课程论文
题 目 ： 汽车/零部件供应物流系统分析
学 生 姓 名 ： 苏 海 涛
学 院 ： 能 源 与 动 力 工 程 学 院
班 级 ： 交 通 运 输 0 7 - 1
指 导 教 师 ： 宋力
2010 年 12 月 20 日
内蒙古工业大学课程设计（论文）任务书
学校代码： 10128
学 号：
学 号：200720302092
课程名称： 《物流学基础》 、 《仓储与配送管理技术》 、 《物流技术装备》
学 院： 能源与动力工程学院 班 级： 交通运输07-1
学生姓名： 苏海涛 ___ 学号： 200720302092 _ 指导教师： 宋力
一、题目
汽车/零部件供应物流系统分析
二、目的与意义
随着汽车销售价格的不断下降和产能的不断增加，物流这一“第三利润源”成为汽车制造企业
竞争制胜的重要因素。提高汽车/零部件供应链的敏捷性和柔性化，缩短产品的生产周期、降低物
流成本，是汽车制造企业增强竞争力的重要环节，因此对我国汽车/零部件供应物流系统进行研究
具有重要的现实意义。本课程设计通过对典型汽车/零部件供应企业物流系统的分析，加深对理论
知识的深层次理解，熟悉分析问题和解决问题的程序、步骤和方法，是对学生实施素质教育的有
效手段之一。
三、要求（包括原始数据、技术参数、设计要求、图纸量、工作量要求等）
（1）收集 2～3 个具有广泛代表性的优秀企业物流运作案例；
（2）对案例进行详细介绍；
（3）运用物流管理的理论和方法，对汽车/零部件供应链中出现的各种实际问题加以分析。
四、工作内容、进度安排
（1）查阅相关资料文献，撰写论文提纲 3天；
（2）撰写课程论文，进行分组答辩 4天。
五、主要参考文献
[1]柳和玲.物流运作案例剖析[M].北京:中国物资出版社,2006
[2]王锦,张显东.汽车零部件供应物流的区域化整合[J].物流技术,2008（7）
[3]卫绍元,梁丽丽.汽车企业零部件供应物流的现状分析及发展趋势[J].汽车与配件,2007（46）
审核意见
系（教研室）主任（签字）
指导教师下达时间 年 月 日
指导教师签字：_______________
摘要
中国汽车物流供应链的现状：汽车供应链就是围绕核心汽车企业，通过对信息流、物
流、资金流的控制，从零部件开始，配件加工、套件组装直至整车产品的形成，最后由
销售网络把汽车送到消费者手中的将供应商、制造商、经销商、直到最终用户连成一个
整体的价值。
本文从汽车物流基本概念入手，全面分析了汽车物流行业的特点，结合中国汽车物流
行业现状和发展趋势，提出了中国汽车物流企业的关键成功因素，从短期关键成功因素
和长期关键成功因素两个主要方面进行了分析。本文提出的关键成功因素对于汽车物流
企业在日益激烈的市场竞争中更好地生存和发展将提供有益的指导和借鉴。
关键词：汽车物流；供应链；关键成功因素
Abstract
China's auto logistics supply chain status quo: the automotive supply chain is to focus on
core automotive business, through the information flow, logistics, capital flow controls,
starting from the parts, parts processing, kit assembly of products until the formation of the
vehicle, and finally by the sales network the car will be delivered to the customer's suppliers,
manufacturers, distributors, until the end-users together into a whole value.
In this paper, starting with the basic concepts of Automotive Logistics, a comprehensive
analysis of the characteristics of automotive logistics, automotive logistics industry in China
the status quo and development trend of China's automotive logistics business critical success
factors, critical success factors in the short and long-term critical success factors of the two
main aspects of analysis. In this paper, the critical success factors for automotive logistics
company in the increasingly fierce competition in the market to better survival and
development will provide useful guidance and reference.
Keywords: Automotive Logistics；supply chain；Critical Success Fact
目录
第一章 汽车物流与供应链...........................................................1
汽车物流..........................................................................................1
供应链...............................................................................................1
概述.......................................................................1
供应链物流现状...........................................................1
第二章 汽车供应关键成功因素................................2
第三章 案例分析........................................................4
东南汽车供应物流系统..............................................................4
通用汽车............................................................................................5
第四章 汽车供应物流的发展趋势.............................6
参考文献...............................................................................................
