需求理论与跨越式经济发展战略
北京二七机车厂党委宣传部 石振琪
纵观世界经济形势，科技飞速发展，产品生命周期不断缩短，市
场竞争更加激烈。在我国加入世贸组织之际，我们不能不把集团及各
厂所的经济发展放在这个大环境中去分析，去考虑，做出符合世界经
济发展趋势的决策。北车集团组建后，明确提出实施跨越式经济发展
战略，这一战略目标的提出应该说是很及时的，而且是符合世界经济
发展形势和发展趋势的明智之举。为了支持这一战略目标的实现，我
们都应该从理论到实践，研究探索，开拓创新，大胆实践。其中包括
借鉴西方发达国家的人类文明成果。
近来，对西方现代经济学理论做了一点探讨，引发点思考，结合
对跨越式发展战略的学习和理解，发点议论，权作对跨越式发展战略
的关注和对《跨越》创刊的祝贺。
西方现代经济学含概的内容是很丰富的，由于它是伴随市场经济
发展而发展的，所以其中的一些理论、观点比较适合用于跨越式发展
战略分析。一篇短文不可涉及过多，只能就其中部分观点结合实际加
以阐述。
一、 需求与影响需求的因素
实现跨越式发展，必须以市场为导向，所谓以市场为导向，说到
底还是以社会需求为导向，有需求才有市场，这是不争的共识，所以
很有必要对需求的相关理论加以探讨。
按现代西方经济学的界定，需求的含义是：需求是指消费者在某
一特定时期内，在每一价格水平下，愿意而且能够购买的商品和劳务
数量。理解这一概念需坚持购买时间、购买愿望、购买能力的统一。
由此而推导出影响需求的具体因素从理论上至少应有：（以机车市场
为研究基础和参照物）1、国家经济政策、经济结构、产业政策的变
化，2、国际市场的动态，3、铁路运输发展趋势，4、机车的价格、
价值、科技含量，5、相关产品的发展和状态（替代品、互补品的价
格、质量等）6、消费者（客户）偏好等。对上述影响需求的因素的
预测做好了，就会有预期市场 ，当然就会有预期收益。
以国家政策为例。走可持续发展道路，是我国既定宏观经济政策。
可持续发展战略重要内涵之一就是节约能源、加强环境保护。这一战
略的预期目标肯定会对机车市场的预期有影响。换句话说，就是三年
以后，五年以后、七年以后，国家的能源政策、环保政策将直接影响
机车市场的需求。再如，国家在“十五”期间将继续实行积极的财政政
策，重视基础设施建设，这一政策必将带来铁路大发展，必将带动机
车市场的需求。凡此种种，只有做好前瞻性的市场需求预测，才能科
学决策，才能主宰预期市场。为了做好市场需求的预测，不但要明确
影响市场需求的因素，同时也应该对各因素之间的变量关系加以探讨。
二、需求量与需求
需求量是指某种或某几种商品的数量变化，而需求则是指对商品
门类的需要的变化。当然这是从狭义上理解。为了便于分析和增强直
观效果，我们将利用一些经济理论模型来说明问题。（根据经济模型
有关理论，在建立经济模型时可以舍弃、假定某些因素，使极其复杂
的经济现象变得简化和抽象，便于概括分析、预测后果。）那么需求
量和需求的变化关系如何呢？需要明确的是我们研究探讨的目的最
终是如何提高效益，所以不能把效益撇开。而是把变量关系直接归入
收益关系，使分析结果与目标更加直观。
Y1 （图—1）
100 –
80- E1
60-- E0
40 -- --------------------------------------M1
20 - E2
O 20 40 60 80 100 X1.
