2009－2010中国游艇产业报告联合出品中国交通运输协会邮轮游艇分会 《游艇业》杂志
联合出品 中国交通运输协会邮轮游艇分会 《游艇业》杂志 主笔 《游艇业》杂志编辑部 调研、分析及翻译 中国交通运输协会邮轮游艇分会秘书处 《游艇业》杂志 编辑制作 《游艇业》杂志
2010，中国品味游艇生活 国务院鼓励发展游艇旅游 2009年12月1日，国务院下发《关于加快发展旅游业的意见》，首次提出把旅游业培育成国民经济战略性支柱产业，并作为新兴产业和经济增长点加以培育扶持。国务院还首次提出，1、要培育新的旅游消费热点，支持有条件的地区发展邮轮、游艇等新兴旅游；2、把邮轮、游艇等旅游装备制造业纳入国家鼓励类产业目录；3、积极支持利用荒滩、边远海岛等开发旅游项目。 2009年12月31日，《国务院关于推进海南国际旅游岛建设发展的若干意见》发布，建设海南国际旅游岛成为国家的重大战略部署，而游艇旅游则是海南国际旅游岛的重要组成部分。《国务院关于推进海南国际旅游岛建设发展的若干意见》明确提出：研究完善游艇管理办法，创造条件适当扩大开放水域，做好经批准的境外游艇停泊海南的服务工作；支持海南举办国际大帆船拉力赛；积极推进游艇码头建设；培育发展游艇、轻型水上飞机等旅游装备制造业。 国务院发展旅游业意见的正式出台和海南国际旅游岛国家战略的实施，将给处于起步阶段的我国游艇新兴产业带来极大的发展机遇与契机，对促进我国游艇产业的新一轮发展具有极其重要的意义。 游艇经济经过近两三年的积极推动，从悄无声息的发展，开始浮出水面，开始登堂入室，开始引起国家的关注和重视。游艇的神秘面纱正在逐步揭开，未来几年，游艇将成为中国一项蓬勃发展的广受欢迎的水上休闲生活和运动。 由中国交通运输协会、海南省旅游发展委员会、海口市人民政府将于3月19日联合主办的博鳌国际旅游论坛2010海口游艇经济主题论坛（简称博鳌·海口游艇论坛）适逢其时，这也将是中国游艇产业的年度盛会。 中国游艇经济，渐行渐近 游艇经济完整的产业链为：从游艇研究、设计、制造到游艇俱乐部的服务，再到与游艇相关的度假、休闲、旅游及各种商务活动，并包括游艇驾照培训和考核、专用码头建设和管理、游艇海域水文气象观测预报，游艇和人员抢险、搜救、打捞保障，游艇维修、俱乐部建设和运营管理、零配件制造、内部环境装修、专业保险等。 游艇除了是一种健康的、有品位的休闲旅游方式和运动方式，更重要的是它作为一个地区经济发展程度的标志和吸引投资的形象，被誉为“城市的名片”，会对当地的餐饮、交通、公共服务、维修保养及配备等具有带动作用，并有助于优化水上旅游业的结构，具有1:10的综合经济效应。 目前，我国景观水系资源的开发将成为旅游市场的一个新亮点，各地政府已经认识到由游艇带来的水系资源休闲市场的需求巨大；一批游艇经济发展的地方政策已经出台；一批现代化功能齐全的游艇俱乐部正在如火如荼的规划、建设中。国家有关部委近期正在积极征求发展游艇的有关政策建议。
游艇消费市场是多元化的 长期以来，由于一些媒体、影视作品的片面宣传和误导，在中国人传统的印象中，游艇已成为奢侈品的代名词之一。名流对游艇的青睐给这种休闲运动生活蒙上了一种奢华的面纱，使大众对这种媒体所谓的“高级奢华物品”望而却步。其实，在世界八大游艇发达国家，游艇作为休闲、运动生活产品，早已成为平民化消费的工具。 据中国交通运输协会邮轮游艇分会（CCYIA）调查：从全球看，游艇消费市场是多元化的，游艇的价格从一二十万人民币到几亿几十亿元不等，既有贵族富豪专属的超级游艇，但更多的是白领阶层、中产阶级买得起的帆船、钓鱼艇、快艇、休闲艇。北美占世界游艇市场份额的％，大多数游艇销售单价在－5万美元之间，豪华游艇的销量只占％；占世界游艇市场份额％的欧洲市场，出售的游艇较为大型和豪华，但平均单价也只有115234美元，合80万人民币。目前，欧美游艇价格已经进一步滑落。美国共有1700万游艇用户，其中70％是帆船，80％是5万美元以下的中小游艇，前几年美国市场出售的游艇平均单价为27639美元，不到20万人民币；欧洲84％的游艇也是几万欧元的中小游艇（帆船）。 据CCYIA2009年组织的调查发现：游艇作为满足人们精神需要或享受需要的高级消费品，其需求随着经济的发展和购买力的提高呈不断上升的趋势。在世界游艇贸易额稳中有升的同时，游艇的需求结构和供给结构在悄然变化。从游艇发达国家需求结构来看，一方面游艇消费不断向较高档次游艇推进，因为游艇像时装、汽车、电视等高档消费品一样，随着收入水平提高，消费者会不断更新换代这些产品；另一方面，游艇消费的绝对量仍是中、低档次的游艇占绝大比例并且消费量还在增加，因为消费者的范围从白领阶层到蓝领阶层，从年轻人到中年人在不断扩大，而能消费得起高档豪华游艇的贵族、巨富毕竟是少数。 近几年随着游艇经济在中国的兴起，越来越多的人特别是城市白领开始接触游艇文化，了解游艇真正的内涵。在湛蓝的大海中央放松自己疲惫紧张的心态，更容易缓解日益增强的压力，游艇也逐渐成为一种有品位的休闲运动而为人们所喜好，游艇海上休闲运动将开始流行。 中国的中等收入阶层家庭6年后将达1亿个，户均拥有资产62万元人民币。这1亿中产阶层家庭就是潜力巨大的游艇消费市场。最近社科院报告也指出，中国现阶段中产阶层占就业人口15%，并将以每年1%的速度增长。在今后3－5年里，游艇休闲、运动将成为人们娱乐生活的重要选择，游艇海上运动将成为海洋旅游、个性消费和追求品味的新亮点。 游艇租赁，让中国白领品味游艇生活 我国是一个海洋大国，拥有九万个湖泊、六千五百个岛屿、一万八千公里海岸线，具备游艇消费的自然地理条件。但是，由于我国的生活水平与发达国家相差悬殊，消费游艇的档次也相差悬殊。在西方国家评价为中、低档次的游艇，对中国消费者而言就是高档、豪华游艇。 据游艇资深经营者分析，买一艘游艇的费用应该不高于本身资产的10%，所以说如果买一艘50万的游艇，本身资产应该在500万以上。这样就局限了很多人以买车、买房那样的热情去购买游艇。在中国游艇经济的起步发展阶段，我认为，游艇租赁将有力推动游艇消费，让更多的城市白领零距离接触游艇、了解游艇、享受海上生活，不求所有，只要拥有，游艇消费才有可能形成规模。
城市白领不必望“艇”兴叹。 游艇对个人而言，不再仅是一种奢侈的消费品，更代表全新的生活理念，游艇租赁完全能够刺激消费，拉动内需，也完全能够间接促进游艇经济在中国的推广普及。 帆船、钓鱼艇，中国游艇经济的切入点 在中国游艇经济起步发展阶段，要深入研究游艇消费者的消费心理、消费行为、消费模式，我认为，钓鱼艇、帆船可以成为游艇消费的首选和切入点。钓鱼船和帆船是游艇大家庭中比较普及的实用产品，其价格、娱乐性、运动性决定了消费群体的巨大数量，在中国，大力发展钓鱼艇、帆船等游艇，对培育游艇消费市场、体验游艇生活将起不可估量的基础作用。 帆船是节能的、环保的、价廉物美的水上运动器材，与各种赛事可以结合推动旅游，吸引广大青少年投身水上运动，更应重点发展。 纵观全球游艇业，其最大消费群体是中等收入群体，价格在人民币30－50万元左右的钓鱼艇、帆船等中低档游艇最受欢迎，中低档游艇既可以作为海上运动、游乐、商务活动和社交的工具，也可以用作载客经营；中高收入阶层及一般机构和企业都能够承担其价格和费用，而这类消费群是今后相当长时期游艇的主力消费群体。 经济条件决定消费结构。中国是游艇业新兴国家，其消费模式不同于其他国家；中国是发展中国家，其游艇消费群体以及游艇软硬件都在发展阶段。引导游艇业结合中国国情良性发展是游艇协会和游艇各俱乐部的首要任务和重要责任。 CCYIA和NCCYE近期的主要工作 隶属于国家发改委的中国交通运输协会邮轮游艇分会（CCYIA）和由中央八大部门现职司局长、处长组成的全国游艇发展专家指导委员会(NCCYE)，围绕“让中国游艇游起来”的宗旨，近两年来一直在深入调查研究和主动建言献策，一直在务实、稳健、积极推动游艇消费市场的形成。 CCYIA和NCCYE将积极贯彻、落实国务院意见精神，发挥国家级专业社团组织的作用，未来几年将重点开展八方面的工作： 1、 协助国家有关部门起草、制定游艇发展的具体政策、措施，重点是协助建立、健全游艇旅游的服务体系；促进游艇特别消费税的突破；促进游艇入籍、检验程序的简化 2、 协助各地政府制定游艇发展规划，特别是游艇海岸线和游艇公共码头的规划； 3、 建立游艇交易平台，为消费者提供国际化、现代化游艇交易服务网络； 4、 规划适合中国消费者需求的游艇旅游新航线，着力推动游艇租赁； 5、 建立游艇旅游在线服务、网络预订等公共信息服务，全面提升游艇旅游的信息化水平； 6、 构建游艇旅游的交流与合作平台，重点促进粤港和海峡两岸游艇航行互通试点； 7、 建立游艇驾驶、游艇旅游的职业技能培训体系； 8、 引进游艇金融、游艇保险，为游艇消费者创造良好消费基础。 中国交通运输协会邮轮游艇分会副会长、秘书长 全国游艇发展专家指导委员会秘书长
逆势而上的中国游艇产业 2008年，在北京举办的第29届夏季奥林匹克运动会成为世人瞩目的焦点。2008年底，由中国交通运输协会邮轮游艇分会和《游艇业》杂志等单位联合推出的《2008中国游艇产业报告》，作为中国内地第一份游艇发展产业报告，让国内外游艇业内人士和关注游艇行业发展的人士，全面了解了世界游艇行业发展状况，看到中国内地游艇行业的崛起。 2009年，中国再度引起世界关注。在波及全球的经济危机中，中国经济率先复苏，并作为一个负责任的大国，为世界经济回暖尽心尽力。当2009年10月1日中国北京天安门前和上空的动人画面通过无线电波传到世界各国人民眼中，人们对中国的信心更加坚定。 同样是2009年，全球游艇市场遇到危机，欧美等全球游艇消费主要市场出现冷冬，包括中国内地的各国、各地区游艇制造公司出口额大幅下降。 “已是悬崖百丈冰，犹有花枝俏”。 2009年，中国游艇产业逆势而上，发展势头强劲。得出这样的结论并不是基于某些数据，而是透过这一年国家机关、地方政府、游艇企业的所作所为，感受到的勃勃生机。 2009年1月1日，中华人民共和国海事局制订的《游艇安全管理条例》和《游艇法定检验暂行规定》正式实施，标志着中央政府和国家机关开始关注中国游艇发展，开始给予政策引导和支持。 2009年上半年，为应对全球经济危机，拉动内需，国家投资4万亿人民币。在地方政府上报的投资计划中，我们欣喜的看到广东省政府投资计划中有“新兴制造业”项目。而游艇产业作为新兴制造业的一种，在广东省已较早、较好的生根发芽。2009年12月28日，天津市滨海新区正式挂牌成立，在这个被称为第二个浦东的新区发展规划中，已经有2个游艇产业项目。 2009年，中国游艇消费市场内需旺盛，4月第十四届上海国际船艇及设备展会上，价值5000万元人民币的英国“公主”95英豪华游艇被当场订购，许多西部地区的公司或个人前来踊跃购艇。7月，厦门瀚盛签订了单批建造15艘帆船的合同，而合同的甲方已不再是个人或企业。12月第三届深圳国际游艇及设备展，展会方报出现场成交额亿人民币，意向成交5亿人民币的好消息。更令人振奋的是，国内游艇企业已不满足于只是生产和销售游艇，深圳海斯比游艇有限公司在2009年已开始投资建设游艇城，集游艇研发、生产、销售、娱乐于一体。 2009年，中国内地游艇生产企业的技术和工艺得到很大提高，真空成形技术已广泛应用于内地游艇生产企业，引进设计、贴牌生产，使内地游艇生产企业紧跟世界游艇发展步伐。更为可喜的是，以上海红双喜游艇有限公司为代表的内地游艇生产企业，已能够通过了解客户需求，自主进行创新，对游艇设计进行局部的、细节的设计改装，更加满足用户需要，得到用户认可。 在感慨中国游艇产业逆势而上，在2009年取得长足进步的同时，我们也清楚的认识到中国游艇产业的发展任重道远。中国游艇产业的科学发展需要及时了解国外游艇市场变化和发展需求，了解国内政策、市场需要。为此，我们继续推出《2009中国游艇产业报告》，将2009年国外游艇制造业发展情况，主要游
