第1篇 现代物流学总论 第1章 现代物流学概述 本章学习目的：了解现代物流学的研究内容及方法；掌握物流和现代物流的基本概念、主要特征、物流系统的分类、构成、功能和运作模式。 物流是国民经济的动脉系统，物流产业正成为各企业、各地区乃至国家的新的经济增长点。本章阐述现代物流的基本概念，包括现代物流学的研究内容，物流系统的构成、功能与分类，物流系统运作模式等，是系统掌握现代物流理论、优化物流运作所必须的基础知识。 1．1 现代物流概念 1．1．1物流的内涵 “物流”一词起源于第二次世界大战期间美国的军事应用，Physical Distribution（缩写为PD），直译为“物资分配”、“实物分布过程”，日本将其定译为“物流”。战后，物流在企业界得到应用和发展，因此出现“物资管理”（Materials management）、配送工程（Disribution engireering）、“企业后勤“（Business logistics）、“市场供应”（Market suooly）、物流管理（Logistics management）等词来表述物流的内容，现在多以Logistics表示。而物流在我国被重视和得到较大的发展是近二十年的事。 “物流”泛指物质资料实体在进行社会再生产过程中、在空间有目的性的（从供应地向接收地）实体流动过程。它联结生产和消费，使货畅其流，物尽其用，促进生产不断发展，满足社会生产、消费的需要。也有文献表述为“高效、低成本地将原材料、在制品储备、产成品等由其始发地至消费地的流动和储存以及与其有关的信息流进行计划、实施和控制的过程，以达到满足用户需求的目的”。“物流是物质资料从供给者到需求者的物理性运动（包括处在供给者内部的物理性运动），是创造时间价值和场所价值的活动（包括一定的加工附加值）”。 物流是由“物”和“流”两个基本要素组成，物流中的“物”指一切可以进行物理性位置移动的物质资料。即“物”的一个重要特点是，必须可以发生物理性位移。 物流中的“物”通常与以下几个概念相关：①物资。泛指物质资料，较多指工业品生产资料。物资是“物流”中物的组成部分。②物料。是生产领域中的一个专门概念。生产企业中除最终产品之外，在生产领域流转的一切材料（不论是生产资料还是生活资料），如燃料、零部件、半成品、外协件以及生产过程中必然产生的边、角、余料、废料及各种废物等统称为“物料”，它是物流中“物”的一部分。③货物。是交通运输领域中的一个专门概念。交通运输领域经营的对象分为“物”和“人”两大类，除“人”之外，“物”统称为货物。它也是物流中“物”的一部分。④商品。商品和物流的“物”是互相包含的。商品中的一切可发生物理性位移的物质实体都是物流研究的“物”（即不包括无形商品和“不动品”）。物流的“物”有可能是商品，也有可能是非商品。⑤物品.有形物的通称。 总之，物流中所称的“物”，是物质资料世界中同时具备物质实体特点和可以进行物理性位移的那一部分物质资料，无论处在哪个领域、哪个环节。 物流中的“流”，指的是物理性运动。这种运动也称之为“位移”，而诸如建筑物、未砍伐的森林、矿体等因不发生物理性运动（尽管其所有权会发生转移），就不在物流的研究范畴之中。但建造建筑物的材料、一经砍伐的树木、一经开采出来的矿物就成为物流的对象。 对物流的定义，学者们出于不同的侧重点（企业、工程、管理）有各种不同的提法，一般来说归纳为狭义的和广义的两种。狭义的“物流”，仅指作为商品的物质资料的空间运动过程，属于流通领域的范畴。广义的“物流”，则还包括物质资料在生产过程中的运动过程。即物流既发生在流通领域，又包含在生产领域之内。我们研究的是广义的物流。 1-1
