建筑工程管理工程测量 下面即将展示的，是几年前我从网上获得的、迄今为止我个人认为最好的一份 AutoCAD训练测试题，现公布如 此，供大家训练。 这份题目共分为三大部分——练习、挑战、测试，我们从易到难，今天就从练习部分开始，练习分 3组，每组 12 题，共 36题。 . 练习题第一组（12道） 练习题第二组（12道） 练习题第三组（12道） 工程测量 工程测量事关重大，而且并不如许多人所想的，手里操作着个全站仪就是工 程测量的全部，测量人员的 水平高低，其实更体现在预见能力和谋划能力上。 　　进场后，第一步工作就是联测导线，此时应该先问清楚，设计院的导线 是平面坐标还是高斯坐标。高程的获得是用什么方法，是水准还是 GPS。 　第二步工作一般是复核，补充征地线。设计中往往有改线发生，而中国的 国情是，设计院放的征地线有时候是改线之前的，这在低等级公路，地形复 杂的公路尤其多见，而你进场后，设计院一般是不会再来放线了（虽然这并 不符合合同要求，但施工单位是无能为力的）。所以，必须首先和设计院沟 通，问清楚设计院放的征地线是否是最终征地线，如果不是，要问清楚设计 院哪些路段是改过的，要设计院提供改线后的征地线和原来征地线的对比图 表。 　　中国乡村民情复杂，因为征地纠缠不清，严重影响工期的事情比比皆是。 第二次，甚至第三次征地放线就关系到老百姓的征地补偿情况，哪怕只是区 区几百元，一样可以叫你开不了工。没有设计院的参照资料，不但测量人员 会对自己的放样成果产生怀疑，和老百姓也解释不清。 　　第三步工作复测地面线。这步工作变化很多。我想说的是，虽然一般要 求是施工单位要测地面线，但是测量人员最好不要贸然动手，因为一旦贸然 动手，不但意味着辛辛苦苦的大量工作全部白做，甚至意味着工程量的损失， 一定要把各种因素权衡好再下决定，一旦动手，全线的地面外业，原地面复 测资料，横断面绘图，土石方工程数量表就必不可少，工作量极大。在工作 开展前，我们要综合考虑这么几个元素： 　　1。公路等级，工程量大小。2。业主的实力，业主的意思。3。本单位人 员配备情况。4。估算设计院地面线的准确情况。 　　先看第一个因素－工程量，如果工程量不大，但是线路长，地形又复杂， 那么地面线测量工作量很大，价值却不*R>　　再看第二个因素，业主实力， 业主的意思:业主如果实力不强，那么很可能不调整设计方量，换句话说，穷 业主你就别做梦他会补你钱了。业主如果对施工单位关于超出设计多少百分 比才调整方量的咨询含糊其词，那么也希望渺茫，因为这个百分比他也许永 远不会先告诉你。其后果就是，你超出的百分比永远达不到业主的要求。别 受业主和监理的唬弄，他们也许会说的很好听，说什么你们只要数据属实， 方量是可以考虑的，其实他们真正的想法是：拿到书面的资料备档，并避免 以后的纠纷，让施工单位没话说。哪个业主不贪婪？谁不会利用自己的强势 地位？ 　　再看第三个因素，人员配备：大型国企可能人员充足，中小企业则人手 严重不足，搞测量的人辛苦，所以我劝告大家，无论企业大小，只要是方量 不能调整，这步工作走个过场，应付过去就算了。断面图可以复印设计院的， 稍微改改。 　　原地面测量结果从设计院图上量就可以了，然后可以发动施工队的人一 起弄。至于监理，当路线长地形复杂时，我认为大部分监理是不会全程旁站 的，他要旁站，那就先带他去地形最复杂的，最难爬的地方，搞一二次估计 他就在旁边吹风了。当然，监理也觉得走走过程就行了那最好。当然，监理 那份抽检资料你得给他弄掉。 　　第四个因素：估算设计院地面线的准确情况：虽然说尽量要避免无谓的 劳动，不过我们还是要考虑设计是否会发生巨大错误的。