第一章汽车物流与供应链
汽车物流
汽车物流
汽车物流是指汽车供应链上原材料、零部件、整车以及售后配件在各个环节之
间的实体流动过程。广义的汽车物流还包括废旧汽车的回收环节。汽车物流在汽
车产业链中起到桥梁和纽带的作用。汽车物流是实现汽车产业价值流顺畅流动的
根本保障。 汽车物流是物流领域的重要组成部分，具有与其他物流种类所不同的
特点，是一种复杂程度极高的物流活动。随着中国汽车工业的飞速发展，在成本
控制变得越来越重要的今天，汽车物流的成本控制也日益成为人们关注的焦点，
通过资源概述整合来降低物流成本已经成为汽车企业所必须面对和亟待解决的问
题。
供应链
概述
汽车供应链就是围绕核心汽车企业，通过对信息流、物流、资金流的控制，从零部件
开始，配件加工、套件组装直至整车产品的形成，最后由销售网络把汽车送到消费者手
中的将供应商、制造商、经销商、直到最终用户连成一个整体的价值和功能网链结构模
式。供应链不仅是一条联接供应商到用户的物料链、信息链、资金链，而且是一条增值
链。因此，由各个物流价值链优化的需求构成了汽车行业的物流网络。
中国汽车物流供应链的现状
现行中国汽车物流市场最大的弊端是供产销一体化的自营物流(即原材料购进物
流、制造物流与分销物流等全部由汽车制造企业自己完成)，主要表现为以下几个问题：
第一，第三方物流企业在汽车供应物流上能力不足。为了加快资金周转，生产企业
对零目己件又不可能额留很多的库存，有些甚至要做到“零库存”，如汽车座椅和轮胎。
因此这就要求物流服务商从原料采购订单下放及跟踪、物料清单维护、供应商的管理、
运输管理、进出口、货物的接收、仓储管理、发料及生产线的物料管理、整车的发运有
较强的物流管理能力。第三方物流 业已具有很强的整车物流配送能力。有关专家指出汽
车零配件、原材料等所需的物流服务将是仓储、整车配送的十几倍。相比于汽车的整车
物流，汽车零配件、原材料的配送物流技术要求要高得多。一辆汽车大概要用到 20000
个零配件，而这些原材料、零配件的供 应商分布在不同地区，按汽车生产计划用准时管
理方式把这些备件和组装件运送到汽车生产地点，要求汽车物流商要有相当强的物流配
送能力。原材料、零配件配送物流市场需求虽旺盛，但目前国内物流却极少有能力进入
该领域。
第二，目前汽车物流服务条块分割是阻碍发展的一大因素。有专家曾经研究过汽车
生产厂商为了赢利，每 1 辆新生产出来的汽车一离丌组装流水线，必须做到在 3 天内送
达市场，现实情况却需要 1O 多 甚至更长时间才能运送到世界各地汽车销售市场，把这
种可能性变成现实，就要求公路、铁路、水路、航空、码头港口经营入作为汽车物流链
服务上的每一个环节，必须密切合作统一行动。目前这些环节分割较绚严重，各自为政
尤其是物流企业与物流企业之间缺乏沟通和协调，造成很多物流资源不能很好的整合起
来。
第三，供应链内各成员内部管理水平参差不齐。供应链运作必然会涉及众多的企业
成员参与，由此各成员的管理水平成为供应链正常运作的关键凼素之-。国内大部分的
汽车厂商由于具备国外先进管理技术的基础，内部的制度流程相对完善，信息化程度高，
作为汽车供应链的核心起到厂关键的作用 ．但众多上下游的经销商、部件供应商的管理
水平往往被忽视。由于零部件供应商的管理体制不完善而引起的供应链运行问题屡见不
鲜。因此，如果没有事先内部管理体制的提升，没有中心厂商对于其配套厂的日常管理
的苇视并配合专业供应链厂商辅导，供应链项日不可能取得阶段性的成功上线。
第四．供应链信息的不对称。供应链管理作为、一种新的运作与管理模式，如果没
有信息网络技术作支撑是不可思议的。在国内汽车供应链体系中信息交互的障碍严重制
