轻型柴油车发展研究报告
项目承担单位：昆明理工大学
报告撰写人：梁友才 刘灵 潘明章 黄金凤 张孝武
目录
1第一章 我国柴油机的发展历程
我国柴油机的发展
我国商用车柴油机的配套市场和技术发展
发展先进商用车柴油机是我国汽车工业的战略选择
6第二章 我国柴油机的发展现状及分析
近年来全国车用柴油机的产销量统计
重型与轻型柴油机输入更多的国外血统
12第三章 我国柴油机生产企业各机型产销情况
一汽锡柴
玉柴
潍柴
东风
中国重汽
道依茨一汽（大连）柴油机公司
扬柴
17第四章 我国轻型柴油车及发动机的配套情况
小缸柴油机的产销情况
产品配套情况
生产集中度与市场占有率
企业区域分布
配套市场情况
与轿车、轻微型车配套情况
低速载货汽车配套情况
中国柴油轿车及轻型柴油车主要厂家的发展现状
上海大众帕萨特、波罗柴油轿车开发情况
玉柴
云内
江淮
日产
吉利
柴油发动机的主要部件供应商通讯录
从消费者角度看轻型柴油车所反应的问题
第一章 我国柴油机的发展历程
我国柴油机的发展
中国内燃机工业已经走过了100年的历程。
一百多年前，世界上内燃机的发明引起了交通运输领域的革命性变革，加速了世界历史和社会繁荣的进程。1897年鲁道夫狄塞尔发明了柴油机，1920年用于汽车。在20世纪中，柴油机以其卓越的动力经济性广泛服务于交通运输、工农业和人们的日常生活，显示出很大的发展空间和很长的生存周期。
在我国内燃机100年的工业史中，柴油机产业占据了很大篇幅。
1915年，广州协同和机器厂制造出我国第一台柴油机。20世纪20年代，上海、无锡、常州、武汉、潍坊等地先后创办了一些柴油机厂。从1915年到1949年，全国曾有好几十家工厂生产过柴油机，虽然生产规模小，产品品种不多，但也已初步构成了一个柴油机行业，成为我国民族工业的一部分。
新中国成立后，内燃机工业得到恢复和发展。“一五”期间，国家制订了我国第一个内燃机系列型谱。那个时期，我国主要搞生产建设，还谈不上发展轿车汽油机，同时也根据我国石油生产的柴汽比等情况，从而确定我国内燃机产品以省油的柴油机为主，重点发展高速柴油机。因此在很长一个阶段内，柴油机产业几乎成了我国内燃机工业的缩影。当时，上海柴油机厂、潍坊柴油机厂、无锡柴油机厂、天津动力机厂、南昌柴油机厂等8家企业是一机部直属企业；同时，还兴建了一汽和一拖的发动机车间及山西柴油机厂等大型企业；另外还有常州柴油机厂、无锡动力机厂、莱阳动力机厂、华丰机器厂和柳州机械厂等地方管理企业。这些企业形成了我国内燃机工业的第一批重点企业。
在建国50多年的历程中，出现过农业机械化的高潮，改革开放以来我国汽车工业获得超常规的发展；国家“四个现代化”建设推动了柴油机产业的大发展。除上述企业外，又涌现出玉柴、云内、东风、朝柴、大柴、扬柴、全柴、扬动、江动和江陵、福田、中国重汽等一大批生产高速柴油机的企业。现在我国已形成了具有相当实力和高知名度的车用柴油机整机及零部件企业群体，其装备先进，生产规模和营销量都非常可观，其中有些企业的设备实力已达到世界水平。目前，柴油机产业已具有更坚实的产业基础，规模和水平取得了“质”的飞跃，为我国工农业生产和交通运输事业做出了重大贡献，成为我国汽车工业、农机和工程机械以及和其他相关工业的重要组成部分。
我国柴油机产业的一个显著特点是具有较好的自主开发基础。50多年来，产品开发基本上走的是自力更生、自行设计的道路；各企业和研究单位自行设计研制的柴油机系列品种不胜枚举，同时造就了一支具有丰富专业知识和实践经验的技术队伍。改革开放后，柴油机产业又较早开始了国际交往与寻求国际合作。例如，1979年中国技术进口公司与英国里卡多公司签订了“100系列柴油机设计及研制的技术协作合同”，由上海内燃机研究所和几个骨干企业共同承担。项目执行5年之久，其技术成果影响到当时我国整个新一代轻型柴油机的研制。
随着改革开放的深入，我国柴油机产、学、研界与国外众多研究机构建立了合作关系，采用与国外公司合作开发的方式，打造中国品牌的先进柴油机产品，包括近几年满足国Ⅲ以上排放标准的车用柴油机，有些企业还建立了高水准的技术中心和科研基地。柴油机产业自主开发和合作开发的长期实践经验为提高自主创新能力打下了良好基础。
我国商用车柴油机的配套市场和技术发展
汽车是内燃机最大的配套市场。我国汽车产业快速发展，成为国家支柱产业和实现现代化主要载体之一。目前，我国商用车企业积极开拓国际市场，在每年汽车出口中，商用车占70％以上的比例。从这个趋势看，商用车可能成为我国汽车工业面向全球、做大做强的突破口，具有长远的潜在市场。
目前，世界先进柴油机技术主要围绕环保和节能两大主题展开，集成了电子、机械、化工、材料等领域的最新技术成果。各国技术路线愈加清晰，技术愈加成熟，主要包括电控高压共轨燃油喷射、电控柴油机管理、涡轮增压和中冷、多气门、缸内气流运动和燃烧系统组织、废气再循环、排气后处理、瞬态性能匹配优化、轻量化和优质油料等。其中，主要在燃油高压精细喷射和排气后处理技术等方面展开纵深研究。我国对上述诸多新技术已开展了一定的研究开发，并不同程度地获得了应用，我国车用柴油机已从传统技术向现代先进技术过渡。
我国重型商用车柴油化率达到100％。为了适应我国国Ⅲ和国Ⅳ排放标准的实施，并满足国内外重型车和大客车配套市场的需要，近几年我国9L以上、达到国Ⅲ和国Ⅳ排放标准的大排量大功率车用柴油机发展迅速。其中：潍柴WP10和WPl2、玉柴YC6M和YC6L、锡柴CA6DN、一汽CA6DM、上柴SC9DF等具有自主知识产权的产品成绩彰著；东风雷诺dill、西安康明斯ISM11和上汽红岩依维柯CURSOR9等引进产品也相继出台。在这些大排量大功率车用柴油机研制生产中，我国自行开发的产品明显占主导地位。
目前，企业主要集中于研发国Ⅳ标准以上的车用柴油机，机内措施和机外排气后技术处理技术必须都得采用。国外基本上采用两种技术方案：一是SCR(选择性催化还原)技术通过优化缸内燃烧过程尽量控制颗粒产生，再机外后处理采用尿素溶液对氮氧化物进行选择性催化还原；另一是EGR+DPF技术，通过废气再循环在机内抑制氮氧化物的产生，再机外后处理采用颗粒捕集器减少颗粒排放。两种技术路线各有优缺点，不同地区不同企业各有选择，在此不作赘述。当前，我国企业开发国Ⅳ以上机型较多还是倾向于采用SCR方案。例如，潍柴WPl2和玉柴YC6J等，都在发动机结构较小变动的情况下实现了国Ⅲ到国Ⅳ的升级，并保持系列产品的继承性，其省油效果可以抵消使用尿素的费用。由于SCR催化器对柴油含硫量的敏感性较低，而国内炼油产业供应大量低硫柴油产品尚需一段时日，这也是国内柴油机企业采用SCR技术的原因之一。
目前，我国轻型商用车有三分之一采用了柴油机。城市间中短途高速货运和城乡经济的发展，新排放法规和油耗法规的实施，以及燃油价格的上升，促进了轻型车市场的发展和轻型车柴油化的进程。高档宽体轻客、SUV、皮卡的柴油化是轻型柴油机的重要增长点；轻卡市场中低端产品趋向饱和、面临消费升级；高档轻卡向“高速度、高效益、高安全性、高舒适性、高环保性”的方向发展。这些都将促进高档轻型柴油机的发展。
20世纪80年代，我国自行开发的小缸径多缸柴油机，其改进机型基本上达到了国Ⅱ排放标准。这类发动机在部分轻卡和低速载货汽车(农用运输车)领域还存在一定的市场空间。
早期引进的机型，如依维柯SOFIM和五十铃4J系列等柴油机，国产化程度已较高，市场占有率也较高。
近几年来，我国自主开发的机型有玉柴YC4F、大柴CA4DC2、锡柴4DW、全柴4D22E、扬柴YZ4DA、常柴4828TC等；引进的机型有VM R424/R428、Duratorc TDCI24、NGD30、KHl一TC和SOFIM等国Ⅳ机型。这类机型采用了电控高压共轨、电控单体组合泵、增压中冷、EGR和VGT增压器等先进技术，指标先进，可满足未来几年的排放要求，有市场潜力。总体上，我国新一轮先进轻型柴油机的开发还正在积极开展之中。
我国与国外先进水平的差距，主要是自主研发和创新能力还较薄弱，电控高压共轨燃油喷射和排气后处理等技术和产品基本上仍由国外大公司掌控，燃油品质滞后以及国Ⅲ以上排放柴油机的维修问题等。
在燃油系统方面，除了电控共轨以外，我国也采用了如电控单体组合泵等其他的技术路线，至少在一个较长的过渡时期内比较适合我国幅员辽阔的国情和现时的产业基础。今后，为进一步开发、生产和推广使用国Ⅳ排放以上先进柴油机的需要，我国对高效WGT和VGT涡轮增压、电控共轨高压喷射、EGR、排气后处理等技术还必须进行更深入的研究，以便更自如地用于产品的自主开发和改进。同时，应充分关注自主品牌高压共轨喷射系统和排气后处理系统等产业化问题，以弥补我国先进柴油机在这些技术和产品方面仍然存在的空缺和不足；还应积极配合石油业界进行优质柴油和润滑油的开发，以及进一步重视解决产品销售以后的许多后续问题。
除此之外，对车用柴油机轻量化和噪声治理的研究也必然会引起我国车用柴油机产业界更充分的重视。
