 在高速公路上启用巡航功能时，车辆会在起伏路面上出现换档不稳或频繁换档；
• 当车速达到大约 64 公里/小时，车辆会出现换档生硬或换档延迟；
• 当松开加速踏板时，车辆存在换档延迟；
• 在减速或滑行降档时，转速表指针存在晃动现象；
二、 措施：
注意：确认 Tech 2 已更新至最新软件版本状态。
使用 TIS2WEB 上的维修编程系统（SPS）所提供的最新标定信息对发动机控制模块
（ECM）重新编程。
三、 2009 别克 Enclave 车型切换点火循环后，后 排 DVD 显示屏关闭 - 操作说明
一、 情况
某些客户可能反映切换点火钥匙后，后排 DVD 显示屏不能打开。
二、 原因分析
这是正常的工作特性，DVD 显示屏不需要维修。
建议客户执行以下任意操作：
1. 按下遥控器上的电源（ON/OFF）按钮，打开 DVD 显示屏。
2. 光盘弹出并重新插入收音机。此方法将重新起动光盘节目。
注意事项：此通讯仅用于无导航收音机配置的车型。
四、 主题 : 车辆前部有吱吱噪声的解决方案
车辆型号: 2009 别克昂科雷车型
一、 情况
车辆前部有时会发出吱吱噪声，这种情况在寒冷条件下相对明显。这种噪声一般是在车
辆直行或者拐弯的时候都有可能产生。
二、 原因
这种情况可能是由于前减震器滑柱杆和橡胶护套相对运动摩擦引起的。
三、 解决方案
1. 确定噪声是从前减震器上支座附近发出
的。左右两边都有可能。
2. 举升并支撑车辆。参见维修手册“车辆的
举升和支撑”。
3. 把前减震器防尘套从减震器上支座里面
拉出来。使滑柱杆上段(1)尽可能的暴露
出来。
4. 在露出的滑柱杆上部 25mm 部分涂润滑
油，零件号 12345579。
5. 将减震器防尘套往上拉到上支座。
6. 旋转防尘套，以使润滑油涂均匀
7. 将防尘套安装到上支座内。
2
重要注意事项：
1. 不要损坏减震器防尘套和减震器上支座。
2. 安装完成后，车辆需要在颠簸路面（减速带或车道入口等）行驶，以使防尘套更好的贴合到位。
四、 零件信息
零件名称 零件号 数量 （每车）
润滑油 12345579 1
五、 近期陆续有别克昂科雷车主通过上海安吉星呼叫中心咨询有关如何调节 OnStar 服务提示音的
问题。以下内容为针对别克昂科雷车型 OnStar 服务音量调节的说明，可作为别克销售、售后客
服人员答复客户咨询的参考。
在按下 OnStar白色按键启用预设服务，或通过 OnStar与上海安吉星呼叫中心通话的情况下：
此时车载 DVD/CD/收音机主机音频输出自动进入静音状态。可在服务过程中通过操作主机音量调
节旋钮调节 OnStar 白色按键预设服务的音量，或是与上海安吉星呼叫中心工作人员之间的通话
音量。
在启用全程音控导航（TBT）服务的情况下：
当 OnStar播报语音导航提示时，车载 DVD/CD/收音机主机音量自动调低，但不静音。
仅在 OnStar 播报语音导航提示期间，例如播报“前方 200 米处请右转”期间，可以通过操作主
机音量调节旋钮调节全程音控导航（TBT）服务的音量（此时 OnStar系统短时接管主机音量调节
旋钮控制）。
提示音播报结束后，车载 DVD/CD/收音机主机音量自动恢复，此时操作主机音量调节旋钮只能调
节主机音量。
双向遥控起动及门锁发射器组件的安装（AP3（仅适用于 Enclave））
附件零件号
19156554
组件使用
该组件旨在为双向遥控起动添加更大的遥控范围以及强化的功能。该组件适用于配备有出厂
标配车辆遥控起动功能的车辆（带选装件代码 AP3 的车辆）。如果车辆未配备车辆遥控起
动功能，则将该组件用于配备有选装件代码 AP8 的车辆。
双向 RCDLR 的设计是要与组件内所包括的天线一起运行。天线类型、增益、电线损耗以及
阻抗都符合 FCC 以及加拿大工业企业对于无线电通信设备的要求。对天线进行的任何改装
或者使用非设计用于本系统的天线都可能会让使用该设备的许可失效。
组件内容
数量 说明
1 遥控门锁，双向遥控起动及信息显示接收器 (双向 RCDLR)
1 双向遥控起动及门锁发射器（带信息显示屏）
1 双向遥控起动、门锁及信息显示屏天线
1 双向高级遥控起动功能用户手册
六、
专用工具
•
带 GMLAN 通信功能的故障诊断仪
•
维修编程系统（SPS – TIS2WEB 或同等规格设备）
•
J-46079轮胎压力监视器诊断工具
•
表面清洁剂（50%异丙醇，FS-1082 高闪蒸石脑油或同等规格产品）
•
助粘剂 GM 零件号 12378462（加拿大零件号 10953554）
程序
重要注意事项：执行该程序前请复查完整程序。
1.
使用故障诊断仪，执行复制及粘贴 TPM 信息程序。在更换现有 RCDLR 和将该信息存储到故障诊断仪中之前，该步骤可从现
有 RCDLR中提取 TPM 轮胎类型信息以及传感器数据。更换 RCDLR 之后，存储在故障诊断仪中的轮胎类型以及传感器数据会
被写入新的 RCDLR中，从而不再需要执行轮胎类型设置以及传感器读入程序。该程序必须在拆卸旧 RCDLR 之前执行。参见“遥
控门锁接收器的编程与设置”。
2.
用本组件中所包括的双向 RCDLR完全替换出厂配置中的遥控门锁接收器 (RCDLR)。参见“遥控门锁接收器的更换”。先不要
编程 或重新组装。
重要注意事项：
•
向外拉动以释放行李隔板之前，转动并弯曲行李隔板固定装置。有两个隐蔽的螺栓，一个在扶手下，一个在行李隔板固定装
置后。
•
在带有 UQA 或 UQS bose扬声器系统的车辆上，拆卸右后侧围装饰板内的扬声器之前，务必将扬声器电线从其上断开。未能
执行该操作将导致扬声器损坏。
3.
天线将装在右后侧围下装饰板的顶面。正确安装后顾客将能看到这根天线。拆卸右后侧围下装饰板以露出天线电缆的布线通
道。参见“后侧围下装饰板的更换”。
4.
从天线底部开始排布天线电缆。从连接天线的天线电缆上量出 85 毫米（3 3/8 英寸）(a) 的长度，并用三根有粘性的电缆
捆扎带（2）将电缆 (3) 固定至车窗开口下的右侧后侧围内车身结构上。将第一个电缆捆扎带对准后侧围内车身结构（1）
上的现有孔洞和突出部。先不要安装天线。
5.
用表面清洁剂（50%异丙醇，FS-1082 高闪蒸石脑油或同等规格产品）清洁作为天线电缆固定位置的上辅助空气分配器导管 (4)
的顶面。
6.
将助粘剂 GM 零件号 12378462 （加拿大零件号 10953554）涂抹在导管 (4) 的表面。请遵照产品标签上的助粘剂说明。
7.
用一根有粘性的电缆捆扎带（2），将天线电缆固定到上辅助空气分配管 (4) 的顶部。
8.
用四根扎带(1)将天线电缆固定到车身主线束以及车顶线束中。
9.
将天线电缆连到双向 RCDLR上。
10.
用一根有粘性的捆扎带，将出厂配置的天线连接器 (2) 固定到车身结构上。
重要注意事项：过长的天线电缆必须绕成长度不小于 100 毫米（4 英寸）的“8字形”，以达到最佳系统性能。
11.
任何过长的天线电缆都要绕成长度至少为 100 毫米（4英寸）的“8字形”，并用两根扎带（2）固定到车顶线束（1）上（用
胶水粘到车顶内衬 (4)上）。
12.
用表面清洁剂（50%异丙醇，FS-1082 高闪蒸石脑油或同等规格产品）清洁作为天线（1）安装位置的右后侧围下装饰板 (2)
的顶部（可见）表面。
13.
用无绒布使装饰板彻底干燥。
重要注意事项：
•
必须使用助粘剂以确保天线的充分粘合。
•
涂抹助粘剂之前，必须对粘和位置进行遮盖或保护。
14.
在要安装天线 (1) 的位置，将助粘剂 GM 零件号 12378462（加拿大零件号 10953554）涂抹在右后侧围下装饰板 (2) 的顶
部（可见）表面。请遵照产品标签上的助粘剂使用说明，使用 a = 27 毫米 (1 1/16 英寸) b = 385 毫米（15 3/16 英寸）
的尺寸。
重要注意事项：
•
根据所提供的尺寸，将天线置于顾客可见的位置。放置位置上的少许变化都会减小系统的操作范围。
•
切勿触碰天线上的粘合垫。
15.