“物流”作为一个专用学科名词。它包含了物质资料在流动过程中的技术和管理活动。因此，“物流”的含义可以表述为：物质资料在生产过程中各个生产阶段之间的流动和从生产场所到消费场所之间的全部运动过程；包括运动过程中的空间位移及与之相关联的一系列生产技术性活动。这个技术包括自然技术和管理技术。由于物流技术的提高，降低了物质资料、产成品在流转过程中的费用，提高了经济效益和社会效益，因此被喻为“第三利润源泉”。 世界上对物流的定义有多种表述，虽然表述文字不一，但内涵丰富，有很好的参考价值。 1963年（美国）全国物流管理协会（National Council of Physical Distribution Management,NCPDM）对物流的定义是：物流是为了计划、执行和控制原材料、在制品及制成品从供应地到消费地的有效率的流动而进行的两种或多种活动的集成。这些活动可能包括：客户服务、需求预测、库存控制、物料搬运、订货处理、服务支持、工厂及仓库选址、采购、包装、退货处理、废弃物回收、运输、仓储管理。1985年美国物流管理协会(The Council of Logistics Management,CLM)将物流的定义更新为:物流是对货物、服务及相关信息从供应地到消费地的有效率、有效益的流动和储存进行计划、执行与控制，以满足客户需求的过程。该过程包括进向、去向、内部和外部的移动以及以环境保护为目的的物料回收。这两个定义的区别，前者强调了具体的物流活动，“有效率的流动”；后者突出了管理效益，强调“有效率、有效益的流动”，物流管理的战略导向是客户需求。应该说后者的表述适应的领域更为广泛。 加拿大供应链与物流管理协会（The Canadian Association of Supply Chain & Logistics Management，CASCLM）在1985年的定义是：物流是对原材料、在制品库存、产成品及相关信息从起运地到消费地的有效率的、成本有效益的流动和储存进行计划、执行和控制，以满足客户需求的过程。该过程包括内向（Inbound）、外向（Outbound）和内部流动。到2000年基本上采用了美国物流管理协会的定义，只是进一步作了综合。 欧洲物流协会（European Logistics Association,ELA）在1994年发表的《物流述语》(Terminology in Logistics )中定义物流为：物流是在一个系统内对人员或商品的运输、安排及与此相关的支持活动的计划、执行与控制，以达到特定的目的。 日本后勤系统协会（Japan Institute of Logistics Systems,JILS）在1992年6月将物流改称为“后勤”，该协会的专务理事稻束原树1997年对“后勤”下了如下定义：“后勤”是一种对于原材料、半成品和成品的有效率流动进行规划、实施和管理的思路，它同时协调供应、生产和销售各部门的利益，最终达到满足客户的需求。 1．1．2现代物流的主要特征 通常认为，传统物流指物品的运输与储存及一些附属业务而形成的物流模式。 现代物流与传统物流的根本区别在于： 现代物流强调系统整体优化：即以现代信息技术为基础，对物流系统内运输、包装、装卸搬运、流 通加工、配送、存储等各子系统间进行优化整合，因此出现如供应链一体化管理、核心业务管理的协调，强调全程物流等等是其体现；现代物流一定有完善的物流信息系统和信息网络的支持：无论是决策、运作过程与管理都离不开信息系统的支撑；现代物流具有先进的物流科学技术。 在现代物流业蓬勃发展的今天，对现代物流也产生一些误解，认为现代物流业就是送货物到门服务，就是建立那些拥有先进仓储设施的产品分销中心，就是对传统主要贸易方式的有形市场的进一步发展，因此纷纷建造仓储设施和商品分销中心、开发区域性和全球性有形市场、扩展并巩固现有分销网络。而真正的现代物流要以虚拟市场取代有形市场，要压缩有形的仓储设施和商品分销中心，要精简和简化分销网络。 物流是社会经济发展的产物，随着社会经济的发展，现代物流在运作上呈现出多样化的特征，主要表现为以下几点： 1-2