发展先进商用车柴油机是我国汽车工业的战略选择
我国汽车保有量预计2020年达到亿辆。汽车高速发展和保有量剧增致使对石油的需求和大气污染等能源环境问题愈加突出。当前，石油短缺和油价上涨更使矛盾升级。节约能源和降低排放污染成为国家可持续发展的重要策略。
在节能方面，国家有关政策提出，2010年以前汽车的整个能耗指标要下降15％。
柴油机是动力机械中热效率最高、最节能的机种。20世纪末期，世界车用柴油机技术获得突破性进展，使其节能特点更为突出。与汽油车相比，柴油车可节油20％～34％。汽油机随着新概念燃烧方式的出现，其热效率也在提高。但就近中期内主流发动机产品来看，柴油机仍具有明显的节能优势。例如，福特汽车公司对柴油机、汽油机和其他多种车用动力的效率进行了深入分析，结论是即便包含了最新的燃料电池发动机，复合涡轮增压重型柴油机的效率仍然是最高的。
在降低排放污染方面，2007年7月1日全国开始实施机动车国Ⅲ排放标准。2008年3月1日北京率先开始对以下的汽油乘用车和商用车实施国Ⅳ标准。由此可见，我国排放标准与国际接轨已为期不远。
柴油车CO2排放比汽油车低20％～23％。以往颗粒物和NOx排放是车用柴油机的“软肋”。但先进柴油机技术与传统技术有质的差别，如：2005年欧洲重型货车(欧Ⅳ)的颗粒物排放不到1990年重型货车的1/18，NOx仅为1990年的l/5；2008年欧V重型货车的NOx排放又减少为欧Ⅳ车的一半。
世界先进柴油机的动力性也得到进一步提高，升功率可达到30～54kw/L。在解决噪声、振动以及发动机小型化等问题方面也取得实质进展，从而使这类柴油机能够用于各种类型的商用车上。现在，“清洁柴油车”(clean diesel)或“绿色柴油车”(green diesel)已不再是虚空的概念。尤其在欧洲，先进柴油车作为减少石油资源消耗和CO2排放、保护大气层的重要手段之一，在商用车和乘用车中都占有很高的比重。
当前，混合动力、燃料电池、电动汽车等新技术发展迅速，并各有千秋。但汽车能源动力的变革会经历一个较长的过程。有资料介绍，混合动力有望在近中期开始普及，燃料电池汽车的规模生产大约在2020年以后。21世纪前半叶，汽车动力将呈现多元化特征：到2020年，传统汽车占30％，先进内燃机与混合动力汽车占65％左右，其他5％则为发展中的燃料电池和纯电动汽车等。汽车动力的主体仍为传统燃料和内燃机。
“十一五”期间，我国汽车动力的发展将是四条途径并举：一是先进的内燃机(包括先进柴油机和汽油机)技术最成熟，产业基础最好，因此继续“过渡”发展；二是混合动力是传统内燃机的延伸，已达到实用推广阶段；三是使用替代燃料，即节约石油资源又降低排放，逐步扩大应用地域；四是燃料电池前景远大，坚持研究开发并降低成本。
另外，如前所述，我国车用柴油机产业具有良好的产业基础和自主开发基础，国内市场有优势，出口前景较明朗。在汽车工业全球化竞争愈加激烈的背景下，车用柴油机产业容易成长为具有一定国际竞争力的产业。
综合以上，发展先进商用车柴油机是节能环保效果显著、产业化基础和市场前景好、社会投资低的一条比较现实和优化的技术路线，符合国民经济“可持续发展”的原则和“好、快、多、省”的要求。因此，在我国汽车工业未来发展过程中，发展先进商用车柴油机，提升柴油车比重，这将是一个重要的战略选择，必然会在保障国家石油安全、保护大气环境和市场开拓等诸多方面，对我国经济和社会的发展产生良好作用，同时将会有力地促进我国汽车工业国际竞争力的提高。
第二章 我国柴油机的发展现状及分析
近年来全国车用柴油机的产销量统计
中国汽车用柴油机过去应用在商用车上。柴油机由于主要采用自然吸气方式，技术水平落后，噪声大，污染严重，长期以来造成人们对柴油车的不良印象，致使有些城市对柴油车出台了限行、限路政策。
近10多年来，世界柴油机技术发展快，特别是诸多高新技术的广泛应用，使柴油机变得安静宜人，有些污染物排放指标比汽油车低得多，如CO2、CO、HC；有些污染物比汽油车高，如PM(微粒物)、NOx，但都能满足国家日益严格的排放法规要求。更由于柴油车的良好操控性，受到了人们普遍的青睐。
2007年，我国汽车产销量达到880万辆，是世界第二大汽车消费国。汽车界预计，2008年我国汽车产销量有望突破1000万辆，向全球第一汽车市场迈进。
2007年，车用发动机产销量与整车同步增长，产量达到万台，增长％；销售量达到万台，增长％。
商用车的市场需求很大程度上决定着柴油机行业的涨落。我国汽车工业是从商用车开始的，改革开放又给商用车的快速发展带来历史的机遇。2007年，我国商用车销售量达到万辆，同比增长％，增长速度首次高于乘用车。
2007年，我国柴油车产量达到万辆，产量份额占全部汽车的％。其中：柴油商用车万辆，占％；柴油乘用车万辆，占％。商用车柴油化率达到％，柴油车在商用车领域居优势地位。
2007年，车用柴油机产量达到203万台，同比增长31％。排位前5家企业的产量集中度达到67％。按功率计，2007年柴油机总产功率达到23535万kw，同比增长44％；功率增幅比产量增幅高出13个百分点，表明了车用柴油机单机功率有较大幅度的提高。
2008年是我国车用柴油机历史上一个具有特殊意义的年份，这一年是我国内燃机工业诞生100周年，也是改革开放30周年，从简单仿造到具有独立自主的技术开发和产品制造能力，并出口国外，形成相对完备的工业体系，完成了历史性跨越；这一年，绝大多数的车用柴油机机型实施国Ⅲ排放标准，我国柴油机从此步入了电控时代；由于受到金融危机等影响，车用柴油机产销趋势走出了一条多年未遇跌宕起伏动人心魄的年度曲线，其涨跌幅度之深接近100%。
图1 近年来柴油机产销量情况图（单位：台）
图2 2008年柴油机产量全年走势图（单位：台）
图3 2008年各月柴油机产量同比增长率（%）
2008年开年之初, 在本属淡季之时再加上南方冰雪灾害，各柴油机生产企业却都能取得很不错的业绩。如玉柴1月份产销同比增长20%以上，创其同期历史最高纪录，首季实现销售收入近60亿元。锡柴1月份产销发动机万台，创下该公司历史上同期新高。东风康明斯1月份产销分别达万台和万台，涨幅超过75%。但是到了年底，我国柴油机行业的产销形势却变得非常严峻。从产量来看，2008年，全年（25家企业）共生产柴油机2333646台，比2007年累计下降%，这一增幅比全部汽车发动机的同期累计增长率低了个百分点。从销量来看，全年共销售柴油机2396986台，比2007年累计增长%，比全部汽车发动机销量累计增长率低了个百分点。由此可见，我国车用柴油机行业受到经济危机等的影响比汽油机要深（注：实际上，2008年我国柴油机企业统计范围扩大到了25家，与往年数据缺乏可比性）。
在统计中，我们发现，在过去的一年里，商用车燃料的柴油化稳居“统治地位”，其中按产量统计，柴油化率约在78%以上，而按销量统计，柴油化率则超过了80%。由于燃油价格在2008年上半年有很大涨幅，各种车型的“油改气”比重有所提高，但是重型卡车、半挂牵引车和长途客车中，气体燃料比重一直不大，这是因为气体燃料用在商用车有着难以克服的缺点：1、加气不便，天然气卡车每次加满只能跑150～250公里，对加气站的密度要求高，而现实是只在城市周边才有加气站。2、天然气动力性差，目前销售的载货车车型所装配的天然气发动机的最大功率一般只在200kW以下（近期只有中国重汽推出超过240kW的天然气发动机）。3、行驶速度慢。天然气卡车、客车时速均在80km/h以下，而这一车型的发展趋势是高速化。4、卡车的道路条件较差，天然气罐的安全性仍然有待提高。
图4 2008年柴油机商品量情况图（单位：台）
图5 2008年我国柴油机产销比（%）
图6 2008年商用车各种燃料发动机销量比例图
重型与轻型柴油机输入更多的国外血统
2008年度,我国柴油机市场延续多年的向着重轻两头发展的趋势没有改变，共销售重型柴油机582819台（其中配装重型货车106746台，配装重货非完整车辆239547台，配装大型客车36731台，配装大客非完整车辆5733台，配装半挂牵引车194062台），占车用柴油机总销售量的%。中型柴油机共销售270858台（其中配装中型货车123523台，配装中货非完整车辆76643台，配装中型客车37985台，配装中客非完整车辆32707台）。占车用柴油机销售总量的%。轻型柴油机共销售1276140台（其中配装轻型货车941382台，配装微型货车97771台，配装轻货非完整车辆95242台，配装微货非完整车辆14757台，配装轻客82201台，配装轻客非完整车辆44787台），占车用柴油机销售总量的%。
从各企业的实际情况看，潍柴、中国重汽两家重机代表型生产厂家全年销量增长率达到了%、%，分别比柴油机行业的平均增长率%高出%和%。轻型柴油机销量较多的玉柴全年同比累计增长%、山东莱动同比增长%、安徽江淮同比增长%、绵阳新华同比增长%，增长幅度都超过了行业平均增长率。当然，在这一总体趋势之下，各家柴油机企业的分化倾向也非常明显，据分析，2008年度解放大马力车型配装潍柴发动机不低于万台，而解放旗下锡柴的10升以上柴油机的销量却不尽人意。轻型机市场的朝柴、江铃、扬柴、南汽等销量也下滑不少。