将保护膜从天线的粘合垫上撕下来。
16.
根据示意图，将天线对准顶部（可见）表面，使用 a=27 毫米（1 1/16 英寸）以及 b=385 毫米（15 3/16 英寸）的尺寸。
17.
沿天线四周用力按压一圈，包括粘合垫的全部四个角，以确保天线能正确粘合到装饰板上。
18.
按住天线 10-30 秒。
19.
双向 RCDLR 直至编程后才可工作。使用故障诊断仪以及 SPS 端子，对双向 RCDLR 进行编程。选择控制器“RCDLR 遥控门
锁接收器 双向 – 带黄色标签”。选择车辆识别码 (VIN) 所配备的选装件。在进行双向 RCDLR 编程后，如果车辆配备有
TPMS，则执行“粘贴 TPM 信息”程序或执行轮胎类型、压力设置以及传感器读入程序。参见“遥控门锁接收器的编程和设
置”。
20.
检查双向发射器的电池是否充满。连续八次按下双向发射器上的“解锁”按钮，然后检查位于 LCD 显示屏右上角的电池电
量指示。如果电池图标闪烁，显示为两格或两格以下，或是显示屏闪烁或显示淡出，则要更换电池。只有当电池电量显示为
满格（三格）时，才可将发射器交给顾客。若想更换电池：
. 使用纽扣锂电池，型号为 CR2450（GM 零件号 12493150）。
. 用尼龙装饰板工具或相似工具，从底部槽口开始，轻轻地将发射器完全对半撬开。
. 取出旧电池并插入新电池，确保正极面向下（朝向发射器背面）。
. 将发射器的两半咬合在一起，确保接缝是平滑的。
. 检查新电池。连续八次按下解锁按钮，检查电池电量显示。
21.
将双向发射器以及车辆出厂配置发射器编程至新的 RCDLR。
22.
关闭点火开关 1 分钟。
23.
接通点火开关。
24.
使用故障诊断仪，检索来自所有模块的故障诊断码。
25.
清除所有故障诊断码。
26.
拆下故障诊断仪。
27.
操作双向以及出厂配置发射器以检查系统运行是否正常。参见“遥控门锁系统的说明和操作”。在车辆点火开关置于 ON 位
置时，按下指令按钮以使双向发射机的时钟与车辆时钟同步。
28.
重新装配。参见“后侧围下装饰板的更换”以及“遥控门锁接收器的更换”。对于配有 UQA 以及 UQS BOSE扬声器系统的车
辆,请不要忘记重新连上扬声器电线。
29.
以 25 英里/小时以上的车速，驾驶车辆至少 1 英里。这样可实现双向发射器里程表显示与车辆里程表同步，并更新轮胎压
力显示。
30.
将发射器加到顾客的钥匙圈中。
31.
将双向高级遥控起动功能用户手册放到仪表板储物箱中。
32.
保持车辆干燥。安装后，将车辆在 15°C (60°F) 环境下放置 6-8 小时，以使天线粘合干燥。
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七、 一、 情况：
车辆 VIN码（9J191884之前）的别克昂科雷，当仪表中的车辆维修指示灯（SES）亮
时，发动机控制模块（ECM）储存了 DTC P0128（发动机冷却液温度 ECT低于节温
器调节温度）的故障码。
二、 维修措施：确认冷却液已添加至合适的容量，且冷却系统无渗漏现象且控制功能正常。确认完毕
后，请使用 TIS2WEB 上的维修编程系统（SPS）所提供的最新标定信息对发动机控
制模块（ECM）重新编程。同时请确认 Tech 2 已更新至最新版本状态。
八、 主题: 遥控门锁不工作或间歇性故障的维修指导
车辆型号: 2009别克昂科雷
一、 情况
个别车辆可能会发生一个或更多的遥控发射器不起作用。
二、 原因分析
可能有以下两种原因：
��� 发射器未成功匹配；
��� 可能与发射器内部元器件有关。
三、 解决方案
首先参见维修手册中的发射器编程部分，如果发射器重新编程不成功，更换发射器。
四、 零件信息
重要注意事项：参见配件目录，以确定正在维修的车辆其使用的零件号是否正确。
零件号
描述
25839476
遥控门锁/后备厢锁发射器
九、 11年新款 GL8商务车维修信息与原 GL8商务车有许多不同点，请大家务必仔细查阅维修手册等维修信息，在车辆维修过程
中少走弯路并能迅速找到故障原因。
以下信息供各位参考：
1. 发动机和变速箱：
与原 GL8商务车相比，新款 GL8商务车使用了新的 L850发动机和 GF6-6T45变速箱, 维修手册中的描述以及维修诊断部分是
全新的内容。
2. 底盘：
动力转向系统和诊断信息程序是全新的。
悬架系统全新参数。
传动系统全新内容。
制动系统大部分全新内容。
3. 空调：
空调部分与压缩机相关部分为全新内容。
4. 内饰：
机械方面增加了“座椅安全带警告传感器的更换”，强调了拆卸座椅时“线束接插件安装和拆解注意事项”。
5. 车身和外饰：
机械方面“门锁执行器的更换 - 滑动门”、“ 座椅倾角调节器把手的更换”、“ 前保险杠蒙皮延长件的更换”以及“前照
灯开关的更换” 等是全新的内容。(其它都与原 GL8商务车相同)
6. 电气：
(1).因动力总成变更，ECM和 TCM的控制系统是全新内容；
(2).增加了一个 gateway；（主要功能：数据转换、信号输入/输出，防盗）
(3).后雾灯控制模块取消，集成至 BCM；
(4).副驾驶座椅具有一个安全带提醒功能。
十、 一辆 2011款新 GL8电动滑门用任何电动方式打开，当滑门运行到全开位置时，自动往回运行到关闭位置，用检测仪读取系
统无故障码，通过查看数据发现电动滑门的保持开关数据始终不变，经检查发现电动滑门的保持开关损坏，安装螺丝孔断裂，
造成开关始终在打开位置，修复开关，从新安装后，电动滑门恢复正常。希望大家共同分享成功案例
十一、 04年 GL8报修开门仪表指示灯不亮。检查发现左边门饰板下的线断了。空调水在车里出不去把线腐蚀了。很多车是这
个情况
十二、 于 GL8豪华商务车 LT、GT车型第二排顶部装有车顶空调控制开关，当车辆上其他任何模块进行过维修编程的操作后，
液晶屏的背光会常亮，导致整车漏电。
如遇到车顶空调控制开关液晶屏常亮的情况，或者对车辆上其他模块进行过维修编程的操作后，将车顶空调控制开关供电回
路上的 5 安培保险丝插拔一下就可消除该故障。该保险丝在发动机舱保险丝盒盖上有标示：71.车顶空调控制开关(5A)，下
图红色圈出的是该保险丝在发动机舱保险丝盒
十三、 新款林荫大道
大板车运送到站停放熄火后不能启动，启动时马达没反应，外搭电瓶无效。停放一夜后正常启动意外着车，运转 10 分钟左
右后仪表显示:检修制动系统、检修电子驻车系统、检修大灯调节系统等数个故障。熄火后再不能着车。
经电脑检测 ECM、TCM、EBCM、大灯控制模块无通讯。
当前故障 EPB模块中 C0277\C0000 油泵控制模块中有 U0100 电子导航模块中 B1016
还有其它历史故障 B1423 B0998 B101D B1325 B1330 B1335 B1423 B0140 B1516 U0140 U0100 U0121
ECM、TCM、EBCM、大灯控制模块同属高速 GMLAN网络，测量诊断接头 14号与 6号之间电阻为 欧，说明高速 GMLAN网络
中有故障，据电路图中得知：高速 GMLAN 网络线路中从诊断接头出来会经过 X104 插头的 27 号与 32 号脚通向车辆前方各高
速模块。而经过 X104接头后正好就是 TCM、EBCM、ECM和大灯控制模块。断开 X104接头后测量诊断口 14号与 6号脚之间电
阻为 120欧姆为正常数据。而测量 X104接头 27号与 32号脚之间却为无穷大。因此，故障肯定在 X104接头之后的网络线路
中。测量 X104接头 27号、32号脚与网络终端模块 ECM X1接头的 39号、40号脚之间的电阻发现 X104接头的 32号脚与 ECM
接头 39号脚之间不通（两个针脚均为高速 GMLAN网络高位信号，正常在不断开各模块情况下应该导通）。随后拔掉所有相关
模块进行线路分段测量以查找故障点，各模块之间线路经测量确认没问题。所以问题出在某个模块上。逐步排查后发现 EBCM
模块的高速网络线路只有输入没有输出。利用一反光镜观察发现 EBCM模块接头 26号脚倒针。修复针脚连接所有模块后测量
诊断接头 14 号与 6 号脚之间电阻为 60 欧姆，阻值正常。接通电源通过诊断仪检测，所有模块恢复通讯，通过 EBCM 模块读
出故障码 C0565、C0242、C0196、C2100、U0140清除不掉。此时着车正常启动。正常运行后清除故障码成功。至此故障排除。
在此次维修当中，总结发现两点：
一、 厂家大板车运送的新车不可靠
新车竟然会出现模块倒针现象
二、维修资料不可靠
维修资料中的电路图明显与实际不符。维修时也因此走了不少弯路。
1.电路图中各模块线脚标号错误。
但维修资料中“控制模块连接器端视图”可以参照。
2.高速 GMLAN网络中的模块连接顺序错误
据电路图所示 X104接头后依次为 X104----TCM-----EBCM-----ECM
而实际测量得知应该依次为 X104--------EBCM-------TCM-------ECM
十四、 目前有维修站出现林荫大道发动机故障灯点亮，报 P2177：在巡航/加
速时燃油调节过稀（缸组 1)；P2188：在怠速/减速时燃油调节过浓（缸