如（图—1）所示，我们设 X1 为机车市场以外的需求收益，（崭
且不管是谁的收益），设 Y1 为机车市场收益 。一般情况下，类似交
通运输设施的需求在每一经济年度的总量应该是一定的。我们现在假
定五年以后整个交通设备市场需求是 100 个经济单位，那么，在不考
虑国家干预的情况下，机车数量需求（包括替补品）收益与其它门类
（飞机、汽车、轮船等）的收益关系应该有三种典型情况，1、假定
机车数量需求收益为 50 个经济单位，其它需求为 50 个经济单位，
两者平衡，相交于 E0；2、机车需求增加为 80 个经济单位，其它需
求减少为 20 个经济单位，二者相交与 E1； 3、机车需求减少为 20
个经济单位收益，其它需求增加为 80 个经济单位， 二者相交与 E2；
我们将 E1、E0、E2 连接成直线命名为 M1 直线。从 M1 直线我们可
以看出在交通运输需求一定的情况下，机车需求收益与其它需求收益
成反比。但如果我们在主宰机车市场的同时，掌握一定的其它市场需
求，我们就不会完全受机车市场需求的制约，反而会从其它需求的增
长中获益。
三、替补产品与独立品
从理论上讲，替补产品指的是可以替代的或可以互补的产品。独
立产品是指凤马牛，毫不相干的产品。但在实际中它们的相对性是很
强的。如机车市场需求相对航空市场需求，电力机车是内燃机车的替
补品；飞机相对机车市场需求则是独立品。但如果把交通运输化为相
对牛奶、金融以外的独立系统，那么机车、飞机、汽车之间就可以看
作是替补品，牛奶、金融则成为独立品。在此，我们把替补品界定在
交通运输需求系统之内，独立品则自然视为交通运输设施系统之外。
如（图---2）所示：设五年以后，届时社会总需求为 200 个经济单
位，X2 为独立品需求收益，Y2 为交通运输设施需求收益，假设三种具
有代表性的情况，分别为 E01、E00、E02，做出直线 M2。从 M2 线段
中我们可以看出，交通运输设施需求收益与交通运输之外的需求收益成
反
Y2 （图---2）
200
160 E01
120 E00
80 -------------------- M2
40 E02
O 40 80 120 160 200 X2
比。但是如果我们在保持交通运输市场需求收益的同时，也能获得一
定的独立品的需求收益，不但可以增加总收益，而且可以在一定程度
上减少机车市场的风险。譬如，我们有一个相当规模的食品公司，（类
似麦当劳、肯德基）当机车市场看好时，食品市场也看好时，我们可
以双丰收；如果机车市场受挫时，则可以从食品市场需求获益。海尔
集团之所以在家电竞争中不参与价格大战，原因是多方面的，但它拥
有独立品市场的收益，（如房地产、金融等）也是重要因素之一。
四、需求缺乏弹性的产品和需求富有弹性的产品
Y3 （图----3）
P80
P60 --------------------- M3
P40 E0
P20 E1
O X3
Q40 Q80 Q120 Q160 Q200
Y4 （图---4）
P80
P60 E0 ---------------- M4
P40 E1
P20
O Q 40 Q80 Q120 Q160 Q200 X4
需求弹性即需求价格弹性。所谓弹性，一般是指反应程度，即
在两个有函数关系的变量之间，其因变量对自变量变化的反应灵敏度。
按需求弹性理论分析，机车应属于需求缺乏弹性的产品，价格对机车
需求量的影响不会很大，机车降价，需求量也不会大幅度上升；机车
涨价，需求量也不会大幅度下降。所以，要想提高总收益就应该寻求
需求富有弹性的产品市场。
图---3 中 M3 表示缺乏需求弹性产品需求量与价格变化情况。根
据需求弹性与总收益计算公式计算如下：
总收益=价格×需求量（销量）E0=40×70=2800
E1=20×80=1600 二者相比价格下降了百分之 50，销量提高百分
之 12. 5 ,而总收益缺下降了百分之 66。
图---4 所示是需求富有弹性产品的价格与销量变化情况。 E0=40