约着汽车供应链的发展．现在一些先进的汽车企、 已经不满足系统对接，订单直接生成，
更需要了解供应厂商在生产制造等方面的更多信息，如关键零件的库存信息，以安排生
产训。划。而另一方面，汽车供应链中存在着信息化基础相当薄弱的众多厂商，信息的
交互容易出现断层。以上面所提的汽车供应链项目为例，中心厂的信息化程度比较高，
也具备相当的管理基础。但其上下游的合作商情况并不乐观 ．很多供应商还停留存手工
管理阶段，使用的信息化工具仅限于电子表格；或者只是某些部 r 胜用了部分的信息系
统。内部的集成还存在很大的问题，与外部供应链中其他企业的信息交互更是困难重重。
中国汽车供应物流的发展一定程度上代表了中国物流的较高阶段，尽管在物流
行业，经营汽车供应物流的具有丰富经验的物流企业还在不断的成长，但是在用第四方
物流整和汽车供应链的正确方向指导下，在国家政策的大力扶持下，汽车行业将会具有
更强的竞争能力。二、用第四方物流来对汽车物流供应链进行集成
第二章 汽车供应关键成功因素
汽车物流企业的关键成功因素关键成功因素CSF(Critical Success Factor)是指企业为获
得较高绩效，必须给予特殊和持续关注的管理问题和组织领域，从另一个角度来说，关
键成功因素也是企业有限资源在一段时间内应该投入的重点领域，是企业应该着重培育
的能力。
汽车物流业的关键成功因素分为中短期关键成功因素和长期关键成功因素。中短期
关键成功因素在企业进入汽车物流业的早期起决定作用，影响企业的进入战略，决定企
业能否生存下来的问题；而长期关键成功因素则在汽车物流企业的发展阶段起关键作用，
它解决企业的发展战略问题，或者说企业在汽车物流业的可持续发展问题。
中、短期关键成功因素：战略客户资源 汽车行业条块分割、自成体系、自我服务、
“大而全、小而全” 及“肥水不外流”的观念，使我国汽车物流企业从出生的第一天就有对
汽车制造企业的非常强的依赖关系。另外，国内早期汽车物流企业的服务水平主要集中
在运输、仓储等传统服务领域，无法实现第三方物流的巨大优势，名为第三方物流，实
为第一方、第二方物流向第三方物流的过渡形式。以上这些因素使战略性客户资源（合
作伙伴）——主要汽车制造商成为国内汽车物流业进入初期及随后较长一段时间内的
关键成功因素。
资产规模 汽车物流是一种高度资本密集、技术密集的行业。汽车物流企业的资产
规模、专用设备数量、仓储面积、信息处理系统等参数直接与企业能提供的物流吞吐量
相关。汽车物流行业在进入初期需要大量的固定资产投资，而且还需要大量的投资用于
建立控制系统和呼叫中心等软件设施。
运输 网络 汽车产业是一种典型的全球化产业，拥有很长的供应链，同时其市场又
分布非常广，再加上竞争的白热化，因此汽车制造商迫切需要把自己的产品快速渗透到
目标市场的每一个角落，这对第三方汽车物流商的分拨能力提出很大挑战，需要汽车物
流供应商有一个周密、完善的运输、仓储网络。汽车物流商的运输网络分布情况是企业
能否拿下订单的关键。
长期关键成功因素：专业技术资源 对国内汽车物流 企业 来说，如果只向汽车制
造商提供传统的运输、仓储服务，而不考虑角色向物流解决方案提供商转变，必将制约
企业的进一步 发展 ，使企业难以融入世界汽车供应链体系。从汽车制造商的角度来看，
目前 中国 有实力的汽车制造商绝大多数有外资背景，国外的汽车制造商在其本国享有
优质的物流服务，他们必然希望在中国能够享受同样的服务。因此，中国物流企业与世
界优秀物流企业形成战略联盟，获取并吸收优秀的物流运作经验成为 影响 我国汽车物
流企业长期发展的关键成功因素。目前，荷兰 TNT 加盟安吉天地物流，美国总统物流