组 1)；P2179：在巡航/加速时燃油调节过稀（缸组 2)等故障码，到维
修站多次维修无法解决，但发动机加速性能良好，尝试清洗几次节气门
体、喷油嘴无效，更换氧传感器，更换过火花塞，检查过发动机真空，
更换过几次汽油，都未解决。此问题可能是由于车辆更换空气流量计（零
件号：15875837）导致，目前已经确认原车空气流量计（零件号：
21994504），被新配件替代（零件号：15875837）。但是事实上此两款配
件不能相互替代，现在上海通用配件仓库订将重新开放零件号为
21994504的老状态配件，请各维修站注意按照以上零件号订购。谢谢！
2009新君威防盗模块系统部件的编 防盗模块系统部件的编程
10 分钟防盗模块重新读入
十五、
此 10 分钟重新读入程序将重新读入预解除密码以及车身控制模块 (BCM) 和发动机控制模块 (ECM) 之间的
校验口令/响应数据。
1.将故障诊断仪连接至车辆。2.在发动机关闭的情况下，将点火开关置于 ON 位置。3.确保车辆上所有用电
装置都已关闭。4.在故障诊断仪上选择“Service Programming System（维修编程系统）”，并按屏幕上的
指示进行操作。根据更换或编程的部件，确保选择正确的编程选项。对于此程序，转至“BCM
Configuration/Reset Functions（车身控制模块配置/重新设置功能）”菜单，并选择“Configure New Module
or Remove/Reset Module（配置新模块或拆下/重新设置模块）”选项。5.此时，在执行 10 分钟重新读入程
序期间，故障诊断仪必须保持连接。注意: • 故障诊断仪开始会显示 12 分钟。最初 2 分钟用于让故障诊
断仪初始化相应的控制模块。剩下的 10 分钟用于重新读入计时器。• 在 10 分钟的重新读入程序执行期
间，有些车辆上的安全指示灯会保持点亮。
6.观察故障诊断仪，在大约 10 分钟后，故障诊断仪会显示“Programming Successful, Turn OFF Ignition
（编程成功，将点火开关置于 OFF 位置）”。现在车辆准备好重新读入钥匙信息和/或下一次点火开关从 OFF
位置转至 CRANK 位置时的密码。7.将点火开关置于 OFF 位置，并等待 2 分钟。8.使用车辆主钥匙，将点火
开关置于 RUN 位置并持续 15 秒钟，然后起动车辆。车身控制模块和发动机控制模块现在已重新读入预解除
密码和校验口令/响应数据。9.使用故障诊断仪，清除所有故障诊断码。
十六、 目前有部分维修站反馈别克新君威出现 P0171（燃油调节系统过稀），可能伴随 P0131, P0300, P0700故障码，车辆存
在启动困难、加速无力、甚至熄火无法启动等现象。
就此故障现象目前建议各维修站进行以下检查和维修：1.测量故障出现时发动机燃油供给系统的压力（由于目前燃油供给系
统都采用无回油系统，所以系统压力相对比较稳定，不会随发动机转速出现较大的波动）；2.如确认故障出现时的燃油压力
明显低于正常压力，请检查和清洗燃油供给系统管路、喷油器、燃油滤清器，并请拆卸燃油箱检查燃油泵滤网，认真清洗燃
油箱和燃油泵滤网；3.如有少数车辆在完成上述操作后仍然无法建立正常的燃油系统压力，并且此时燃油泵可能伴随较大的
工作噪音，对于这部分较少的车辆可以尝试更换燃油泵（注意：请在确认已经完成以上两项操作无效的情况后，再考虑更换
燃油泵）。
针对此故障现象分析其中的原因：燃油品质的低劣和燃油中含有杂质，可能是导致此故障的原因，所以请各维修站建议客户
使用正规加油站提供的燃油。
十七、 主题: 轮胎气压监测系统 (TPM) 概述和诊断
车辆型号: 所有新君威轿车
一、 情况说明
车辆出现与轮胎气压监测系统相关故障时，区分检查轮胎气压/轮胎气压过低与维修轮
胎监测系统的故障是很重要的。理解两个不同故障的区别有助于区分正常系统操作（轮
胎需要充气）和系统故障。检查轮胎气压/轮胎气压过低信息灯和维修轮胎监测信息灯
之间有两个重要的不同点：
1. “检查轮胎气压/轮胎气压过低”警告灯始终点亮，系统未设置故障码。轮胎气
压监测系统正常工作。校正轮胎气压即可解决。
2. 驾驶员信息中心 DIC提示“请检修胎压监测系统”, 警告灯闪烁,系统设置故障
码。此时车辆需要诊断修复。
二、 系统功能说明
轮胎气压监测系统用于向驾驶员提示轮胎气压或系统本身故障。具体描述如下：
1. 检修轮胎监测系统（警告灯闪烁并保持常亮）。
当系统出现故障时，轮胎气压警告灯将闪烁约一分钟，并且 DIC显示“请检修
胎压监测系统”。例如：如果一个或多个轮胎气压传感器在一定时间内未发送
任何信号，则轮胎气压监测系统将设置故障码，显示该信息并使警告灯闪烁约
一分钟，在剩余的点火循环中灯将保持点亮。如果系统故障为间歇性的，则报
警信息/警告灯也可能为间歇性 – 在某些点火循环中点亮，在其他循环中熄
灭。此时使用诊断工具检查车辆设置相应 DTC，参考维修手册相关内容排除故障。
2. 轮胎气压过低或过高警告（警告灯常亮）
如果轮胎气压监测系统检测到某一轮胎气压低于标定值，则 DIC显示“XX胎压
低”或“XX胎压高”信息，轮胎气压警告灯会点亮起并保持常亮。报警信息和
警告灯可能本身就是间歇性工作的，尤其在寒冷天气时。导致轮胎气压过低或
过高警告信息/警告灯显示的条件如下：
1) 轮胎可能被扎或有缓慢的漏气。
2) 在过去的六个月内未检查轮胎气压。
3) 当前冷态轮胎的气压可能处于系统需要警告驾驶员的状态。然而，该轮
胎的温度和气压会在客户驾驶过程中逐渐升高，使信息和灯熄灭。
4) 轮胎可能已换位、气压已调节且新的轮胎位置没有重新读入车辆该情况
可能发生在前后轮有两个不同标签气压的车辆上。
5) 车轮和轮胎总成可能有缓慢的漏气（气门杆、轮辋或铝制车轮漏气孔漏气）。
6) 轮胎一次充气过高，超过系统过高警告限制压力。
注意：当出现上述情况时，需要检查或更换相关部件（若必须更换轮胎或胎压
传感器则在更换后首先执行第三部分中胎压传感器的读入）并调整胎压至 240KP。
3. 胎压无显示或部分显示
当胎压监测系统正常工作时，驾驶员信息中心 DIC会正确显示四个位置轮胎胎
压值。出现下列情况，DIC胎压值全部或部分显示“――”：
1) 车辆电瓶被断开过后四个胎压值显示“――”。此时不需任何维修工作，
正常行驶（车速大于 20km/h）20分钟后胎压显示恢复正常。
2) 胎压学习过程未正常完成。车辆正常行驶（车速大于 20km/h）20分钟后
胎压仍然无显示或部分显示，需要按照第三部分的学习过程重新读入胎
压传感器。
3) 更换过轮胎或胎压传感器。相应的胎压显示“――”，此时需要按照第
三部分中的学习过程重新读入胎压传感器。
4) 胎压学习过程中学到其他汽车车辆的轮胎导致本车相应胎压显示
“――”，此时需要按照第三部分中的学习过程重新读入胎压传感器。
三、 胎压传感器的读入
胎压监测系统正常工作前车身控制模块需记录每个位置胎压传感器 ID信息，在更换轮
胎或轮速传感器后使用下述方法读入胎压传感器。具体方法如下：
3
1. 排档杆置于“P”，接通点火开关至 ON，通过 DIC进入胎压显示界面，同时 DIC
显示“按 Set/Ctrl键重新学习”。按下 Set/Ctrl键，转向灯启动 3秒且喇叭发出两
声嘀嘀声，进入学习模式。
2. 从左前轮开始，将 J-46079工具的天线朝上顶住气门芯位置，紧贴轮辋的轮胎侧
壁，按下工具启动开关，当喇叭发出一声嘀嘀声表示已读入胎压传感器信息。
3. 按照上述方法依次对右前－右后－左后车轮轮速传感器执行读入过程，当学习
过程结束后，转向灯启动 3秒且喇叭发出两声嘀嘀声。
读入过程结束后车辆已记录下胎压传感器 ID，DIC能显示四个位置此时轮胎压力值，
维修人员需按照车辆上轮胎负载信息表调整轮胎压力置 240kp。
注意：执行程序前确保 J-46079工具已升级至 版本。在执行上述过程时请确保与其
它车辆保持一定距离，以防止误读入其它车辆上胎压传感器信息。
上海通用汽车维修通讯的服务对象是上海通用汽车特约售后服务中心。该维修通讯旨在告知特约售后服务中心可能发生在某
些车辆上的情况，或提供用于支持车辆维修的信息。受过正
规培训的特约售后服务中心具备应有的设备、工具、安全说明书和专门知识，可正确及安全地进行维修操作。若维修通讯上
提出某种情况， 请不要误以为该维修通讯适用于所有车辆、
或所有车辆将产生相同的问题。
十八、 由于车辆非正常状态下失电或使用过程中受到外力卡滞后，天窗无法正常起翘、打开或关闭；关闭天窗后玻璃还留有
缝隙，调整无效。此时天窗模块需重新执行初始化程序。 操作步骤： 1．任何状态下，深按（第二档）如图所示红框内
的天窗打开按钮，直至天窗完全打开。随即松开该按钮。 2．再浅按（第一档）如图所示红框内的天窗打开按钮 10秒，10
秒后天窗会自己关闭然后起翘，最后回到关闭位置，天窗运行过程中保持按钮浅按不要松手，直至天窗回到关闭位置不再运
动，初始化结束
go
2009新君威电子驻车制动控制模块手工编程和设置
1.点火开关置于 ON 位置，踩住制动踏板。
2.按住电子驻车制动开关 5–6 秒钟。3.松开电子驻车制动开关。4.瞬时按下电子驻车制动开关。5.