变化产品生命周期重复订购次数订购批量1970199020001980图1-1 市场需求变化图 (1)反应快速化:物流服务提供者对上游、下游的物流、配送需求的反应速度越来越快，配送间隔越来越短，商品周转次数越来越多。 (2)功能集成化:现代物流着重于将物流与供应链的其它环节进行集成。 (3)服务系列化:除了传统的储存、运输、包装、流通加工等服务外，现代物流服务在外延上向上扩展至市场调查与预测、采购及订单处理，向下延伸至配送、物流咨询、物流方案的选择与规划、库存控制策略建议、货款回收与结算、教育培训等增值服务。 (4)作业规范化:规范的作业标准和服务标准。 (5)目标系统化:现代物流从系统的角度统筹规划一个公司整体的各种物流活动，力求整体活动的最优化。 (6)手段现代化：世界上最先进的物流系统已在运用GPS（全球卫星定位系统）、卫星通讯、射频识别装置、机器人，实现了自动化、机械化、无纸化和智能化。同时，采用ERP系统支持后，对库存与运输的控制大大加强。 (7)组织网络化：现代物流需要有完善、健全的物流网络体系，网络上点与点之间的物流活动保持系统性、一致性，这样可以保证整个物流网络有最优的库存总水平及库存分布，运输与配送结合，快速、灵活、高效。 (8)经营市场化：现代物流的具体经营采用市场机制，无论是企业自已组织物流，还是委托社会化物流企业承担物流任务，都以“服务-成本”的最佳组合为总目标，谁能提供最佳的“服务-成本”组合，就找谁服务。 1．1．3物流的形成与发展 物流是随着一个国家或地区的经济发展而发展的，其中最为典型的例子是日本。 1．1．3．1 日本物流的发展 日本物流的发展，经历了五个阶段： 1．第一阶段——经济复兴阶段（1945—1953年）。 当时日本战后百废待兴、急需恢复经济。国内商品流通主要靠铁路运输，物流渠道尚未理顺，这时期的物流主要指运输。 2．第二阶段——以生产为主导的阶段（1954—1963年） 由于其经济高度增长,以生产为主导的时代.，日本企业界真正引进了“物流”新概念，开始重视物流管理工作，强化了物流职能的作用，如加强运输、储存、包装、装卸搬运等物流过程各环节和管理工作。 3．第三阶段——以流通为主导的阶段（1964—1973年）。 1-3
这是物流事业大发展的时代。从整个经济发展形势来看，商业、物流大发展，促使了物流基础设施的修建：世界上第一条高速铁路东海道新干线1964年建成，并修建了高速公路、集装箱码头，以及汽车的普及化，为物流事业的大发展，创造了条件。此外，建设并形成了物流团体，开展了物流教育、物流咨询工作，等等。 4．第四阶段——以消费（生活）为主的阶段（1974—1983年）。 日本经济发展突飞猛进，已经达到了成熟期。社会物流的发展，开始注意环境问题，特别提出了节省资源的问题；开发物流服务新项目，重点是为了方便居民生活。如开展城市之间和市内的送货、路线配送、集中配送、取、送货到家等，大大提高了物流企业的服务水平，并使物流工作渗透到整个社会的各个方面。 5．第五阶段——物流国际化时代（1984—今）。 日本随着经济和贸易的发展，输出输入的物流量大幅度增加；并且，商品生产向轻、薄、短、小开发，这就为物流业提出新的课题，必须用新的方法和手段。就配送作业活动来讲，它开始进入了以“多品种、多频度、数量少、时间快”为特点的物流时代。依靠计算机网络技术，谋求全程物流整体优化和合理化。 1．1．3．2 我国物流业发展 我国物流业发展历程，可分为如下五个阶段，也无不反映了与经济发展的密切联系： 1．第一阶段——创建阶段（1949—1952年）。 这阶段为中国国民经济恢复时期。当时由于我国刚解放，百废待兴。物流业也刚开始创建：物流业的货物运输主要依靠铁路，及部分公路；物流业的特点是：多数是商、物合一型，兼营型的物流企业，附属于各专业公司或批发站（一些大城市除外）；在生产部门，物流问题还未提到日程上来。 2．第二阶段——发展时期（1953年—1977年）。 这个阶段，开始了第一个五年计划（1953~1957）我国国民经济发展比较快，交通运输建设有较大进展，通车里程大为增加，因此物流业也得到了相应的发展。在物资、商业、供销、粮食、外贸等流通部门相继成立了“商物分离”型、专业型的物流企业，如储运公司、仓储公司、中转站等，以及附属于各专业公司、批发站的“商物合一”型、兼营型的物流企业。初步形成了物流业。 ３．第三阶段——改革、开放阶段（1978年—1998年）。 