奇瑞-克莱斯勒战略合作分析报告
背景分析
世界经济一体化
互联网的兴起
改革开放政策导向
汽车产业链全球化
上世纪
八九十年代
背景分析
南汽
一汽
北京
吉普
上汽
东风
中国第一波汽车
业国际合作浪潮
国际跨国汽车公司纷纷进入中国市场
背景分析
产业人才流动
国际汽车界剧变
中国汽车工业技术跨越式发展
中国汽车市场魅力难挡
产业配套转移
二十年后
背景分析
奇瑞与克莱斯勒正式签署合作协议
第二波合资浪潮
上汽荣威与南汽名爵开始洽谈合作事宜
标志雪铁龙集团与哈飞汽车集团宣布成立合资公司
吉利与英国锰铜控股签下共同成立合资公司的框架协议
合作双方简介
奇瑞汽车
克莱斯勒
奇瑞简介
创立和早期发展
与上汽合作阶段
自主发展阶段
1997
2001
2004
国家政策限制轿车项目，奇瑞没有生产汽车许可证，其产品未能上国家目录。
为了能够使自己的产品出现在国家目录上，奇瑞加入了上汽集团，并更名为上汽集团奇瑞汽车有限公司
上汽集团出售其所持奇瑞股权，上汽奇瑞正式更名为奇瑞汽车有限公司，并获得轿车生产资格
奇瑞简介
2006
年销售万辆
2002
产销量突破
5万辆
2001
奇瑞轿车
正式上市
1999
第一辆轿
车下线
1997
注册成立
奇瑞大事纪
奇瑞简介
一个生机勃勃、发展后劲十足、迅速向世界一流汽车企业靠拢的现代化大型汽车企业正在形成
遵循『整体规划、分步实施、快速建设、滚动发展』的总体发展思路
倡导『建校园式工厂、创学习型组织』的现代公司氛围
始终坚持『实现一个理想、创立一种机制、制造一流产品、锻炼一支队伍』的远大追求
奇瑞简介
「走出去」战略
积极实施
无内不稳
无外不强
以外促内
形式灵活
内：国内市场 外：国际市场
克莱斯勒简介
CHRYSLER
HISTORY
1925 ~ 1981
1982 ~ 1997
1998 ~ 2006
2007
1925： 克莱斯勒公司成立，第一辆敞篷车Imperial 80问世
1928年： 先后买下道奇、布立格和普利茅斯
20世纪60年代： 成为世界第三大汽车公司
20世纪70年代： 开始衰落
1980年： 公司因管理不善濒于倒闭
1982年： 艾柯卡接管公司，坚持改革，使公司起死回生
1991年： 由于市场竞争激烈，再次出现危机，年亏损亿美元
1991年： 新总裁罗伯特上任，革新产品设计体系，改变公司滞销的困境
1997年： 成为世界上效益最好的汽车公司之一
1998年：德国戴姆勒-本茨汽车公司与美国克莱斯勒汽车公司宣布合并
2001年：戴姆勒-克莱斯勒以亿美元的资金购买现代共%的股权
2004年：戴姆勒-克莱斯勒出售持有的现代股份，接触联盟关系
戴姆勒-克莱斯勒公司将克莱斯勒%的股份转让给Cerberus资本管理公司，戴-克分家
克莱斯勒简介
克莱斯勒
道奇
Mopar®
道奇
克莱斯勒
旗下品牌
克莱斯勒简介
遍布世界的克莱斯勒
美国总部
合作过程
继续与奇瑞商议合作
克莱斯勒
基本确定
双方合作
谈判受影响暂停
克莱斯勒出售
批准与奇瑞合作协议
戴-克监事会
证实与奇瑞合作
克莱斯勒
与克莱斯勒合作小型车
奇瑞计划
2006年5月9日
2006年
12月31日
2007年3月1日
2007年3月26日
2007年5月17日
2007年
6月28日
奇瑞与克莱斯勒马拉松式的谈判，可谓惊险不断
最终签约
2007年7月4日上午，北京钓鱼台国宾馆，中国奇瑞汽
车有限公司与美国克莱斯勒集团正式签署战略合作协议。
合作方式
并非简单的代工或OEM，而是战略意义的非融资性技术合作和经营合作
不影响奇瑞公司自主品牌所有产品自由进入国际市场
中、小型车利用奇瑞的平台技术，克莱斯勒还要对此付给奇瑞一笔技术专利费
平等共赢
优势互补
合作内容
战略合作
阶段
B
E
C
D
A
克莱斯勒选取奇瑞几款车型进行改型，以克莱斯勒品牌进入北美及欧盟市场。
奇瑞代工所产克莱斯勒车型
由克莱斯勒负责全球销售。
克莱斯勒方面会派专人进驻奇瑞工厂对质量进行监控。
首款挂道奇商标的小型车将在12个月内在拉丁美洲以及东欧上市。
双方还将在奇瑞小型车平台上共同开发参与全球竞争的新产品。
合作前景
我们的合作伙伴在小型车的生产、研发方面具有较大优势，与奇瑞的合作可以增强克莱斯勒在中小型汽车市场的竞争力。
——汤姆-莱索达
克莱斯勒集团总裁