艇生产企业各类游艇销售情况，中国游艇生产企业2009年出口情况，2009年中国游艇进口情况等数据提供给大家，供致力于发展游艇产业的政府部门和全力打造游艇产业的公司企业参考分析。 与《2008年中国游艇产业报告》相比，这份报告收集的信息和数据更多，尤其是国外的统计数据。仍然遗憾的是，我们还无法通过官方或直接通过公司企业获得更多国内游艇生产和销售情况的数据，也就无法给大家带来更多、更真实信息。 发布年度中国游艇产业报告不是一个部门的事，是整个游艇产业界的事。在发布这2份年度报告时，我们得到了一些领导部门和同行的帮助，但仍感不足，因此需要得到更多领导部门、更多同行的支持。 希望中国游艇产业报告，能够不断给中国游艇界、世界游艇界带来真实的喜讯！ 《游艇业》杂志总编
目 录 一、游艇产业概述................................................................... 011 游艇的定义及分类.............................................................. 012 游艇的定义............................................................... 012 游艇的分类...............................................................012 游艇的设计特点及建造特点...................................................... 013 游艇的设计特点...........................................................013 游艇的建造特点...........................................................013 游艇配套设施分类.........................................................014 游艇产业概念.................................................................. 014 游艇设计.................................................................015 游艇制造.................................................................016 游艇俱乐部...............................................................016 游艇租赁业...............................................................017 游艇关联产业.............................................................017 游艇产业的特点................................................................ 017 游艇产业链构成谱系解析........................................................ 018 二、中国游艇产业发展状况分析....................................................... 020 中国游艇产业发展历程.......................................................... 021 中国大陆地区游艇业发展状况...............................................021 台湾游艇业发展状况.......................................................021 香港游艇业发展状况.......................................................022 中国游艇产业概况.............................................................. 023 游艇制造业............................................................... 023 中国游艇产业进出口状况................................................... 023 我国主要沿海省/市游艇产业竞争力比较........................................... 026 中国游艇产业发展分析.......................................................... 026 中国游艇设计发展状况.....................................................026 中国游艇制造业发展状况...................................................027 中国游艇消费业发展状况...................................................028 游艇俱乐部概况...........................................................028 中国游艇产业的区域发展分析....................................................038 厦门地区.................................................................038 珠海地区.................................................................041 青岛地区.................................................................042 三、2010年中国游艇产业的发展前景与建议............................................. 044 2010年中国游艇产业的发展前景................................................. 045 中国游艇产业发展建议.......................................................... 048
四、世界游艇产业的发展状况和特征分析............................................... 051 世界游艇市场总体规模及分布.................................................... 052 主要国家的游艇产业分析........................................................ 053 美国.....................................................................053 英国.....................................................................078 加拿大...................................................................092 五、中国部分省市游艇产业相关政策法规................................................098
中国交通运输协会邮轮游艇分会、《游艇业》杂志联合出品 一、游艇产业概述 11
中国交通运输协会邮轮游艇分会、《游艇业》杂志联合出品 游艇的定义及分类 游艇的定义 在英语中， thcay一词《牛津现代高级英汉双解词典》(第3版 )的解释是 :① thgilnigl iasb ota tulbi yllaiceps rof .gnicar竞赛用的轻快小帆船;轻舟;快艇。②u s(u yvreiplatd neow， u suort m nvr)eidves selk ept bya h wteyal onpers orf ureeapslngsiuicr。 (通常为私有，由发动机推动)富人用于休闲游览的船舶。《美国传统词典(双解)》的解释是：nA y foo usvira ylevitaler llasmliasnig oroot rmnevi rdslessev， ylglarenehtiw trams， u flgercansiel， d esu rof erusaelp sesiurc ro gnicar一种用帆或电力驱动的小型船只，通常造型精巧，线条流畅，用于娱乐的巡游或比赛。 在汉语中，商务印书馆出版的《现代汉语词典》(第5版)对“游艇”的解释是“游船”，对“游船”的解释是“游览用的船”。 目前对于游艇的定义，国际上尚无标准的解释。中交协邮轮游艇分会（CCYIA）给予游艇的定义是：“一种健康的、有品位的、可以蓬勃发展的水上休闲和运动产品。” 意大利的法律规定小型游艇指10 米和10 米以下的动力艇或帆船，中型游艇指10 米到24 米之间的动力艇或帆船，大型游艇指24 米以上的游艇。 欧洲在法律上对游艇的界定为指长度不小于 公尺任何性质的作为或可作为水上的移动装置的航水器具或设备，且用于非营利性的海上运动、钓鱼运动或娱乐。 