拆卸 EPB保险丝并重新安装。6.踩下电子驻车制动器。7.松开电子驻车制动器。
以下维修程序需要进行编程或设置，以完成修理。
在进行编程或读入程序前必须满足以下标准：
• 车辆必须停放在平坦的地面。
• 车内必须无乘客。
• 必须清除行李厢中任何附加的行李重量。
• 所有车门必须关闭。
前照灯控制模块的更换
如果更换前照灯控制模块，则必须执行控制模块编程程序。
前照灯控制模块的重新编程
切勿对前照灯控制模块进行重新编程，除非有维修程序或维修通讯的指导。
如果前照灯控制模块需要重新编程。
部件更换的设置
一个或多个部件的更换需要执行设置程序以完成修理。
如果更换前照灯调平传感器,执行故障诊断仪读入程序“自动前照灯调平传感器的读入”。
故障现象:车辆行驶中驾驶员信息中心显示“发动机动力下降！”或“Engine
Power is Reducde!”时，维修人员应按以下步骤操作：
1.维修人员用 GDS检测确认是否有故障码：P0234（涡轮增压压力输出回路
故障 存在）， 如果是的话先清除故障码。
2.检查增压器上旁通电磁阀三通管是否有漏气。
3.用 TIS2WEB 对车辆 ECM 进行软件刷新（售后 TIS2WEB 上更新的 ECM 标定
软件已经可以使用）。
4.进行自学习：车辆在空旷的路面上，升到四挡以上档位后，急踩油门到
底，让发动机转速从 2000 转/分钟升到 4500 转/分钟，然后车辆滑行至发
动机转速 2000 转/分钟再急踩油门到底，再让发动机转速从 2000 转/分钟
升到 4500转/分钟，。
5.按照步骤 4 操作中如果出现故障码，靠边停车，消除故障码后继续按步
骤 4操作，累计共做 5个循环，并继续步骤 6。如果故障没有出现说明问题
解决。
6.如果在这 5 个循环中出现过故障，然后继续按照步骤 4 操作仍旧出现故
障码，则更换废气旁通电磁阀试车检查，若问题仍然出现请上传案例到售
后服务信息网，准备增压器的更换。
电子制动控制模块的编程和设置
以下维修程序需要进行编程或设置，以完成修理。
电子制动控制模块的更换
如果更换了电子制动控制模块 (EBCM)，必须执行下列程序：
1.对电子制动控制模块编程。
2.校准转向角度传感器。
3.校准多轴加速传感器。
4.校准制动压力传感器。
电子制动控制模块的重新编程
如果需要对电子制动控制模块重新编程，必须执行下列程序：
1.对电子制动控制模块编程。
2.校准转向角度传感器。
3.校准多轴加速传感器。
4.校准制动压力传感器。
部件更换的设置
某些部件的更换需要执行设置程序以完成修理。
如果更换了下列任一部件，必须执行相应的程序。
转向角度传感器
1.对转向角度传感器编程。
2.校准转向角度传感器。
多轴加速传感器
校准多轴加速传感器。制动压力调节阀总成
校准制动压力传感器。
必须使用适当的常规选装件 (RPO) 配置对新的车身控制模块 (BCM) 进行编程。
车身控制模块保存关于车辆选装件的信息，如果未使用正确的常规选装件代码对
车身控制模块进行配置，车身控制模块将不能正确地控制所有功能。 确保存在
下列条件，以便准备对车身控制模块进行编程：
1.在开始前熟悉整个程序
2.蓄电池完全充电。
3.将点火开关置于 ON 位置。
4.确保 MDI数据链路连接器牢固连接。
5.在编程前，重新连接所有断开的模块和装置。
车身控制模块编程
若要对新的更换用车身控制模块进行编程和设置，执行下列程序：
1.安装带有 MDI的故障诊断仪，检修 SPS。
2.执行维修编程系统屏幕上有关模块编程的提示。
• 如果选择了常规选装件 UJM，必须使用 J-46079轮胎压力监视诊断工具，按下列
顺序启动每个轮胎压力监视传感器：
1.左前
2.右前
3.右后
4.左后
• 如果选择了常规选装件 UJN，继续执行步骤�3。
3.检查驾驶员信息中心显示的关于进一步校准说明的其他信息。 如果不存在其他驾驶
员信息中心说明，编程完成。
如果车身控制模块接收程序失败，执行下列步骤：
• 检查全部连接情况。
• 确认故障诊断仪使用最新版本的软件。
重要注意事项：编程后，执行以下步骤以免出现误诊：
1.将点火开关置于 OFF 位置并持续 10�秒钟。
2.将故障诊断仪连接至数据链路连接器。
3.发动机关闭的情况下，将点火开关置于 ON 位置。
4.使用故障诊断仪检索所有模块的历史故障诊断码。
5.清除所有历史故障诊断码。
所谓积碳就是火花机放电加工不正常一种的表现。火花机在放电过程中，当电极与工件间的间隙缩小到一定距离时，施加在电极
与工件上的 0ntime 将介质（火花油）击穿，形成放电通道，也就产生了火花开始放电。放电通道中瞬时集中大量的热能，瞬间
温度可高达一万摄氏度以上，高温使得工件表面熔化、气化。并爆炸式地飞溅到加工液中，迅速凝固成放电渣，被流动的工作液
带走。这时在工件表面上便留下一个微小的凹坑，随即放电进入 offftime 时段，放电短暂停歇，电极与工件间恢复绝缘状态。
但是当电极与工件间的金属微粒没有被被加工液完全带走时，即不能完全消除电离。当下一个 0ntime 来时就会行成短路，这时
瞬间高温会造工件表面形成一个凸点，形成积碳。
一般来说积碳的形成有 3个原因：1.采用“高档低速”的不良驾驶习惯。2.长时间的怠速运转和低速行驶。3.使用了纯净度
和品质达不到要求的汽油。
而自从我们报导了新君威的“积碳门”事件后，关于新君威积碳原因的讨论就一直没有停歇。之前有媒体声称积碳的主要原
因是车主用了不好的油品，那么是否就是这个原因呢？一位来自江苏的车主周先生，于今年 9月 13日购车，车牌号：粤 A31***
电话：135277*****。据他描述爱车行驶在 500公里即出现“爆震”。发动机“嗒嗒声”不断，一踩油门就响。之后周先生找到了
广州美轮 4S 店（周先生购车处）进行处理，但是经过清洁积碳后问题依然存在，没有得到半点解决。在这期间周先生也听说了
可能是由于油品问题造成的，于是他改加了 97号汽油，但是还是一样“爆”。
看了周先生的案例，我们可以发现并不是油的问题。不过油的使用不当确实也可以造成车辆积碳，具体为什么？就请看看专
家的分析吧。
中国的原油普遍属于高蜡原油，原油中的腊含量基本上在 15%—20%的范围。而伊拉克的优质原油需要在－30℃下才可测得
%含蜡量。
这样的结果，必然导致中国的国产汽油中，含有更多的不易充分燃烧的长碳链成份。这就是我们通常所说的油品比较差。
中国比较差的油品，会给我们的爱车带来什么样的影响呢？
（1）汽油中的不易充分燃烧的长碳链成份——更容易形成各种积碳。
中国的汽油现状，决定了我们必须要有更细致的养车计划，来充分消除各种积碳对车况的影响。其中最简单易行的，就是定
期的上高速去遛车。充分分利用更高的转速、更高的缸压、更高的点火温度，把长期市内顶距离低速行驶所残留的积碳，尽可能
的烧掉。
一般来说，每个月能有一次 20分钟以上的连续高速行驶，对车况的养护是非常有益的。
（2）汽油中的不易充分燃烧的长碳链成份——更容易结挂在节气门上，形成凝胶，从而堵塞节气门。
这一点，受气温的影响，表现会更强烈。冬天气温低，汽油中的不良长碳链成份更容易形成结挂。从而造成点火困难、怠速
抖动、加速无力、油耗增加、积碳增加等一系列的车况问题。尤其是对汽缸顶门数越多、压缩比越高、进排气、点火时序要求越
高的发动机，其影响越大。所以 16V的发动机，要养成定期清洗节气门的好习惯。尤其是在入冬前，最好做一次清洗，对车况的
养护更有好处。
（3）汽油中的不易充分燃烧的长碳链成份——使汽油的实际做功值受温度影响剧大。
有人做过测试，中国的劣质汽油，随气温的变化，用于考核汽油实际做功能力的辛烷值，变化范围高达 。也就是说，你
加入的 93#汽油，在恶劣地气温下，它的实际做功能力只相当于 89#汽油（连 90#汽油都达不到）。现在你可以开始知道，你的爱
车为什么会随天气变化就有那么多古怪的现象了。我们也不难知道，为什么那些用着老古懂级的发动机的，网络“专家”和网络
“大师”们眼里那些不入流的车，他们依然能长期盘踞着中国汽车销售榜的前几名了？老百姓可不管你那些天花乱坠的数据，几
年后，谁的车耐跑，自然见分晓。
最近部分地区的个别新君威 车辆在低速时出现类似爆震的响声，经过工程师现场调查确认为发动机爆震现象。这是由于这
些车辆使用了烯烃含量较高的汽油，烯烃含量较高的汽油会使发动机出现积碳、胶质沉积等不良现象，从而导致发动机在某些工
况下出现爆震，加上不同的驾驶习惯可能会导致该现象的加剧。烯烃含量较高的汽油导致的积碳、胶质沉积一旦形成便不易被清