间接加盟重庆长安民生物流、以及全球最大的汽车船物流公司日本邮船株式会社
（NYK）加盟中远日邮汽车运输有限公司等事件都必将对我国汽车物流业长远发展带来
深远影响。这种战略合作关系直接为国内企业带来了优秀的运营经验、专业的物流规划
技术，整套的供应链解决方案，对建立我国汽车物流业的核心竞争力极具重要意义。 IT
设施 汽车物流的本质在于“流动”，准时地、不间断地将物品运送到所需要的地方，而
这取决于对每一客户需求、每一供应商供应能力的准确把握，取决于对运输能力的调配
与实时控制能力，这些实际上都是对信息的获取能力和处理能力。因此，IT 设施对汽车
物流企业的运作管理、市场营销、客户关系管理、内部控制起着非常重要的作用。例如，
TNT 的 CAPS/Baan 供应链优化软件的 应用 不仅直接降低客户总物流成本 33%，而且
大大缩短了订单执行周期；安吉天地的奥迪坚呼叫系统身兼客户关系管理（CRM）之职，
同时通过与其他应用系统（财务系统、库存系统）的集成，实现前、后台的数据共享，
实现了公司资金流、物流、信息流的统一。
品牌声誉 信誉、声望和品牌对于任何一个企业来说都是重要的无形资产。对于第
三方物流公司，由于其服务需要深入到其他企业的供应链的各个环节，没有一个企业愿
意将自己的商业秘密提供给一个没有良好声誉的物流公司。国内汽车物流企业的品牌建
设可以说才刚刚开始。目前我国汽车物流企业在服务理念、服务质量、服务成本、服务
效率、服务信誉、服务品牌和信息传输等方面还存在差距，不能满足客户对汽车物流全
球化的发展需
第三章案例分析.
东南汽车供应物流系统
东南汽车为什么敢于实现生产零库存？而配套厂又如何可以保障在正确的时间把正
确数量的正确配件送到东南汽车生产线的正确地点？以往，人们经常把东南汽车零库存
的原因完全归功于东南汽车周围良好的产业布局。当然，从 1996 年东南汽车工厂开建
起，其周围就围绕了全兴、泰全、联泓等 30 多家零配件配套厂商，这为东南汽车的发
展提供了几乎最小的零件配套半径。然而配套半径小，并不意味着能够实现零库存，还
需要管理规范、企业间信息畅通。目前，东南汽车和周围 30 余家配套厂之间实现了无
缝式连接，在很大程度上还要归因于供应链一体化信息交换平台。据记者了解，这些配
套厂每次到东南汽车交货的时间都可以控制在 5 到 20 分钟之间，大大提升了配套产业
之间物流流转的速度。
1 供应链协同 实施信息化提升管理水平，增加企业核心竞争力，是每个企业的必
然选择。由于东南汽车属于混线生产，对于配套厂交货的及时性、准确性要求极严，它
需要整个供应链提高效率。而事实上，东南汽车的领导人很早就看到了未来汽车企业之
间的竞争将是整个产业链之间的竞争。
2002 年，东南汽车的产销量大幅度增加，开始向年产 8 万辆的大关冲刺，对中心厂
与配套厂的管理提出了更高的要求。东南汽车希望提升配套厂的管理水平，共同发展，
信息化成为重要的手段。在此背景下，东南汽车开始在全国范围内协助配套厂寻找合适
的 ERP 系统。
东南汽车资讯中心经理黄振昌表示，利用东南汽车城配套体系的群聚优势，要推动
供应链管理系统的建设，鼓励配套厂选择使用相同的 ERP 系统，可以避免将来因为信
息共享而开发太多的接口。
从 2002 年 8 月到 2003 年底，全兴、泰全、联泓等 30 多家配套厂先后实施了易飞 ERP
系统；随后东南汽车又建立了完善的供应链管理系统。截至 2004 年年底，东南汽车城
所有的配套厂全部实施了供应链管理系统，包括配套厂、物流中心等，2006 年又实施了
其他城市配套厂的供应链管理系统。黄振昌说，由于所有配套厂使用的都是同一家
ERP，信息资源可充分共享，为东南汽车城区域网络和信息交换平台的建立奠定了基础。