那就是 原地面数据的准确性。一般来说，设计院在填方区的地面还是较为准确的， 但是在挖方区，尤其是等高线很密，地形很陡的的地形上， 设计出错是有的，而且有些错误很大。这一点，我们应该在放征地线的时候 来验证，虽然征地线放的只是两条线，但一般来说，一个 断面的两个口卡住了，这个断面发生错误的可能就很小了。放征地线的时候， 我们应该把每个点的原地面高全部记下来，回去和图纸校对。 　　本人曾经做过的两个工地，一个工地方量极大，业主也是国家级的，但 是业主的要求是:施工单位测地面必须全测，不能只报局部， 然后业主再下来全程检查。这样一来，业主的意思很明显，你根本耗不起这 个时间，你就认了设计数量吧。那么我们就认了吧。 第二个工地，方量没多少，业主也穷，可地形复杂，和业主见面的时候，业 主对超出多少百分比才补方量含糊其词。本人经过权衡，决定放弃复测，承 认设计数量，把资料补齐就算完事。一开始监理还奇怪，说从没见过主动放 弃的。相邻的合同段测得正火，信誓旦旦说设计院错误很大，又说业主，设 代就快认可了，但最后的结果是：全部否定。外业算白做了，内业就当交差。 这步工作工作量极大，如果操作不得法，劳民伤财，对测量人员士气的打击 是非常大的。 　　第四步工作：线路复核，尤其是结构坐标高程复核，这一步必须预先进 行，为什么呢？因为现在的大设计院投下标以后，往往把设计工作分包，而 分包单位的实力不敢恭维。结构上位置，高程的大片出错并非没有，本人就 经历过。如果你到结构开工之前才复核，那么一旦发现错误，自己又不敢确 定，必然要上报，现在设计单位工作效率大家也都知道，非常低，当然，这 和业主的低效率，业主和计院沟通不力也有关系。一旦结构位置高程大面积 错误，就只有干等设计去复核，而施工单位的工期就这样耽误了，施工队只 有干坐在工地上晒太阳。其实，进场后测量人员还是有富裕时间的，应该趁 此富裕时间提前复核，此时尚未开工，即使上报，设计批复下来后可能正好 结构开工，也可能超过结构预期开工时间还不多。工期就省下来了。 　　第五步工作：资料格式的确定。 　　测量有各种资料，最多的就是报验资料了，开工后资料不要埋着头一股 脑只管做，因为做了很可能白做。 　　首先，你的资料很可能是应用本单位原来的格式。其次，即使是业主下 发的，也可能错，所以还是要合同人员把表格格式核对一下，业主的表错了， 但资料返工他可不会帮你改。 　　第六步工作：全线踏勘，重点观察涵洞位置，以及函长。 　　设计院的涵洞位置的设计通常是不准的，角度偏差，桩号偏差，高程不 准时有发生，估计他们的涵洞设计很多是不到现场，而是在图上定位置的。 如果涵洞要开工才放样发现要变更，那么和结构坐标高程错误又一样了，要 干等设计去复核变更，出变更图。有时候，一段路基的工期往往取决于这段 路基上的涵洞能否及时完工，涵长也要提前验算，尤其是在有匝道的时候， 一个涵洞同时穿越主线和匝道，还是斜交的，还是在弯道上的，这种情况涵 长最难计算，设计院常错，最好的计算方法是在 CAD里模拟计算。 　　第七步 施工测量中应该预先考虑和谋划的东西。 　　首先，要规划好全线的水准点和导线点。不要梦想控制点可以从头用到 尾，因为随着填高挖深，以及控制点的破坏，某些点也许后面就不能用了， 所以一开始就要观察地形，联系断面图在大脑里进行空间想象，以决定加密 导线点的位置，让这些导线点能尽可能的用久一点。 　施工单位进场后的导线复测通常和加密导线点的过程集成为一个过程，在 复测之前必须理解“施工单位导线复测的含义”。施工单位的导线复测，是 以标段为单位的，而且标段内一般是没有更高级的已知点的，这使得复测过 程和设计院测量导线的过程含义不同。