根据我国交通运输部令2008年第7号《游艇安全管理规定》，游艇被定义为：公民、法人或者其他组织所有并使用，从事非营业性游览观光、休闲娱乐、业余水上体育运动等活动的具备机械推进动力装置的船舶；如果船舶为出于休闲娱乐目的而组建的俱乐部所有，仅被用于俱乐部成员、成员家属的游览观光、休闲娱乐、业余水上体育运动，并且除了俱乐部，船舶使用者不得通过船舶的使用获得任何其它费用，该船舶也属于游艇。对于一定乘员定额和长度的游艇，比如12人以上或者20米以上，将按照客船进行管理。 《中国船级社游艇检验规范》（初稿）游艇，系指用于娱乐、休闲或旅游观光的营业性或非营业性机动艇。 游艇是一种集航海、运动、娱乐、休闲等多种功能于一体的消费品。在发达国家，和汽车一样被广泛普及，却比汽车有更多的娱乐性、休闲性乃至奢侈性；而在发展中国家，游艇很多被作为公园、旅游景点的经营项目，供人们消遣，少量作为海事、公安、边防的工作艇。 在本研究中，游艇指的是用于娱乐休闲、游览观光、水上运动、航海或商务接待的营业性或非营业性机动或非机动船艇。包括各类旅游客船，不包括运输用船、军用船舶和渔业船舶。 游艇的分类 游艇有多种分类，按照不同标准形成不同的分类： 按照艇体材料分：木质艇、铝质艇、玻璃钢(FRP)艇以及先进复合材料(ACM)艇。 按动力来分：机动艇、机动风帆艇、风帆艇和划艇等。按机器类别和装机方式分：有舷外挂机艇(outboard)、艉驱动艇(以船内外机为动力)和船内装机艇(Inboard)等。 按用途来分：主要有个人娱乐艇、家庭游艇、公共游览艇、多用途游艇、钓鱼艇和赛艇等。 按速度分：有低速、中速、高速和超高速艇。 12
中国交通运输协会邮轮游艇分会、《游艇业》杂志联合出品 按造价及豪华档次分：有普通艇、中档艇、豪华型艇及超豪华型艇。 中国海关对游艇的分类：中国海关出口商品分类对“船舶及浮动结构体”以首两位“89”数字来编码，共有8901—8908 八个品目五十种，船艇归在8903，但不包括客船、救生艇和筏，主要有四个小类： 89031000：娱乐或运动用充气快艇等、充气划艇及轻舟； 89039100：帆船，不论是否装有辅助发动机； 89039200：汽艇，装有舷外发动机的除外； 89039900：未列名的娱乐或运动用船舶、划艇及轻舟。 游艇的分类 分类标准 类别 小型游艇（36英尺以下）、中型游艇（36～60英尺）、豪华游艇（60～80英尺）、超级按大小分 型艇(80英尺以上) 按动力类型无动力艇、帆船（又分无辅助动力帆船和辅助动力帆船）、动力艇 按材质划分 木质艇、钢质艇、铝合金艇、玻璃钢(FRP)艇以及碳纤维艇 按发动机类舷外挂机艇(Outboard)、舷内外机艇(Stemdrive)和舷内机艇(Inboard) 按速度分 低速、中速、高速和超高速艇 按功能分类 运动艇、巡航艇、商务艇和赛艇 游艇的设计特点及建造特点 游艇的设计特点 游艇的设计主要有以下特点： 实用性和时尚性。游艇作为高档休闲商品，游艇的艇型既要满足航速、抗风浪等航行实用方面的要求，又要体现出买主的身份和品位。 安全性要求高。游艇是高级消费品，游艇的买主对安全性的要求很高。除时尚性和舒适性外，安全性是游艇设计中考虑的首要因素。由于游艇的航速较快，为了保证安全，游艇设计对稳定性的要求很高。 足够的纵向强度和扭转强度。游艇要满足重量轻且航速快特点，在设计中要充分考虑到所使用的材料和设备对游艇航速的影响。同时，游艇艏部在高速航行中要承受住波浪的强烈拍击，在设计中要充分考虑到材料的强度。 充分考虑其经济性。虽然游艇是一种面向高端消费群体的消费品，但由于市场竞争的激烈和消费者购买心理的成熟，在设计中必须要考虑到游艇的经济性，既包括厂商建造游艇的经济性，也包括消费者购买和使用游艇的经济性。在当前的国际游艇市场，由于各个厂商之间的激烈竞争，游艇的成本对于提高游艇的价格竞争力十分重要，因此在设计中必须考虑到游艇的经济性因素。 游艇的建造特点 游艇建造有三大特点： 建造工艺和方法因艇而异。由于各种游艇所使用的材料各异，因而游艇厂的建造方法也各不相同。豪华游艇多为钢质艇体和铝合金上层建筑，部分游艇也采用铝合金建造艇体。因此钢结构加工和铝合金加工就显得十分重要。目前，欧美多数游艇厂是总装厂，工厂本身不进行钢结构和铝合金加工，主要加工工作依靠专业化的分包工厂来进行。而对于玻璃钢游艇而言，其艇体成型主要采用手糊成型法，部分使用喷射成型法和机械湿法铺敷成型。 13
中国交通运输协会邮轮游艇分会、《游艇业》杂志联合出品 手工和设备并重。对于玻璃钢游艇的建造而言，由于采用手糊成型法，工人的素质十分重要。大多数玻璃钢游艇厂采用3～5人分组承包的方法来铺糊艇体。在组内只要有1个人是经验丰富的工人，就可以铺糊出好的产品。在国外，不少游艇厂的工人都是世袭的，年龄大约四五十岁，其丰富的经验对产品质量甚至工厂的生存发展都至关重要。钢质和铝合金游艇虽然其加工设备并不多，但是却比较精巧。为了降低成本，国际知名的游艇厂商目前普遍在设备方面加强投资，包括引进计算机辅助制造设备、机器人化设备以及虚拟工程技术等，促进设计生产的一体化，提高产品部件的精度和质量水平，提高生产效率。 高档次内部装修。游艇尤其豪华游艇是一种高级奢侈品，为了达到享受和娱乐的目的，消费者对艇内装修和设备的要求很高，每艘游艇要体现出拥有者的个性和特色，因此内部装修水平和设备安装就成为游艇建造的一个重要环节。游艇内部装修多以手工装修为主，难度大，周期长，其内装材料要比一般船舶高级得多，其五金舾装件除不锈钢制品外，还包括镀金和白银制品，使用的木材多为高档柚木。此外，游艇上还有很多贵重的工艺美术品和古董。 游艇配套设施分类 高档游艇的配套设施一般都是根据游艇主人需求而定制的，而通常所说的游艇的配套设施一般都是以游艇的功能来划分的。游艇根据种类与功能的不同，里面的配套设施也不尽相同，游艇配套设施大致可分类如下： 游艇专用设备：尾构架、软梯、舱口机械、舷门、舷梯、舷窗风暴盖、桅杆、吊艇滑车、索具、速脱钩等。 舾装设备和各种系统：舵设备、螺旋桨、锚及起锚设备、锚泊球、吊艇杆、系泊设备、信号灯（旗）、救生艇、救生圈（衣）、起货设备、防摇设备、拖带顶推设备、给排水设备、通风和空调设备、超声波防撞自动报警装置、导缆器、水草切除器等。 航海仪器：罗经、航海用导航灯、音响浮标、计程仪、测深设备、雷达、自动操舵仪、天文钟、潮汐指示灯、检雾灯、航海计算器、航海用照准仪、航位推算描绘仪、GPS 导航系统等。 游艇动力装置：游艇发电机、主机、空气压缩机、水管锅炉、蒸馏器、舷外发动机、电动机、油泵、水泵等。 从整体上看，大型游艇就是一个融现代办公与家庭休闲为一体的海上流动公寓，大型游艇不仅艇内装潢高档豪华，更注重在通讯设备、会议和办公设备上的配套安装，在功能上能够满足现代企业办公或举办一些小型会议的需要。 游艇类型对设施的取舍也略有不同，如运动型一般配备有大功率的发动机，而里面的设施相对要简单一些；休闲型游艇则会更加注重家庭情趣，配置有厨房、客房、卡拉OK 设备、加长的钓鱼船尾等以满足休闲时的家庭氛围的需要。 游艇产业概念 游艇产业是融合生产制造业和商贸服务业互动发展的一个产业群。一条较完整的游艇产业链，涵盖从游艇制造到游艇俱乐部的服务，再到与游艇相关的度假休闲及各种商务活动，包括游艇制造、游艇运输、游艇驾照培训和考核，专用码头建设、游艇销售、游艇维修保养、俱乐部建设和管理、零配件制造、内部环境装修、专业保险等许多环节。（如游艇产业结构图所示） 游艇产业主要由游艇设计、游艇制造、游艇消费服务以及关联性行业等构成。 14
中国交通运输协会邮轮游艇分会、《游艇业》杂志联合出品 游艇设计 游艇设计十分讲究，技术人员要依照游艇艇主要求，充分考虑旅客的舒适性、方便性，艇体美观性、室内设计艺术性、民族性，还要考虑游艇本身的快速性、经济性、安全性、环保性及设备的可靠性等；还必须考虑振动、噪声、摇摆、客舱的观光性，走廊布置，舞厅、娱乐场所、餐厅、日光浴甲 板等布置与设计等诸多问题。虽然以上各种因素中也有互克性，比如古典美与流线型的关系，舒适性与经济性的关系等，优秀的设计应为以上因素的完善结合。 游艇产业结构图 游艇设计 科研设计、游艇制 造中心 船体模具、树脂、玻璃纤维、涂料等制造原材料工业业游艇制造业 艇体制造业 游艇整船制造及装配业 游艇产业 游艇装配 艇内零部件制造及艇内装饰工业 游艇消费业 游艇俱乐部、游艇驾驶及水上运动培训、艇体维护、游 艇管理、游艇租赁、零部件供应和水上运动器材共饮 关联产业 游艇会展、报税仓库、航道、游艇业系列辅助行业 专用下水码头、专用试水区 其他产业 水上用品器材制造、体育用品等 目前，游艇设计正在向多功能化、舒适化、时尚化等趋势发展。大部分游艇设计师正在致力于创造完美的外部造型和内部装修设计；部分设计专家则开始试图在工作空间、娱乐和健身中心、安全和健康设施等服务方面有所改进和创新；部分船艇设计师考虑在游艇上设计私人套房，提供备用的救生通道、足够的休息空间和绝对完美的灯光效果；部分设计师考虑在游艇上设计办公室、会议室及先进的通讯系统等，他们认为在卫星通讯、视频会议和英特网的辅助下，游艇艇主们可通过卫星通讯电话，便能主持会议和从事商业活动。此外，针对大型游艇设计，将增添更多的工作或休闲设施。比如对注重身体健康的艇主来说，健身中心越来越受欢迎;对于喜爱音乐和影视的船主，音响设备和私人影院则倍受青睐。 15