东南汽车供应链协作项目建成实施后，大幅提升了各配套厂的管理水平，从研发、
预测、计划、生产、出货等环节，更好地满足了东南汽车未来业绩倍增的需求；同时增
强了供应链的竞争能力，以整合、协同的供应链体系面对市场竞争。东南汽车厂与配套
厂间通过管理软件进行数据交换，有效降低存货水平并提升交货准确度，将库存降到最
低，真正实现生产随需而动及排序交货；整个供应链系统内管理信息全面、准确，及时，
有效。
2 缩短的库存时间 现在，东南汽车全部 30 多家配套厂每日的零部件生产和整车生
产装配同步进行，库存大幅降低，从而使整个“东南汽车城”实现了“零库存、JIT 化”生
产。
福州三益汽车有限公司是首批在东南汽车城上线 ERP 的配套企业。“三益是看板交
货，每天 4 次交货。有了 ERP 系统，三益在东南网站下载订单、预测、看板，通过“易
飞”系统，再产生订单，安排生产，产生销货单，到出货部门进行出货发送到东南汽车；
采购部门则根据销售预测，跑出物料需求，发出采购单，”其课长黄绍纶坦言，导入 ERP
的一个目标是有效降低库存，让库存维持在一个可控制的范围内。
也正是 ERP 的导入，东南汽车与配套厂建立了更加紧密的联系，实施 ERP 既是东
南希望配套厂交货及时准确，也是希望降低配套厂的库存，提升管理。
联泓公司是东南汽车城内一家生产汽车座椅的配到公司，现在该配套厂的工作人员
登录东南汽车供应链网站，下载东南汽车最新的需求计划，包括整车生产顺序、供货时
间、供货数量以及配件型号等信息，然后自动导入联泓公司的 ERP 系统，与联泓的库
存信息对接后，形成联泓给东南汽车的供货计划和联泓给自己的供货商的物料需求计划，
并同步发送给东南汽车和联泓的供货商。从联泓接到东南汽车的需求计划，到联泓的供
货商接到联泓的物料需求计划，整个过程几乎同步。东南汽车接到联泓公司的供货回复
后，就可以立即着手准备接货，包括填写单据、安排接货人员等。而联泓公司的生产线
则根据东南汽车的最新需求计划微调生产顺序，包括调整产品型号、生产数量等。这样，
联泓生产的多数座椅几乎在下线的同时，就可以装上小拖车，送到东南汽车的整车装配
线。“联泓和东南汽车有着长期的合作关系，再加上地理位置便利，库存时间本来就极
短，只有 4 小时，实施供应链管理后，联泓的库存降低到了两小时，”黄振昌说。
3 产业升级 近几年，东南汽车形成了 4 大品牌，9 种产品系列车型，虽然企业受
到了金融危机的影响，但是今年上半年产销量仍实现了逆市增长。来自福建省国税局的
统计数据显示，今年 1—7 月东南汽车共生产汽车 34097 辆，同比增长 ％；销售汽
车 35712 辆，同比增长 ％。在产销量增加的同时，库存没有增加反倒不断减少，
而且实现了与配套厂库存同步减少（少数外省市配套厂除外），东南汽车实现骄人业绩
的秘诀何在？
目前，东南汽车城的配套厂和东南汽车之间通过百兆光纤城域网构成一个大的作业
平台，每天在作业平台上往来的交货笔数有上万件；而其他城市的配套厂通过 Internet
远程访问供应链平台。黄振昌说，信息系统和网络给了东南汽车的配件厂“一双慧眼”，
让它们知道，东南汽车现在准备生产什么车型，生产顺序怎样排，什么时间需要多少物
料，然后配件厂按需送货。
通用汽车
作为全球最大的汽车公司，通用汽车每年在物流上的费用支出超过了 50 亿美元。针
对公司物流业务量大、第三方物流商众多和供应链系统复杂等现状和问题，通用汽车提
出了进一步整合第三方物流商及简化其物流系统的要求。在 2000 年 12 月，通用汽车宣
布同门罗物流成立 Vector SCM 公司。这一投资 60 亿美元的新创企业处理通用汽车公