1978年底，中共中央十一届三中全会决定进行经济体体制改革和对外开放，并推行了一系列政策和措施，中国的现代化建设得到了迅速发展，交通运输建设也加快了步伐，物流业有了很大进展：不仅流通领域的专业性、兼营性的物流企业增加，在生产部门也重视物流合理化的研究；不仅建设和加强了国营物流企业，还有集体和个体的物流企业或储运专业户；国内加强横向经济联合，物流打破了部门、地区的界限，使物流更加专业化、社会化。 4．第四阶段——大发展和国际化阶段（1999年—今） 1999年11月25日吴邦国副总理在现代物流发展国际研讨会上指出：现代物流是一项跨行业、跨部门、跨地区、甚至跨国界的系统工程，现代物流作为一种先进的组织方式和管理技术，被广泛认为是企业在降低物资消耗、提高劳动生产率以外的重要利润源泉，在国民经济和社会发展中发挥着越来越重要的作用。这一重要讲话标志着政府重视，各地区和城市也纷纷制定物流发展规划，同时，积极开展外贸物流业务，使物流向国际化方向迈进。 各国物流业的发展史都说明了一个问题，即物流业的发展取决于一个国家和地区的经济发展程度；而发展了的物流业又进一步促进这个地区和国家的经济繁荣和发展。当然，经济体制的变革和科技进步、物流技术提高等等都对物流业的发展起重要作用。 1．1．4 物流系统的分类 根据物流活动范围和业务性质，物流系统一般可分以下五种类型（图1-2）： 1-4
供应物流 （生产资料） 废 弃 物 生产物流 回收物流 流 销售物流 （生活资料） 图1—2 物流系统分类示意图 （1）生产物流（Production logistice） 生产过程中，原材料、、在制品、半成品、产成品等在企业内部的实体流动；流动过程中还包括分类拣选、包装，以及原材料的采购、运输、装卸搬运、储存及产成品入库等物流环节。 （2）供应物流(Supply logistics) 为生产企业提供原材料、零部件或其他物品时，物品在提供者与需求者之间的实体流动。物资（主要指生产资料）从其生产者或持有者，经过物资采购、运输、储存、装卸搬运、加工或包装、拣选、配送、供应，到顾客收到物资的流动过程。 （3）销售物流 (Distribution logistice) 生产企业、流通企业出售商品时，物品在供方与需方之间的实体流动是销售物流。是商品经过采购、运输、储存、装卸搬运、加工或包装、拣选、配送、销售，到顾客收到商品的实体流动过程。 （4）回收物流(Returned logistics) 不合格物品的返修、退货以及伴随货物运输或搬运中的包装容量、装卸工具及其他可再用的旧杂物等，经过回收、分类、再加工、使用的流动过程。 （5）废弃物流(Waste material logistice) 是伴随某些厂矿的产品，同时或共生的副产物（如钢渣、煤矸石等）、废弃物，以及生活消费品中的废弃什物（如垃圾）等，收集、分类、加工、包装、搬运、处理过程的实体物流。 此外，根据物流活动的相对范围还可以分为社会物流、企业物流、综合物流、国际物流。 企业物流（Internal logistics），是指发生在本企业内部的物品实体流动。就工业企业而言，相同于生产物流。 社会物流（External logistics），是指全社会范围内，企业外部及企业相互之间错综复杂的物流活动的总称。 因为每一个企业作为社会经济的一个细胞,都要与外部社会发生联系。各有所需，各有所供。各生产企业之间构成彼此连接，不可分割的物流网络体系。 企业是物流网络的结点，企业物流与社会物流相衔接，形成全社会的大物流。 所谓"综合物流"，它是指物质资料在生产者与消费者之间，以及生产过程各阶段之间流动的全过程。简单地说，综合物流包含了社会物流与企业物流两部分的物流全过程。它涉及到：供应部门向车间和企业供应生产资料的供应物流；商品物质实体从生产者到消费者流动的销售物流；物资在本企业内部各工序之间流动的生产物流；以及对生产过程和消费过程中所出现的废弃物,有的是可以再加工利用的回收物流；有的是弃而不用的废弃物流等。对其进行综合化、系统化，以期发挥更大的整体功能，更好地提高社会经济效益。 国际物流（International logistics）是指世界各国(或地区)之间，由于进行国际贸易而发生的商品实体从一个国家(或地区)流转到另一个国家(或地区)的物流活动。随着国际贸易的发展，物流国 1-5
