4/2006粮食流通技术
Grain Distribution Technology
■专 论
资料来源:Hendrickson and Hefferman(2002年)
表2 美国大型粮食企业粮食物流的垄断性结构
集中率
企业
终端粮食装卸设备
CR4=60%
States
Mills
玉米出口
CR3=81%
-
Continenal Grain
Noh
大豆出口
CR3=65%
-
Continenal Grain
Noh
保管能力
(万t)
1783
1270
475
441
342
328
272
222
215
204
资料来源:Milling & Baking News:Grain & Milling
表1 美国前十位大公司的谷物收容保管能力(2003年)
序
号
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
公司名称
ADM
Cargill
Bunge North America
CHS
Peavey
Attebury Grain
Riceland Foods
AGP Grain
DeBruce Grain
The Andersons
公司总部
所在州
伊利诺斯
明尼苏达
密执里
明尼苏达
内布拉斯加
德克萨斯
亚利桑那
内布拉斯加
密执里
俄亥俄
保管设施数量(仓库)
乡村仓库
395
94
0
183
19
51
0
40
4
5
终端仓库
88
16
14
3
30
17
35
16
12
10
出口及其他仓库
44
40
47
9
14
0
2
2
1
2
总计
527
150
61
195
63
68
37
58
17
17
国公司和粮食企业集团采用先
进的计算机技术进行物流信息管理,凭借商流、资金
流、信息流与物流的突出优势,以仓储为基础、工业
为支柱、贸易为龙头、物流为延伸,在“从田地到餐
桌”的食品供应链与连接国内外的粮食现代物流体
系中发挥着主导作用。美国跨国公司与粮食大企业
集团在世界粮食现代食物流中的垄断与扩张特点十
分突出。
美国是世界上最早进行转基因农产品商业化的
国家,也是世界转基因农产品种植面积最大的国家。
2004年,美国转基因农产品种植面积为4760万公
顷,占世界转基因农产品种植面积的 59%。美国转
基因粮食的主要品种是大豆、玉米,主要向亚洲出
口。目前,以欧盟、日本为代表的一些国家(地区)的
消费者对转基因大豆、玉米食品的安全性持怀疑态
度,美国转基因农产品受到欧盟的抵制。
表 1美国前十位大公司的谷物收容保管能力
(2003年)
世界粮食物流与中外粮食物流成本研究(续一)
朱明德
(南京财经大学粮食经济所 江苏 南京 210003)
摘 要:简要描叙了世界粮食物流的历史演变与格局。介绍了美国、加拿大、澳大利亚、巴西、日
本的粮食物流概况。分析了世界粮食现代物流的特点与主要经验。通过比较研究国际粮食物流与中
外粮食物流成本,提出了发展我国粮食现代物流的路径与对策。
关键词:世界粮食物流;物流格局;物流政策;物流技术;物流成本;跨国公司;四散化;中国
中图分类号:F713 文献标识码:A 文章编号:1007-3582(2006)04-0001-02
(接2006年第3期)
⑵ 加拿大
加拿大年产粮食约 5000万 t,80%以上的粮食
产于西部的曼尼托巴等三个省。粮食、饲料、食品加
工主要分布在西部,主销区是人口集中的多伦多等
大城市。加拿大60%~70%左右的粮食用于出口。粮
食出口港口分布于西部太平洋沿岸(温哥华港、鲁佩
特太子港)、东部(雷州湾和圣·劳伦斯港)与北部(邱
吉尔港)。由卡车从加拿大11万多个农场将粮食运
至设在产区附近的800个收纳库,再由火车转运至
"
GrainDistributionTechnology
4/2006粮食流通技术
■ 专 论 朱明德:世界粮食物流与中外粮食物流成本研究
东、西、北部5个港口附近的 16个终端库或加工
厂,通过 5大港口以及加拿大—美国铁路,将粮食
出口到世界70多个国家,形成加拿大粮食物流的
基本格局。
加拿大的谷物从农场到市场的流通过程全部
实现了“四散”化。粮食从收购、中转到储运的各个
环节都采用散装方式,系统配套,技术先进,经济合
理。粮库作业采用智能化管理,每个中转库和港口
都配有完善的散粮流通计算机管理信息网络系统。
粮食储运设施配套,工艺先进、齐全,装卸设备标准
化、专业化、系列化和自动化程度高。科学合理的粮
食“四散”流通,提高了粮食运输效率,节约了成本。