中国交通运输协会邮轮游艇分会、《游艇业》杂志联合出品 游艇制造 游艇制造业属于技术、劳动“双密集”型产业，它包括：原材料工业、游艇艇体制造、游艇装配三方面。游艇艇体制造主要指艇体模具、玻璃纤维、树脂胶、涂料等制造。如在玻璃钢游艇的建造过程中，艇体模具的建造非常重要，模具质量的好坏直接影响到游艇艇体质量。所以，艇体制造被视为游艇产品工艺的第一环。游艇装配工业，即游艇零部件制造业和艇内装饰业。主要游艇装备包括：专用发动机、发电机、专业的仪器仪表、导航设备和螺旋桨等，这部分装配件在很大程度上决定了游艇的使用性能。由于这部分产业技术密集，利润空间高，国际市场上争夺非常激烈。目前豪华游艇这部分设备大部分市场空间主要还分布在欧、美、日等跨国公司手中，如著名的游艇发动机有康明斯(Cummins)，雅马哈(YAHAMA)，美国水星(Mercury Club)等品牌。而 像游艇用的雷达、电话通讯设备、冷气设备、家用电器、船用空调、各种信号灯等船用电气设备，它们的利润空间相对少一些，却正是国内游艇配件制造商或供应商主要参与竞争的市场所在。 高档游艇的配套设施一般都是根据游艇主人自己需求来定制，而通常所说的游艇的配套设施一般都是以游艇的功能来设计的。从整体上看游艇就是一个融现代办公与家庭休闲为一体的海上流动公寓，它在海上有着整体的功能特征，既可在上面用作为家庭休闲生活，又可作朋友聚会或宴请朋友客户时使用，这充分体现了现代生活的高质量与人的高品味格调。根据功能不同，里面的设施也略有不同。如运动型一般都配套大功率的发动机，而里面的设施可能要简单一些；休闲型的游艇则会更加注重家庭味，如厨房、客房、卡拉OK设备、电子游戏房、加长的钓鱼船尾等以满足休闲时的家庭氛围。 大型游艇内装饰十分高档豪华，更注重在通讯设备、会议设备、办公设备的配套安装，充分体现出现代企业办公的需要。 游艇俱乐部 一般而言，游艇消费服务各项职能主要由游艇俱乐部承担。游艇俱乐部成立之宗旨为推广海洋休闲活动，为会员及其家属与宾客提供商务应酬、娱乐、休闲等多功能之生活空间，籍以扩展海洋休憩与商务联谊，并将休闲提升到更精致之层面。 俱乐部的业务功能主要包含有：星级酒店功能、休闲度假功能、商务功能、社交功能、娱乐功能、别墅功能、水上生活功能、水上运动培训功能、游艇维修保养功能等。 游艇俱乐部兴起于18世纪的英国，早期的游艇俱乐部，其相应的陆上设施简陋，功能单一。经过近300年的发展，游艇俱乐部已经成为世界各国尤其是西方发达国家公认的高层次、高消费旅游娱乐项目，豪华游艇同高级跑车、私人飞机一起主要作为一种非实用性的交通工具成为体现富有和尊贵的象征。在欧美等国，加入游艇俱乐部属于很时尚的一种休闲娱乐方式，游艇俱乐部提供的专业化设施和高贵服务令社会众多成功人士心仪不已。同时由于它独特的休闲感觉和体验，也正为广大旅游休闲者所喜爱，特别是随着西方城市滨水区美化改造运动的兴起，游艇俱乐部和公共游艇码 头已成为城市滨水区规划、设计中不可或缺的一个重要因素，它在美化城市景观环境、提高城市空间品质、丰富城市公共活动方面发挥了重要作用。 游艇俱乐部大致可分为远郊乡野游艇俱乐部、城市中心区游艇俱乐部和屋船三种形式。 （1）远郊乡野游艇俱乐部是一种比较典型的高档游艇俱乐部形式，多处于远离闹市尘嚣的风景优美地段，管理上多采用会员制，各类休闲、住宿、娱乐设施自成一体，与外界较少来往。如位于马来西亚的美拉加(Melaka) 第一游艇俱乐部，它以游艇码头为核心，周边有会所俱乐部、宾馆、会员公寓和商业设施，不远处还有大面积的高尔夫球场和沙滩游乐场，形成较为独立、完整的一个休闲社区。 16
中国交通运输协会邮轮游艇分会、《游艇业》杂志联合出品 （2）城市中心区游艇俱乐部是一种比较常见的游艇俱乐部形式，多位于城市滨水中心区，尤其在欧美城市旧港区改造的规划建设中非常多见，它已成为城市公共景观、公共设施的一部分，与陆上的各类宾馆、写字楼、水族馆、影剧院、商店街道成为体现城市公共空间质量的积极因素。这类游艇俱乐部除必要的码头设施外，多无固定的其它配套建筑，各类娱乐、住宿设施主要依靠城市周边条件。 （3）屋船(Water House， or Floating House)是一种结合游艇码头的滨水别墅建筑形式。它不设公共的游艇码头，而是通过规划、设计使每户别墅直接临水，每户有单独的游艇系停码头。这种形式近些年在欧洲、北美以及澳大利亚等国家的高档滨水住宅区规划设计中有大量普及的趋势。 游艇租赁业 游艇租赁业对于游艇经济发展初期的中高端消费者和没有足够经济实力的游艇爱好者而言，无疑具有很大吸引力。他们可以租借游艇，而省去购买和维护所需的大笔资金。游艇租借的方式和类型也日益多样化。有些游艇公司开展“游艇团体购买”的销售方式，即一艘游艇可以由几个客户集体购买。Hatteras Yachts公司“Yacht Scape”计划为客户提供74-112英尺的各型游艇，可以由三位客户共同购买，每个客户可以使用90天。在“Yacht Scape”计划中，由船厂为船主配备船员并负责游艇维护。每个船主只需每年交纳一定数额的费用。三年后，船主可以将他们的股份以特定的价格再卖给船厂。 还有越来越多的私人游艇公司开始经营豪华游艇近海旅游，为私人和公司提供服务。一些船主也开始将游艇租借给一些大型的租船服务公司，以弥补航行旅游中所耗费的巨额费用。 游艇关联产业 游艇业的发展必将引起系列辅助类产业的发展，如游艇设备展览会、游艇仓库、专用码头、专属试航区以及一些教育咨询会等。这两年在长三角和珠三角地区频频召开的游艇研讨会、游艇展览会，表明这一辅助行业在整体游艇产业中的同步甚至超前发展的地位。同时，游艇专用码头、建筑材料以及专用航道的研发制造技术也逐渐开始浮出市场。 游艇产业的特点 游艇产业具备四方面的特点： 1. 对经济的综合带动能力强 游艇产业具有劳动密集，资金密集的特点，被认为是一种多方得利的长连产业，对经济发展有极为强大的拉动作用。国外有关研究报告显示，在游艇上每投资1美元，就可以带来～10 美 元的经济效应。游艇生产将带动新型材料，涂料，电子仪器，仪表，动力，推进系统等几十个配套工业的发展。游艇消费，可以带动游艇码头，游艇运输，游艇维修，燃料加注，水上娱乐，餐饮服务等一大批相关行业的迅速发展。有研究报告显示，一艘大型游艇的拥有者可能每年在维修及保养方面花掉的费用相当于游艇本身价格的10%。其中包括停泊费用，船员工资支付给船厂和经销商的费用，购买船用物品和燃料费用，缴纳保险费等，其联动效应还波及宾馆，商店，饭店，酒廊，旅游景点和旅行社等。 游艇产业的发展，无论是建造游艇和辅助设施，还是兴建、管理水上活动中心还将创造大量的就业机会。据估计，制造一艘40英尺左右的游艇可以提供10人一年的工作量，售出一艘价值20万美元的游艇平均可以解决5个人的长期就业。美国迈阿密大学商学院教授付歌森也指出，在游艇上每投入4万美元就能创造一个就业岗位。 17
中国交通运输协会邮轮游艇分会、《游艇业》杂志联合出品 2.直接推动海洋产业的发展 游艇经济已经成为海洋经济的一环，游艇的生产属于船舶工业是海洋第二产业的一部分，而游艇配套服务业则属于第三产业。因此，游艇产业的发展，在一定程度上，使人们关注海洋，普及海洋意识和海洋知识。就消费者而言，游艇旅游业的发展，还可以改变其消费结构，丰富其旅游消费形式，更好满足人们日益增长的物质、文化生活的需要。 游艇娱乐是一种亲水文化，是人们亲近自然、驾驭自然的一种生动反映。它是人们为了满足自己的精神文化需要而实施的一种高级消费，是一种休闲娱乐的生活方式，其最大的收获是精神的愉悦、身心的放松和美好的体验。游艇旅游的消费形式多样化，可以购买私家游艇也可以租赁消费娱乐形式多样化，可以开展潜水、巡游、滑水、垂钓、冲浪等旅游项目，满足不同消费群体的精神需求。 3.促进船舶制造业产业调整 游艇产业具有技术密集、知识密集、文化密集的特点，游艇是高附加值、高技术、高效益产品，游艇生产具有品种多、数量小，属典型的单件小批生产；制作装修精细度高，手工要素占用生产周期的比例很大；设计严密、技术要求高；选用的材料、设备、配件考究，加工件精良的特点。游艇产业的发展要求制造商具备先进的研发、设计能力、生产能力，有能力自主开发生产新产品；有能力生产销售配套产品。因此游艇产业的发展可以促进船舶制造业从粗放型、低成本、低层次重复制造向着集约化、精细化发展。 4.产业价值效益集中在设计和服务环节 随着全球化的不断发展和工艺技术的不断完善，游艇产业的高附加值区，慢慢的由原先的游艇制造部分向设计和服务等关联产业部分移动。尤其是高端的游艇购买者，并不会太考虑价格的因素，他们主要在意的是游艇的设计、工艺和品味的水平。 游艇产业链构成谱系解析 产业经济理论告诉我们，某一产业中的核心产品与其他经济领域之间存在交易的关联性，该产业的发展就会通过核心产品的构成与相关的互补产品发生频繁的交易关系，从而影响到其他许多产业的发展，这些产业的发展命运与“核心产品”息息相关，因而形成一条长长的产业链。尤其是当该核心产品的市场消费已经形成较大的市场需求规模时，处于这条产业链上的所有相关行业或部门就会彼此之间结成强有力的一种依赖关系，从而形成共生共荣的局面。 游艇是一种附加值极高的产品，不仅会对大量上游产业形式拉动，如游艇制造工业等，在游艇产业达到一定规模后，而且会对下游服务行业产生积极的牵引，能吸引到更多的外来投资，游艇产业链的终端便成为最大的“奶酪”，如游艇码头、游艇运输、游艇维修、旅游、房地产、会展、金融、保险服务、游艇专业保养、检测服务、运输等一大批相关行业。游艇产业的兴起， 带动上下游一大批相关产业，逐步形成完整的“游艇研究与设计——游艇制造与配套——游艇销售——俱乐部休闲旅游——游艇维护保养——游艇支持辅助”产业链。 游艇产业以游艇作为支柱，游艇就成为游艇产业的核心产品。而相关的发动机、零配件、拖车、附件、安全设备以及附属消费品则构成游艇的互补品，它们是游艇消费的伴生物。 可以这样说，游艇的消费首先决定了游艇产业的生存，因为没有游艇的消费，游艇产业就没有存在的基础和前提条件。因此，为游艇消费娱乐提供经营服务的行业——游艇俱乐部，游艇码头等，就是游艇经济的核心业务内容；而游艇设计与游艇制造工业以及由提供发动机、零配件、拖车、附件、安全设备以及附属消费品生产的产业则成为其配套产业。 18
中国交通运输协会邮轮游艇分会、《游艇业》杂志联合出品 游艇产业链构成谱系 产业链 游艇产业链构成 经济功能 设研发：游艇设计、游艇技术研究 技术 计 制上游 制造工业：原材料工业、游艇制造工业、游艇装配工业 生产 造 产业 配套业：专业发动机、发电机、专业仪器仪表、导航设备、配螺旋桨、帆具、涂料、安全设备、卫生洁具、电器设备、控配套 套 制装置等游艇附件 销游艇销售服务：总代理、游艇销售公司、游艇展商、游艇杂流通 售 志、游艇网站、二手游艇经营 核心 消产业 费游艇消费服务：游艇俱乐部、游艇驾驶、水上运动培训、游核心业务 服艇代管、保养维护、游艇租赁、游艇器材等 务 基础服务：游艇码头、仓储保管、游艇转运、安全服务、报支关检验服务、资产评估、特种保险、航道服务、信息服务、支持服务 下游 持 水域资源、文化传播（赛事、论坛、会展）、产业政策 产业 辅辅助产业：水上运动装备、体育用品器材、钓饵钓具供应 互补产品 助 上表是对游艇产业的产业链构成及其经济功能的一个综合描述。游艇产业的产业链可以看作是由与设计、制造、配套、销售、消费以及辅助产业与基础服务等一系列环节分别对应的上、中、下游产业构成的一条链状结构。 1、游艇产业链的上游 产业链的上游是游艇的设计、制造与配套产业，主要提供游艇产业的技术服务、游艇的生产制造以及包括专用发动机、发电机、专业仪器仪表、导航设备、螺旋桨、帆具、涂料、安全设备、卫生洁具、电器设备等在内的游艇附件配套功能。 2、游艇产业链的中游 游艇的销售和消费服务处于产业链的中游，是游艇产业链的核心环节，主要负责游艇的流通以及消费服务。其中，游艇销售服务包括总代理、游艇销售公司、游艇展商、游艇杂志、游艇网站、游艇信息服务业、二手游艇经营等大量的相关业务；游艇消费服务包括游艇俱乐部、游艇驾驶、水上运动培训、游艇代管、保养维护、游艇租赁、游艇器材等产业环节。 3、游艇产业链的下游 处于产业下游的是一系列关联产业与基础服务，包括支持性产业/ 服务与相关辅助产业，其中基础服务指的是游艇经济运转所需的码头、航道、产业政策，游艇的安全、运输、报关以及仓储服务等，辅助产业则包括为水上运动提供装备器材的相关制造业和消费用品的加工制造业等。以上所有这些产业及其提供的服务都是游艇产业正常运转的必须环节，缺少任何一个环节，都会影响整个游艇产业的顺利发展。 19
