第4卷 第2期 中 国 水 运 （ 理 论 版 · 社 会 科 学 ） 2006年 2月 China Water Transport（Theory Edition·Sociojy） February 2006 ࠢልད઒๨ིੱᆷѓԷྍაൌ࡬ ᮶ ќ ٚ ᒲ 摘 要：效率是衡量集装箱码头竞争能力的最重要指标，本文通过对当前集装箱码头效率指标的分析和研究，提出了一种崭新的集装箱船舶装卸效率指标——M效率指标，并组织实施，使集装箱码头的船时效率大幅提高，从而提升了集装箱码头的服务水平，带来了集装箱码头管理上的提升。 关键词：集装箱码头 效率指标 创新 实践 +中图分类号： 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2006）2-0184-02 一、当前集装箱码头效率指标分析 泊位上靠泊利于调配较多的岸桥进行作业；船舶作业在大门目前集装箱码头普遍是以“平均单机作业效率”、“最高单机进提箱卡车较少或限制通过大门送提箱卡车数量的情况下进作业效率”、“单船船时效率”、“最高单船船时效率”等作为衡量船行，以免码头内部道路交通的不畅；选择经验丰富、技术水舶装卸的效率指标。这些效率指标基本上反映了一个集装箱平高的人员投入船舶装卸作业等。有关新闻报道也表明，相码头的作业水平和管理水平，都具有重要而实际的意义，具关港口为刷新船时作业效率记录所付出的成本也是高昂的。 体分析如下： 这些指标在集装箱码头的普遍运用，对码头的服务、管1．平均单机作业效率：是指在单船作业中，平均每台装理起着积极的作用，但对船公司而言这些指标的实际作用并卸机械（一般指岸桥）每小时所完成的起运集装箱数量。这没有码头公司想象的那么好。究其原因在于大型集装箱船多个指标目前为集装箱码头最常用的指标，较好的反映了集装路同时作业时，由于船舶的积载原因和实际作业时各种因素箱装卸机械的平均装卸速度及集装箱码头的整体管理水平，的影响，在泊作业时间并不简单取决于以上指标，而是取决其计算公式如下： 于作业时间最长的作业线的结束时间。因此，如何找到作业平均单机作业效率=单船集装箱作业总量（自然箱）÷单时间最长的作业线并提高其桥吊的单机作业效率才是缩短船船作业总台时（小时） 舶作业时间的关键，才是船公司最关心的指标。 2．最高单机作业效率：是指在单船作业中，作业速度最二、新的效率指标的提出 高的一台装卸机械（一般指岸桥）的效率。这个指标目前很 ē.ིੱᆷѓ֥ݣၬ 多集装箱码头作为一个参考指标，反映了该作业线操作人员M效率指标是以集装箱船舶装卸量最大的作业线（简称的熟练水平和单体管理组织水平，其计算公式如下： M作业线）为重点，通过加强与船公司的事前沟通，突出策最高单机作业效率=单机集装箱作业总量（自然箱）÷单划功能，合理调配资源，确保其桥吊单机效率（简称M效率）机工作时间（小时） 达到最高。 3．单船船时效率：是指在单船作业中，船舶装卸箱总量作为M指标，其核心内容又可以概括为3M——Most，和船舶进行装卸作业总时间的比值。这个指标也为集装箱码Must，More 头最常用的指标，比较综合的反映了单船作业的组织协调管Most：船舶多路作业策划时，在尽可能多开作业线的同理能力和作业的整体效率水平，直接关系到船舶在泊停留的时，以作业时间最长（往往是作业量最大的）作业线为重点，时间，其计算公式如下： 通过缩短其作业时间来达到缩短整船作业时间的目的。 单船船时效率 = 整船集装箱作业总量（自然箱）÷船舶Must：集装箱码头作业的各部门、岗位、班组都必须从在码头的作业时间（小时） 自身工作出发，确保每一环节效率必须达到M指标所要求的4．最高单船船时效率：顾名思义，是指单船船时效率最效率以上。 高的一次作业的效率。这个指标代表着集装箱码头作业效率More：通过M效率的提升，进一步提高船舶的船时效率，的最高水平。一般来说，每次最高船时作业效率记录的刷新缩短船舶在泊作业时间，进而缩短船舶的在港时间；并且通均是在有利于提高船舶作业效率的船舶积载和码头运作条件过M效率的提升，将进一步促进集装箱码头安全、质量、服下，精心组织生产的结果，如船舶较大、装卸箱量较多利于务等全方面的工作。 配置多台岸边集装箱起重机同时进行作业；进口箱或20英尺根据M效率指标的定义和含义，可以确定M效率指标的集装箱较多，利于发挥双箱吊具的作用；船舶在连续布置的计算公式为： 收稿日期：2006-1-10 作者简介：褚 斌 宁波港集团有限公司 （315000） 第2期 褚 斌等：集装箱码头效率指标创新与实践 185 M效率=M作业线作业量（自然箱）÷船舶在码头的作业 ē.