加拿大国内粮食流通主要依靠 85万公里的公路和
7万公里的铁路,出口主要依靠海运。加拿大粮食总
仓容约6000万t,为适应粮食短期储存、快速周转,
便于机械化操作,粮食仓库以钢板结构的立筒仓为
主,一部分为混凝土浇铸仓,配备绞龙、提升机、皮
带机等机械化粮食进出设备和通风设备。农场仓库
向收纳库运送粮食用20t的卡车,运距约为50km。
通过加拿大国家铁路公司,(CN)与太平洋铁路公司
(CP)的 万个车皮将收纳库的粮食运往终端库
(CN与 CP分别占加拿大铁路运送粮食数量的
51%、49%),每个车皮载重量 92t,基本上都是漏斗
车皮,容量大、装卸容易。加拿大政府制定扶持政
策,小麦局向铁路提供谷物专用漏斗车皮。由农民、
加拿大小麦局、谷物公司和铁路公司组成的车皮委
员会,根据车皮使用者的需要调度车皮,以解决粮
食运输中的问题,加快粮食流通。加拿大出口粮食
在中转库由操作人员先采样、定级,然后进行称重。
粮食从卡车的底部卸下,或用起重机抬起车厢从后
部卸下,粮食落入地坑的栅栏门,由刮板输送机输
送到斗式提升机的地坑,经过提升机提升,然后入
仓。操作人员根据粮食情况,用设在仓库顶部的分配
器把粮食输入空仓或已有同等级粮食的筒仓。加拿大
粮食质量采取垂直管理,由加拿大谷物委员会派出的
分支机构与检验人员依法直接对农场自备库、中转
库、终端库进行三级检验。对每一批出口粮食签发最
终出口质量、数量证书。严格的质量控制制度,维护了
加拿大在国际市场粮食出口的良好形象。
加拿大是世界上集装箱运输发展最快的国家
之一。目前,粮食集装箱运输量约占粮食总运量的
10%左右,加拿大曼尼托巴大学运输研究所的一项
调查显示,用集装箱运输,21d可将加拿大刚收获的
粮食运到目的地,而同样距离,散粮运输需要90d
的时间。为适应粮食用户的新要求,加拿大的粮食
集装箱运输发展很快。加拿大积极开展储粮技术、
仓储管理技术的研究与推广应用,特别是绿色生态
储粮新技术走在世界的前列。
⑶ 澳大利亚
澳大利亚国土面积 770万 km2,人口约 2000
万。19世纪初以来,随着维多利亚州、南澳大利亚州
和西澳大利亚州的开发,内陆铁路建设以及农业生
产技术的应用与粮食规模化经营的推广,到 20世
纪30年代,澳大利亚已发展成为世界上重要的粮
食出口国之一。为提高小麦的流通效率,澳大利亚
发展机械化散粮运输并在西澳大利亚建成了当时
世界上仓容最大的粮食专用码头。
澳大利亚粮食流通的特点是经过了粮食商流和
物流分立、结合的过程。过去,商流由澳大利亚小麦局
(AustralianWheatBoard)等粮食流通商承担。澳大利
亚小麦局具有粮食经营权,根据法律、政策以及市场
供求关系的变化,开展小麦等粮食的国内外贸易活
动。物流则由粮食储运公司承担,具体负责粮食的收
购、检验、装卸、储存和运输业务,但没有粮食经营权。
近年来,澳大利亚政府通过粮食流通体制改革,将粮
食经营企业和农场主通过经济纽带组成共同体。粮食
经营企业基本上是股份制公司,股权属于粮食生产者
所有。1998年,澳大利亚政府以实现生产者参与经营、
保留统一的销售模式,企业自我决策、保障小麦局商
业实体的资本基础等为目标,按照生产公司的模式改
造小麦局。1999年7月,澳大利亚政府将小麦局改革
为农场主入股参与经营的股份公司。农场主入股,使
小麦局等粮食经营企业为农场主自己所有,粮食经营
企业是农场主的,为农场主服务,粮食流通和生产关
系紧密化,为粮食流通和生产的协调发展提供了条
件,粮食商流和物流的结合,提高了澳大利亚粮食现
代物流企业的效率和竞争力。
澳大利亚有 5个州级散装散运公司(Bulk
HandlingAuthority),负责本州的粮食接收、分等、存
贮和装运业务,均建立了通过铁路、公路连接收纳
库和港口中转库的收购、运输和销售网络。澳大利
亚农场主自有粮食仓库容量约 2000万 t,全澳散粮
流通系统约有 900个收纳库和 18个港口中转库,
仓储能力达到3000万t。此外还有临时性粮仓仓容
1000多万t。澳大利亚粮食收纳库和港口中转库,按
粮食种植区域的流向形成了合理的布局和结构。为安
全储粮和及时流通,粮食收获后,要求6~8周运往散
粮流通公司,从农场到收纳库的运输通常是农户用自
己的散粮卡车来完成,每个州的粮食流通公司负责接
收当年农场交售的粮食,按严格的质量标准进行粮食
分级、分等储存、安全储粮、粮食运输等。
(待续)
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