图7 2008年重、中、轻型柴油机销售量比例图
图8 2008年各企业生产功率比例图
图9 2008年平均每台柴油机功率变化情况（单位：kw）
值得注意的是，不管是重型柴油机还是轻型柴油机，都在悄悄地发生着巨大的变化，这个变化既体现在新技术的采用与引进，也体现在自主品牌和国际化合作上。在轻型机市场上，江铃、朝柴引进的是美国的技术，南京依维柯的索菲姆发动机产销量上升很快，东风轻型发动机生产基地已经投产，其中的日产品牌柴油机必将会在中国轻型柴油机市场上分得一杯羹。特别是福田与美国康明斯建立合资企业，生产康明斯ISF系列升、升两款柴油机，将使我国轻型柴油机拥有更多的国外血统，发生本质的变化。重型机随着西安康明斯的投产，上汽依维柯红岩公司的组建和福田与奔驰合资生产奔驰重卡OM系列柴油机步伐的加快，中国重型柴油机的竞争格局必将发生改变。
第三章 我国柴油机生产企业各机型产销情况
一汽锡柴
锡柴在2008年度的老四缸机(4110、4113)和老六缸机（6110等）的销量不大，其老四缸机的跌幅接近30%，倒是其新推出来的4DX、4DW两款（该两款柴油机经过升级后主要用于低速载货车和轻型货车）的柴油机销量有了高速发展，在进入2009年之后，锡柴的这两款机型市场要货直线上升，从月初的5700多台猛增至16000余台，针对来之不易的市场需求，锡柴生产部紧急启动作业预案，新、老装配线三班生产，日产能力已上升至950台左右。2008年锡柴六缸机中的6113系列增幅领涨，约80%。本年度，锡柴新投产大排量CA6DM2柴油机，显示一汽拥有自己重型柴油机的决心，但其10升以上重型机的销量仍有待提升。
玉柴
虽为独立柴油机企业，但是玉柴的重中轻发动机全面发展。即使在经济形势不好的情况下玉柴也有着较强的抗风险能力，2008年，玉柴重型机产能有了重大提升，开年之初即投资亿元为重机（YC6M系列）缸体生产线三期工程项目奠基，其与东风在重机方面的战略合作随着天龙的销量增长也得到了加强。在轻型机方面，玉柴与卡特彼勒、霍尼韦尔等公司在增压、感应控制、再制造、物流等方面展开了深度合作，并于3月份与浙江吉利、浙江银轮共同投资兴建的济宁玉柴发动机股份公司奠基开工，该项目建成后将形成年产欧V标准的乘用车柴油机30万台的能力。另外，年产10万台发动机的厦门玉柴公司也加紧建设，玉柴北方农机生产基地湖北玉柴多菱发动机公司投产后销量大涨。
到2008年底，金融危机愈演愈烈，我国柴油机市场直线下滑，玉柴轻型机却在国家农机补贴政策的影响下逆势而上，为玉柴全年实现困难局面中正增长发挥了关键作用。
2009年，玉柴发动机的领先适用技术有EGR技术、柴油机电子控制技术、玉柴EIS电子智能系统、柴油高压喷射技术、柴油清洁技术、VVEB玉柴缸内制动技术、柴油机结构优化技术，OBD(车载诊断系统)技术。2009年重点新产品有：16升YC6T船电用柴油机、YC4FA轻型车用柴油机、09版YC6M公路专用柴油机、09版YC6L车用柴油机、09版YC6A车用柴油机、09版YC6J车用柴油机、09版50装载机用YC6MZ柴油机、30装载机用YC6J125Z柴油机、YC6C大型船电用柴油机。此外，2009年玉柴还将向市场小批量投放混合动力。
潍柴
经过长期的酝酿与实际操作，潍柴在资本市场的纵横捭阖告一段落，对新机型的研发成为2008年的亮点。长期以来，我国重卡的市场需求量一直十分强劲，潍柴在2007年其12升大排量柴油机WD12销量为万台，同比增长了5倍，2008年达到了约3万台，同比增长近100%。但是潍柴早在去年就清醒地认识到，中国重卡翻番式增长的局面不久就会结束，为了完善产品系列，实现多样化发展，潍柴加大了工程机械和低排量发动机的研发力度。2008年，潍柴正式向市场推出了WP系列的7升和5升柴油机。
除了功率段位的多样化，在气体燃料方面，潍柴与加拿大西港创新公司、香港培新（中国）投资有限公司成立新合资公司，研发制造重型液化天然气发动机，以图改变我国气体燃料发动机功率一般局限于中型机以下的局面。目前，新成立的公司已具备年产2万台的产能。
2008年，潍柴推出了WP10、WP12平台的国Ⅳ、国Ⅴ机型，至此，潍柴成为继玉柴之后，唯一拥有国Ⅴ排放标准大型柴油机机型的发动机企业。
潍柴利用电控高压共轨系统的控制功能推出的“共轨行”是柴油机行业向车辆运行管理领域迈出的可喜步阀。该系统对分期付款方式售出车辆进行跟踪控制，以约束购买方的交易信用。还可瞬时反馈车辆的行驶位置，降低被盗风险，实现远程故障诊断等。是目前惟一推向市场的集车辆与发动机智能管理于一体的控制系统。
东风
东风公司系统的东风康明斯2008年销售势头很猛，即使在国Ⅲ转换、金融危机暴发的大形势之下，其同比累计增长率也接近20%，这是非常难得的，表明康明斯发动机在中国市场上赢得稳固地位。2008年10月，东风康明斯发生了两件大事。一是提前超额完成全年销量目标15万台，二是自主研发的国Ⅲ发动机点火成功，这一项目被康明斯美国总部认为是康明斯全球首创的低成本电控发动机。截至2008年,东风康明斯已具备B、C、L系列机械式和ISDe、ISLe、ISZ系列全电控柴油机、B系列天然气发动机等近10个基本机型数百个品种，发动机排量为升、升、升、升、升、升、13升，功率覆盖范围为125～545马力。2008年，在东风康明斯发动机的配套版图中，东风市场占54%，非东风市场占46%。目前,一个由发动机厂商和整车厂商紧密配合的海外市场拓展联盟正在形成之中。
表10 2008年主要柴油机生产厂家销售量情况表
在2008年即将结束之时，东风轻型发动机有限公司成立，作为东风有限、东风股份的轻型商用车发动机的战略制造基地，主要生产日产、东风两个品牌的轻型发动机，并承担缸体、缸盖、曲轴、连杆等总成的配装及试验任务。主要配套对象是东风和东风有限日产品牌的轻卡、SUV、轻客，初期产能即可以达10万台。
东风公司朝柴的4102、4100发动机是轻卡配套动力的主力军，目前已占据纯轻卡配套市场的1/3，而国内这一动力的竞争已经成为一片红海。2008年，朝柴的这类机型表现平平，本年度似乎只有CYQD32成为较大亮点，同比增幅约56%。不过，2008年与江淮公司合资成立的合肥朝柴工厂已经正式投产，朝柴与美国纳威司达签订合资意向书，未来朝柴的经营模式和主打机型颇为行业关注。
朝柴的国Ⅲ机型工作力度很大，截至目前，朝柴公司已有50多款国Ⅲ发动机与汽车厂一起进行了整车标定，共涉及到汽车厂21家。其中CY4102-C3B、CY4102-C3C等20款国Ⅲ发动机进行了可驾驶性、高温、高原、高寒全部标定内容。其余30多款国Ⅲ发动机进行了上述四项中部分项目标定。该公司国Ⅲ发动机在国内各主要汽车厂、客车厂都进行了整车标定。据统计，自2005年起朝柴总计销售国Ⅲ发动机万台。
随着国家新排放法规的逐步推进，朝柴在国内各大汽车厂都做了国Ⅲ机型的公告储备。到发改委发布171批公告为止，朝柴在各汽车厂共审批通过了整车公告851款，底盘公告317款(其中客车底盘公告66款)，基本上覆盖了国内N2类轻卡及6～8米客车的全部生产企业。
中国重汽
中国重汽的动力系统包括济南发动机部、杭发和重庆燃油喷射系统有限公司、济南复强动力有限公司。从目前的产能来判断，杭发约占65%，济南发动机部约占35%。两家工厂在2008年最大的亮点是EGR发动机的问世。客观地说，正是这一成果引发了国Ⅲ技术路线的大讨论，逼得博世将电控共轨的价格向下大幅调整。杭发在搬家后，其产能提升大大加快，2008年重汽两家公司共生产发动机（车用、工程机械、发电、船用）共万台，同比增长25%。产能提升后，集团（主要是杭发）对外供发动机的数量迅速增加，据统计，全年外供发动机万台，同比增长102%。
2008年末，随着中国重汽340马力天然气发动机研发工作的完成，标志着中国重汽天然气发动机型谱已经得到了完善。WT615系列天然气发动机产品已经覆盖了从230马力到340马力不同的功率段，可用燃料为压缩天然气（CNG）和液化天然气（LNG）。2007年末WT615系列300 马力以下功率段天然气发动机正式投入市场，在2008年岁末到来之际，中国重汽又推出了300 马力以上的天然气发动机，进一步完善了中国重汽天然气发动机的型谱，其中340马力天然气发动机更是目前国内车用天然气发动机中功率最大的。
即便如此，重汽集团目前面临的最主要问题是机型少（基本只有WD615系列），2009年在重型汽车回调的形势下，重汽集团的发动机生产将面临严峻考验。
道依茨一汽（大连）柴油机公司