×20=800 E1=20×200=4000
E1 与 E0 相比，价格下降百分之 50，销量却提高了百分之 90，
而总效益则提高百分之 80。
上述两图中的 M3、M4 完全是按照需求弹性理论特性制作的，X3、
X4 代表需求量；Y3、Y4 代表价格单位，计算状态是假设的。通过Ｍ
３、Ｍ４的走向和假设状态的计算，我们不难看出缺乏需求弹性的产
品的需求与价格的变化不是很灵敏，更遗憾的是降价未必能获得好效
益。而富有需求弹性的产品的需求对价格的变化是比较灵敏的。更可
取的是如果把握好时机，利用价格“武器”可以获得机会效益。
五、浅析实现跨越式经济发展目标的参考模式
前面我们从需求角度分析了与实现跨越式经济发展目标相关的
理论，设计了一些经济理论模型，目的是讨论我们的跨越式经济发展
战略。
Y 3 5 7 10 H
50 E9 E10
50 E6 E7 E8
50 E1 E4 E5
50
0 E0 E2 E3
O 0 50 50 50 50 50 X
（ 图-----5 ）
如果我们如（图----5）所示，把前面几个经济理论模型叠加成为
一体，得出的结果，基本上就是一个实施框架模型。（当然是参考）
设 Y 轴为机车收益，设 X 轴为机车市场需求以外的收益。设 H
轴为时间，单位为年；Y 轴 X 轴轴线上每一个线段单位为 50 个经济
单位。
机车需求的特点是：需求弹性小，市场需求是一定的、受国家宏
观经济政策制约较大。目前看替补品呈现多元化，竞争日趋激烈；机
车市场以外的需求包括的面比较广、包括机车市场以外的多种需求门
类，富有需求弹性的产品及独立品。其特点是：需求广泛，抓住机遇
可以获得机遇效益,本身虽有一定风险，但同时在一定程度上又可以
化解机车市场需求受挫时的风险。如果把两者结合起来会相得益彰，
提高跨越式发展目标实现的可靠度和有效的增加总收益。
我们在图中假设了几种可能出现的情况。
一、 三年内, 比较正常，机车市场收益上扬为 40 个经济单位，
（E0---E1） 其它收益横溢为 40 个经济单位，（E1---E2）总收益则为
80 个经济单位。
二、第三年到第五年机车市场需求因种种原因不景气，只有 10
个经济单位的收益，（E3—E4）而其它需求则获得 50 个经济单位的
收益，（E4---E5）此时的总收益是 60 个经济单位。
三、第五年到第七年，机车市场需求强劲，获得 60 个经济单位
的收益，（E5---E6）而其它需求因种种原因受挫，只获得 10 个经济
单位的收益，（E6---E7）但总收益并没有大幅度减少，仍保持在 70
个经济单位的收益。
四、第七年到第十年，机车需求，其它需求都比较理想，机车需
求获得 70 个经济单位的收益，（E8---E9）其它需求获得 70 个经济单
位的收益，（E9---E10）总效益为 140 个经济单位。
综上所述，参照（图---5）经济模型分析，如果我们纵向以机车
市场为主，科学预测，迎合需求，刺激需求，满足需求；横向寻求其
它需求，加强需求调研，开发需求门类，创造独立品、富有需求弹性
产品市场，制作自己的蛋糕，主宰一部分机车需求以外的市场需求，
我们就能双相获益。从图---5 中我们可以清楚的看到，如果双向发展，
（如果没有极特殊情况，多种门类需求都疲软的状态一般是不会发生
的。即 x 和 y 轴都没有收益的情况一般是不会发生的）收益不是上扬
就是横溢，双相互补，双相承担、化解风险，确保总效益目标的实现。
归纳我们探讨的结果，从发展模式角度，可称为纵横双相发展模
式；从时间角度可称为需求预期模式；从空间角度可称为纵向分割，
（蛋糕）横向制造（蛋糕）；从产品角度纵相靠数量，（包括替代品）
横相靠品种、机遇；从经济结构角度可称为凤马牛虽不相及但凤马牛
共得利；从经营结果角度可称为“东方不亮西方亮”；最后从总收益角
度考察，收益或上扬，或横溢，或上扬加横溢，两相双丰收。
水平有限，谬误难免，恳请指正。
2001、11、20、