际化越来越突出，"物流无国界"已被人们所公认，国际物流将不断得到发展，这就要求有相应的国际物流设施和管理经验。国际物流比国内物流更为复杂，需要国际间的良好协作，同时也需要国内各方面的重视和参与。 现在，随着物流理念的深入，有的物流企业根据干线运输的主要方式将其称为航空物流、铁路物流、公路物流等，也有一定的适应性。 1．1．5.物流系统功能模式 物流系统与一般系统一样，具有输入、输出、处理（转化）、限制（制约）、反馈等功能（图1-3所示）。 限制(制约) 输入 输出 处理（转化） 环境 反馈 图1—3 一般物流系统模式 其具体内容如下： 1.输入 输入的内容包括有形的和无形的，如各种原材料或产品、商品；生产或销售计划；需求或订货计划、资源、资金、劳力、合同、信息等。即通过提供资源、能源、机具、劳动力、劳动手段等，对某一系统发生的作用，称这一作用为外部环境对物流系统的“输入”。 2.输出 输出包括各种物品的场所转移；各种报表的传递；各种合同的履行；各种良好优秀服务。物流系统以其本身所具有的各种手段和功能，在外部环境一定的制约作用下，对环境的输入进行必要的处理（转化），使之成为有用（有价值）的产成品，或其位置的转移及提供其他服务等，称之为物流系统的“输出”。 3.处理（或转化） 指各种生产设备、设施（车间、机器、车辆、库房、货场等）的建设；各物流企业的物流业务活动（运输、储存、包装、装配搬运等）；各种物流信息的数据处理；各项物流管理工作。 物流系统本身的转化过程，即从“输入”到“输出”之间所进行的生产、供应、销售、服务等物流业务活动，称之为物流系统的处理（或转化）。 4.限制（或制约） 由于外部环境也因资源条件（包括资金力量；生产能力；仓库容量）、能源限制、需求变化、运输能力（包括政策性波动等）、价格影响；市场调节；技术进步以及其他各种变化因素的影响，而对物流系统施加一定的约束，这称之为外部环境对物流系统的限制（或干扰）。 5.反馈 主要指信息反馈，如各种物流活动分析；各种统计报表、数据；典型调查；工作总结；市场行情信息；国际物流动态等。 因为物流系统在把“输入”转化为“输出”的过程中，由于受系统内外环境的限制（干扰），不会完全按原来的计划实现，往往使系统的输出未达到预期的目标（当然，也有按计划完成生产或销售物流业务的）。所以，需要把“输出”结果返回给“输入”，称为“信息反馈”。 1-6
1．2 现代物流系统的构成与功能 从系统角度看，物流是一个过程，这个过程是存货的流动和储存的过程，是信息传递的过程，是满足客户需求的过程，是若干功能协调运作的过程。因此，从物流生产过程和生产活动环节分析，物流系统由以下各部分组成（图1-3）： 物流基础设施的建设 运输 实物流动储存保管 装卸搬运 包装 流通加工 物流系统 配送 物流信息设施建立 物流信息的收集 信息流动 物流信息的加工和传输 图1-4 物流的系统构成图 1．2．1 运输子系统 运输是物流业务的中心活动。运输过程不改变产品的实物形态，也不增加其数量，物流部门通过运输解决物资在生产地点和消费地点之间的空间距离问题，创造商品的空间效用，实现其使用价值，满足社会需要，所以是个极为重要的环节。运输系统设计时，应根据其担负的业务范围、货运量的大小及与其他各子系统的协调关系，考虑以下各方面的问题：①运输方式的选择；②运输路径的确定；③运输工具的配备；④运输计划的制定；⑤运输环节的减少；⑥运输时间的加速；⑦运输质量的提高；⑧运输费用的节约；⑨作业流程的连续性；⑩服务水平好。 1．2．2 储存子系统 储存保管是物流活动的一项重要业务，通过存储保管货物解决生产与消费在时间、数量上的差异，以创造物品的时间效用。仓库是物流的一个中心环节，是物流活动的一个基地。对储存系统进行设计时，应根据仓库所处的地理位置、周围环境及物流量的多少、进出库频度，考虑以下各方面的问题：①仓库建设与布局合理；②最大限度地利用仓库容积；③货物堆码、存放的科学性；④有利于在库物品的保养防护；⑤加强入库验收、出库复核；⑥加快出、入库时间；⑦降低保管费用；⑧加强库存管理，合理存储，防止缺货与积压；⑨进出库方便；⑩仓库安全。 