施工单位只需保证两点即可： 　　1。本标段内各导线点相对位置的正确性。也就是说，任意取四点假设为 两条已知边，两条边之间的点进行联测满足规范要求。 　　2。和相邻标段的起始边能闭合。只要满足这两点，那么在本标段内，导 线系统是一个精密的整体，从而放出的路线也是光滑，顺接的。然后又能和 相邻标段闭合，这样， 每个标段的精密的导线系统和其他标段精密的导线 系统可以衔接，从而形成一个连续不断的导线整体系统。不要去想导线的绝 对坐标如何，因为没有已知点，你永远无法证明绝对坐标的正确性。 　　 理解了上面的含义，在进行导线复测和加密时，就不必把整个标段的导 线作为一条导线来测。因为导线太长，导线点太多的话，只要中间某些点出 现测角的稍微大点的误差，就会使得整条长导线发生扭曲，变形，从而出现 和设计成果之间较大的误差，而且难以查出错误根源何在。所以，不妨把整 个标段看成若干个小标段，以 6－7个导线点为一组，组和组之间设一条公共 边，这样，某点的测角误差只会影响本组，不但导线成果精度高，而且容易 查出错误所在。这样，外业测量精度不变，却不会发生长导线误差过大的情 况。 　　 水准点的布设原则上是讲究规范，严密的，对于某些大型国企尤其如此。 但是，施工单位的人手通常不足，况且本人不喜欢做无用功。我们完全可以 在规范的基础上变通。比如，在路基施工中，中间的高程要求是极低的，全 站仪粗测就够了。再比如，在山区施工中，你去将设计院在高山的点引下来， 站数多得吓人，而且往往徒劳无功，因为站数越多，出错的可能越大。那么， 我就假设在一条复杂的山区公路中，如何进行水准点总体布设的规划呢？ 　　 首先，布设我肯定是以全站仪为主的，但要用水准仪辅助，工作以后我 基本就没用过水准仪去进行全线联测，工作量太大了，相比工作量带来的那 点精度没太大意义。 　　第一步，将导线联测和水准联测合为一体，用全站仪测水准，需要注意 的环节是： 水准气泡的精确调平，这一点极为重要，要最大限度的调平，最 好是仪器有电子水泡的。 　　仪器的严密踩实。不但要锁死脚架，地面也要踩实。 　　第三，仪器的高度精确测量，最好能把倾斜导致的误差计入，一般取仪 高 1。6米，用勾股定理算就行了。目标棱镜高也是如此。棱镜高一般量到棱 镜横向螺丝中心。 　　第四。视线位置和棱镜螺丝中心重合，有时距离较远的时候，可能棱镜 边的螺丝中心看不清，这时可以叫对方用一只笔点在螺丝中心，用视线去切 分笔即可。 　　第五，对向观测。一定要对向观测。 　　第六，尽量在天气阴的时候。不过在工地上难以保证，我就经常出太阳 测，但是因为前五个环节把握的好，影响也不是很*R>只要把每个环节都把牢， 最后的成果一般是让人满意的，本人测过的若干工地，其结果和设计成果几 乎相差无几。而它的工作量相比水准仪测量来说，又何止是十分之一。 第二步 当初始水准点具备后，要做的线路控制了，在公路中，居于控制地位 的是桥，刚开工时路基的高程要求是非常低的。那么，规划 方法就是：用全站仪从导线点打转点到桥头，此时，再用水准仪将打下来的 转点进行细部加密。桥和桥之间的路基由这些转点控制。此时，转点已在工 地现场，水准仪加密工作量很小。这个方法的原理和导线复测是一样的，不 要担心转点的绝对高程，关键是：标段内部的转点之间能衔接，整个导线系 统的高程和相邻标段能衔接。 　　由于转点都是用全站仪从导线点打下来的，只要做好我说的六个环节， 转点之间的高程衔接不成问题，尤其是从一个导线点打下来的两个转点。而 且，转点之间还可以用水准仪来验证，验证的工作量也并不大。而且，随着 工程的进展，可以随时用全站仪从导线点打转点下来补充。 　　 