大柴产品目前主要为C系列（CA4DC）、E系列（CA6DE2、CA6DE3）、F系列（CA4DF、CA6DF、CA6DFL）和DEUTZ系列。面对2008年中国柴油机市场的特殊形势，大柴以加强道依茨产品的推广和服务为抓手帮助大柴更好地占领国内市场。在服务方面，大柴承诺，自2008年3月1日起购买解放悍威道依茨车的用户，牵引、载货、厢式车匹配的道依茨发动机，整机保用12个月、10万公里；购车45天内，由于质量问题需要更换缸体、缸盖、曲轴的故障，给予更换发动机总成。目前，大柴道依茨柴油机被一汽大客、黄海等客车厂选用配套机型，在大连、福州、长春、上海、武汉、沈阳、贵阳等城市的客车上都有配套客车运行。奥运会期间，配装该机型的混合动力客车在北京市区道路上运行平稳，节能显著，很受行业人士的关注。
扬柴
2008年，扬柴销售柴油机10万余台（其中车用万台），485系列生产万台，增幅高达130%。该公司柴油机年产量首次突破10万台大关。
2008年，扬柴全力开发符合国Ⅲ排放标准的各类机型，相继完成了YZ4DA、B、C、D、E全系列产品的国Ⅲ研发，并稳步进入批量生产配套。在研发国Ⅲ产品的同时，扬柴全年新增国Ⅲ公告700多个，为产品的后续销售提供了强有力的保障。在产品研发过程中，扬柴坚持自主开发和借助“外脑”相结合，与江苏大学、扬州大学等高校合作产学研项目，为解决产品实际问题和优化产品结构设计提供了理论指导。此外，扬柴积极拓展新客户，尤其是海外市场的开拓取得突破性进展，在2007年开始自营出口的基础上，2008年外销柴油机近17600台，成为产品销售的一个亮点。
第四章 我国轻型柴油车及发动机的配套情况
小缸柴油机的产销情况
小缸径多缸柴油机是指功率不大于100kw、缸数不大于4缸配套于轻型货车、轻型客车、低速载货汽车、微型汽车、少量轿卡车、大中型拖拉机、拖拉机变型运输机、船舶等移动车辆，以及中小型工程机械、排灌、发电、压气、冷冻、电焊等固定动力装置。由于小缸径多缸柴油机是实用的高新科技综合载体，可以满足当前的节能、节材、低公害等各项技术发展要求，所以在今后相当长的时期内是一种不可取代的动力源。全国小缸径多缸柴油机企业群体是中国内燃机工业协会主要组成部分之一。多年来，城乡物流业的发展、农业经营体制和规模的演变、各地不断开工的基建项目都为小缸径多缸柴油机的产销量持续大幅上升提供了支撑。表1示为近5年小缸径多缸柴油机产销量。由表1可见，除2003年“井喷”之后，近几年进入了理性增长期。
表11 近5年小缸径多缸柴油机的产销量情况
年份
2003年
2004年
2005年
2006年
2007年
产量/台
1343333
1472776
1638954
1843101
2089226
销售/台
1311465
146 7303
1625593
1841497
2077636
销售增长率/％
小缸径多缸柴油机产品配套及生产集中度与企业地域分布情况
产品配套情况
小缸径多缸柴油机以车用配套为主的企业有云内、全椒、扬动、玉柴、朝柴、江铃、锡柴、扬柴、福田、大连柴、庆铃、南汽、成发，新华、柳柴共计约15家。
工程机械、农用机械配套份额较大企业的有新昌、常柴、四达、洛拖、募动、华丰、力佳、时风、江动、常通、如皋、纽荷兰、山拖发、扬内、嘉定、南昌、新江、常发、五菱、沈阳、石家庄、滨湖共计约22家。对小缸径多缸柴油机企业来说，通用性产品企业多于专一性产品的生产企业数。
在37家小缸径多缸柴油机企业中，兼产6缸(不计少量5缸机型)机的企业有玉柴、朝柴、锡柴、洛拖、华丰、大连柴、常通、南昌共计约8家。
在37家小缸径多缸柴油机企业中，兼产单缸机的企业有常柴、常发、江动、时风、全椒柴、四达、莱动、常通、如皋、五菱、滨湖共计约11家。
在37家小缸径多缸柴油机企业中，属于独立OEM供应商的有云内(含成内)、全柴、扬动、玉柴、新昌柴、扬柴、常柴、四达、莱动、华丰、力佳、江动、常通、扬内、嘉定、南昌、新江、常发、五菱、新华共计约20家。
在表2中所列的企业中，除山拖发、成都发、沈阳机电、石家庄4家企业产销量略有波动外，90％以上企业产销量几乎年年上升。小缸径多缸柴油机2005年产销量同比分别增长％和％，2006年为％和％，2007年为％和％。
由表2可见，小缸径多缸柴油机企业年产量在8万台以上的企业，2004为6家，2005为7家，2006为10家，2007为12家，呈总量上升，但生产集中度及市场占有率却稳中略降，生产集中度从％降至％，市场占有率从％降至％。表2同时也表明，8万台以上生产企业近几年产销量增势小于全国同类柴油机总产销量的增长。
生产集中度与市场占有率
表12 小缸径多缸柴油机产销量与生产集中度
产量范围
生产/台
销售/台
企业数/家
生产集中度/％
市场占有率/％
2007
2006
2005
2007
2006
2005
2007
2006
2005
2007
2006
2005
2007
2006
2005
产量≥10万台
1050938
777616
618467
105292l
782863
613345
7
5
4
5万台≤产量<10万台
701015
739281
53917
685994
737207
540635
9
10
7
3万台≤产量<5万台
208300
121701
348306
206931
120600
342379
5
3
9
1万台≤产量<3万台
107856
182626
133261
109184
179988
130551
6
9
7
产量<1万台
21117
31018
48712
22606
30272
47540
10
9
16
由表12可见，2007年小缸径多缸柴油机产量≥10万台的生产企业家数、生产集中度及市场占有率均提高；2007年，5万台≤产量<10万台的企业产销量、生产集中度、市场占有率与2006年相比均有不同程度的降低，降低幅度并不大，但其所占小缸径多缸柴油机产销量、生产集中度、市场占有率均3成以上。在这一产销量范围内的企业中，锡柴、扬柴、四达、常柴及洛拖5家企业发展前景较为良好。3万台≤产量<5万台的企业产销量、生产集中度及市场占有率同比均有不同程度的提高，而且产销量增长幅度较大。其余产量范围的企业各种数据均呈下降情况。
企业区域分布
在小缸径多缸柴油机企业中，江苏省仍居各省(市)之首，有12家生产企业，其余则在滇，皖、辽、桂、赣、豫、浙、鲁、闽、沪、渝、川、湘、冀计14个省(市)。
江苏省12家企业是扬动股份有限公司、江苏(无锡)四达集团公司、扬州柴油机有限责任公司、常柴股份有限公司、一汽集团无锡柴油机厂、江苏江淮动力股份有限公司、江苏英田集团如皋市柴油机厂、南京汽车集团有限公司、江苏常通高科重工(集团)有限公司、江苏扬内柴油机有限公司、武进五菱柴油机有限公司、常州常发动力有限公司。
长江三角洲地区其余5家企业是安徽全柴动力股份有限公司、浙江新柴动力股份有限公司、上海纽荷兰农业机械公司、上海嘉定内燃机厂有限公司、上海新江内燃机厂。
2007年，江苏省12家企业共销售653765台，市场占有率为％。长江三角洲地区两省一市17家企业共销售970635台，市场占有率达到％。2006年，江苏省12家企业共销售548138台，市场占有率为％，长江三角洲地区17家企业共销售831178台，市场占有率为％。由此可见，2007年江苏省与长江三角洲地区小缸径多缸柴油机产销量及市场占有率同比略有上升。
配套市场情况
与轿车、轻微型车配套情况
表13 2005～2007年小缸径多缸柴油机与汽车的配套情况
分类
年份
轿车与轿卡
轻型货车/辆
轻型客车/辆
微型货车/辆
整车
非完整车
合计
整车
非完整车
合计
整车
非完整车
合计
总产量
2007年
6381116
1019313
103850
1123163
172759
51511
224270
286768
29402
316170
2006年
5233132
853014
96354
949368
148622
48625
197247
277360
20832
298192
2005年
3941967
751212
98890
850102
136029
40552
176581
224333
10850
235183
柴油
车辆
2007年
44754
902368
100：363
1002731
73118
48959
122077
61819
11967
73786
2006年
45921
760547
89930
85077
60746
46449
107195
62609
6571
69180
2005年
47247
668199
89268
757467
50464
37922
88386
34434
3488
37922
柴油化
率/％
2007年
2006年
2005年
由表13可见，小缸径多缸柴油机与各车型的配套总量是上升的，相比之下除轿车类柴油化率有所下降外，其他车型均持平，相关汽车配套总量与柴油化率的提高让小缸径多缸柴油机企业看好2008年及未来的市场。
低速载货汽车配套情况
表14 2005～2007年小缸径多缸柴油机与低速载货汽车的配套情况
2007年
2006年