中国交通运输协会邮轮游艇分会、《游艇业》杂志联合出品 二、中国游艇产业发展状况分析 20
中国交通运输协会邮轮游艇分会、《游艇业》杂志联合出品 中国游艇产业发展历程 中国大陆地区游艇业发展状况 40年前——中国大陆的改革开放尚未开始时，玻璃钢（FRP）游艇的制造就已经开始。中国最早的游艇厂家为常州玻璃钢造船厂，于1970年由国家投资兴建，现隶属于中国航空工业集团公司常州兰翔机械总厂。由于当时的消费水平较低，而且私人游艇这个概念根本不可能在当时的中国大陆存在，所以主要发展公用型游艇，如供公园、人工湖及海边用的划桨艇、机动小艇和游览艇。 创建于1976年的东莞市玻璃钢船厂也是大陆较早生产玻璃钢游艇的国营企业，建厂以来已生产了各种规格的摩托艇、高速客船和游艇，特别是1994—1995年为法国CATANAL游艇公司建造了4艘38英尺的双体动力帆船，当时在广东地区产生很大影响。1981年建立的深圳江辉船舶工程有限公司至今已生产了500多艘款式各异的豪华游艇，尺度从32英尺至80英尺，全部销往美国、欧洲及亚太地区。 20世纪80年代初，随着改革开放的深入和旅游业的发展，美、日、中国香港及中国台湾等游艇厂商开始与大陆的玻璃钢船厂合作生产游艇。通过来料加工，引进专家和先进技术，与外商合资以及外商独资办企业等形式，促进了大陆玻璃钢游艇的发展。在这期间先是根据欧美等国家的要求，采用国外原材料和设备生产了帆艇、钓鱼游览艇及家庭用游艇等，取得了一定成绩。 后来，中国本土厂商又逐渐发展到与国外合作，甚至自行设计建造较大的游艇乃至高级豪华游艇，其中有深圳江辉船舶工程有限公司、广东省东莞市玻璃钢船厂、厦门玻璃钢游艇厂、常州玻璃钢造船厂、广州新中国船厂、苏州玻璃钢船厂、无锡船舶修造厂、无锡东方高速艇发展公司、广船国际特种船事业部、东莞南华游艇制造有限公司、江西江新造船厂、青岛北海船厂游艇分厂、兴南船舶工业有限公司、温州东方船艇制造公司(原温州玻璃钢建材厂)、长沙太阳鸟游艇制造公司、广州高华游艇制造有限公司、富阳水上运动器材厂、富阳市飞鹰船艇有限公司、苏州江辉船舶工程有限公司、上海长城玻璃钢制品有限公司、广州新船玻璃钢有限公司、大连松辽玻璃钢船厂及如皋华翔玻璃钢高速艇制造有限公司等。 目前中国大陆生产游艇企业达到了325家，全国游艇制造业年销售收入超过数10亿元人民币，中国制造的游艇已出口到70多个国家和地区。 台湾游艇业发展状况 我国台湾地区的玻璃钢游艇已成为重要的出口产品，注册登记的游艇厂最多时达80 家。台湾的玻璃钢游艇以价廉质高打开了出口销路，出口以美国为主，其次是加拿大、澳大利亚和日本。上世纪80 年代，台湾游艇业曾经蓬勃发展，高峰时刻一年游艇出口量近2000 艘。然而，随着当地劳动力、技术成本的不断提高，台湾游艇业迅速衰退，于1994 年跌到谷底，游艇企业曾经萎缩到十几家，游艇年产量不足300艘。 经过了大幅衰退后，一部分台湾企业将目光转向游艇高端市场，开始研发高附加值游艇(平均利润率约30％)，力求同时打开本地和海外两个市场。为此，台湾游艇业制定了专门计划，开发适合台湾市场的大尺寸游艇。为了重夺失去的国际市场，台湾游艇企业按照客户要求，为其“量身定做”。有的台湾游艇厂商跟意大利公司合作，由外商设计游艇外型；针对客户特殊需求，为游艇装配卫星导航系统等高科技设备，这些方案的实施使得台湾游艇在国际市场上受到了买方的认可。近几年来，游艇产值持续稳定发展，每年平均增长率维持在10%左右。2001 年台湾游艇业产值较前年增加近17％，达到62 亿新台币，外销达58亿新台币。2005 年台湾游艇出口金额 亿美元，增长率达30％。 21
中国交通运输协会邮轮游艇分会、《游艇业》杂志联合出品 台湾游艇的竞争优势在于其质优价低。台湾著名游艇厂商如嘉鸿、嘉信、巨星等游艇公司制造的大型豪华游艇，在品质、性能、豪华、精致程度和设备配置各方面都不比世界知名品牌游艇差，但价格却低许多，如台湾制造的某25 米游艇的报价是275 万美元，比意大利品牌的同类游艇报价350万美元便宜两成，这也正是台湾游艇业在整个台湾造船业不景气中一支独秀的原因。 在台湾经济部与农委会的协助下，在高雄兴达远洋渔港成立台湾第一个游艇工业园区，该临海的工业区占地40 公顷，同时投资兴建专业下水码头，此举突破岛内游艇业发展四十年来的瓶颈，即大多数游艇厂房原位于内陆工业区，大型游艇完工后运输成一大难题。该工业区属台湾首次开发的游艇专业工业区，有一长214 米，宽50 米的下水码头。规划中该游艇工业区每年可望创造70 亿元新台币的外汇。 台湾岛四面环海，具有游艇消费的自然地理条件；岛内信息网络等高科技产业发达，拥有上亿资产的电子新贵比比皆是，使其又具有消费游艇的经济基础。据专家根据岛内人口数、旅游人次、GDP 等数值估计，台湾发展游艇产业市场规模至少可以达到15 000～20 000 艘游艇。但目前由于缺乏专属游艇泊位，游艇泊靠成为瓶颈，制约了海上休闲事业的发展。 香港游艇业发展状况 我国香港特区经济高度发达，总计有235 个大小岛屿，这些大大小小的离岛之间的距离不远，有些彼此相依靠而形成内湾地形与天然港湾，平时风平浪静，非常适合游艇活动的开展。香港游艇产业目前主要体现在游艇俱乐部等游艇消费市场上。香港现注册有游艇、帆船近2 万艘，有10 家游艇会（或俱乐部）。平均每艘游艇每月消费 万港元，主要是泊位费、管理费、服务费及维修保养费用等，若加上油品消耗、食品及日常用具的消耗等，这一数字还要大幅增加。据估算，香港每年靠游艇创造的产值高达40 亿港元。其次，游艇会对当地的餐饮、交通、公共服务、维修保养等具有带动作用，并有助于优化海洋经济及滨海旅游业的结构。 香港的十个游艇码头多为私人财团兴建，许多的游艇码头是依海湾地形挖深后兴建起来的，周边多建有数栋高级别住宅，或加上其它的俱乐部等周边设施，如高尔夫球场、健身俱乐部、会员专属餐厅等。 香港主要的游艇俱乐部有： （1）香港新界的匡湖居游艇俱乐部：位于新界东北方的西贡地区，该游艇码头是依海湾兴建的，游艇停泊部分在中间，周围有一些高级别墅住宅群，停泊的游艇大多数是45 英尺以上的大、中型游艇，泊位达200 个以上，每年在该游艇码头定期举办游艇和相关船用设备展览。 （2）香港新界的黄金海岸私人游艇会俱乐部：位于新界西边的青山湾一带，波光帆影，海景壮丽。黄金海岸游艇会提供优良防风游艇停泊服务，并可容纳长达200英尺游艇，另设油站、电力及淡水供应、废物处理、电话、卫星电视等功能设施。此外，尚有餐厅、康乐和租艇服务。 22
中国交通运输协会邮轮游艇分会、《游艇业》杂志联合出品 （3）香港深湾游艇俱乐部：位于香港仔深湾道，临近香港海洋公园。该俱乐部提供全面的海事服务，所有的海上艇位均有电力和淡水供应，并有电话和24 小时保安服务。俱乐部共有200余个泊位，可停泊31-100英尺不等的游艇。 （4）清水湾乡村俱乐部：位于香港新界西贡地区清水湾大坳门路，是一处新开发的游艇俱乐部。该俱乐部有陆上置放游艇的游艇库，也有水上的码头设施，并有游艇俱乐部的各项设施和高尔夫球场。 中国游艇产业概况 游艇制造业 中国游艇产业从2005年开始加速发展，预计在下个十年产业规模将达到100亿美元。目前中国游艇制造企业已经达到325家，其中250家主要生产工作用艇，另外75家以生产游艇为主。绝大多数游艇制造商以生产中小型娱乐休闲用艇（<70英尺），虽然这些游艇制造商的游艇制造水平与国际水平有所差距，但由于明显的价格优势，其所生产的游艇在国际市场还是具有竞争力。 目前，中国游艇市场销售的游艇类型主要集中在中小型游艇，规格主要在24-48英尺（米）之间，价格在150,000-600,000美元（见下表）之间。超过50英尺（15米）的游艇销量也在逐渐增长。由于劳动力成本的低廉，中国制造的中小型游艇的价格与欧美国家相比便宜20-30%，这使得中国制造的中小型游艇在国际非常具有竞争力。 中国游艇市场游艇销售主要规格及价格区间 游艇类型 规格 价格范围（美元） 24-30英尺(米) 90,000-300,000 中小型 30-48英尺(米) 300,000-600,000 48-80英尺(米) 600,000-3百万 >80 ft 中国：>3百万 大型（超级游艇） (>24 m) 国际：>百万 中国目前有5家游艇制造厂制造超过30米的游艇，产业规模已进入世界前10名；另外，上海红双喜游艇有限公司已经开始制造超过24米的游艇，但尚未进入建造超过30米的企业行列（见下表）。 中国超级游艇制造商概览 游艇规格 制造商 国家/地区厂址进入中国时间主要产品 24-30米 上海红双喜游艇有限公司 中国大陆上海2000 42-80英尺定制游艇 Cheoy Lee游艇 香港 广东1998 定制游艇/超级游艇 Custom游艇 美国 广东2002 超级游艇定制 >30米 Kingship游艇 香港 广东2004 89-130英尺超级游艇 Raffles游艇 新加坡 山东1994 超级游艇定制 Blunauta游艇 意大利 上海2003 超过130英尺的帆船及摩托艇 中国游艇产业进出口状况 据海关统计资料显示，2009年我国娱乐及运动用充气快艇等四大类船艇（海关编码89031000、89039100、89039200、89039900）出口有所下降，共出口万艘，同比下降%；出口总额亿美元，同比下降%。进口1,109艘，同比下降%；进口总额万美元，同比下降%。 23
中国交通运输协会邮轮游艇分会、《游艇业》杂志联合出品 2010年1月我国娱乐及运动用充气快艇等四大类船艇共出口万艘，出口总额1,万美元。进口55艘；进口总额万美元。 2005-2009年中国游艇出口统计0,0,00250,0,00520,0,00200,0,0020,0,00150,0,00510,0,00100,0,0010,00050,0,005002005年2006年2007年2008年2009年数量金额（美元） 2005-2009年中国游艇进口统计0,0250,00,000060,00,000050,0200,00,000040,0150,00,000030,0100,00,000020050,00,00001002005年2006年2007年2008年2009年数量金额（美元） 2009年我国游艇出口情况 2009年我国共出口未列名娱乐或运动用船舶、划艇及轻舟72,211艘，出口额100,124,787美元，占我国船艇出口总额的%，居船艇出口第一位，同比下降%；其次是娱乐或运动用充气快艇/划艇及轻舟，出口1,694,190艘，金额为61,550,661万美元，同比下降%，占船艇出口总额的%；第三是帆船，不论是否装有辅助发动机，出口788艘，金额为5,410,951美元,同比下降6%,占船艇出口总额的%；第四是汽艇，装有舷外发动机的除外，共出口41艘，金额为3,622,461美元，同比下降%,占船艇出口总额的%。 24