这个方法用一句话概括就是，用全站仪完成总体规划布设，用水准仪进 行辅助性的细部加密验证。 测量放线 1. 土建/房屋工程施工放线是从建筑物定位开始的，一直到主体工程封顶都 离不开施工放线。 大致分三个阶段：建筑物定位（放线）、基础施工（放线）和主体施工（放 线）。 一、建筑物定位，是房屋建筑工程开工后的第一次放线，建筑物定位参加 的人员是：城市规划部门（下属的测量队）及施工单位的测量人员（专业 的），根据建筑规划定位图进行定位，最后在施工现场形成（至少）4个 定位桩。放线工具为“全站仪”或“比较高级的经纬仪”。 二、基础施工放线，建筑物定位桩设定后，由施工单位的专业测量人员、 施工现场负责人及监理共同对基础工程进行放线及测量复核（监理人员主 要是旁站监督、验证），最后放出所有建筑物轴线的定位桩（根据建筑物 大小也可轴线间隔放线），所有轴线定位桩是根据规划部门的定位桩（至 少 4个）及建筑物底层施工平面图进行放线的。放线工具为“经纬仪”。 基础定位放线完成后，由施工现场的测量员及施工员依据定位的轴线放出 基础的边线，进行基础开挖。放线工具：经纬仪、龙门板、线绳、线坠子、 钢卷尺等。小工程可能没有测量员，就是施工员放线。 注意：基础轴线定位桩在基础放线的同时须引到拟建建筑物周围的永久建 筑物或固定物上，防止轴线定位桩破坏了，用来补救。 三、主体施工放线，基础工程施工出正负零后，紧接着就是主体一层、二 层...直至主体封顶的施工及放线工作，放线工具：经纬仪、线坠子、线 绳、墨斗、钢卷尺等。根据轴线定位桩及外引的轴线基准线进行施工放线。 用经纬仪将轴线打到建筑物上，在建筑物的施工层面上弹出轴线，再根据 轴线放出柱子、墙体等边线等，每层如此，直至主体封顶。 我有 20多年的施工经验，由于时间关系说的不是很细（放线有很多技巧）， 希望对你有所帮助。 施工放线有多种方法，条件允许的场地只要钉多一次龙门桩就可以搞定， 一般龙门桩主要用于基础施工放线，基础完工后再把轴线及水平引测到基 础上部四大角的侧面，用墨线弹出垂直、水平线做出三角标记，在引之前 需用基准点校验龙门桩是否准确，这样不管你放 N多次线只要以基础侧面 的基点用仪器或铅垂向上引测轴线，用钢尺量测标高，这样就可以到主体 封顶。这种方法是最简单实用的。 说白了就是把图纸上的形状按 1:1的比例投放到地面上 但要学会看图纸，学会必要的仪器操作。 线工是个综合性很强的工种，不仅要掌握各种仪器的操作，而且得能识图， 并且能快速地记忆数值，要求精确的操作等等。首先学会水准仪、经纬仪 的操作，然后学习识图，最好是能画图，接着熟悉图纸，从放大线开始， 确定轴线位置，最后放局部轴线，弹出墙体留置洞口等等，只有多练习， 勤问人，等你放一两栋楼的线就会慢慢熟练的。 施工放线现场操作有多种放线方法；一般分有龙门板定位尺量放线和仪器 测量放线，前者根据图纸已知的控制点或现场确定的控制点，在要放线的 建筑物基础外四周一定距离打桩、架设龙门板，在龙门板上用施工线拉一 个大至的直角线，尽量把线拉紧，然后用勾股定理采用钢尺合尺，尺寸要 大一点，一般 6、8、10m，这样比较准确，首先在两控制线上量取尺寸用 红铅笔放点，然后两人拉尺，一人摆动可以任意那根线与钢尺的尺寸稳合， 然后龙门板上固定施工线，用钢尺从头再校对一次，确认无误后四周挂线、 钢尺校核，根据图纸上的轴线尺寸用钢尺量取放点，用铅垂垂于地面，这 样就可以用石灰粉分别放开挖线了，用水准仪在龙门板上测放控制高程。 后者如果会用经纬仪或全站仪那就简单多了，只要根据图纸已知的控制点 或现场确定的控制点，图纸上的距离、角度关系就可测量确定轴线的具体 位置。 