除，这也是有些服务中心为何在清洗了进气和燃油系统后仍会出现爆震现象的原因。有效的清洁进气系统、燃油系统和燃烧室内
的积炭是可以最大限度地减轻爆震声。
根据实际操作的经验，建议服务中心在清洗进气和燃油系统时注意以下几点：
1、在完成清洗进气系统后再怠速 5分钟；
2、清洗燃油系统的操作应该一直至车辆自行熄火；
3、完成清洗后将车辆拉高速 5-10分钟。
以上所有清洗操作都必须在怠速状态下完成。
为了避免这种情况的再次发生，服务中心应该向用户表述以下内容：
1、建议客户尽量在大型正规油站的加注汽油；定期使用上海通用指定的燃油添加剂以减少高烯烃含量的汽油对发动机的不利影
响；
2、对于燃油品质较差、气候情况不佳的区域，建议客户定期的对车辆燃油、进气等系统进行清洗保养，保持发动机的良好工作
状态；
3、建议客户不要使车辆长期处于低速运转状态，在保证安全的情况下适时拉高速，有利于减少积碳等不良现象的出现和加剧；
4、轻度的爆震声是正常的，有利于车辆的动力性和燃油经济性，这并不会对发动机造成伤害
新君越 刚买新车在时速达到 60M时车自开始发晃到 80M以上故障消失 经过试车在副驾驶坐上能感觉到比主驾驶处晃动严重
处理结果：更换右前半轴故障消失 。已近有 N台车有类似的故障。
新君越 2。0T故障灯亮，仪表显示检修变速器，电脑检测 TCM内有 P2725故障码，为制动带压力控制电磁阀电路，因为此车变速
器是 AF40，电脑在变速器顶上，所以先换了一个 TCM（不用编程），试车后故障排除。
目前配备 onstar的各车型上，只有新君越配有备用电池，用于车辆事故后
保证 onstar紧急呼叫可用。该电池使用需注意以下几点：
1）事故后若车辆断电，SDM 指令 VCM 激活电池，开始大电流供电，保证紧
急呼叫，能持续 3-5分钟；
2）放电结束后电池报废，不可再次利用；
3）如果车辆在 key on状态下断电，也会激活电池，但只是进入监视状态，
开始小电流放电，如果及时重新接电，电池不会报废，但如果此状态持续
时间过长（约 20分钟），电池电流耗尽，也会导致电池报废；
4）电池报废后 VCM内会设置对应 DTC （可能是 B1447）；
特提醒大家注意，避免 key on状态下断电这类不正当的操作。
2010别克英朗转向柱锁控制模块的编程和设置
以下维修程序需要进行编程或设置，以完成修理。
转向柱锁控制模块的更换
如果需要更换转向柱锁控制模块，则必须执行以下程序：
1.将故障诊断仪连接至车辆并访问维修编程系统。参见“维修编程系统
(SPS)”。
2.执行维修编程系统功能“Steering Column Lock Control Module -
Programming（转向柱锁控制模块 - 编程）”并按屏幕上的说明进行操作。
3.执行维修编程系统功能“Steering Column Lock Control Module -
Configuration & Setup（转向柱锁定控制模块 - 配置和设置）”并按屏
幕上的说明进行操作。在屏幕“Control Module – Configuration and Setup
Function(s) （ 控 制 模 块 - 配 置 和 设 置 功 能 ） ” 上 选 择 “ECU
Configuration/Reconfiguration（电子控制单元的配置/重新配置）”和
“ECU Setup（电子控制单元的设置）”。
4.完成编程程序后清除故障诊断码。
转向柱锁控制模块的重新编程
如果转向柱锁控制模块需要重新编程，则必须执行以下程序：
1.将故障诊断仪 MDI 连接至车辆并访问维修编程系统。参见“维修编程
系统 (SPS)”。
2.执行维修编程系统功能“Steering Column Lock Control Module -
Programming（转向柱锁控制模块 - 编程）”并按屏幕上的说明进行操作。
3.完成编程程序后清除故障诊断码。
2010别克英朗防盗模块系统部件的编程：
该程序将读入防盗功能。以下编程功能将花费 15 分钟以上的时间。如果
蓄电池电压过低，则在对控制模式编程前对其充电。
注意:编程防盗功能前，必须对车身控制模块 (BCM) 和/或发动机控制模块
(ECM) 进行编程。
1.将故障诊断仪连接至车辆并访问维修编程系统。参见“维修编程系统
(SPS)”。
2.在发动机关闭的情况下，将点火开关置于 ON 位置。
3.确保车辆上所有用电装置都已关闭。
4.选择维修编程系统应用程序并按屏幕上的指示进行操作。
5.选择“Reprogram ECU（重新编程电子控制单元）”。
6.选择“IMMO Immobilizer Learn（IMMO 防盗模块读入）”功能。
7.选择编程防盗模块功能。
注意:如果两个控制模块均被更换，则需要新的未经使用的钥匙。
8.如果两个模块都被更换，则在下一个屏幕上选择相应的控制模块。如果
只有一个控制模块被更换，则选择“Use Existing Transponder Keys（使
用现有无线电频率收发器钥匙）”。如果两个控制模块都被更换，则选择
“Use New Transponder Keys（使用新的无线电频率收发器钥匙）”。
9.遵照屏幕说明操作。
10.使用现有无线电频率收发器钥匙：在约 11�分钟后、并且在将点火开
关置于 OFF 位置 1�分钟后，屏幕将显示“Programming Complete（编程
完成）”。
11.使用新的无线电频率收发器钥匙：在约 11�分钟后、并且在将点火开
关置于 OFF 位置 1�分钟后，读入第一个钥匙。屏幕会显示““Learn
Additional Key?（读入其他钥匙？）””。选择“YES（是）”，直至读入
所有的现有车辆钥匙。
12.对所有钥匙编程后，显示“Programming Complete（编程完成）”。
13.使用故障诊断仪，清除所有故障诊断码。
别克英朗断电后产生 C056E故障码的说明
低配的别克英朗车型（不带车辆电子稳定系统 ESC的），若经过长时间断电，可能会在电
子动力转向控制模块内产生故障码 C056E。
一旦产生此故障码，经 GDS检测确认后，需执行转角传感器的对中重学习。有如下两个办
法可实现：
方法一）
1. 恢复车辆供电，发动机点火，原地静止（车速为零），方向盘从居中位置匀速向左侧
打到极限位置，再匀速向右侧打到极限位置。方向盘回到居中位置。
2. 方向盘围绕中心位置，匀速向左侧打约 90度，再向右侧打约 90度，再重复该操作一
次。
3. 车辆行驶至存放区，熄火，拔出钥匙，放置 2分钟以上，即可完成全部学习。
方法二）
使用 GDS，升级诊断数据包至 China 版本，进入“电子转向控制模块”--“模
块配置”条目，然后依次完成：
1.复位动力转向软制动；
2.方向盘角度传感器居中；
3.学习动力转向软制动
一、 情况
个别车辆存在 ABS故障报警灯常亮的情况，维修人员通过 GDS检测 EBCM，发现前
轮速传感器存在故障，相应故障码包括 C0035 （左前）/ C0040（右前）。
二、 原因
上述情况可能是由于前轮磁性编码器行驶过程中吸附路面或水中铁屑造成的。
三、 解决方案
1. 使用 GDS 检测 EBCM，如果故障是在前轮速传感器，继续以下步骤；否则按照
维修手册相关指导进行维修。
2. 关闭发动机，换挡手柄挂在空挡位置。举升车辆。参见维修手册“提升和举升车
辆”。
3. 用手转动前车轮，观察前轮轴承上的磁性编码器是否有吸附铁屑，如果有吸附
铁屑，用干净的干抹布将铁屑轻轻擦干净。如果没有铁屑，请按照维修手册相
关指导进行维修。
重要注意事项：不能用磁铁来清理磁性编码器上的铁屑，否则可能使磁性编码器失
效。用抹布擦铁屑的时候要小心，避免铁屑划伤磁性编码器。
4. 放下车辆，以超过 20 公里/小时车速行驶 50 米以上。
5. 如果 ABS 故障报警灯不亮，故障解决。如果 ABS 故障报警灯仍然常亮，请按
照维修手册相关指导进行维修。
2010别克英朗遥控门锁控制模块的编程和设置
必须使用合适的配置对新的遥控门锁控制模块进行编
程。确保满足以下条件，为遥控门锁控制模块编程做
好准备：
1.开始之前查阅完整程序 2.蓄电池完全充电。3.将点
火开关置于 ON 位置。 数据链路连接器已固定。
5.在编程前，重新连接所有断开的模块和装置。
遥控门锁控制模块的编程
二、
若要编程和设置一个新更换的遥控门锁控制模块，执行以下程序：
1.安装一个带 MDI 的故障诊断仪，并访问维修编程系统。参见“维修