1．2．3 装卸搬运子系统 装卸搬运是各项物流过程中不可缺少的一项业务活动。特别在运输和保管工作中，几乎都离不开装卸搬运（有时是同步进行的）。装卸本身虽不产生价值，但在流通过程中，货物装卸好坏对保护货物使用价值和节省物流费用有很大影响。装卸搬运系统的设计，应根据其作业场所、使用机具及物流量的多少，考虑以下各方面的问题：①装卸搬运机械的选择；②装卸搬运机械化程度的确定；③装卸搬运辅助器具的准备；④装卸搬运的省力化；⑤制定装卸搬运作业程序；⑥配合其他子系统协同作业； 1-7
⑦节约费用；⑧操作安全。 1．2．4 包装子系统 在整个物流过程中，包装也是一个很重要的环节。包装分工业包装和商业包装，以及在运输、配送当中，为了保护商品所进行的拆包再装和包装加固等业务活动。对包装系统进行设计时，应根据不同的商品，采用不同的包装机械、包装技术和方法，并考虑以下各方面的问题:①包装机械的选择;②包装技术的研究;③包装方法的改进;④包装标准化、系列化;⑤节约包装资材;⑥降低包装费用;⑦提高包装质量;⑧方便顾客使朋。 1．2．5 配送子系统 配送是物流活动中接触千家万户的重要作业。它和运输的区别在于，运输一般是指远距离、大批量、品类比较复杂，从批发企业或物流中心、配送中心到零售商店和用户的配送服务。它属于二次运输、终端运输。配送系统设计时，应根据其配送区域、服务对象和物流量的大小，考虑以下各方面的问题: ①配送中心地址的选择;②配送中心作业区的合理布置，包括:收货验收区、货物保管区、加工包装区、分货拣选区、备货配送区;③配送车辆的配置;④装卸搬运机械的选用;⑤配送路线的规划;⑥配送作业的合理化;⑦制定配送作业流程;⑧配送及时性;⑨收费便宜;⑩高服务水平。 1．2．6 流通加工子系统 流通加工，主要是指在流通领域中的物流过程中的加工。是为了销售或运输，以及提高物流效率而进行的加工。通过加工使物品更加适应消费者的需求。如大包装化为小包装，大件物品改为小件物品等。当然，在生产过程中也有一些外延加工、如钢材、木材等的剪断、切割等。流通加工系统的设计，应根据加工物品、销售对象和运输作业的要求，考虑以下各方面问题: ①加工场所的选定;②加工机械的配置;③加工技术、方法的研究;④制定加工作业流程;⑤加工物料的节约;⑥降低加工费用;⑦提高加工质量； ⑧加工产品适销情况的反馈。 1．2．7 物流信息子系统 物流信息系统既是一个独立的子系统，又是为物流总系统服务的一个辅助系统。它的功能贯穿于物流各子系统业务活动之中，物流信息系统支持着物流各项业务活动。通过信息传递，把运输、储存、包装、装卸搬运、配送、流通加工等业务活动联系起来，协调一致，以提高物流整体作业效率，取得最佳的经济效益。当然，物流信息系统又有一些分支系统，如运输信息系统、储存信息系统、销售信息系统等，都分别配合该系统的业务进行活动，发挥其应有的作用。 在设计物流信息系统时，应考虑以下三方面的问题:系统的内容；系统的作用；系统的特点。为了组织好物流，必须采用一系列基础设施、技术装备、操作工艺和管理技术，并不断加以改造更新。也就是物流大系统的环境影响物流信息系统的内容、作业与特点。 1．3 《现代物流学》的研究对象 1．3．1 物流在国民经济中的地位与作用 物流的产生和发展是社会再生产的需要，是流通的主要因素。物流在国民经济中占有重要地位，主要表现在以下五方面: 1． 物流是国民经济的动脉系统，它联结社会生产各个部分使之成为一个有机整体。 任何一个社会(或国家)的经济，都是由众多的产业、部门、企业组成的，这些企业又分布在不同的地区、城市和乡村，属于不同的所有者，它们之间相互供应其产品用于对方的生产性消费和职工的 1-8