2005年
产量/辆
销量/辆
产、销量同比
增长率/％
产量/辆
销量/辆
产、销量同比
增长率/％
产量/辆
销量/辆
产、销量同比
增长率/％
低速货车
443787
448343
463161
459416
422923
418881
三轮汽车
1700360
1696107
1640472
1636652
1476911
1476235
合计
2144147
2144450
2103633
2096068
1909834
1895116
从表13、14来看，2007年小缸径多缸柴油机配套的轻型货车(含非完整车)同比增长％，轻型客车(含非完整车)同比增长％，微型货车(含非完整车)同比增长％，均大大高于三轮车同比增长的％，而轿车是个百分点，低速载货汽车则是个百分点。
中国柴油轿车及轻型柴油车主要厂家的发展现状
轿车柴油化是很多专家的预言，也是博世等跨国公司在中国市场上力推的项目之一。柴油机寿命长、磨损小，燃油效率高，欧洲很多国家的柴油轿车一度达到新车消费总量的50%。其实在国外，随着油价的上涨和环保要求的提高，汽车市场中柴油轿车的比例正不断提高，在欧洲这一比例已接近40％，而德国、法国、西班牙等国更高达50％以上。目前国内市场上继一汽－大众率先推出中国第一辆采用涡轮增压技术的升宝来TDI柴油车和捷达SDI柴油机轿车以来，其他汽车制造商也纷纷争先进入，江铃陆风、瑞风、华泰特拉卡、长丰猎豹都分别推出了自己的柴油车，而且这些车都带给消费者安全、环保、舒适的好印象。最近还有消息说，一汽－大众高尔夫和上海大众POLO的柴油车计划也在酝酿之中。菲亚特、福特和标致雪铁龙也准备跻身柴油车市场。我国一汽大众一直以组装方式进行轿车柴油机的生产，玉柴、云内、江淮、奇瑞、日产、吉利等企业在轿车柴油机方面都有很大的投入。种种迹象表明，柴油车的淘金时代就要来了。各企业的研发情况如下：
上海大众帕萨特、波罗柴油轿车开发情况
在我国， 2003年汽车产、销量超过420万辆， 轿车产、销量超过195万辆。除捷达轿车投放少量柴油车外， 其余全部是汽油轿车。一汽-大众除在捷达轿车上开发了捷达柴油车外， 还在宝来轿车上开发柴油车。上海大众从2000年开始在上海帕萨特、上海波罗轿车上开发了柴油轿车。
上海大众从2000年开始就进行柴油轿车在中国道路、燃油品质和发动机台架的适应性研究。
用于道路、燃油品质试验的帕萨特 74kW柴油轿车、帕萨特 96kW柴油轿车、波罗 55kW柴油轿车各1辆。道路试验分为耐久性试验和区域适应性试验。发动机台架试验在AVL发动机性能试验台上进行。发动机增压中冷器采用风冷。整车排放试验在转鼓试验台上进行。
1、帕萨特柴油轿车和上海帕萨特、汽油车性能比
由于帕萨特柴油车采用涡轮增压中冷、废气再循环（EGR）、电控泵喷嘴高压喷射系统，使其发动机性能、加速性能、排放性能、燃油经济性都得到很大提高。如帕萨特 74kW柴油轿车与上海帕萨特汽油车比较，其1900r/min时低速扭矩为238Nm，在发动机最大功率时为171Nm。扭矩储备系数高达%，同时在较大转速范围内，发动机输出扭矩却保持在较高的范围，较陡的扭矩曲线使车辆保持良好的驾驶特性和扭矩适应性，汽油机3500r/min时为172Nm。帕萨特 74kW～100km加速性能为，比汽油机少，最高车速基本相同，城市工况（十五工况）油耗为 96kW柴油轿车与上海帕萨特汽油车比较，其1900r/min时低速扭矩为310Nm，而汽油机在3500r/min时为172Nm，在低速转速时扭矩更低。0～100km/h加速时间只有，比汽油机少；最高车速基本相同，但城市工况（十五工况）油耗只有
2、波罗柴油车与波罗汽油车比较
波罗柴油轿车也采用涡轮增压中冷、废气再循环（EGR）、电控泵喷嘴高压喷射系统，使其发动机性能、加速性能、排放性能、燃油经济性都得到很大提高。波罗柴油轿车与上海大众波罗汽油轿车比较，其2200r/min时低速扭矩为195Nm，而汽油机在3800r/min时为126Nm。在低速时扭矩更低，所以波罗柴油轿车低速扭矩大大超过波罗汽油轿车。0～100km/h加速时间，比汽油车低，最高车速相同，但其燃油经济性比汽油车好得多。
3、整车耐久性排放试验
这次上海大众试验用的柴油轿车都能满足欧Ⅲ排放标准，但由于我国柴油许多性能指标与欧盟柴油规范要求有一定差距，因此整车排放水平，尤其是耐久性排放必然会受到一定影响。
在10万km行驶里程内，帕萨特和波罗都能满足欧Ⅲ排放指标。
上海大众下一步将扩大试验批量，进一步进行耐久性、可靠性、性能试验，争取早日推出帕萨特、波罗柴油轿车。
玉柴
玉柴的主要车用发动机有：
一、客车用发动机
二、卡车用发动机
2005年，全国汽车市场呈现走低态势，造成国内主要柴油机生产企业销量同比下滑20%到40%，但是，玉柴逆势而上，实现销售柴油机增长22%，销售收入达到121亿元，被称为“玉柴现象”。当全球金融危机出现时，玉柴人逆水行舟，去年，销售收入突破200亿元大关，实现“三年再造一个玉柴”的宏伟目标。
玉柴生产红红火火，来自应对国际金融危机的坚定信心。
2007年12月26日，广西玉柴股份有限公司、浙江吉利控股集团有限公司、浙江银轮机械股份有限公司三方决定，在浙江天台和山东济宁两地投资成立“浙江玉柴三立发动机股份有限公司（暂定名）”,投资两地各为1亿元和亿元，股份各占52%、30%和18%，研发制造国际一流、国内先进的及以上的轿车柴油机。控股有关人士上周透露，合资公司的工厂建设即将动工，将从2009年开始生产一款升欧5排放的柴油发动机。除升柴油发动机外，合资企业还将生产升和升柴油发动机。控股有关人士还透露，该合资公司所生产的柴油发动机，将主要搭载在吉利出口海外市场的产品上，其中就包括远景车型。
据记者从广西壮族自治区改革和发展委员会网页上2007年6月发布的关于“2006年重大项目建设完成情况”的文件中获悉广西政府有“年产15万辆小型柴油轿车”计划。其中《汽车机械产业重点项目建设表》(下称《建设表》)明确显示为“玉柴生产项目” “排量升”、总投资“25亿元人民币”，建设年限为“2010-2015年 。玉柴企业规划中没有造微型轿车的项目。 玉柴企划部相关负责人称并没有听说过此事。
记者进一步采访了玉柴产品总设计师钟玉伟。“玉柴产品设计中确实没有微型轿车。” 他说，“在2004-2005年，玉柴曾有过这方面的计划 但是由于看到当时许多进入整车行业的零部件企业后来成功的很少，之后这件事就没有再提过。”对于此项制造柴油微型轿车计划与玉柴合作紧密的一家零部件供应商的高层人士也表示： 玉柴并没有向我们提及过造轿车的事。也没有找我们商谈同步研发或要求供应关于轿车方面的零部件。”“以玉柴自身的实力和国内发动机企业竞争格局来看，目前造轿车对于玉柴来说不是件容易事。”上述人士分析说，玉柴与吉利、银轮正在合作生产乘用车柴油发动机，而且其竞争对手潍柴、大柴、上柴等都优势明显。独自造轿车与玉柴努力想稳定与整车客户合作关系方向上并不一致。
据记者了解，目前，玉柴集团正在开发一款三缸、升的微型轿车用柴油发动机。而升、升排量小型轿柴油发动机早在2006年就已经被玉柴研发出来 只是还没有投入大批量生产。
2008年9月份开始，全球金融危机迅速蔓延。玉柴集团面对危机，自强不息，化危为机，在产品结构调整上，以“绿色发展”为核心理念，研发具有性价比优势的低价位、轻量化、低排放、节油型柴油机。玉柴围绕节能和环保两大主题，每年投入亿元用于柴油机研发，产品从单一车用柴油机向船用、工程机械、农机等13大系列发展，每年新产品销售收入占总收入的50%以上。2008年，玉柴荣获中国动力第一品牌称号，品牌价值高达亿元。
2009年3月，国家出台了一系列惠农政策以后，玉柴人敏锐地从国家农机购置补贴的政策中找到了商机，及时制定了“从城里到乡里”的产品战略。玉柴机器股份有限公司规划师钟玉伟：“过去我们忽略了农业附加值比较低的产品，现在这样的形势下面，我们及时做了调整，特别是对这种市场容量很大，而且又有国家补贴的产品，我们的目标是把这种非车用的发动机，发展到我们中份额的30%。”今年头二个月，玉柴牌耕田整机销售量同比增长了20%。
玉柴把应对国际金融危机的战役打到海外市场。去年，出口挖掘机952台，出口金额达到了2013万美元，其中15吨以下挖掘机出口量名列全国同业第一; 2月17日，玉柴与俄罗斯经销商签订了1000万美元的发动机产品出口协议，首次实现发动机单机大批量出口。
2009第一季度，玉柴的订单月月攀升，达到了15万台，柴油机销量超过了13万台，创下历史最高水平。
玉柴的发展得到了各级党委和政府强有力的支撑，玉林市委、政府全力推进实施“强柴兴玉”战略，市委书记金湘军：“按照‘发挥优势、做强主业、延伸配套、突出创新’的方针，通过结构调整、主辅分离、联合重组、整合资源，把玉柴的主业做强做大，实现玉柴跨越式发展。”
云内
一、2008年业绩下滑较多