中国交通运输协会邮轮游艇分会、《游艇业》杂志联合出品 累计比去年同商品 数量 金额 期±% 数量 金额娱乐或运动用充气快艇等船、充气划艇及轻舟 1,694,19061,550,661 帆船，不论是否装有辅助发动机 7885,410,951 -6汽艇，装有舷外发动机的除外 413,622,461 未列名娱乐或运动用船舶、划艇及轻舟 72,211100,124,787 98 2009年我国游艇进口情况 2009年我国共进口未列名娱乐或运动用船舶、划艇及轻舟696艘，进口额25,985,130美元，占我国船艇进口总额的%，居船艇进口第一位，同比下降%；其次是汽艇，装有舷外发动机的除外，进口111艘，金额为7,268,678美元，同比增长%，占船艇进口总额的%；第三是帆船，不论是否装有辅助发动机，进口135艘，金额为6,122,263美元,同比增长%,占船艇进口总额的%；第四是娱乐或运动用充气快艇等船；充气划艇及轻舟，共进口167艘，金额为59,376美元，同比下降%,占船艇进口总额的%。 累计比去年同期商品 数量 金额 ±% 数量 金额 娱乐或运动用充气快艇等船；充气划艇及轻舟 16759,376 帆船，不论是否装有辅助发动机 1356,122,263 汽艇，装有舷外发动机的除外 1117,268,678 11 未列名娱乐或运动用船舶、划艇及轻舟 69625,985,130 -41 25
中国交通运输协会邮轮游艇分会、《游艇业》杂志联合出品 我国主要沿海省/市游艇产业竞争力比较 2009，中国交通运输协会邮轮游艇分会（CCYIA）和课题组经过调研，从游艇工业竞争力、游艇服务竞争力、政府管理竞争力三个方面对沿海7个主要省市进行横向比较。满分5分。 游艇工业竞争力比较 省/市 广东 福建 浙江 江苏 上海 山东 辽宁 游艇整体制造 5 4 5 3 5 3 2 游艇配套供应 4 4 5 4 5 3 3 科研创新能力 3 3 4 2 3 2 2 工厂运作方式 3 3 3 2 1 1 1 游艇产业工人 5 4 5 4 4 3 2 游艇服务竞争力比较 省/市 广东 福建 浙江 江苏 上海 山东 辽宁 游艇俱乐部数量 4 2 4 4 3 4 3 俱乐部运作方式 4 4 4 4 5 5 4 游艇营销 5 4 4 3 5 2 2 游艇展览会 3 1 3 2 5 3 2 游艇驾驶培训 4 2 3 4 3 4 3 游艇文化普及 3 3 2 2 4 3 2 高校游艇管理专业 0 0 0 0 0 0 0 政府管理竞争力比较 省/市 广东 福建 浙江 江苏 上海 山东 辽宁 游艇管理政策 3 2 3 2 3 1 1 游艇产业规划 2 0 0 0 2 0 0 游艇业的产业定位 4 4 4 3 4 4 3 景观水系规划 4 3 4 3 4 4 4 公共游艇码头规划 1 0 0 0 1 0 0 中国游艇产业发展分析 中国游艇设计发展状况 游艇设计是游艇产业链中非常重要的一环，也是目前我国游艇产业最薄弱的环节之一。我国约有10所高校有船舶设计专业，但到目前为止没有一所高校有游艇设计的课程。这就导致我国游艇设计人才非常匮乏。高校传授的船舶设计和游艇设计有非常大的区别，主要表现以下几个方面：1、大的运输船设计原则，我们简称为多拉快跑，就是在发动机马力不变情况下追求最大速度，船舶长宽不增加的情况下能载最多的货物，因为运输船舶考虑的就是经济性。但游艇不一样，除了要考虑经济性之外，外形的美观与否同样非常重要；2、大型船舶大部分属于排水型船体，而游艇大部分属于高速船。这两者在船体设计上有很大的差别；3、游艇除了考虑外观还有非常重要的一点就是内饰，内饰要考虑空间布局合理、采光、颜色搭配和谐等非常多的因素；4、运输船舶一般使用钢材建造，而游艇大部分用树脂、玻璃纤维等材料建造，材料的不同导致设计很多地方也不相同。总 26
中国交通运输协会邮轮游艇分会、《游艇业》杂志联合出品 得来说，游艇设计师应该是一个既懂美学，又精通高速艇设计和玻璃钢材料的复合型人才。我看到很多国内自行设计的游艇不能很好兼顾外观和内饰，例如为了追求外形美观，就忽略了内室采光，颜色搭配也存在问题，缺乏统一感。 中国游艇制造业发展状况 游艇工业园区 目前国内游艇工业园区有大连、青岛、上海奉贤、江阴、舟山、厦门、漳浦、珠海等。其中珠海工业园区是国内最早也是最大的游艇工业园区，现有游艇制造及生产配套企业21家，其中平沙镇内20家，联港工业区内1家。已投产企业14家，在建企业2家，筹建企业5家，分别来自美国、澳大利亚、德国、意大利、加拿大、台湾、香港和国内。21家企业合同投资21亿元，其中全球最大的游艇制造企业——美国宾士域集团已在平沙设厂。世界著名的德国Z-F船舶推动系统公司也在平沙投资，专业生产船舶螺旋桨；到2011年，珠海平业园区游艇制造及配套企业产值将达45亿元，产品将覆盖17-300英尺的各类游艇、帆船。 游艇配套业发展状况 游艇发动机、齿轮箱、发电机、空调、通信导航设备基本靠进口，五金件、门窗等舾装件国产或合资产品基本能满足中低端游艇需求，船体、内装等材料国产或合资产品基本能满足要求，但胶衣除外。 整艇制造业发展状况 自上世纪四十年代玻璃钢第一次被用于制造游艇以后，由于其具有质量轻、强度高、工艺简单、耐腐蚀、维修方便等优点，游艇产业得到巨大发展，特别是在上世纪六、七十年代。目前很多世界顶级品牌游艇都是从这个时候开始发展起来的。我国大陆游艇生产从上世纪八十年代开始。1982年，厦门水产船舶修造厂与香港西来雪游艇公司合作组建厦门玻璃钢游艇厂，生产由国外设计的48英尺游艇并出口美国。1983年，位于江西省湖口县的江新船厂由708所设计，生产出52英尺游艇，并在当年广交会上展出，开国产游艇的先河。 从1982年九江9318厂开始设计生产我国第一艘真正意义的52尺游艇开始，到厦门玻璃钢游艇厂首开返销美国记录。九十年代以来，东部沿海地区和长江沿线如武汉芜湖等地开始引台商等外商独资或合资游艇生产厂逐渐销往国外，到近期一些先富起来的国人首开了购买私人游艇，进入 游艇消费领域。我国的游艇产业由于各种因素，发展缓慢，问题较多：一是公共应用型多，个人和家庭消费型少，难以吸引国内消费人群的青睐；二是低档次多，针对高端消费市场的高档次产品少，产量少且质量方面不但与国外同业产品无法进行国际间的竞争，在国内市场也难以与国外品牌相抗衡；三是产品外型设计缺乏时代感，无特色，内部装潢也少有新意。由于我国本土游艇生产企业规模小，外资企业多为低端技术转移，所以我们在资金，技术创新和产品特色方面居于劣势。同时生产工艺守旧，选用低档材料，所以难有高档高价的豪华游艇出现；四是游艇销售和推广方面，缺乏 专业人才，国际争竞经验和意识薄弱，少有机会参加国际各大游艇展，外销渠道不畅。国内市场定位不明确切宣传导向和力度不够。 到目前为止，现存出口游艇制造企业大部分为台资或合资企业，这些出口企业基本没有自己的品牌和设计，销售也是依赖国外代理商，利润相对较低。台资企业大部分出口市场都是面向美国，产品尺度基本在50英尺－80英尺，类型基本以拖船式游艇（Trawlers）或外观设计在90年代产品基多。内资出口或者内销游艇只要是外形比较时尚，但基本以模仿国外品牌为主。其它面向国内市场的船艇企业，恶性竞争严重，本身产品的附加值就不高，这就导致企业的研发能力、扩大再生产能力进一步被消弱。 27
中国交通运输协会邮轮游艇分会、《游艇业》杂志联合出品 中国游艇消费业发展状况 游艇消费现状 游艇就是一种适用广泛、用途多样、关联度强、文化理念独特、经济引动效用明显的消费门类，是现代制造和现代服务业最佳结合点。游艇堪称是富人的盛宴，中产阶级的宠儿，也是平民百姓用于休闲度假、聚会娱乐、强身健体的活动器具。随着我国经济的快速发展，人民生活水平提高，中产家庭的出现和壮大，社会逐渐步入所谓“后汽车时代”后。如果能够提高游艇生产技术，提高游艇销售技术和手段，大力发展游艇配套产业，革新游艇消费理念。那么，可以预计我国的游艇经济将会得到快速发展，成为中国下一轮经济发韧的前端，占领中国下一个消费的制高点；而从飞速发展带动中国城市化和增加就业机会，为我国建设绿色的可持续发展的和谐社会提供有力的支撑。 我国目前游艇消费的问题存在以下几方面的问题： 文化认知差异：我国自明代以来海洋意识薄弱，并且目前游艇大多以豪华高档商品和消费理念出现，使绝大多数人望而却步，而极少数的高端消费人群又极其追求奢华，所以一方面缺乏百姓消费的文化氛围，另一方面又是高端人士消费理念过于超前。致使目前的游艇俱乐部建设，大都极尽豪华，各种消闲娱乐项目、设施应有尽有，投资巨大，俱乐部的入会门坎设立的很高，与我国目前的国民收入和消费结构还很不相适应，也限制了游艇俱乐部自身的发展。 游艇法规不健全：“游艇安全管理规定”2009年1月1日开始生效后，实际执行中各地海事部门颁发的游艇驾照仍不能跨区域航行。此外，我国航道管理严格，游艇航行不仅需要获得许可在专用水域内航行，还要通报海事、航务或港监等部门，并经必须的业务协作，游艇才可能出航，手续繁琐、监管严格。 游艇使用服务不到位：目前国内部分游艇俱乐部维护、保养设施不健全，这方面的专业技术人员也严重缺乏。很多人买了游艇以后都抱怨不是带来享受而是无尽的烦恼。 税收过重：目前国内销售的主要是中大型的游艇，大部分通过进口，这些游艇税收主要包括关税（10％）、增值税（17％）、特别消费税（10％），各项税收累加超过40％以上。而其它发达国家一般不会超过20%，这样的税收显然过高。中国游艇产业处于刚起步阶段，少部分人购买1000万人民币左右的游艇，而这其中就包括了400万左右的税，这样也就把另一部分犹豫的人挡在了游艇市场之外。 游艇俱乐部概况 汽车需要停车场来泊车，游艇也需要个“海上停车场”来泊船。俱乐部是前期制造、中期销售以及后期休闲、保养的转换中枢神经，可以说，没有俱乐部的发展壮大，就没有游艇产业的发展。 投资量大，审批周期长，建设周期长，资金回收周期长这四座大山困扰着俱乐部的投资者们，令许多想参与到游艇俱乐部建设的公司举棋不定。但是这样的困难也催生出了迎合市场需求的小游艇俱乐部的出现。如青岛利天游艇俱乐部，没有花巨资建设码头和防波堤，平时游艇都停放在岸上，游 艇主出海游玩时，工作人员利用起降机把游艇直接放入海中。这样就使游艇主的游玩成本大大降低，扩大了游艇的消费群。但是这种运作模式只适用于小游艇。 据CCYIA不完全统计，虽然目前国内有99家游艇俱乐部，但已经成型、具备游艇俱乐部各项功能的游艇俱乐部不过10余家。例如大连的星海湾游艇俱乐部、青岛银海游艇俱乐部、青岛国际游艇俱乐部、日照水上运动基地、苏州水星俱乐部、昆山大自然游艇俱乐部、上海莱悦游艇俱乐部、浙江九龙山游艇俱乐部、无锡太湖山水俱乐部、厦门五缘湾游艇俱乐部、深圳浪骑游艇俱乐部、深圳大梅沙游艇俱乐部、深圳湾游艇会、三亚鸿洲游艇会等，珠海南国游艇俱乐部、广州南沙游艇俱乐部、海口美源湾游艇俱乐部、天津东疆游艇俱乐部等等都在建设之中。 28