生活消费，它们互相依赖而又互相竞争，形成极其错综复杂的关系。物流就是维系这些复杂关系的纽带和血管。马克思对此曾有过如下一段论述:“交换没有造成生产领域之间的差别，而是使不同的生产领域发生关系，并把它们变成社会总生产的多少互相依赖的部门。”(《资本论》第1卷，人民出版社1975年版，第390页)。“商流”和“物流”一起，把各个生产部门变成社会总生产中互相依赖的部门。 2．物流是社会再生产不断进行，以创造社会物质财富的前提条件。 社会生产的重要特点是它的连续性，这是人类社会得以发展的重要保证。一个社会不能停止消费，同样也不能停止生产。而连续不断的再生产总是以获得必要的生产原材料并使之与劳动力结合而开始的。一个企业的生产要不间断地进行，一方面必须按照生产需要的数量、质量、品种、规格和时间不间断地供给原料、材料、燃料和工具、设备等生产资料;另一方面，又必须及时地将产成品销售出去。也就是说，必须保证物质资料不间断地流入生产企业，经过一定的加工后又不间断地流出生产企业。同时，在生产企业内部，各种物质资料也需要在各个生产场所和工序间相继传送，使它们经过一步步的深加工后成为价值更高、使用价值更大的新产品。这些厂内物流和厂外物流如果出现故障，生产过程就必然要受到影响，甚至会使生产停滞。 3． 物流是保证商流顺畅进行，实现商品价值和使用价值的物质基础。 在商品流通中，物流是伴随着商流而产生的，但它又是商流的物质内容和物质基础。商流的目的在于变换商品的所有权(包括支配权和使用权)，而物流才是商品交换过程所要解决的社会物质变换过程的具体体现。我国著名经济学家于光远同志为祝贺中国物流研究会成立的题词中写道:“货币的运动只是实物运动的反映，后者是第一性的，……”“不仅要研究货币流通，还必须研究物资流通，把这两种流通科学地结合起来。”这些论述十分正确，充分说明没有物流过程，也就无法完成商品的流通过程，包含在商品中的价值和使用价值就不能实现。 4． 物流技术的发展是决定商品生产规模和产业结构变化的重要因素。 商品生产的发展要求生产社会化，专业化和规范化，但是，没有物流的一定发展，这些要求是难以实现的。物流技术的发展，从根本上改变了产品的生产和消费条件，为经济的发展创造了重要的前提。而且，随着现代科学技术的发展，物流对生产发展的这种制约作用就越为明显。 5． 物流的改进是提高微观经济效益和宏观经济效益的重要源泉。 这不仅由于物流组织的好坏，直接决定着生产过程是否能够顺利进行，决定着产品的价值和使用价值是否得以实现，而且物流费用已成为生产成本和流通成本的重要组成部分。根据国外资料，英国工厂每年花去的物流搬运费大约占工厂成本的四分之一。据估计，美国每年支出的包装材料费用就超过110亿美元，通用电气公司的包装材料费用仅次于它的主要原材料铜和钢的支出，他们把包装看成是发展市场的重要工具。总的看来，在日本和欧、美的经济发达国家中，由于劳动生产率的提高和原材料、燃料节约已经取得较大成果，而产品包装、储存、搬运、运输等方面的费用则在生产费用中仍占越来越大的比重。因此，搞好物流，已被称为获取利润的第三源泉。特别是随着科学技术的急速进步，在工业发达国家通过降低物料消耗而获取利润 (即所谓第一利润源泉)和通过节约活劳动消耗而增加的利润(即所谓第二利润源泉)的潜力已经越来越小，而降低物流费用以取得的利润(即所谓第三利润源泉)的潜力却很大。 1．3．2 现代物流学的研究对象 物流学是一门新兴学科，是自然科学自计会科学的交叉学科，也称为边缘科学。现代物流学更体现了高科技的物流技术，准确迅速的物流信息，高效的物流管理和物流控制，高服务质量和高物流效益。它的产生和发展是社会化大生产和科学技术迅速发展的必然结果，它具有以下几个万面的特点:①它是一门综合性的学科。其综合性主要反映在:它是自然科学与社会科学、运输、装卸、包装、保管和加工的技术科学与经济学相结合的交叉科学，它的理论与方法是在综合多学科的基本理论的基础上形成的;在进行物流组织管理时，必须进行全面的、综合的分析，既要考虑技术上的可行性、先进性，又要考虑经济上的可行的经济效果。因此，物流工作人员必须掌握多方面的科学知识，除了要掌握自然科学、生产和运输等技术知识以及商品学知识外，还要掌握经济管理方面的知识，如对政治经济学、 1-9