云内动力目前主要业务为小缸径柴油机及轻型载货车的开发、生产和销售。其中柴油机业务占到主营业务的93%以上，贡献主营业务利润超过100%，主要配套中低端轻型卡车、小型工程配套车和农用车。
2008年受宏观经济影响，国内汽车销售增速大幅下滑，尤其是公司所涉及的轻型卡车和农用车市场下滑较多。公司在2008年实现主营业务收入亿元，同比降低%；实现营业利润亿元，同比降低%；实现归属于母公司净利润亿元，同比降低%。此外，钢材等原材料价格上升导致毛利率下降近3个百分点，同时，管理费用上升较多也是业绩下滑的重要原因。随着成都云内职工补偿金基本支付完毕，2009年管理费用将趋于正常。公司因为轿柴项目还可能接到政府补贴，但数量将大幅减少。
二、现有业务经营稳定
2009年受益于汽车下乡政策扶持和国III排放实施，春节后，公司订单饱满、排产紧凑。按照汽车工程协会统计数据，公司二月份柴油机产量超过万台，环比增长超过50%，实现销售万台，环比增长超过130%。3月以来，公司排产仍然紧凑，预计此趋势至少可以维持到4月。预计公司2009年柴油机销量增速约为10%，2010年柴油机销量增速约为5%。同时谨慎起见，我们判断2009年销售价格同比降低5%，2010年随着国内需求的增加，价格将再次进入上升通道。综合销量和价格预测，我们判断近两年柴油机业务收入将随行业复苏而小幅增长。此外，考虑到公司在产业链中较弱的议价能力，预计公司柴油机业务毛利率在2009-2010年将稍微提高个百分点，达到17%左右。
载货车业务由公司占有51%股权的达州云内完成，主要生产包括包括轻卡、农用车等在内的相对低端车辆，因为未达到一定规模，近年亏损。公司将达州云内的存在作为战略需要，主要用来对其现有发动机进行整车配套测试。我们判断，达州云内可能在长期内维持亏损格局，由于该公司销售收入占总收入的比例不到%，对公司业绩影响相对有限。
三、轿车柴油机潜力巨大
轿车柴油机因为其动力性更好和油耗更低，在国外尤其是欧洲受到了较大的欢迎，市场占有率超过50%。考虑到能源使用结构和油品等条件的差异，我们判断在2020年轿车柴油机国内市场占有率很可能达到10%，轿车柴油机销量年均复合增速可能超过40%。公司在2007年底公开增发募集资金亿元筹建轿车柴油机项目，将成为未来增长的主要动力。
公司拥有自主知识产权的 升电控高压共轨轿柴发动机产品目前已经投产，并已完成江淮、中华、东南、长城、海马等整车厂商的试配，目前已有相关车型在市场销售。另外公司07 年底公开增发7850 万股募集资金 亿元，用于轿柴发动机的产能扩建。该项目已在昆明高新区建立一期产能6 万台的轿柴发动机生产线，并将于2009 年中期投产。
公司和国际四大发动机设计公司之一的德国FEV公司合作，开发了具有自主知识产权的D16TCI，D19TCI和D25TCI高性能乘用车柴油发动机，此系列发动机采用高压共轨技术，达到国III排放标准。公司轿柴已经接到更多标定意向，预计公司在2009年销售轿柴发动机有望超过8000台，2010年有望超过40000台。公司目前轿柴仍在原基地生产，随着募资建立的新产能逐步投入使用，完全满足公司目前所标定车辆的销售需求。在国内轿柴领域，公司处于领先地位，我们认为，其领先优势将在轿柴业务迅速发展的过程中带来更多价格谈判优势，从而获取较高毛利率。
该公司业务正从同质化严重的小缸径柴油机进入具有较大先行优势的轿车柴油机，虽然在2009年因为新业务尚处于起步阶段而业绩改善有限，但随着轿柴产品市场认知度的提高和产能的提高，未来提升空间较大。按照公司计划，2011 年轿柴产能将达到20 万台，届时将达到或超过传统发动机产量。
江淮
安徽江淮汽车股份有限公司（以下简称江淮汽车）前身是创建于1964年的合肥江淮汽车制造厂，1999年9月改制为股份制企业，隶属于安徽江淮汽车集团有限公司。2001年在上海证券交易所挂牌上市。
江淮汽车是集商用车、乘用车及动力总成研发、制造、销售和服务于一体的综合型汽车制造厂商，拥有国家级企业技术中心，是国家火炬计划高新技术企业，拥有员工12000余人。公司现占地面积460多万平方米，具有年产50万辆整车、20万台发动机的生产能力。2008年公司销售各类汽车及底盘近20万辆，实现销售收入148亿元，主导产品继续保持行业领先地位。
围绕“生产一代、储备一代、研制一代、构思一代”的研发思想，公司整合全球资源造世界车，紧密跟踪、同步引进国际前沿技术，持续开发在国际具有成本优势、在国内具有品质优势的高性价比产品，形成了较强竞争力的全系列产品格局，公司主导产品有：6-12米客车底盘；-50吨重、重、轻、微卡车；7-12座瑞风商务车（MPV）；两驱和四驱瑞鹰越野车（SRV）；C、B、A、A0级轿车。
江淮汽车肩负着振兴民族汽车工业的使命，高举自主品牌的大旗，整合全球资源，实施自主创新，长期坚持走质量效益型道路，持续深入推进精益生产，积极构筑民族汽车的品质和品牌优势。1990年江淮汽车公司开发出填补国内空白的客车专用底盘，改写了中国客车由货车底盘改装的历史。公司由此步入了发展的快车道，逐步发展为国内少数拥有全系列产品、具有国际竞争力的综合型汽车企业之一。公司主导产品不仅占据着国内细分市场的领先地位，而且在国际市场的锋芒日益凸显形成了覆盖世界六大区域、辐射70多个国家和地区的海外市场布局，其中轻卡出口连续9年位居行业第一。公司多年来保持快速增长，已连续18年年均增长率达%，创造了令业内外高度赞誉的“江汽现象”。
2008年新年伊始，中国汽车界关注的安徽又一款新轿车江淮宾悦，元月17日隆重下线批量推向市场。宾悦的度势而出，彰显了安徽在“中部中崛起”中的超速发展，为“安徽汽车千亿元产业”增添了雄厚的基石。
2008年9月19日，江淮汽车于成都车展正式发布其三厢、两厢A级轿车中文品牌名称，分别定名“同悦”、“同悦RS”。同悦轿车是江淮汽车积45年造车经验，整合运用全球领先技术和资源，结合中国市场实际需求而研发的一款世界级高品质A级车。
江淮瑞鹰柴油版
2008年9月19日，江淮瑞鹰柴油版在成都车展正式上市，售价万元。当混合动力等新能源汽车尚不能立即挑起节能环保车型大梁之前，比普通汽油平均油耗低20％～30％的柴油车型以更易于量产的优势成为比较理想的过渡车型。开发先进的柴油机，是迄今为止解决汽车环保与节能双重压力中最有效、最经济的手段之一。从世界范围来看，汽车柴油化已经成为一种不可逆转的趋势。近期，江淮汽车柴油版瑞鹰SUV隆重上市。
瑞鹰柴油SUV的上市，是对于全球环保理念的不断深化。消费者在绿色环保、经济性等要素的要求不断上升，可以预见未来的环保型车辆将逐渐成为主流。08年油价上涨，市场对于柴油车的呼声也越来越高，定位为越野型轿车的江淮瑞鹰推出柴油版，无疑对整个柴油轿车市场起到了巨大的引领和推动作用。
瑞鹰SUV是江淮汽车自主研发的一款越野型轿车。采用了轿车化底盘及发动机，以及4轮驱动和4轮独立悬挂系统的设计，在不失轿车化舒适的基础上同时保证了SUV优秀的越野能力。
柴油版瑞鹰的推出则是江淮公司顺应全球环保理念下而开发，在“越野型轿车”的基础上将动力更换为更为环保、经济的柴油发动机。此款发动机是专门为轿车设计，而不是用卡车、皮卡发动机改装而成，因此与其他同类型柴油SUV有本质区别。改装而来的柴油发动机属于整改补丁型，产品配合度不佳，这样的车辆不仅在使用中保养费用高，产品的寿命也严重受损。而瑞鹰搭载的柴油发动机为一体化设计，与产品整体配合度极佳，能够满足用户对燃油经济性与舒适性的双重要求。
长期以来，传统柴油车冒黑烟、噪音高、震动大、污染严重，令人望而生畏。但随着电控喷油、高压共轨、废气再循环和废气后处理等技术的诞生，传统柴油机的缺点得到了纠正，改变了冒黑烟、震动大、噪声高的“墨斗鱼”形象。如今，瑞鹰柴油车不仅完全能够满足现行的国际排放标准，而且还分担了全球燃油价格持续上涨给车主带来的压力。
柴油瑞鹰发动机为D19TCI增压中冷柴油发动机，采用前置前驱、直列四缸、16气门、增压中冷，最大输出功率82kW/4000RPM，最大输入扭矩为235N·m/(1800-2300)RPM，排放达到欧三标准。通过诸多的先进技术，柴油瑞鹰发动机彻底解决了轿车柴油化的技术难题。瑞鹰的产品性能随着这款先进的发动机而大幅提升，在动力和环保经济方面为今后的柴油SUV发展制定了一个标杆式的动力参数。
欧美柴油车的盛行，是与其高清洁和高节能的特性密不可分。如今，我国柴油发动技术的不断进步，已彻底改变了传统柴油车的高污染形象。江淮汽车更是通过不断革新技术，以及与全球市场同步的理念，走在了自主品牌发展前列。行业人士认为，柴油瑞鹰的推出在轿车化的品类细分，对于国内柴油轿车的发展之路提供推动力量，相信今后会有更多的产品加入进来，为消费者和客户提供更多更优质的产品。
日产
在中国生产日产品牌汽车的有两个合资企业，一个是东风日产，另一个是郑州日产。
（1）东风日产