编程系统 (SPS)”。2.关于模块编程，按照维修编程系统中的屏幕提示
操作。3.检查驾驶员信息中心是否显示与校准说明有关的详细附加说明。
如果驾驶员信息中心不存在附加说明，则编程完成。
如果遥控门锁控制模块不能接受编程，则执行以下步骤：
• 检查所有连接。• 确认故障诊断仪使用最新版本软件。
重要注意事项：编程后，执行以下步骤以避免将来误诊：
1.将点火开关置于 OFF 位置 10�秒钟。2.将故障诊断仪连接至数据链
路连接器。3.在发动机关闭的情况下，将点火开关置于 ON 位置。4.使
用故障诊断仪读取所有模块的历史故障诊断码。5.清除所有历史故障诊
断码。
2010别克英朗发动机控制模块的编程和设置（LDD、
LDE 或 LLU）
以下维修程序需要进行编程或设置，以完成修理。
在对发动机控制模块进行编程之前
注意:除非有维修程序或维修通讯的指导，不得对控制
模块进行编程。在其他任何时候对控制模块进行编程，
都不能永久性地修复客户报修的故障。
在执行编程或读入程序之前必须满足以下标准：
• 没有充电系统故障。在对控制模块进行编程前，必
须修复所有的充电系统故障。 • 蓄电池电压介于
12–16�伏之间。如果蓄电池电压过低，则在进行控制
模块编程前蓄电池必须充电。• 蓄电池充电器不得连
接在车辆蓄电池上。不正确的系统电压或蓄电池充电
器引起的电压波动会影响编程或导致控制模块损坏。
• 注意发动机机油寿命剩余百分比。• 关闭或禁用以
下任何可能对车辆蓄电池加载的系统：– 弱光感应装
置– 车内灯– 日间行车灯– 暖风、通风与空调系统
– 收音机– 发动机冷却风扇等
• 点火开关置于正确位置。故障诊断仪提示在发动机
关闭的情况下将点火开关置于 ON 位置。在编程过程
中，不得改变点火开关位置，除非指导这么做。• 以
下所有工具连接牢固：– 数据链路连接器 (DLC) 上
的连接– 电源电压电路
编程时不得干扰工具线束。如果编程过程中出现中断，
则会影响控制模块编程或发生控制模块损坏。
发动机控制模块的更换
如果更换了发动机控制模块 (ECM)，则必须执行以下
程序：
1.将故障诊断仪 MDI连接至车辆并访问维修编程系统。
参见
[url=
K_InfoLinkShow&file_name=&dir_name=D06 HTML
]“维修编程系统
(SPS)”[/url]。注意:当仍能与旧的控制模块建立通信时，
仅执行“Prepare Control Module for Removal（预
处理控制模块以进行拆卸）”功能。
2.拆卸旧的控制模块前，执行维修编程系统功能
“Prepare Control Module for Removal（预处理控
制模块以进行拆卸）”。 3.更换发动机控制模块。4.
执行维修编程系统功能“Engine Control Module –
Programming（发动机控制模块 - 编程）”并按屏幕
上的说明进行操作。5.执行维修编程系统功能“Engine
Control Module – Configuration & Setup（发动机
控制模块 - 配置和设置）”并按屏幕上的指示进行操
作。在“Control Module – Configuration and Setup
Function(s)（控制模块 - 配置和设置功能）”上，
选择控制模块“Configuration/Reconfiguration（配
置/重新配置）”和相应控制模块的“Setup（设
置）”。6.执行维修编程系统功能防盗模块读入。参
见
[url=
K_InfoLinkShow&file_name=&dir_name=D06 HTML
]“防盗模块系统部件的编
程”[/url]。7.完成编程程序后清除故障诊断码。8.起
动发动机并怠速运行。9.如果不能执行维修编程系统
功能“Prepare Control Module for Removal（预处
理控制模块以进行拆卸）”，则执行以下步骤： 发动
机机油剩余寿命。使用故障诊断仪（若配备）将
“Engine Oil Life（发动机机油寿命）”重置到模块
更换前记录的原有百分比。
发动机控制模块的重新编程
如果需要重新编程发动机控制模块 (ECM)，则必须执
行以下程序：
1.将故障诊断仪 MDI连接至车辆并访问维修编程系统。
参见
[url=
K_InfoLinkShow&file_name=&dir_name=D06 HTML
]“维修编程系统
(SPS)”[/url]。2.执行维修编程系统功能“Engine
Control Module – Programming（发动机控制模块 -
编程）”并按屏幕上的说明进行操作。3.发动机机油
剩余寿命。使用故障诊断仪（若配备）将“Engine Oil
Life（发动机机油寿命）”重置到模块重新编程前记
录的原有百分比。
部件更换的设置
三、
某些部件的更换需要执行设置程序以完成修理。
为了加速读入程序，如果更换任何以下部件，则执行故障诊断仪“Fuel
Trim Reset（燃油调节复位）”功能：
• 进气歧管绝对压力传感器• 加速踏板位置传感器• 节气门体• 加热
型氧传感器• 喷油器• 曲轴位置传感器• 凸轮轴位置传感器
手动机油寿命系统复位
1.将点火开关置于 ON 位置。
2.按下转向信号开关的 Menu（菜单）按钮。
3.使用调节车轮和选档杆菜单 - Vehicle Information System（车辆信息系统）。
4.使用调节车轮和选档杆菜单 - Oil Life System（机油寿命系统）。
5.按下转向信号开关 SET/CLR（设置/清除）按钮并同时踩下制动踏板。
自动机油寿命系统重设定
1.将点火开关置于 ON 位置。
2.连接故障诊断仪。
3.选择“Module Setup（模块设置）”。
4.选择“Engine Control Module（发动机控制模块）”。
5.选择“Configuration/Reset（配置/重设）”功能。
6.选择“Engine Oil System Reset（发动机机油系统重设定）”。
7.按下 Enter（确认）键运行此功能。
8.确认执行成功。
9.点火开关置于 OFF 位置并确认。
10.点火开关置于 ON 位置并确认。
四、 故障现象
��������发动机故障灯亮，加速无力，ECM内有与加速踏板相关的故障码。
可能原因
��������加速踏板线束插头处接触不良
维修建议
①清除故障码。
②拔下加速踏板线束插头，将插头内部（线束端及踏板端）清理干净后重新插上。
③若故障还未消失，则按照维修手册检查线束，确认线束无异常后才可更换加速踏板
五、 上海通用君越机油监视器手工复位方法 1、接通点火开关；
2、按下信息中心最右侧的“GAGE”按钮，直至在仪表信息中心出现“机油寿命%”的字样；
3、按住带箭头的确认键直至显示“机油寿命 100%”；
4、复位完成
六、 一辆 07年的君越，开空调会一会抖几下，一会抖几下，开使怀疑空调泵有毛病，因为君越的空调泵在四 S店坏的多，无意
中看一下发动机数据，发现节气门有点脏，于是先洗一下再看一看，结果，洗后编程好后一切正常，怠速开空调不抖啦
七、 如操作清洗或更换电子节气门后导致车辆怠速过高 ，在确定线路连接正常，无不见损坏后首先建议执行如下两次ＥＣＭ
维修编程操作，下面以君越２.４为例介绍.其他车辆操作方法雷同，只需更换相应的ＶＩＮ码！
１ 先将其他不同配置的发动机 （只能在ＬＺＣ/ＬＺＤ中选则 再次可选择君越３.０Ｌ）的标定程序编入 故障车的Ｅ
ＣＵ中！
１.１ 从故障车量上请求信息，当ＴＥＣＨ２询问ｖｉｎ是否正确是选择“ＮＯ”
１.２ 将ＴＥＣＨ２联至ＰＣ机上进行标定程序下载，当ＴＩＳ要求输入ＶＩＮ时 请输入ＴＩＳ可以识别的其他配置发
动机的ＶＩＮ 如（ＬＳＧＷＶ５３Ｃ４６Ｓ１２８２９０）注意 此时不要输入故障车的ＶＩＮ！
１.３ 完成余下的维修编程步骤！
１.４ 注意 第一次维修编程结束后，已将一个不同配置发动机的标定程序编入故障车的ＥＣＭ，此时切勿启动发动机！
２ 重复步骤１进行第二次编程，但需要将其中的ＶＩＮ换回故障车的ＶＩＮ。完成后可将故障车的标定程序重新编导故
障车的ＥＣＭ。
完成上述两步后可将ＥＣＭ中的怠速学习值清除，此时清楚故障码并路试！
注意：08年的君越不需要编程，只要在模块设置里进行怠速读出重设定即可。
八、 gl8防盗用的是 pk3系统,匹配钥匙有通过已编码的钥匙及不通过已编码钥匙两种方式进行.