中国交通运输协会邮轮游艇分会、《游艇业》杂志联合出品 三亚鸿洲国际游艇会有限公司 概述 始建于2005年7月26日，是由鸿洲集团重金打造的新型产业，也是集团第三大事业。游艇会坐落于中国唯一的国际性滨海热带旅游城市---三亚，位于三亚两河交汇于入海口的天然半岛。其依山源水而建，东临大东海海洋景区，南靠南边海，西沿三亚湾，并与情人山鹿回头隔河相望，沿半岛的千米河岸均属于鸿洲国际游艇会码头区域，拥有中国绝无仅有的热带海洋资源及配套资源。 泊位数量 第一期72个Bellingham码头泊位已于2009年5月建成并投入使用，总共计划投建300-500个国际高标准游艇码头泊位 服务项目 游艇租赁 游艇销售服务 游艇商业街 游艇酒店 深圳浪骑游艇会 概述 深圳浪骑游艇会港池面积近26万平方米，陆上会所建筑面积万余平方米游艇会各项设施按现行国际标准，由美国著名游艇码头设计公司Bellingham公司精心设计，主要建筑物设施包括会所大楼、全封闭的会员公寓、800多米长的防波堤、275个游艇泊位、400个干船仓和游艇维修车间及设施等。 泊位数量 275个 服务项目 游艇停泊、租赁 潜水、钓鱼、举办帆船赛事、帆船航海、 游艇俱乐部活动策划和推广 商务休闲，会议 驾驶培训 目前经营情况 现已有400多名会员，为国内会员规模最大、发展最成熟的游艇会。 深圳大梅沙湾游艇会有限公司 概述 大梅沙湾游艇会坐落于深圳市盐田区大梅沙，项目占地面积8万多平方米，为200多艘游艇和帆船提供最值得信赖的避风港口，提供300个水上摩托泊位给喜欢水上运动的会员。可停泊100尺超级豪华游艇。全亚洲唯一拥有200多米私家沙滩的游艇会。 泊位数量 200个 29
中国交通运输协会邮轮游艇分会、《游艇业》杂志联合出品 服务项目 沙滩提供酒吧服务、康体中心 海上用品专卖店为 海上的果岭更让会员在挥杆时体验完全不同是感觉。 深圳湾游艇会有限公司 概述 深圳湾游艇会有限公司n zhe(S yaBnrai aMbulC简称)MBS是深圳西海岸唯一一家游艇俱乐部及顶级城市私人会所，由国际著名会所管理公司专业管理 ，让成功人士享受皇者之尊、贵胄之荣的真义人生。 会员人数 200人 游艇数量 01艘 泊位数量 300个 服务项目 游艇出租和销售、泊位和码头服务 专业游艇维修保养、游艇设备仪器 快速通关服务 主题活动、商务、社交等会员活动 培训与教育 潜水课程 奢华海景房、海上度假屋、海上餐厅 海上岛屿观光、海钓 会务服务（月租、日租、会务秘书） 热点讲座、游艇文化廊、儿童乐园、酒吧街。 广州南沙游艇会 概述 游艇会占地面积达500亩，是一个将游艇会和大型商业与高端地产物业相融合的大型组合性项目。其中，游艇会计划总投资52.亿元，地产等物业预计投资约01亿元人民币。 游艇数量 01艘 泊位数量 300个 服务项目 游艇技术维修、加油、驾驶培训等配套设施 30
中国交通运输协会邮轮游艇分会、《游艇业》杂志联合出品 厦门五缘湾帆船俱乐部 概述 厦门市五缘湾帆船港位于东经118º ’北纬24º’，是由湾内宽阔的水域、岸线，商业街C区已建成的建筑，及近6万平方米的帆船公园组成。湾内规划有300个帆船泊位和相应的帆船码头。 会员人数 200人 游艇数量 01艘 泊位数量 300个 服务项目 会所经营 帆船展示 帆船比赛 帆船体验、休闲 码头管理 帆船培训 船只销售、租赁 帆船停泊、保养维护 厦门香山国际游艇俱乐部 概述 整个游艇俱乐部的造型灵感来自于一艘起航的船艇，面朝滨海路，面朝滨海路，极具现代感的造型在香山以及大海为背景的衬托下，宛如一艘航行在海上的超级游艇，那么它的内部功能体验，更是会让来客们能够享受到如同超级游艇上般的贵宾服务。 会员人数 200人 游艇数量 01艘 服务项目 中西餐馆、ASP、酒吧、雪茄红酒坊、客房、露天 QBB室内外游泳池、健身房、室内壁球场等 儿童录像室、溜冰场、游乐区等 厦门中林飞驰游艇俱乐部 概述 厦门中林飞驰游艇俱乐部是一家专业从事游艇、帆船体验及租赁的高级会所。 本俱乐部拥有豪华游艇两艘，双体帆船一艘和高级快艇两艘，还有摩托艇、充气艇和帆船数艘， 专门提供给会员使用及社会各界高端人士体验、休闲。 31
中国交通运输协会邮轮游艇分会、《游艇业》杂志联合出品 会员人数 200人 游艇数量 10艘 泊位数量 100个 服务项目 游艇建造、 销售、停泊、维护保养、游艇驾驶培训 厦门中奥游艇俱乐部有限公司 概述 中奥游艇俱乐部位于厦门市东海域东坑湾片区西侧北部岸线段，规划区总用地面积公顷，其中水域面积387.公顷，陆地面积公顷。项目总投资21亿元，从事游艇码头、游艇俱乐部及相关配套设施的开发建设和经营管理。 会员人数 200人 游艇数量 10艘 泊位数量 300个 厦门蓝海游艇俱乐部管理有限公司 概述 公司成立于2005年，是厦门最早进入游艇产业的代理公司。主营业务为游艇代理销售、游艇管理、游艇租赁、船长服务的专业公司。公司拥有一支高素质高技术专业团队，含销售、售后维修保养与专业技术指导、船长服务等人才。 会员人数 200人 游艇数量 10艘 泊位数量 50个 厦门迪布国际游艇俱乐部 概述 “迪布国际游艇俱乐部”项目总用海面积在平方米，其中填海面积为25万平方米，总建筑面积550000多平方米，这包括地上建筑面积189000平方米,地下建筑面积364000多平方米。项目总投资约为3亿美金。 32
中国交通运输协会邮轮游艇分会、《游艇业》杂志联合出品 泊位数量 码头规划设计了约750个泊位 服务项目 俱乐部会所IPV豪华泊园及游艇码头商务写字楼及滨水商业街。 游艇销售 PVI豪华泊园及游艇码头 游艇培训 超五星级酒店，商务写字楼及滨水商业街。 浙江九龙山将军游艇俱乐部 概述 九龙山将军游艇俱乐部的陆地面积为66余亩，海滩全长1500余米。是中国目前生态环境最好，海域涉及面积最大的游艇俱乐部。整个俱乐部现拥有游艇码头95个泊位和40个陆地干仓可供租售（二期将增加到199个泊位），最大可停泊的游艇将达到73英尺 会员人数 1200人 游艇数量 50艘 泊位数量 不少于200个 服务项目 游艇休闲、游艇停靠、 会员专用码头游艇租赁销售 游艇驾驶培训 游艇维修保养 游艇及设施展示厅，多功能会议厅 旅游度假、运动、商务 帆船赛事及娱乐餐饮服务（健身房，室内游泳池，spa等） 普陀国际游艇会 概述 普陀国际游艇会所在的朱家尖樟州湾是一个矩形海湾，东西长度约7公里，南北最短1公里，水深2-7m，码头泊位水域面积5万多平方米。海湾全年风平浪静，水质清澈，一年中95%的时间澄清见底。历史上一直是一个天然的避风港湾，也是建造游艇码头最理想的地方，自然条件首屈一指，得天独厚。 会员人数 200人 游艇数量 10艘 泊位数量 100个 33
中国交通运输协会邮轮游艇分会、《游艇业》杂志联合出品 杭州博安游艇会 概述 博安游艇会由BUAN HOLDING Ltd.(日本博安控股有限公司)旗下企業-浙江博安游艇游艇有限公司投資建設.總投資為人民幣億元.拥有耗资近亿元亚洲规模最大的、规格最高的防浪堤和游艇港池 泊位数量 近90个 服务项目 游艇商务休闲活动 五星级酒店,露天温泉,SPA,别墅 游艇会会所 游艇驾驶培训 江钓 游艇停泊与维护 游艇保养 苏州水星游艇俱乐部 序号 概述 苏州太湖水星游艇俱乐部有限公司成立于1999年3月，是宾士域集团在中国投资的第一家公司。投资总额：2500万美金，投资规模：公司总投资占地达七十二亩， 泊位数量 144个泊位 服务项目 制定专门的线路和航道，带领会员进行游艇自驾游。 举办各种会议 游艇租赁 与海事局合作，进行培训游艇驾照的一条龙服务。 游艇婚宴 滑水、滑水板、膝板、水上冲浪圈、钓鱼、游泳等个人水上运动或驾艇巡游 购买游艇后，享受维修保养一条龙服务。 无锡太湖山水俱乐部 概述 无锡太湖山水游艇俱乐部有限公司由香港金海中国投资有限公司投资550万美元设立，已于2007年6月正式对外营业，是无锡太湖景区内唯一的高级游艇会所。一期主体工程陆地占地37亩，港池水域35亩，目前拥有Regal3560、SeaRay395等数十艘游艇，俱乐部还备有帆船和摩托艇等。 泊位数量 共拥有4个40尺的泊位，16个30尺的泊位，60个30-40尺之间的泊位 34
中国交通运输协会邮轮游艇分会、《游艇业》杂志联合出品 服务项目 游艇销售 游艇维修、保养 游艇租赁 高尔夫练习场 滑水、皮划艇、帆船等多项水上运动 游艇婚礼 驾驶培训学校、商务培训、娱乐休闲 目前经营情况 现主要产品及生产规模:经营开发旅游区建设、商业网点开发、园林绿化等 上海亚廷游艇会 概述 上海亚廷游艇会创始于6002年，由上海瑞泓游艇俱乐部有限公司投资开发并经营管理，具有国际专业水平和完备游艇会设施, 是一家为会员提供游艇买卖、停靠、维护，码头泊位租赁，集娱乐休闲、商务聚会、餐饮服务于一体，为游艇爱好者集聚提供国际性交友平台的豪华私人游艇俱乐部。 泊位数量 25个水上游艇泊位，20个干泊泊位 服务项目 游艇4s维修服务中心 游艇买卖 提供停泊、租赁等服务 码头泊位租赁 上海莱悦游艇俱乐部 概述 上海莱悦游艇俱乐部（ghnSh aian loaintrnaeItgn iusriCh ctaYbulC）是国际性的游艇俱乐部，与澳洲等多家游艇俱乐部合作，在中国设立多家俱乐部网点，同时也是澳州知名品牌RENNURUS（圣伦娜）游艇、多家美国进口游艇在中国的总代理。 会员人数 200人 游艇数量 10艘 泊位数量 50个 青岛华航国际航海运动俱乐部 概述 俱乐部拥有先进的36英尺、32英尺、24英尺及CAT380等各类帆船， 服务项目 大型帆船培训、组织青少年帆船培训、比赛及夏令营活动 承办帆船比赛 35
中国交通运输协会邮轮游艇分会、《游艇业》杂志联合出品 商务包船、观光旅游 承办游艇及帆船销售、租赁、停泊、展示、保养维修和物业管理等业务 提供垂钓、帆船、帆板等服务 日照水上运动基地 概述 日照水上运动基地总面积平方公里，其中绿化面积120万平方米，城市湿地面积40万平方米，建筑面积万平方米，水域面积160万平方米。 泊位数量 可以停泊摩托艇近百艘 服务项目 该基地能够承办帆船、赛艇、滑水、激流回旋等8个大项、123个小项的全部赛事，是集水上运动、旅游休闲、群众健身于一体的园林市政为主的综合性工程。 目前经营情况 以建设“一流的比赛场地、一流的旅游景区、一流的大众健身场所、一流的市民休闲公园”为目标，在以人为本、生态环保的理念指导下，水运基地成为了集旅游、水上运动、休闲、群众健身于一体的综合性海滨公园。 青岛银海国际游艇俱乐部 序号 概述 俱乐部拥有陆域面积75000平方米,水域面积87000平方米，项目总投资三亿元人民币。 泊位数量 俱乐部码头设有366个专业游艇泊位. 服务项目 专业运动员帆船训练基地 游艇驾驶培训学校 健身会馆、俱乐部会所、酒店、宾馆、歌厅、咖啡厅、酒吧、钓鱼场、美容中心，办公和运动员公寓等配套设施 海上运动休闲服务 目前经营情况 如今，银海国际游艇俱乐部的发展已经引起了国际游艇业的关注，已经吸引了来自世界各地多家游艇代理公司超过30个著名的游艇品牌落户中国落户银海国际游艇俱乐部，其中目前中国最大的几家游艇公司已经在银海设立代表处。 青岛利天游艇俱乐部 序号 概述 码头全长 418 米，岸壁长 米；占地面积 万平方米；每平方米载重量 30 － 50 吨，码头吃水 ～ 米（低潮时），设有 300 个陆上游艇泊位、游艇维修车间及餐厅、酒吧、露天烧烤场、观海台等 36
