第八讲 贸易保护的理论
主要内容
贸易保护的传统依据
贸易保护的新理论
贸易政策制定中的政治经济学
一、贸易保护的传统理论
——发展中国家
保护幼稚工业论
改善国际收支论
改善贸易条件论
增加政府收入论
民族自尊论
——发达国家
保护就业论
保护公平竞争论
保障社会公平论
国家安全论
保护幼稚产业论
历史
18世纪，汉密尔顿（美）提出
19世纪，李斯特（德）全面阐述
假设和条件
假设：虽短期有代价，但长期有利
条件：（1）必须有长大的潜力（2）短期保护
（3）长期收益能弥补短期成本
实践困难
（1）保护对象的选择：政治经济力量、信息
（2）保护手段的选择：政府利益
保护的代价：经济、社会代价（计算机产业）
保护就业论
原理
微观：保护——生产增加——就业增加
宏观：增加出口、减少进口——增加有效需求——增加国民生产和就业（乘数效应）
评价
现实：增加一个部门的就业，减少另一个部门的就业，还损害消费者的利益
实例：美国的纺织、钢铁、汽车行业
二、贸易保护的新理论
——不完全竞争、规模经济
分享外国企业的垄断利润
“战略性”贸易保护政策
国内市场失灵论（外部性）
“战略性”贸易保护政策
原理
市场份额，市场竞争成为博弈
——通过政府补贴等帮助本国企业在国际竞争中获胜，而企业获胜所得的利润会大大超过政府所支付的补贴。
实例
美国波音公司与欧洲空中客车（规模经济）
（0万， 0万）
（0万， 100万）
（ 100万， 0万）
（-5万， -5万）
空中客车公司
生产 不生产
生产 不生产
波音公司
（0万， 0万）
（0万， 110万）
（ 100万， 0万）
（-5万， 5万）
空中客车公司
生产 不生产
生产 不生产
波音公司
（0万， 0万）
（0万， 110万）
（ 110万， 0万）
（5万， 5万）
空中客车公司
生产 不生产
生产 不生产
波音公司
（0万， 0万）
（0万， 100万）
（ 125万， 0万）
（5万， -5万）
空中客车公司
生产 不生产
生产 不生产
波音公司
表1 相同情况下两公司的利润/亏损
表2 欧洲政府补贴后的的利润/亏损
表3 欧美政府都补贴的利润/亏损
表4 两公司成本不同情况下的利润/亏损
三、贸易政策制定中的政治经济学
决定贸易政策的基本框架（需求、供给）
贸易政策决定的政治经济学模型
——中点选民模型（大多数人）
——集体行动和有效游说（少数人）
——竞选贡献或政治贡献
各种经济单位的
利益和政策偏好
利益集团的组织
政策制定者的
利益和政策偏好
（受目标影响）
政府结构和
政府制定机制
贸易政策的制定
需求方
供给方
图1 贸易政策的制定框架
附录1：欧美国家贸易政策简史
17、18世纪欧洲的重商主义——刺激出口、限制进口（关税剧增）
19世纪上半叶的欧洲自由贸易主义——促进贸易发展、传播技术、促进工业化
19世纪后期：第一次保护主义的兴起（法、意、德、俄、美）——战争和利益集团（农业部门）的影响
两次大战之间的贸易保护主义（英、美、法）———导致世界贸易下降
发展中国家的进口替代、出口导向
附录2 自由贸易过时了吗？
自由贸易受到质疑（市场有效）
自由贸易优于自给自足
反对自由贸易的新观点：战略性贸易政策、向具有外部性的行业倾斜
对新干预主义理论的批评：现实可行性、寻租企业、经济整体
支持自由贸易的政治经济学分析
当代世界经济中自由贸易的地位
——贸易保护的副产品：走私