方法很简单,通过已编码钥匙来匹配的方法.
1、插入已编码的钥匙转到 on，此时车会响起
咚咚的响声约 10s，响声停后立即插入新钥匙转到 on，待响声停后即 ok啦。
2 key on 10分钟安全灯灭后 off 重复三次
一辆 99款别克世纪因发动机故障灯亮进厂维修，用解码器读取故障码为 P0336曲轴箱位置
（CKP）传感器电路。进入数据流查看 3X和 24X数据正常，清除故障码着车没有读到故障码，
但感觉发动机有明显的抖动，查看失火数据各缸都无失火数值，再次读取故障码发现又有
P0336这个码，熄火后测量电脑到传感器线路无短路断路，A脚和 C脚电压 12V, 拆下并检
查了皮带轮上的信号轮没有发现松动或变形，到此判断为 24X传感器信号不良，更换了一个
的 24X传感器，。
更换后着车发现还有这个码，依照此故障码的含义，是指动力系统控制模块收到的 24X
参考脉冲和 3X参考脉冲的比例不正确，24X参考信号用来在低转速改善怠速点火控制，动
力系统控制模块使用 24X参照信号在发动机转速处于 1600以下时，计算发动机转速和曲轴
箱位置。动力系统控制模块连续监视 24X参考电路上的脉冲数并将 24X参考脉冲数与正在接
收的 3X参考脉冲数和凸轮信号脉冲数进行对比。如果动力系统控制模块接收的 24X参考电
路脉冲数不正确，将设置 DTC P0336，且动力系统控制模块将利用 3X参考信号电路控制燃
油和点火，发动机将继续起动并仅采用 3X参考信号和凸轮信号运行，还将关闭发动机失火
监控。
按故障码设置的条件，可能出现故障的原件和部位有：24X曲轴位置传感器不良、曲轴皮带
轮信号轮损坏、7X曲轴位置传感器不良，点火模块不良、电脑内部不良、高压线和点火线
圈与点火模块之间发出电弧而干扰 3X信号的正常产生、3X和 24X控制线路不良等。因为已
经更换过了 24X曲轴位置传感器也没能排除故障，所以考虑是否有线路虚接或线路似断非断
的可能，再次断开电脑和传感器插头，用试灯通电检查了 24X和 3X线路，也没发现问题，
只能考虑是不是 3X信号有问题了，而 3X信号又是 7X曲轴位置传感器经点火模块生成的，
但没有 7X信号也就没有高压火了，但换 7X曲轴位置传感器比较麻烦，就用另外车上的点火
模块换过试了一下，也没能解决，只能再买了个 7X曲轴位置传感器换上，结果故障还是没
有排除，到此该换的传感器和电子原件都换过了，该查的线路也查过了，只剩没有更换电脑
了，但是考虑电脑一般也不大会出问题，也就暂时不去管它了。回过头来再根据故障码想一
下，感觉还是 24X信号出问题的可能性要大一点，就又拆下曲轴皮带轮和 24X位置传感器来
看，曲轴皮带轮还很新，也看不出别的问题，就问车主这个皮带轮是什么时候为什么换的，
车主告知是半年前换发电机皮带时看到减震橡胶松动了才一起更换的，又问车主故障灯是什
么时候亮的，车主说灯亮才一个月，细看这个皮带轮不是原装件，但信号轮没有变形松动，
就只能又换了一个正厂的 24X位置传感器，可故障依然如故，除了电脑没换，实在想不出还
有什么没有想到的了，换电脑代价又太大，只能再买一个原厂的曲轴皮带轮，对照在用的皮
带轮，发现信号轮的相对位置相差二毫米左右，装上着车清除故障码后就没再出现这个故障
码，查看失火数据流也有显示失火数据了，没想到换了这个皮带轮后故障居然解决了。看到
这里你一定以为是这个曲轴皮带轮的信号轮在这半年的使用中松动移位了，其实没有，这个
皮带轮后来又装到另外一辆 05年产的君威车上后也没出现相同的故障，后来在解码器里看
到 04以后的车有一个曲轴位置偏差学习这个功能，03年以前的没这个功能，也就是说 03
年以前的车只能换原厂的曲轴皮带轮，因为副厂的皮带轮信号轮相对位置有点偏差，电脑又
做不了偏差学习，所以会点亮故障灯，而 04年以后的车有了这个偏差学习的功能，虽然副
厂的皮带轮位置有点偏差，但通过学习，电脑也能默认这点小偏差而不会产生故障码。这种
故障在综合性修理厂出现的概率应该很高，汽配市场上买来的大多都是这种配件，除非特别
提出要原厂件。提醒综合厂在更换 03年以前的别克 和 发动机曲轴皮带轮时一定要
购买原厂的，以免出现相同的故障
九、 障现象：
一辆 2002年别克赛欧轿车，用户反映该车在堵车的情况水温表到红线。
故障检修：
根据维修经验，对于夏季水温过高的故障，我们首先应该检查冷凝器和散热器的外观，如果冷凝器和散热器表面被杂物堵
塞，就会造成空气无法流通，发现水温就会过高，这种现象在夏季最为常见。于是我们仔细观察散热器和冷凝器的外表，
发现散热鳞片之间的间隙已经完全被尘土和柳絮堵塞，由于别克赛欧轿车车身前部碰撞吸能区较大，加之散热器隔板是横
向布置，所以空气中夹杂的杂物很容易停留在散热器和冷凝器上。
清除散热器表面上的杂物试车，但是水温仍然过高。散热器不转也是导致水温过高常见的原因，于是我们用故障检
测仪 TECH2 检查电子扇工作情况，发现电子扇在水温达到 93 度时候，电子扇没有低速，再次测量高速正常（106 度）。
（1）水温达到 93度时，仪表板左边的导线接线盒内的保险丝 20#30A 和保险丝 14#30A
为发动机冷却风扇供电 在低速运行过程中动力系统控制模板 PCM 通过低速风扇控制线路为继电器 K51 提供接地线路 这就
接通了继电器线圈闭合了与继电器 K51 的接触使电流从保险丝 20#30A 通往发动机冷却风扇 发动机冷却液风扇马达 RH 通
过串联并联冷却风扇继电器继电器 K52 和发动机冷却液风扇马达 LH 接地 这就形成一个串联电路使两个风扇都以低速运转。
（2）水温达到 106 度时，要对冷却风扇的高速运转进行控制 PCM 首先通过低速风扇控制线路为继电器 K51 提供一条接地
线路 在经过 3 秒的延时后，PCM 通过继电器 K52 和 K70 通过高速风扇控制线路提供一条接地线路 发动机冷却液风扇马
达 RH 继续接受从保险丝 20#30A 通过来的电流 但保险丝 14#30A 为发动机冷却液风扇马达 LH 提供电流 每个风扇都有一
条单独的接地线路 因此风扇高速运转。
清楚了电子扇工作时候电流走向，检查电子扇低速保险 F20（30A）没有损坏，于是我们开始检查线路，保险到冷
凝器风扇线路正常，风扇插头线束到低速继电器线路正常，可是插上电子扇插头后测量发现，电子扇到低速继电器的阻值
就无穷大，这样水落石出了，电子扇经常在外边风吹雨打电阻超出了规定值范围，更换电子扇（冷凝器）故障排除
十、 故障现象：
①在油箱里有小半箱油时，开一段时间后油表指针掉到红线；
②油箱中有大半箱油时，开一段时间后油表指针会反走；
③加满油后去跑高速，油表指针会一直指在“F”处，熄火后重新启动就掉到正常位置。
原因分析：
发动机的程序问题导致燃油箱产生严重变形所致。
解决方法：
清理碳罐及相关管路，并利用相应的标定文件对发动机 ECM重新编程。
注意：
①此类问题更换燃油泵或油位浮子是没有任何效果的。
②此类问题都可以通过打开油箱盖试车来确认，若是打开油箱盖后故障消失，则可以进行编