东风汽车有限公司是中国东风汽车公司与日本日产汽车公司的合资企业，创立于2003年6月9日，注册资本167亿元人民币，是迄今为止中国汽车行业合作规模最大、合作领域最广、产品最全的合资项目。目前，东风日产拥有员工7000余人，从事乘用车的研发、采购、制造、销售、服务业务。
东风日产乘用车公司拥有广州花都和湖北襄樊两个生产基地，由冲压、焊装、涂装、总装、树脂五大车间组成。东风日产乘用车公司襄樊工厂（即风神襄樊汽车有限公司）位于湖北省襄樊市，2004年9月29日新工厂正式投产，占地45万平方米。东风日产的高端轿车天籁就在此生产，其质量水平达到日本本土的标准。东风日产乘用车公司花都工厂（即广州风神汽车有限公司）于2004年5月18日建成投产。花都新工厂目前花都工厂主要生产东风日产产品系列的奇骏、骐达、颐达、轩逸、骏逸、骊威、逍客等轿车。生产效率达到了符合国际先进水平。东风日产乘用公司2008年建成45万辆（花都工厂+襄樊工厂）的年生产能力，成为针对中国市场创造双赢的发力点。
2004年12月，占地面积20万平方米、投资亿人民币的东风有限乘用车研发中心和占地39万平方米、年生产能力为36万台(一期规划，目前已实施完毕)的发动机工厂在广州花都相继落户。作为华南地区最大的汽车研发中心，东风有限乘用车研发中心将通过共享日产全球研发技术及信息，致力于面向中国市场的产品开发、国产化推进等方面的工作。
自诞生之日起，东风日产乘用车公司就立志成为中国乘用车市场的最佳品牌之一。目前，东风日产旗下拥有新一代天籁、TIIDA（骐达/颐达）、轩逸、骏逸、骊威、逍客、奇骏等多款畅销车型。2008年，随着逍客、新一代天籁和新一代奇骏等车型的正式上市，东风日产将完成五大车系的战略布局，覆盖包括小型车、中型车、大中型车、MPV、SUV等领域。
（2）郑州日产
郑州日产汽车有限公司是经国家批准，由中日双方合资组建的整车制造企业，成立于1993年。其中，东风汽车股份有限公司拥有股份51%、东风汽车有限公司拥有股份%、日本国日产自动车株式会社拥有股份%。企业定位是东风、日产双品牌LCV产品的主要发展基地。即专业致力于东风品牌中高级皮卡、SUV和MPV及其延伸商品事业的发展，同时作为日产品牌LCV商品线在中国事业的主要担当者。
公司本部位于中国郑州经济技术开发区，生产工厂位于郑州中牟，占地面积八十一万平方米，建筑面积二十八万平方米，生产流水线四十七条，形成年产九万辆汽车的生产能力。1999年通过 IS09001 质量保证体系认证，2002年通过 IS09001-2000 版质量保证体系认证，2003年首批通过国家CCC认证。
公司的主导产品有NISSAN皮卡及其改装车、PALADIN多功能车、锐骐多功能商用车、奥丁SUV、御轩MPV等两大品牌三大系类近万个品种，NISSAN D22皮卡以其高品质赢得广大用户的钟爱，用户忠诚度高达85%以上。连续5年在高档皮卡车市场占有率持续保持在55%以上。2004年4月，在中国六十多个行业协会联合举行的“产品质量用户满意度调查”中，NISSAN D22皮卡车被授予“高档皮卡用户满意第一品牌”称号。
2005年10月郑州日产加入东风后的第一款东风商标的新产品“锐骐”柴油皮卡成功上市。这款东风商标的柴油皮卡，与NISSAN D22皮卡共享平台、共线生产，搭载的是原装日产柴技术的QD32型涡轮增压柴油发动机。与NISSAN D22皮卡共用车身，造型时尚、厚重，饱满雄健，秉承了NISSAN D22皮卡的优异的品质和可靠性。郑州日产柴油皮卡一方面继承了D22汽油皮卡厚重、饱满、时尚、动感的造型以及流畅、和谐的线条和比例，另一方面进行差异化设计，又为该车赋予新的理念和构想。漂亮的车身外形，乘坐的舒适性和灵巧的驾驶操控稳定性如同SUV和轿车一样，而敦实的车身结构，先进的制造工艺，堪与轿车媲美；源自日产独特的安全防护理念的区域车身防护结构，成功通过了“国产皮卡第一撞”，使柴油皮卡的可靠性和安全性更高；在基本性能和品质层面所具有的优势基础上，郑州日产柴油皮卡装备的经济性、舒适性、安全性和便利性配置也毫不逊色，铝合金轮辋、电动后视镜、CD、真皮座椅、电动门窗、遥控门锁、无级变速雨刮、门锁自动锁止，以及车门未关警示等设施和功能，一应具备，高性价比优势更加明显；利用日产柴技术制造的涡轮增压柴油机（最大功率为，最大扭矩241Nm），强大的动力性达到欧Ⅱ标准排放性能和百公里油耗7L的经济性，又远优于国内高档柴油皮卡；先进的双叉杆式前悬挂，再加上LT215/75R6PR高性能轮胎，在确保可靠性的同时，为该车的操控性提供了良好的保障。随着这款东风品牌“锐骐”柴油皮卡的上市，宣告了郑州日产的双品牌战略正式启动。
2006年4月推出的东风品牌“锐骐”多功能商用车是与意大利著名设计公司共同开发的一款能够满足都市使用，综合MPV、SUV、轻客功能的真正的多功能商用车，具有优雅、独特的外观造型；在使用功能方面，车辆前后厢隔开，可实现客货分离，后厢独立载货空间达2立方米，较大的载货空间，满足了各类货物的装载需求。
2007年9月上市的东风品牌奥丁SUV和御轩MPV，也都取得了不俗的市场业绩。
被定位为NISSAN品牌 LCV（轻型商用车）主要发展基地的郑州日产，于2007年8月份推出了SUV“奥丁”。这款秉承帕拉丁达喀尔基因、在帕拉丁平台上开发的更具城市化特性的中级SUV，将以较高的性价比冲击并有望改写现有的市场格局，必将成为都市新生力量。
“奥丁”的投放是郑州日产深化“双品牌”（东风品牌和NISSAN品牌）战略的又一个重大举措。去年，郑州日产在NISSAN D22高档汽油皮卡的基础上，研发出柴油版东风锐骐系列中高级皮卡，在市场上一举成功。该车型为去年郑州日产的产销量由2万辆升至3万辆，起到了关键作用。日产、东风两个股东因此深受鼓舞，加强了对郑州日产的支持力度。郑州日产深信，SUV“奥丁”将与MPV“御轩”一起，为郑州日产实现今年的4万辆产销目标起到重大支撑作用。
2008年9月29日郑州日产第二工厂奠基仪式在郑州经济技术开发区隆重举行，标志着郑州日产实行的东风和NISSAN轻型商用车（LCV）双品牌战略进入全面启动阶段。第二工厂一期设计产能12万台，预计2010年5月建成量产。
表15 奥丁柴油车与汽油车的性能对比
车型
ZN6461W1F(ZN6461W1F3)
ZN6461W1X
ZN6461W
车型规格
豪华型MT
行政版MT
豪华型AT
豪华型2WD
豪华型4WD
排放级别
国Ⅲ（带OBD）
国Ⅲ
驱动形式
2WD
2WD
4WD
整车参数
长/宽/高（mm）
4580*1840*1820
轴 距（mm）
2650
最小离地间隙（mm）
210
整备质量（㎏）
1695
1860
1915
最大爬坡度
≥30%
≥30%
≥30%
≥45%
接近/离去角（°）
29/26
油耗（限定条件下）
≤
≤
≤
变速箱
5MT
4AT
5MT
发动机
型号
汽油4G4SM
柴油ZD25TCR
排量（cc）
2351
2498
最大功率(KW/rpm)
80/3800
最大扭矩(Nm/rpm)
195/2500
260/1600-2400
表16 尼桑皮卡柴油车的性能参数
驱动形式
2WD
4WD
规格
标准型
高级车
标准型
高级车
排放及
车型号
国Ⅲ+OBD
ZN1022U2G3
ZN2032UBG3( ZN1022U2G3)
国Ⅳ+OBD
ZN1033U2G4
ZN2033UBG4
整车参数
长*宽*高（mm）(长度
含圆管式后保险杠)
4980*1690*1650
4980*1690*1650
4980*1820*1715
4980*1820*1715
轴距（mm）
2950
2950
2950
2950
轮距（前/后）（mm）
1415/1410
1415/1410
1545/1525
1545/1525
货厢长/宽/高(mm)
1395*1390*430
1395*1390*430
1395*1390*430
1395*1390*430
最小地限（mm）
210
210
215
215
最小转弯直径（m）
12
12
满载总质量(㎏)
2550(2145)
2550
2740(2380)
2740
整车装备质量(㎏)
1475(1420)
1475
1665(1655)
1665
载质量(㎏)
750(400)
750
800(400)
800
接近角（°）
29
29
42
42
离去角（°）
26
26
32
32
最大爬坡度（%）
30
30
60
60
乘坐人数（人）
5
油耗（L/100㎞）(限定工况，50/h等速时)
8
8
发动机
型号
KA24
形式
4缸直列水冷、顺序多点电喷、DOWC(双顶置凸轮轴)、16气门
排量（L）
最大功率(KW/rpm)
110/5600(国Ⅲ+OBD和国Ⅳ+OBD为110/4800)
最大扭矩(Nm/rpm)
208/3600
吉利