具体一点： 1、一般情况下是在预先选好的内控点位置上预埋钢板，用经纬仪在钢板 上找出交点，刻痕，做为竖向投测轴线的基点，然后用大线锤怎样往上吊 比较方便。用线锤尖对准轴线的基点，当线锤对准基准点时，用对讲机通 知楼层上人员定位。在对准下方吊锤时，对点人员要从两个相互垂直的方 向观测吊锤尖部与钢板的点位差值，并通知楼上人员及时调钢丝线中的位 置，当从两侧方向锤尖与十字中都重合时，可通知上层定点。 至于钢丝线的弹力问题确实是存在的，关键是在于楼层上的放钢丝线的绞 线轮要经过特制，可以进行微小高度调整，并能可靠的锁定，这样放线时 就比较方便了。 2、高层因层高高及有外脚手架，故线锤法及外控法均不适宜，可采用内 窥法.即在每个楼层的同一位置留两个预留孔，通过这两个孔将下面楼层 的轴线引上来，如留 3个孔的话，经纬仪都可不用，仅线锤和钢尺就可完 成放线。 3、 +以下采用外空法，即打好控制桩，用经纬仪投测轴 线.+以上采用内控法，即用经纬仪将控制轴线投测到首层平面上， 首层平面在可通视的位置上预埋钢板，用经纬仪在钢板上找出交点，刻痕， 做为竖向投测轴线的基点，然后用铅垂仪以此点向上可引测轴线 n层. 高层放线普遍用的就是内控法．具体讲在建筑轴线附近平行与轴线找一合 适的距离我一班找 1米左右这个位置予埋钢板，在钢板上找出交点，刻痕， 做为竖向投测轴线的基点，然后用铅垂仪或激光经纬仪以此点向上可引测 轴线 n层. 比如你现在从一层向二层引，你对准一层的点用激光经纬仪向 上打，在二层用玻璃接住从下面传来的点就是了．然后从二层这个点往回 量 1米那就是建筑物轴线的位置了． 四、测量工作程序 1、机构设置 针对本工程建筑小区内地形复杂、占地面积大、单位工程多、建筑高度大 的特点，我公司在本项目技术部下设专职测量小组，测量小组主要由一名 测量工程师和各区段两名技术人员组成，场区导线控制网作业人手不够时 由项目工程部其它人员配合。 2、 职责划分 测量小组负责从规划部门接收导线控制点、施工现场控制网的建立、 楼层控制线投测、标高引测、沉降观测及其它重要部位的施工测量；测量 工程师还负责对项目计量器具的管理、日常维护及检测。 施工员根据测量小组给定的楼层控制轴线放出柱、墙体的控制线，梁 的位置线和预留、预埋位置线。 项目技术负责人负责对轴线控制网进行复核，项目质量员负责对施工 员所施测的梁柱边线、控制线进行详细复核。 每楼层施工测量放线完毕，项目内部复核完成后，由项目测量工程师 对施工测量结果向监理工程师进行报验，经监理工程师复核认可后才能进 行上部结构施工。 五、基础施工测量 控制网的建立 场区控制网 因基础施工阶段地形变化大、地势错阶起伏，单位工程数量多，为实施有 效测量控制，开工初在场区内设置由二～四个桩位形成的导线控制网(场 区四周边及中间高处各布一点，保证通视即可)，场区控制网是单位工程 轴网设置的依据，控制网用全站仪进行投测。 单位工程轴线控制网 单位工程轴线多且密集，根据建筑物特点选择有代表性的轴线设置轴线控 制网。 控制桩尽量设在开挖区外原始地坪上；另外在基坑底部及长轴线中部加密 设置辅助性控制桩，以便于基础施工测量。 工程开工后，测量小组根据规划局给定的坐标点以及总平面布置图中建筑 物角点标注坐标作为放线依据。由于两幢住宅楼及车库轴线关系较复杂， 根据施工图设计的主轴线，对Ｂ车库的桩基础，采用极坐标法放桩位，方 法是，先按总图坐标，计算出各桩位在总图上的坐标，再跟据点出的坐标 和测设的场地控制网，将全站仪架在靠Ｂ车库的场地控制点上，定出各桩 位的坐标，同时建好控制轴线。