司的所有外包物流业务，作为原先为通用汽车直接服务的几十家第三方物流商的首要接
触点。
Vector SCM 公司通过整合通用汽车的第三方物流商，优化供应链解决方案，不仅从
通用汽车的运输、仓储和库存管理等多个环节的优化中获得利润空间，而且通过业绩评
估，可直接参与通用汽车主营业务的利润分成，成为通用汽车真正的战略合作同盟。
Vector SCM 的效率来自其物流技术平台。通用汽车使用这个集成系统，建立了一个
清晰可见的全球物流运作系统和一个真正的电子供应链。在整车物流领域，该系统实现
了对整车的出厂物流进行全过程的可视化管理和例外事件管理的功能，允许其在整车交
货全部过程中实时地修改细节。比如可以了解哪些商品车在途、找到符合某个顾客特殊
要求的商品车，改变其原目的地并直接转运至客户处。
信息化焊接
而在这一过程中，Oracle G-Log 软件发挥了重要作用。据了解，Oracle G-Log 是目
前在运输管理系统 TMS 领域里市场占有率排名第一的软件。在国外的汽车物流行业得
到了非常广泛和成功的应用。G-Log 的主要功能包括了订单的处理、承运商选择、运输
路线的安排和优化、运输追踪、运费计价、自动付款、进出口贸易、索赔处理等功能，
通过基于 Web 架构的应用系统，可以满足运输过程中整车厂和物流商的管理需求，将
广泛的物流过程与深入的运输管理结合到一起。无论整车物流的需求是针对单一运输模
式下的业务或某一地域，还是针对复杂的多式联运、包含多种业务的全球运输网络，
G-Log 都能够提供足够的功能加以满足。
以通用汽车欧洲分部为例，每年在欧洲需要为 54 个国家的经销商发运 170 万辆汽车，
其背后涉及到 70 多家整车物流服务商。为了对这张复杂的物流网络加以管理，Vector
SCM 每年需要对 1100 万次发运进行有效的管理。Vector SCM 成功地运用了 Oracle
G-Log 强大的物流运输计划执行平台，把汽车物流的各个环节统一管理起来。G-Log 系
统支持 Vector SCM 的物流控制中心，从全方位追踪整车从主机厂到经销商的运输过
程，包括国内和国际运输，辨认出物流运输网络中的晚点情况，智能化处理各种意外和
异常情况，提供执行报表来缩短整个运输周期和增加运输可靠性。
G-Log 为 Vector SCM 提供的强大的技术平台，通过多系统间的信息集成，实现了对
整个物流运输网络完整的掌控能力和近似实时的获取数据的功能。该项目还提供了支持
“可获得承诺”和客户订单管理的能力通过 G-Log 系统，Vector SCM 取得的好处包括改
善了整车交付时间的一致性，提高了交付合同的可靠性、准确性和及时性，改善了整个
运输网络的可视度，实现了按照优先级进行车辆交付，以及平均交付时间上节省了
天。
通用汽车全球物流总监 Tom McMilen 表示： “基于该项目的成功，我们现在计划
将它在全球范围内加以推广。通用亚太目前正在参与一个由总部主导的更大的计划，实
现全球整车可视化流程的标准化。在这方面，通用欧洲开发的这套系统堪称先锋和楷模，
我们正在设计一个路线图来将这套系统在全球复制。”
第四章 汽车供应物流的发展趋势
汽车制造企业供应物流的发展趋势——外包给第三方物流。近两年汽车业竞争加
剧，降价已是大势所趋，从汽车制造商的角度看，降低生产成本的要求就显得越来
越迫切。有数据显示，欧、美汽车制造企业的物流成本占销售额的比例是 8% 左右,
日本汽车厂商甚至可以达到 5%，而中国汽车制造企业物流成本占销售额的比例在
15%以上，可见，中国汽车生产商从物流环节降低成本有很大空间。从西方汽车行