ིੱᆷѓ֥ၩၬ 时间（小时） M效率指标的提出和内容的完善，是完全从客户的利益出 ē.ིੱᆷѓ֥ൌീ 发，通过船舶在泊时间的缩短，来节约船公司的营运成本，从M效率指标在集装箱码头的实施，要紧紧围绕着M作业而提高集装箱码头的服务质量。M效率指标的理念突破了传统线，通过对作业的事前策划、作业中的实时监督、事后的检思维，通过对以往集装箱码头公司一贯使用的“平均单机效率”、查，才能使M指标的作用很好的发挥。 “最高单机效率”、“平均船时效率”、“最高船时效率”等指标的分析（1）制定效率的目标值：根据集装箱码头的实际情况，和研究而提出的，以往这些指标虽然反映了集装箱码头的作业包括硬件、软件、人员的操作水平以及先前的平均效率水平能力，但并不能很实际的反映整船的作业效率，有时因各种因等等，确立M作业线的效率目标值，作为努力的目标。一般素，还会出现偏差，可能造成单机效率很高，船时效率较低的说来，M指标的目标值必须在平均效率指标的30%以上。 现象，使这些指标的实际意义大打折扣。究其原因在于大型集（2）加强事前策划：要进一步突出作业前的策划功能，装箱船多路同时作业时，在泊作业时间并不简单取决于以上指策划是M效率指标实施的核心。首先，通过计划制定前及早标，而是取决于作业时间最长的作业线的结束时间。因此，如得到船舶积载信息，确定该船舶的M作业线及其箱量，就可何找到作业时间最长的作业线并提高其桥吊的单机作业效率以基本准确的确定出船舶在泊的总时间，即M作业线的作业才是缩短泊作业时间的关键，也是船公司最关心的指标。M效量/M指标的目标效率；其次，通过策划员在堆场、配载、控率指标以最大的作业线效率来反映整船的作业效率，并直接与制岗位的策划、协调和组织，保证M作业线作业的流畅和高船舶在泊时间相挂钩，直接与船公司的利益相联系，也应该是速，策划员同时要合理安排好人员、机械的配置，一般说来，船公司最需要的一种效率指标。 M作业线配备的人员应该是最好的，机械设备的数量、质量三、新的效率指标在集装箱码头的应用 等方面也许优先考虑，即用最好的操作人员，最优的机械配宁波港北仑第二集装箱有限公司自2004年9月开始研置来保证M作业线的及早完成。 究、分析并采用M效率指标，开展了M35的效率提升方案，（3）加强实时监督：在作业中，对M作业线的作业要提出了M效率必须在10月份达到35自然箱/小时以上，以实时监督，对作业不流畅的方面以及碰到的问题要及时解决，此来推动干线船的平均船时效率达到84自然箱/小时以上，有时由于一些因素的影响，最多一路会发生变化，就需要及船舶总箱位在4000TEU以上，单船进出箱量在1000自然箱时的调整M作业线以及作业方案来确保最多一路的进度。 以上平均船时效率达到110自然箱/小时以上的目标。通过精（4）加强事后检查：M效率指标关键在于M作业线的心策划，合理组织，并通过 “集装箱码头中心数据库处理系确定，因此检查的目的主要是M作业线确定的准确性及合理统”（CTOS）的不断开发和升级，使M效率指标的理念和管性，以保证M效率指标具有实际意义和可操作性。建议最好理上的完善都通过系统得到了体现，从而保证了M35效率提能采用计算机系统来实施M效率指标的实时监控和作业情况升方案健康、顺利的实施。下表为新效率指标实施前后各项的监督检查。 数据的对比：表一 北二集司作业数据统计 ൈࡗ ᄅ ᄅ ᄅ ᄅ ᄅ ᄅ ᄅ ᄅ ᄅ ᄅቔြདਈčຣĎ .ིੱ ௜नֆࠏིੱ ۄཌԯԯൈིੱ ሱಖདၛഈԯൈིੱ ሱಖདၛഈԯൈིੱ ѻ໊০Ⴈ౦ঃčĊĎ ቔြਫ਼ඔč࠹߃Ď ԯѷቔြ࠹߃ؑགྷੱčĊĎ 从上表可以看出，新的效率指标的实施，使码头的船时也大大提高，节约了船舶的在港时间，也使船舶能以更经济效率大幅提高，并且以点带面，带动了其他作业线效率的稳的航速航行，从而节约了船舶的营运成本。 步增长；码头的泊位利用率在产量保持稳步上升的前提下，四、总结 反而有所下降；作业总路数也大大减少，在一定程度上减少本文通过对集装箱码头效率指标的分析，提出了一种新了单位箱量的能耗；通过效率计算程序的开发，对整个作业的效率指标——M效率指标。实践证明，该效率指标的实施，效率实行实时的监控，对各个岗位都实行了量化考核，使码大大提高了船舶的在泊效率，减少了船舶的在泊时间，提升头的管理得到了进一步的完善；M效率指标的实施进一步提了集装箱码头的服务水平，同时也带来了集装箱码头管理上高了码头的服务质量，通过M效率的提升，船时效率持续上的提升，实现集装箱码头与船公司的共赢。 升，码头泊位利用率的下降，船舶的直靠率和船舶的准班率（参考文献略）