在建筑物外围将控制轴线引出。利用放出 的控制轴线对各桩位进行复核。对于Ａ车库，先用全站仪定出事先在总图 上点出的Ｑa轴上的两个轴线交点，再用 DJD2-1GJ激光经纬仪配合 50钢 卷尺定出各主控制线，并以主控制线为中心线，用 50m钢卷尺分出其它各 条轴线，作为下一步柱基开挖线的放线依据。基础施工轴网设置详见附图。 控制桩的设置方式 所有位于土层上的控制桩点（含轴网控制点及高程控制点）均为砼墩埋地 设置，砼墩截面为 300×300，深度不小于 500，做法如右图；桩面上用红 油漆对桩号、轴线及高程等进行标示。若控制桩位于完整的基岩上，则可 直接将控制点设在基岩面上。控制桩点设置完成后必须在桩的周围设置可 靠、醒目的围护设施，对控制桩进行保护。 基础施工测量 基础施工阶段，用经纬仪结合 50m钢卷尺根据控制桩直接对各轴线进行投 测，然后根据设计截面对各构件进行放线；用 S3水准仪结合五米塔尺直 接进行高程引测。因基础施工阶段控制桩往往容易遭碰撞及受地面沉降影 响移位，故在每次进行轴线投测前必须先对控制桩有无移位现象进行校核 后才能施测。 六、 标准层施工测量 1. 1标准层施工时的控制网设定方式 标准层施工轴线测量主要采取内控法对轴线进行传递和引测。在首层地面 上设置内控点，并在建筑物外围设置外控点(控制网设定如下图示)。方法 是：精确定出矩形控制网点（位置详下图），各点用 100×100×10mm预埋 钢板，表面用钢铳冲上标准点并作点号标记。 控制线的引测 进行上部结构施工时，在内控点位置留设 100×100方形观测孔。在进行上 部结构轴线投测时，将北京博飞 DJD2-1GJ天顶垂准仪架设在内控点位上 向上铅直投测至各结构施工层，然后用 J2经纬仪、钢尺对所转点进行复 核；经复核闭合后才能进行控制线及轴线的投测。 结构每施工三层，测量小组对控制线必须进行一次校核：复核方式为采用 内、外控制线相互比对方式。七、高程测量 基础施工阶段，高程测量直接用 S3水准仪由地面上高程控制点进行引测。 上部结构施工时，在首层施工完后，将高程控制点引至外壁无遮挡的柱身 上，随结构上升，测量员用 50m钢卷尺将高程向上传递。楼层内用水准仪 将标高转至各相关构件上。 上部结构施工时每个单体建筑物高程引测基点设置数目不得少于三个，结 构每施工五层，高程点由测量工程师进行一次标定。 结构施工中，应对建筑物主体倾斜率进行观测计算，计算公式为： i=tgα=ΔD /H 式中：I——主体的倾斜率； ΔD—建筑物项部观测点相对于底部观测点的偏移值（m）； H——建筑物的高度（m）； α——倾斜角（º）。 八、细部测量 梁柱边线、控制线的测量：每楼层施工前，测量工程师将控制线、主要轴 线施测完成后，施工员着手依据控制线、轴线对梁柱边线、墙柱控制线进 行引测。所有墙柱放出边线和距边线 200宽的控制线，墙柱边线作为焊接 导墙筋的依据，控制线作为校核模板、验收模板的依据。 十、沉降观测 沉降点的设置 设置沉降观测点的数目和具体位置根据规范和设计要求确定，在图纸会审 阶段，施工单位、监理与设计院进行协商初步确定沉降点设置方案；待基 础施工完成后，根据实际地质情况进一步细化沉降观测点的设置位置。 为较好地进行沉降观测，施工现场内埋设的水准基点应有利于直接引测， 且数量不少于两个，每次进行沉降观测时，事先核查基准水准点是否发生 异常变化，正常后才能进行施测。 沉降点的埋设方式为：先将带锚固脚的钢板埋入设计观测点柱身上，并按 初步设定高程埋设，待模板拆除后，精确找出高程、焊上带观测点的角钢 （如右图）。 沉降点的测量 测量工具： 本工程沉降测量由测量工程师负责；沉降观测采用 S1水准仪和毫米分划 水准尺进行测量。 