商品流通经济学、财政金融、统计学、经济地理等，都应有较好的理论基础和专业知识。②它是一门对物流过程进行系统分析的科学，具有很强的系统性。例如，要优选一个仓库的库址，不仅要考虑地质、场地等条件，还要考虑物资出入库的条件和对流通成本的影响，也要考虑产品的销售半径和用户的经济效益。③它是一门在定性分析基础上进行定量分析的科学，要有数量的结论。因此，物流学同数学以及电子计算技术有密切的关系。④它是一门应用科学，具有很强的实用性。它的研究课题、数据与资料来源于生产和流通，其研究成果又直接应用于生产和流通的实践。它直接服务于制定长远发展规划、制订经济发展的方针政策和提高物流技术改进物流的组织管理。因此，物流学和物资经济学、商业经济学、商品学、施工科学、生产加工工艺学等学科有密切的关系。 由此看出，现代物流学主要研究社会经济中(包括生产性企业和非生产性企业)物质资料空间位移过程中的各种技术和经济问题，包括所涉及的运输、包装、储存、流通加工、配送信息等环节中的技术、经济与管理。即在一定社会条件下物流的技术与经济管理的理论和方法。 现代物流运输要在此基础上寻求物流过程中的合理运输方法，交通运输技术与管理，研究物流之“物”的集散地---各种货运站场---的合理布局，以寻求运输与物流的最佳配合，寻求技术与经济的最佳结合，使物流的经济效果最好，从而更好地为国民经济服务。 技术进步是经济发展的重要条件和物质基础。技术一般包括自然技术和社会技术两个组成部分。自然技术是根据生产实践经验和自然科学原理而发展形成的各种工艺操作方法、技能和相应的生产工具及其它物质装备。社会技术是指组织、管理生产和流通的技术。技术进步会促进经济的发展，而经济发展则是技术进步的起因、归宿和基础。 经济发展的需要是推动技术进步的动力，任何一项新技术的产生都是经济上的需要引起的。同时，技术发展是要受经济条件制约的。一项新技术的发展、应用和完善，主要决定于是否具备必要的经济条件，是否具备广泛使用的可能性。这种可能性包括与采用该项技术相适应的物质和经济条件。 为了充分发挥技术进步在物流中的作用，取得尽可能好的经济效果，必须认真研究物流技术与会经济的关系，从技术的选择、定型、制造设备到引进技术和推广应用，都有一个使技术与经济最佳给合的问题，以保证取得最好响经济效果。 在一般情况下，技术的发展会带来经济效果的提高。随着技术的进步，人类能够用越来越少的人力、物力消耗获得越来越多的产品和效益。即技术的先进性和它的经济合理性是相一致的。但是，有时在一定的条件下技术和经济又是相互矛盾、相互对立的。因为任何技术的应用都必须要受当地当时具体自然条件，和社会条件的约束，条件不同，技术带来的经济效果也就不同。随着条件的变化，技术的经济效果也会发生变化。技术经济学的主要任务，就是研究技术和经济之间的合理关系，找出它们协调发展的规律，促进技术的发展和经济效果的提高。《现代物流学》的研究对象就是物流技术、运输技术和经济管理的发展变化规律，其任务就是寻找物流与经济发展的最佳关系，降低运输和物流成本，在降低成本的同时，提高产品的使用价值，提高经济效果，使物流技术和经济发展能互相促进。 《现代物流学》应用经济分析和现代数学方法，特别是线性规划、运筹学及其分文，如决策论、排队论、模糊数学，以及系统论、信息论、控制论等学科，应用计算机技术，寻求物流过程优化，特别是运输、配送子系统的过程优化并取得理想效果。 本章小结 物流是包括运输、储存、装卸搬运、包装、配送、流通加工、物流信息等子系统的一个功能齐全的大系统，物流业正成为各企业、各地区乃至国家的支柱产业。本章介绍了物流的形成与发展历程；详细阐述了现代物流的内涵及主要特征；物流系统的分类；现代物流各子系统的功能及物流系统模式；阐述了现代物流学研究的内容、对象和方法，为系统掌握现代物流理论、优化物流运作提供了必要的基础知识。 思考题 1.“物流”的内涵是什么? 2.按照物流活动的范围和业务性质，物流一般分为哪儿种? 1-10
3.简述一股物流系统功能模式中每一功能的具体内容? 4.物流系统由哪些子系统构成?简述各子系统的主要功能。 5.现代物流学的特点和主要研究内容有哪些? 1-11