对于吉利，也许应该用市场业绩来评判其造车哲学的对与错、是与非。从1998年吉利第一台车下线；2003年4月，吉利第十万辆轿车在宁波基地下线；2004年5月21日第21万辆吉利轿车用户产生，在台州吉利汽车城举行交车仪式；2005年10月14日，宁波公司举行自由舰第10000辆下线仪式；2006年元月份吉利产销记录再次刷新，共实现生产17590辆，同比增长68%；实现销售20282辆，同比增长%。
吉利先后拥有了经济型轿车美日、豪情；中级轿车自由舰、华普、金刚；以及跑车美人豹。从中不难发现，吉利正在经历着一条由下而上的自主品牌成长曲线。
吉利GEELY NL是吉利勇于开拓产品的创新之作，是吉利的首款SUV产品。除了轿车ON ROAD的优雅与舒适，更拥有越野车OFF ROAD的威武外形与强悍性能，配备先进的四轮驱动系统，前麦弗逊后多连杆的精密悬架结构，配合前后框架式的高强度副车架，确保高水准的行使性能和通过性能。
配备全新4G系列、升汽油发动机，以及4D系列、升柴油发动机，全部达到欧5标准；手动及高性能自动变速器。5人座/7人座可选配置，内部空间宽阔、座椅布局灵活，真正实现了UTILITY多功能的设计诉求。
作为吉利首款SUV车型，刚刚涉足这一市场就带来了不小的震动，震动自然是来源于外型，较之以往的吉利新车，其造型足以用脱胎换骨来形容，而吉利最具优势的价格体系更让众多消费者为之向往。
外观造型一改吉利往日的草根形象，不过其它方面的数据相对匮乏，只知道此车将会匹配四驱系统，当然吉利最引以为傲的BMBS防爆胎系统自然不会落下。
另外，在Geely NL车型上我们可以发现，其采用的新车标，与前期曝光的Geely GT概念车、吉利C级车GC上的车标完全相同，可以预见，Geely NL将被打造成一款中高端SUV车型。据悉，其可能将在吉利的济南基地投产，预计最早会在2009年面世。吉利汽车表示，年内将有望投产该款SUV，市场预计售价将在10万元以内。
柴油发动机的主要部件供应商通讯录
我国内燃机工业在迅速的发展，全国的发动机零配件厂家也呈逐年增长的趋势，而且在向外向型发展，有请进来向走出去转变，由成长向成熟发展，这些变化都是得益于技术引进、合资合作，特别是企业的重组改建，自主开发，使企业的技术水品和产品质量都上了个台阶。现在，我国内燃机工业企业不仅具备了一定的自主研究、开发、生产的能力，而且部分企业还具备了产品出口的能力。下面列举了我国部分主要柴油发动机零部件供应商的信息。
零部件供应厂家
产品
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联系方式
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汽车及各种内燃机活塞销、活塞、活塞环
西安市纺织城纺织一路东段
电话：029-83521418
传真：029-83521416
新疆第一汽车配件制造有限公司
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电话：0991-3738218
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重庆过盈活塞厂
活塞
重庆市合川市交通街593号
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重庆长渝活塞有限公司
活塞
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无锡威孚高科技股份有限公司
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江苏省无锡市人民西路107号
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龙口龙泵燃油喷射有限公司
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从消费者角度看轻型柴油车所反应的问题
汽车界早有共识，21世纪必然是柴油车的时代。然而，汽车厂商眼下却在遭遇困惑：柴油轿车，推向市场为什么会受到冷落？
如果说，从柴油发动机到汽油发动机是汽车史上的一次飞跃，那么从汽油发动机回到柴油发动机，则可以说是一次理性的回归。中国诞生的第一辆柴油轿车是捷达，此后，一汽-大众又相继推出柴油版宝来和奥迪柴油车，并由此引起连锁效应，POLO、菲亚特、福特和标致雪铁龙等也正在酝酿一场柴油轿车“革命”。
在厂家为推出柴油轿车忙得不亦乐乎的时候，消费者对柴油轿车的认同度和接受度又如何呢？毕竟，柴油车的未来命运，并不是掌握在少数厂家手里，而是把握在大多数消费者的手中。
记者走访沪上几家一汽-大众品牌专卖店，结果看到了一个令人遗憾的现象：柴油捷达、宝来推向市场后，并未引起预期的轰动效应；国产奥迪柴油车自去年8月20日上市至今，竟然一辆都没有被卖掉。被专业人士普遍看好的柴油轿车，为什么推向市场后却受到冷落呢？
传统观念在作祟中国的柴油车“文化”源远流长，一提起柴油车，人们想到的是黑烟、异味和嘈杂的噪音，“墨斗鱼”就是人们对尾气排放严重超标柴油车的形象称呼。在以前只要与生活密切相关的低档车，如卡车、拖拉机等使用的都是柴油发动机，由此，在许多消费者的旧观念中，柴油车就是低档车的代名词，与轿车特别是高档轿车沾不上边，这就是为什么奥迪柴油车销售“挂零”的现实原因。柴油车最大的优点是节能省油，但选择奥迪这种档次的消费者，又有几个愿意为了省几个“油钱”而“掉身价”呢？看来，消费者观念一日不变，柴油车就一日难以畅销。
初期投入贵一点在沪上一家大型经销店，笔者遇见前来定车的王先生，他准备购买一辆捷达前卫。问起为什么没有考虑柴油车时，他腼腆地一笑说，尽管知道柴油车有许多优点，但柴油捷达比汽油捷达前卫要贵万元。这一万多元毕竟不是小数字，多出这一万多元就能买高一个档次的车。再说，周围的朋友都没有使用柴油车的经验，对日后的使用成本心中也没有底，所以想想还是买一辆汽油车稳妥。
车型选择余地太小目前国内推出柴油轿车的厂家只有一汽-大众一家，产品的种类更是少得可怜。如柴油捷达和柴油宝来都是手排档的，这就把那些开惯了自排档的消费者推到了门外。而奥迪柴油车，售价高达万元，又岂是普通私车族所能消费得起？虽然其他厂家目前也正在迎头赶上，但毕竟还需要相当长时间。
一位网友发的贴子如是说：兴高采烈地驾着柴油“坐骑”依维柯去宝岛崇明郊游，刚巧遇到柴油限制，规定一个加油站一次只能加50元也就是15升左右，45升容量的依维柯，愣是跑了3个加油站才将油箱加满加足。如果买柴油轿车，不是也会有同样的遭遇吗？
配件短缺许多消费者反映，由于目前柴油轿车使用者相对较少，造成柴油轿车配件供应跟不上，配件不齐全，一般都需要提前预定。另外柴油轿车配件以进口为多，价格比较高，譬如汽油滤清器一套只要100多元，而柴油滤清器一套就要300多元。
油品困扰目前国内大部分地区的柴油品质，根本无法满足符合欧洲Ⅲ号、Ⅳ号排放标准柴油机技术的使用要求。许多消费者都对由于柴油品质不够而可能会导致柴油轿车排放恶化、系统寿命缩短，以及由此而产生一系列的售后服务问题表示了担忧。
我国生产的汽油已经超过了欧Ⅱ标准，但还没有达到欧Ⅲ标准，主要是硫含量。目前我国汽油和柴油的硫含量在200 300左右，而欧Ⅲ标准是150。到明年7月1日，中石化的油能达到欧Ⅲ标准，但零售市场的油品质量因为不是中石化垄断性控制，所以很难说。
曾有报道说，北京四环路上某加油站硫含量竟然有900。因为油品质量太差，给汽车生产厂家通过上市检测带来很大困难。上海大众在桑塔纳2000上市时就曾遇到这样的问题，在厂里检测没问题，但一拿到北京就不行，后来专门自己带油来，就通过了。对此，生产厂家充满了困惑——厂里用新设备对不同的油做实验，结果能差30％，本来好好的车，就不合格了，只能四处找好油，带着好油去做测试，但这样的好油并不容易找。
据了解，北京市规定欧Ⅲ柴油车不许进北京，很多城市限制柴油的主要理由也是油品不合格。但实际上让汽车公司感到矛盾的是，企业为保证车出厂时达标做了很多工作，已经达到欧Ⅲ排放标准的车在使用了不合格的油后，其排放甚至连欧Ⅱ标准都达不到。油品质量太差使得生产厂的一切努力都付之东流。因此，从这个角度上说，提高油品质量已经成了柴油轿车推广的瓶颈。
把清洁柴油发动机引进中国对于市场和消费者都是一个很好的机会。现代柴油发动机可以降低二氧化碳排放量，且工作效率更高。当然，推广柴油发动机的前提是配合高质量的低硫柴油。
对于中国市场，许多车企认为柴油车更环保。他们目前密切关注柴油车在中国市场的发展，一旦有需求会很乐意提供相关的柴油技术。但现在的困难主要是中国柴油的油品问题。现代柴油发动机对柴油中硫的含量要求很严格，这不光取决于厂家生产的发动机，更取决于政府部门方面的政策，取决于油品。
中国轿车柴油化的当务之急是提高专门的乘用车柴油标准，降低硫含量，提高柴油品质。
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