测量频次： 正常施工阶段应保证每加载一次施测一次（每一结构层施工完毕观测一 次）；主体结构竣工后每月观测一次；暴雨后观测一次；工程竣工交付业 主使用前还需与业主共同观测一次后向业主进行沉降点的移交。 观测方法： 每次观测按固定后视点、观测路线进行，前后视距尽量相等，视距大约15m， 以减少仪器误差影响。 观测时间宜选择天气晴好的早晨或傍晚。 观测记录整理 每次观测结束后，对观测成果逐点进行核对，根据本次所测高程与首次所 测高程之差计算出沉降量并将每次观测日期、建筑荷载情况标注清楚，画 出时间与沉降量、荷载的关系曲线图。 测量工程师必须将每次观测结果及时向项目技术负责人、监理工程师进行 汇报；若出现明显沉降量的变化或不均匀沉降时，项目技术负责人还应及 时与设计、勘察部门联系，确定进一步观测的方案。 十、施工测量的精度要求见下表: 单位工程 测距 测角 竖向传递轴线点 1/20000 5″ 4mm 1/10000 10″ 3mm 测量放线是市政道路工程很重要的一项技术工作，贯穿于施工的全过程， 从施工前的准备，到施工过程，到施工结束以后的竣工验收，都离不开测 量工作。如何把测量放线做得又快又好，是对技术人员一项基本技能的考 验和基本要求。 　　一、做好开工前的测量交底 　　工程开工前，应在全面熟悉设计文件的基础上，由勘测设计单位进行 现场测量交底，按设计图认清现场水准基点、导线桩、交点桩等，做好桩 位交接记录，对位于施工范围内的测量标志，必须采取妥善保护措施。关 于测量交底方面，需要强调的是桩位的保护，即在设计单位交桩以后，应 及时采用砌砖墩或浇筑水泥墩等方法予以保护，以免丢失。这些桩一般在 于农田或居民区内，很容易被人为破坏，而一旦破坏，再让勘测设计单位 来补测，则既耽误施工，又要增加一定的费用。 　　二、中线复测和边线放样 　　中线测量是在定线测量的基础上，将道路中线的平面位置在地面上详 细地标示出来。它与定线测量的区别在于：定线测量中，只是将道路交点 和直线段的必要转点标示出来，而在中线测量中，要根据交点和转点用一 系列的木桩将道路的直线段和曲线段在地面上详细标定出来。 　　定线测量一般由勘测设计单位实施，然后把有关桩位和测量成果交与 施工方，由施工单位进行中线及施工测量。 　　路基开工前应全面恢复中线，根据恢复的路线中桩和有关规定钉出路 基边桩。关于中线复测和边线放样，应注意做好以下几点； 　　一是应注意各交点之间的距离、方向是否与图纸相符；如一个工程项 目有几个标段，应注意与相邻标段的中心是否闭合，中线测量应深入相邻 标段 50～100 米；应注意与桥涵等结构物的中心是否闭合；应注意与房 屋等建筑物的相对位置与图纸是否相符。如果发现问题及时联系设计单位 查明原因。 　　二是护桩的设置。道路中线桩护桩的设置，是路基施工的重要依据， 但是在施工中这些桩又容易被破坏，所以在路基施工过程中经常要进行中 线桩的恢复和测设工作。为了能迅速而又准确地把中线桩恢复在原来的位 置上，必须在施工前对道路上起控制作用的主要桩点如交点、转点、曲线 控制点等设置护桩。所谓护桩，就是在施工范围以外不易被破坏的地方钉 设的一些木桩。根据这些护桩，用简单的方法(如交点、量距等)，即可迅 速地恢复原来的桩点。 　　设置护桩应注意以下几个方面：在道路的每一直线段上，至少应有三 个控制桩要设置护桩，这样即使有一个控制桩不能恢复时，仍可用其他两 点，把该直线段恢复到原来的位置上；两方向线的交角尽可能接近 90°， 不应采用小于 30°的交角；护桩应选在施工范围之外，但不宜太远；护桩 之间距离不能太远；所设护桩必须牢固可靠，桩位要便于架设测量仪器和 观测。 　　