程，若故障没有消失，说明引起油表不准的不是程序原因，请对仪表、线路、油位浮子等进
行重点检查。
③08款以后的陆尊，针对油表的问题发动机程序都作了优化，出现油表不准时，请优先检查
仪表、线路等。
陆尊车辆电动滑门维修方案
2007-7-24日之前生产的 GL8陆尊车辆的电动滑移门系统在关闭的过程中，可能
出现不能正确识别滑移门的全关位置，将滑移门进一步向车内拉动的过拉现象。
电动滑移门系统出现过拉时，会发出很大噪音，持续时间是在门完全关闭以后 2
秒。在过拉过程中，滑移门明显向车内压缩，约 2秒后，可以看到滑移门反弹。
电动滑移门多次过拉后，可能导致电动滑移门在接近全关的某个位置时自动反向，
无法正常关闭；也可能导致电动滑移门执行器的拉索卡死，模块失效。
这是由于滑移门在关闭过程中机械阻力不够，滑移门关闭过程拉力过大导致滑移
门过拉。多次过拉后执行器拉索卡死。
维修方法：
情况一、执行器拉索卡死的情况
1)
更换电动滑门执行器和控制模块总成，零件号 15821779；参见维修手册车门章
节中“电动滑门执行器控制模块的更换”和“电动滑门电机离合器的更换”。
重要注意事项：发生执行器拉索卡死，单独更换执行器（即电机离合器）可能导
致拉索在短时间内再度卡死，因此需要更换电动滑门执行器和控制模块总成。
2)
电动开关电动滑移门十次，若滑移门在十次操作中都未出现过拉现象，表明滑移
门不存在过拉现象或过拉已经消除；否则，依照“情况二”中所述的四步操作逐
步操作，逐步判断，直至滑移门过拉消除。
情况二、执行器拉索未卡死，电动滑移门出现过拉的情况
通过下列操作可以增大滑移门关闭过程中的机械阻力：
1)
水平向车内方向调整滑移门锁扣；
2)
水平向车内方向调整上滑轮支架；
3)
更换滑移门中间末端的缓冲块；
4)
向车外调整滑移门中导轨附近的门洞密封条；
可以通过上述的一个或多个操作消除滑移门过拉。按上述操作的顺序依次执行，
每执行完一个操作，电动开关电动滑移门十次，若滑移门在十次操作中都未出现
过拉现象，则表明滑移门的过拉已经消除，不必执行剩余的操作；否则，依次执
行下一步操作。
重要注意事项：电动滑移门系统的拆卸/安装程序以及调整，请严格按照相关维
修手册执行。
按下列程序执行以上操作。
1)
水平向车内方向调整滑移门锁扣。
打开电动滑移门至全开位置。
标记滑移门锁栓的当前位置，松开螺栓。
使用直尺或其他工具，朝车内方向水平移动滑移门锁栓 1mm至 2mm，并紧固螺栓，
如图 1所示。
紧固
紧固螺栓至 25牛×米。
重要注意事项：滑移门锁栓向车内移动调整范围在 1mm至 2mm左右，确保调整锁
栓后，滑移门关闭过程中后上角不会擦伤侧围板油漆。调整过程中保证滑移门和
侧围板平整度在+/-2mm范围内。
图 1
图 2
2)
水平向车内方向调整上滑轮支架。
拆卸滑移门上滑轮支架装饰盖。
标记上滑轮支架与滑门的相对位置，松开上滑轮支架与滑移门的连接螺栓。
在确保滑移门与前门的间隙及平整度满足要求的前提下，尽可能将滑移门上滑轮
支架向车内调整，如图 2所示。
紧固
紧固上滑轮支架与滑移门的连接螺栓至 10牛×米。
重要注意事项：向车内调整上滑轮支架，可以减小滑移门密封条的压缩距离，从
而清除滑移门过拉现象。调整滑移门上滑轮支架过程中，应确保滑移门和前门间
隙在 +/范围, 平整度要求在 0+/范围。
3)
更换滑移门中间末端的缓冲块。
提示：缓冲块零件号为 10447281，缓冲块位于滑动门车窗下端的内侧。用热风
枪加热可以方便的取下缓冲块。
图 3
4)
向车外调整滑移门中导轨附近的门洞密封条。
打开滑动门至全开位置。
拆卸滑动门框密封条位于后边框的部分。不需要完全拆卸密封条。
使用卡钳、橡胶榔头或是其他工具，如图 4所示将密封条安装平面向车外方向变
形，变形区域为中导轨处上下各 100mm的区间内，如图 5所示。
重要注意事项：侧围板侧门洞密封条安装平面向车外弯曲范围在 2mm至 3mm之间。
操作过程中可使用棉布等保护门洞的密封条安装平面，以防止擦伤侧围板油漆。
案例 1 故障现象：一辆 2004年款凯越 轿车，配备了自动空调。据用户反映，该
车的空调工作时好时坏。
检查分析：要检修故障，首先需要搞清楚用户所说的“时好时坏”是怎么回事。打开空
调，空调控制面板没有显示，维修人员在检查中发现，空调控制面板上有 A插头和 B插头共
2个插头，插上 B插头时，空调面板就没有显示，也就没有空调功能了，拔下 B插头后空调
面板恢复显示，空调功能也恢复正常。拔下 A插头时空调面板没有显示，插上 A插头后空调
面板显示正常。
从空调系统电路图中可以看出，A插头为空调控制面板提供电源，因此拔下 A插头后空
调控制面板当然就没有显示了。关键是 B插头，B插头中的线束主要与阳光传感器等空调系
统传感器有关，插上 B插头时空调控制面板没有显示，这肯定有问题。再想使故障现象重现
时，故障现象却不再出现了，那么没有故障现象如何查找故障点呢？笔者分析，插上 B插头
时故障会出现，拔下 B插头故障会消失，说明 B插头中的线路断路不会导致故障，而是线路
短路导致的故障，那么在 B插头中的 20多根线中应有导致故障的线。这种短路，有可能是
对地短路，也有可能是对电源短路，故障时有时无的原因可能是机械性的线路破损接触性短
路，也有可能是腐蚀或生锈导致的半导体盐类短路，也有可能是电子元件性能不稳定导致的
短路。 摆在笔者面前的问题是如何验证故障是由短路引起的，以及如何在这么多线中
找到短路的线。针对这个问题，有 1个相对快捷的办法，就是模拟短路。将 B插头插在空调
控制面板上，将试灯的一端接地或接电源，另一端使用背插法逐一接触到每根线上，看看是
否会出现故障现象，幸运的是很快就找到了可以导致出现故障现象的线，是空气湿度传感器
的 5V电源线。
十一、 为排除误判的可能性，对其他线也逐一短接，经验证只有空气湿度传感器的 5V电源线会导致故障现象的出现。空
气湿度传感器位于仪表板上中央出风口的左侧下方，查看后发现传感器上有很强烈的香水味，且传感器的外观有香水腐蚀
的痕迹，看来故障点找到了，应该是插在出风口上的香水瓶中的香水流到了传感器上，导致传感器腐蚀短路。湿度传感器
是类似电容式的传感器，使用具有感湿特性的电介质制成湿敏电容。香水有腐蚀性，会将电介质腐蚀后造成短路，这种短
路与温度、湿度以及电压有关，所以会时有时无。 故障排除：更换损坏的空气湿度传感器，试车确定空调系统恢复正
常。 回顾总结：该车故障的排除就是典型的利用模拟法找到故障点。有时故障不会摆在面前，会时有时无，这些故障
有时通过线路分析无法分析出具体现象，所以需要通过模拟测试来找到造成故障现象的原因。例如，出现故障码，但是故
障码被清除后就无法再次出现，那么就可以通过对可能造成故障的线路进行短路，来模拟是否会出现同样的故障码。如果
出现同样的故障码，那么该线路短路的可能性就是被排查的重点。在维修工作中，故障现象的再现很重要，通过对故障现
象的分析才能验证找到的故障点是否正确。
十二、