各得其所
克莱斯勒公司是世界一流公司有许多值得奇瑞学习的地方，奇瑞通过与其合作，可以增强奇瑞的全球竞争力。
——尹同耀
奇瑞汽车董事长
战略合作对奇瑞的正面影响
过剩产能得以消化
学到国外先进经验
提升品
牌国际
竞争力
中国的汽车企业设计产能远远超越了当前市场的实际需求，大量闲置的生产能力与人力资源亟待消化。给国外品牌做OEM，则正好为这些闲置产能提供了出路。
在与跨国集团的合作过程中，自主企业能学习到先进的品牌经营和管理方法，接触到国外的质量控制方法，学会如何使产品达到国际水平。
与克莱斯勒进行代工合作，有助于奇瑞深入了解欧美市场的各项准入标准，掌握海外营销知识和经验，为日后自身品牌进军海外打下基础。
战略合作对奇瑞的负面影响
合作是一把
双刃剑？
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比中国更具成本优势的国家和地区并非不存在，假若奇瑞的代工规模已经很大，而克莱斯勒又找到更合适的合作伙伴而决定转移生产，对于奇瑞来说将是非常巨大的打击
奇瑞越是依赖于代工业务，也就越容易受制于克莱斯勒
代工生产的规模越大，所占用的资源就越多，留给奇瑞自主品牌的产能空间及其他资源就越少
战略合作对克莱斯勒的影响
开拓了中国市场
去年在中国投资300C，让克莱斯勒初尝中国市场的甜头，认识到这个市场对其未来发展具有重要意义。 显然，不管是不是合资，克莱斯勒都希望尽快找到进入中国市场的桥梁。纵观中国汽车公司，奇瑞汽车无疑是一个最理想选择。
延伸了集团产品线
克莱斯勒希望能把奇瑞和它的全球小型车市场的战略捆绑在一起，并承诺将奇瑞作为其小型车的制造中心。目前，克莱斯勒集团在1万美元级别没有任何产品，这个市场也是美国汽车厂商最为薄弱的区间，奇瑞生产的小车正好补上这一环节。
依赖成本优势
复苏转型
今年2月14日，克莱斯勒集团宣布了一项为期三年的复苏和转型计划，目标是恢复盈利，重点在于成本方面。而奇瑞在生产成本方面，比起韩国现代等厂家也更有优势。在中国找到奇瑞代工和贴牌生产能帮助克莱斯勒降低制造成本，走出亏损泥潭。
战略合作对中国汽车界的影响
奇瑞与克莱斯勒就达成合作协议
代工生产，这个在海外一直相当流行的汽车合作方式走进了中国人的视野。
这将成为促进中国汽车更进一步的重要一环，也将促使中国汽车迎来发展高潮的新篇章
战略合作对中国汽车界的影响
思考
2. 中国将是新代工中心么？
1. 中国汽车企业得到了什么？
3. 自主品牌投入代工有无出路？
战略合作对中国汽车界的影响
1
对于中国的企业来说，代工生产既可以消化过剩的产能，又可以增加国内制造商的生产经验，更有与跨国汽车巨头深度接触的机会，以此检验自身技术，并将此作为走向世界的跳板，可谓一举数得。
2
看好中国汽车企业代工生产的业内人士非常多，并且存在这样的论调，就是中国成为国际汽车巨头的代工工厂中心地区将是必然的趋势。
3
虽然代工能够给中国的企业带来莫大的好处,但一部分自主品牌自身将更加缺乏发展的空间。演变成制造加工厂，而那些决意要做自主品牌者，将利用代工学习的机会迅速成长，最终走出一条完全自主的道路。
媒体反响
《中国青年报》：奇瑞的“十一届三中全会”
1
《中国经营报》：反贴牌为中国制造提供另类空间
2
《竞报》：奇瑞不愁嫁
3
中国的各大报纸、大型门户网站，以及海外的华尔街日报、路透社、彭博新闻社等新闻机构在第一时间对奇瑞与克莱斯勒的战略合作做出了反应，潮水般的报道纷至沓来。
新浪网友小调查
您认为奇瑞代工克莱斯勒能否提升奇瑞品牌形象？
A B C
7%
90%
3%
A. 不确定
B. 能
C. 不能
您如何看待奇瑞借克莱斯勒曲线进军欧美市场？
A B C
73%
20%
7%
A.奇瑞的产品必定大放异彩
B.前景不明
C.不看好
大部分网友非常支持奇瑞
尾声
在讲求“成本、效率、共赢”的国际分工合作大潮中，奇瑞汽车与克莱斯勒战略合作的最终形成，开创了一种全球汽车合作的全新模式。这里面有很多值得同行借鉴的地方，也给中国汽车产业带来诸多思考。数月后，随着奇瑞造的汽车大规模进入欧美市场，奇瑞强大的生产经营潜力将进一步释放，为中国汽车产业描绘出良好的全球合作前景。
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