曲线段边桩的护桩设置。对于曲线段，由于边桩的确定较麻烦，重新 测设耗费时间较多，因此在一次精确放线以后，对曲线段的边桩中有代表 性的桩位也应设置护桩，这样可减少重复测量工作，减少测量工作量。 　　三是里程桩的布设。中线桩定出以后，可以在此基础上做好里程桩的 控制布设。里程桩的布设原则是：在直线段，一般布设在每隔 100米的整 桩号的横断面上，类似于公路施工常见的百米桩的布设；在曲线段桩位要 适当加密，在曲线段起讫点、中点的里程桩位必须布设；里程桩可采用大 木桩，上面用油漆或墨汁标上里程桩号，打入道路两侧施工范围以外的地 上，最好是每侧各打一个。在保证施工中不易被破坏的情况下，离路基边 线应尽量近一些，以方便使用，一般为 1～2米。 　　关于里程桩的布设，在大部分施工手册的测量放线章节中没有论述， 在许多工地上不太重视。我在某些工地发现，有些施工技术人员在进行施 工测量时，里程桩号的确定是从很远距离一尺一尺排过来，既浪费时间又 容易出现累积误差。如果里程桩号定不准，那么标高、坡度的质量控制也 无从谈起。 　　三、校对及增设水准点 　　其一，使用设计单位设置的水准点之前应仔细校核，闭合差不得超限， 如超出允许偏差应查明原因并及时报有关部门。设计单位交付的水准点一 般是几个月前设置。这些点位处于野外很容易被人为撞动或因地面自然沉 陷而发生变化，所以使用之前一定要认真复核；其二，水准点的增设原则： 相隔距离一般为 150～200 米，以测高不加转站为原则。增设水准点应与 设计单位交的水准点闭合，如一个工程项目分几个标段，还要与相邻标段 的水准点闭合，闭合差不得超限。 　　水准点位置，应设于坚实、不下沉、不碰动的地物上或永久性建筑物 的牢固处。亦可设置于外加保护的深埋木桩或混凝土桩上，并做出明显标 志。水准点应每月复核一次，对怀疑被移动的水准点应在复测校核后方可 使用。 　　四、纵横断面测量 　　通过中线复测、边桩放线和水准点的布设，就可进行纵横断面的测量。 纵横断面测量的主要目的是进行土方量的计算，所以纵横断面测量结束以 后，测量结果应与设计图纸核对。凡是与原来的成果在允许偏差之内时， 一律以原有成果为准，只有当与原有成果有较大差异时，才能报监理工程 师验证后改动。需要说明的是：该项工作，必须在施工前进行。如果实测 土方量与设计不符报请监理核准时也应在施工前进行。有些工地路基开挖 以后才向监理提出实际土方量与设计不符，要求增加签证，但最后监理拒 签。所以一定要注意该项工作的时效性。 　　五、施工测量 　　做好以上工作以后，就为施工中的测量打下了良好的基础。关于施工 测量的具体方法，有关测量的书籍上讲得很多，不须我多讲。只就此项工 作提以下几点注意事项： 　　第一，应根据施工工序和施工工艺的要求及时将中线、边线撒灰线放 出，如果被破坏掉时要及时恢复，应使施工始终能有“线”可依。道路的 结构层均为大放脚式，每层结构层的宽度、边线与中线的距离不同，放出 线以后又很容易被施工的材料覆盖或被施工机械碾压破坏掉，所以每道工 序施工前应放出，如果被破坏应及时恢复。 　　第二，每层结构层的标高在施工前应根据设计图纸推算出来，实践证 明：这样做会大大提高工作效率，可有效避免测量出现错误。看图纸一定 要细致，推算的结果要注意复核。我在某些工地上见到，有些技术人员一 边推算高程一边进行测量，工地上很多机械、人员、材料都在等着，在这 种比较急的情况下，很容易忙中出错。所以标高应提前推算。要尽量把能 够做的工作在施工前就做好。要勤测、勤量、勤校核，使施工质量得到保 证