业的发展来看，汽车行业的未来趋势是加强行业分工，汽车零部件生产功能和物流
配送功能都将从制造企业中剥离出来，把物流管理的部分功能委托给第三方物流管
理，第三方物流模式将成为未来的主导型物流模式，即汽车制造企业将一部分或主
要物流业务委托给外部的专业物流公司来完成。为了降低物流成本，国外的汽车厂
商 80%都在使用着第三方物流服务商，而没有使用的厂商每年也以 80%增长速度在
将物流业务外包。而在我国，大多数汽车制造企业的汽车零部件供应物流业务是由
供应商自己完成的，还有一些汽车制造企业将一小部分外包给第三方物流企业，但
其整体的物流运作水平不高。
第三方物流对于汽车制造企业改善物流环境，提升企业核心业务竞争力具有显著效
果，具体表现在：
1. 降低物流成本，提高运输效率。外包给第三方物流一方面可以减少汽车制造企业
和汽车零部件供应商大量的人、财、物投入，另一方面第三方物流企业可以依托其先进
的物流理念和强大的网络优势，实现汽车零部件运输资源的整合，从而大大的提高运营
车辆的利用率，降低成本，节省车辆的在途时间。
2. 提高物流效率，实现零库存管理。汽车制造具有很强的专业性，需要专业化、个性
化的物流服务。第三方物流企业拥有雄厚的物流基础设施和先进的信息平台，具有丰富
的物流管理和运作经验以及运营网络，可以帮助汽车制造企业提高物流效率。尤其在汽
车零部件供应的环节中，通过第三方物流企业的协调功能减少甚至取消供需双方的库存，
实现库存水平的合理化，提高库存周转率，真正实现企业的零库存管理。
3. 实时跟踪、信息服务。通过铺设高效的信息平台和配置先进的 GPS 等系统，第三
方物流企业可以对在途汽车零部件运输进行实时的跟踪；另外，通过建立应急事件的处
理流程，可以较为高效的处理运输或保管过程中发生的意外事件，保障汽车零部件的安
全。
4. 有助于企业构筑核心竞争能力。物流外包是社会化分工进一步发展的结果。由于资
源与管理相对“稀缺”，汽车制造企业将物流外包给第三方物流，就能将自身相对有限的
资源与管理能力集中于核心事业上，如汽车和汽车零部件的制造、新产品的开发、销售、
产品质量的提高等，从而能构建自身的核心竞争能力。
目前我国汽车制造企业“主机厂中心型”供应物流模式的实质只是将风险向一级零部
件供应商进行转移，在短时间内会收到一定的效果，但长期下去，不但汽车生产成本有
增无减，而且会使零部件质量下降和研发能力降低。伴随着我国第三方物流的飞速发展，
汽车制造业的物流职能剥离需求越来越强烈，与汽车制造业结合也成为越来越多的汽车
物流企业最有效的利润来源和必须考虑的问题。通过建立战略层面的合作伙伴关系，探
索有效的结合途径并制定合理的发展规划，必然能寻找到第三方物流与制造业的最佳结
合点，最终实现双赢和共同发展。
参考文献
【1】 崔介何。物流学概论。北京。中国物资出版社 ，1997
【2】 包健民。物流现代化。上海。上海交通大学出版社，1997
【3】 美)罗纳德.H.巴罗著.王晓东等译。企业物流管理-供应链的规划,组织和控制.
山东。机械工业出版社.，2002;
【4】何明珂著.物流系统论. 北京。中国审计出版社.2001;
【5】朱道立,龚国华。物流和供应链管理.上海。复旦出版社.2001;
【6】宋华,胡佐浩.现代物流与供应链管理.山西。经济管理出版社.2000;
【7】马士华.供应链管理.山东。 机械工业出版社.2000;
【8】丁俊发主编.中国物流. 北京。中国物资出版社,2002;
【9】（美）唐纳德.J 鲍丁.索克斯 戴维钉.克劳斯。物流管理：供应链一体化过程。山东。
机械工业出版社.2001
【10】黄福华.现代企业物流运作与管理.湖北。湖北人民出版社.2001