中国交通运输协会邮轮游艇分会、《游艇业》杂志联合出品 泊位数量 300 个陆上游艇泊位 服务项目 提供码头停泊、保养维护、检查整修及出海导航等服务 游艇导购、销售、租赁、代驾、咨询、休闲娱乐项目等服务 大连金海岸游艇俱乐部 会员数量 200余人，在管游艇20余条 服务项目 代理世界知名品牌豪华游艇、快艇及水上活动相关器材销售 游艇选购 专业技术咨询及维修保养服务 游艇停泊、代驾、清洁服务 水上运动及航海知识培训 游艇俱乐部会员联谊商务活动 大连星海湾国际游艇俱乐部 序号 概述 俱乐部拥有东北地区第一个国际化标准游艇港——星海湾游艇港，现建有396延长米的3个重力式码头，79个国际标准浮动游艇泊位，近2000平方米俱乐部会馆等设施。港区陆域占地面积7万平方米，水域面积万平方米，平均水深 -6米。规划将建成270个大小不同的游艇泊位。 泊位数量 79个国际标准浮动游艇泊位 服务项目 代理世界知名品牌豪华游艇、快艇及水上活动相关器材销售 游艇租赁、展销服务 专业技术咨询及维修保养服务 海上休闲观光娱乐、海上垂钓、深海潜水等商务活动 开办游艇专业驾驶培训学校 代办游艇执照、泊位服务 婚纱摄影展示 目前经营情况 在政府部门和各界朋友鼎力协助下，俱乐部基础设施在软、硬件建设等方面都有了较快的发展，现有的私家游艇拥有量名列中国前茅 大连长风游艇俱乐部 序号 概述 俱乐部由上海国新房地产有限公司、上海天鸿置业投资有限公司和普瑞玛（北京）俱乐部管理有限公司共同投资建立。会所面积近 2000 ㎡ 37
中国交通运输协会邮轮游艇分会、《游艇业》杂志联合出品 泊位数量 码头总泊位数 26 个（21 个固定泊位，5 个临时泊位），二期码头将建设 48 个，三期码头 30 个泊位 服务项目 设有会员接待、休息厅、中西餐厅、酒吧、贵宾厅、小型会议厅、雪茄红酒房、会员图书和艺术收藏室、游艇博物馆等，供会员休息、会客、宴请、聚会或举办商务活动，并可向游艇上提供餐饮服务。 码头具备维护、检修、充电、补充淡水、通讯、上网、有线电视等最先进的专业设施和服务功能。 提供停泊、游艇销售、租赁、会展活动等服务 可承办大型赛事活动 目前经营情况 长风Ⅱ号码头由法国 PORALU ( 泊华丽) 公司生产制造，并在运抵上海后，由 PORALU 公司委派专业工程师现场指导安装。 目前会所装修进展顺利，工程进度已超过三分之一，后续的装饰、家具等设计、订制工作也已开展。 中国游艇产业的区域发展分析 厦门地区 1）自然和人文条件 游艇生产的气温要求在15℃以上，我国大多数的远离北回归线的地区冬季低温时间较长，不利于游艇企业生产。福建有着优越的气候和自然条件，气候温和，影响生产的周期较短，与国内其他地区比较，是最为符合游艇生产要求的地区之一，同时福建有着国内其他地区难以比拟的海洋产业优势。 首先，福建是海洋大省，沿海属亚热带海洋和大陆架浅海，海洋渔业资源、港湾资源、矿产资源、滨海旅游资源、岛礁资源十分丰富。福建省沿海拥有3324公里的海岸线，居全国第二；海域辽阔，海域面积万平方公里，比陆地面积大%。深200米以内的海洋万平方公里，30米等深线面积1477万平方公里。10米等深线以内的浅海万公顷。海岸线漫长曲折，海岸曲折率居全国第一，大小港湾125个，其中深水港湾海峡22处，可建5万吨级以上码头。岛屿1504个，居全国第二。 其次，沿海风光秀丽，气候宜人，拥有丰富多彩的自然和历史人文旅游资源，是天然的度假和旅游胜地，从北部以福州-闽江口-马尾船厂-武夷山为中心的自然和人文景观，到以莆田-泉州为中心妈祖-船政博物馆-海上丝绸之路-崇武古城-洛阳桥等旅游资源，再到厦门-漳州-东山-南靖一线的自然风景和音乐文化，土楼，郑成功等历史古迹的一系列旅游资源，而这些资源都在200-300海里的范围内，非常适合游艇活动区域，这些都是其他省份所不具备的。 2）交通条件 福建的交通，经过十五建设以后已经有了鹰厦线、横南线和梅钦线，赣龙铁路福建段已通车，并即将开工建设温福、福厦、厦深、龙厦向莆铁路；高速公路总里程已突破1000公里，连接广东和浙江的沿海大道已经全线贯通，京福高速公路福建一期、漳龙高速公路全线通车；福厦高速铁路也已经动工，预计2008年全线通车；港口方面形成了以厦门港和福州港为主纽港，其他港口为配套的港口群，其中万吨级以上泊位54个，省内已经有福州、厦门、莆田和泉州等与台湾的三通固定航线9条，这在全国也是独一无二的优势；航空运输方面，有厦门、福州、武夷山、晋江和连城五，年旅客吞吐量超过900万人次。并且厦门已经成为两岸三通的航空港之一。也是全国率先实行台胞落地签证的城市。 38
中国交通运输协会邮轮游艇分会、《游艇业》杂志联合出品 3）游艇工业基础 目前，厦门市拥有一批产量大、品牌响、外向度高的游艇制造企业，如瀚盛、唐荣、欣翔、红龙、飞鹏等，其2007年产值约亿元，同比增长60%。同时，在厦门周边的漳州、泉州沿海一带，也聚集着十多家有一定规模的、由厦门企业控股的游艇制造企业。2007年，厦门市游艇出口2423 万美元，比上年增长78%，占全国18%的份额，今年上半年出口2092万美元，增幅又达到62%。出口的主要市场以欧美、香港、东南亚等地为主。在市贸发局的推动指导下，厦门已成立游艇行业协会。随着翔安殴厝、五缘湾、香山、东坑湾等游艇经济区的相继建成，厦门将吸引更多的国内外知名游艇制造商、经销商和会所进驻，厦门游艇产业的发展将进入加速期。可以说，在厦门及以厦门为中心的闽南沿海区域，游艇产业已初具规模，渐成集群，成为“海西”产业集群的新龙头、新亮点。 4）得天独厚的市场条件 福建界于一个黄金三角的地理中心位置，可以依托界于大中华圈最为富裕和活跃的富庶的珠三角和长三角和台湾的区位优势。福建的福州-福清，厦门-晋江-泉州两城市群个体私营经济繁荣，消费能力大。福建岛屿众多，大的有平潭岛，湄洲岛，厦门岛及其大小嶝二岛，适合游艇休闲旅游结合游艇地产业活动的开发。近台优势，对我们有借鉴意义和合作可能性的台湾在世界游艇工业中也有着举足轻重的地位。 39
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中国交通运输协会邮轮游艇分会、《游艇业》杂志联合出品 珠海地区 平沙区 2009年平沙游艇产业工业总产值为亿元，同比增长18%，其中，游艇制造业产值亿元，同比增长60%。 产业园区以加快游艇产业集群为核心，大力引进国内外游艇制造企业，游艇零配件制造企业和代理商落户。09年共引进了澳大利亚摩托艇、春水游艇、ZF宏昌可调距螺旋浆总成、上海顺舟机械等多个游艇及配套项目，游艇交易中心引进23多家游艇配套商贸企业。 其中，德国ZF宏昌增资扩产项目已落户平沙，增资1000万欧元， 3年内产值可增加6亿元，主要生产可调距螺旋桨、船用传动系统总成、齿轮箱总成等。该项目配套厂--上海顺舟船舶机械设备同时进驻平沙。雄达公司将国内20多家经销雅马哈发动机、摩托艇的总部移至平沙。 目前多家知名游艇制造企业等待土地落实后落户,包括台湾巨星、深圳海斯比等知名游艇企业。 海泉湾二期用地吹填工作基本完成，现进行表面复土，二期用地即将挂牌；南国游艇俱乐部正在建设会所、港池及停泊区，规划筹建水上运动中心。推进了爱琴海项目的项目核准及动工，富丽达酒店项目的用地工作已在天津完善了竞拍手续,年后即可动工兴建。饮食文化一条已动工兴建，孖髻山森林公园首期已投入使用，星湖湾项目正在规划推进。 海南/粤港区 独特的区位和资源优势：海南/粤港区坐落在大陆的南端，是内陆出口香港、东南亚、太平洋地区的主要通道；面临南海，大陆海岸线占全国的五分之一以上，大小港口510个，主要航道23条，不少地方具有建港的优良条件；气候宜人。冬夏季风交替明显，终年气温较高，年温差 和日温差小，属于南亚热带和热带过渡型海洋性气候；海域宽阔、环境优美、空气清新，港湾、沙滩、岛礁、海岛、波浪、海洋生态等要素齐备，独特的区位优势和良好的自然条件是海南/粤港区发展游艇工业的优势所在。 巨大的游艇消费市场：海南/粤港区位于我国最早进入改革开放的前沿，经济水平高，消费能力也强。 雄厚的制造业及配套行业基础：这里有我国最早的游艇工业园区——金湾区平沙游艇工业园区。2008年金湾区已有游艇制造及生产配套企业21家，其中平沙镇内20家，联港工业区内1家。已投产企业14家，在建企业2家，筹建企业5家，分别来自美国、澳大利亚、德国、意大利、加拿大、台湾、香港和国内。21家企业合同投资21亿元，其中全球最大的游艇制造企业美国宾士域集团已在平沙设厂。世界著名的德国Z-F船舶推动系统公司在平沙投资，专业生产船舶螺旋桨，今年1-8月份已完成产值亿元，实现税收1300万元。游艇区内拥有国内首台全自动大型模具雕刻机。 2007年，平沙游艇制造及配套企业产值达亿元，税收约800多万元；2008年全年实现产值9亿元，税收达3000万元；到2011年，金湾游艇制造及配套企业产值将达45亿元，产品将覆盖17-300英尺的各类游艇。 41
中国交通运输协会邮轮游艇分会、《游艇业》杂志联合出品 青岛地区 青岛位于山东半岛南端(北纬35°35'-37°09'，东经119°30'-121°00')、黄海之滨。是全国70个大中城市之一。青岛市地处山东半岛东南部,东、南濒临黄海，东北与烟台市毗邻，西与潍坊市相连，西南与日照市接壤。青岛依山傍海，风光秀丽，气候宜人，是一座独具特色的海滨城市。全市海岸线(含所属海岛岸线)总长为870公里，其中大陆岸线730公里，占山东省岸线的1/4。海岸曲折，岬湾相间。青岛地处北温带季风区域，属温带季风气候。市区由于海洋环境的直接调节，受来自洋面上的东南季风及海流、水团的影响，故又具有明显的海洋性气候特点。空气湿润，温度适中，四季分明。春季气温回升缓慢，较内陆迟1个月；夏季湿热多雨，但无酷暑；秋季天高气爽，降水少；冬季风大温低，持续时间较长，但无严寒。作为2008年奥运会帆船比赛的举办城市，青岛已经着手进行全面规划，进一步改善生态环境，突出“新青岛、新奥运”的主题，充分体现“绿色奥运、科技奥运、人文奥运”的理念，实现举办一届“有特色、高水平”奥帆赛的目标。充分利用青岛“山、海、城”浑然一体、人与自然和谐共处的城市特点，做足海上运动的文章，建设亚洲一流、国际先进的海上运动基地，展示青岛“海上奥运”的特色，将青岛打造成中国的“帆船之都”。 已建成的游艇码头： • 青岛银海国际游艇俱乐部 • 青岛国际游艇俱乐部（青岛奥帆基地） 在建的游艇码头： • 青岛唐岛湾游艇俱乐部（上海上实集团投资地产项目附属产品） 规划中的游艇码头： • 胶州湾游艇游轮码头（“环湾保护、拥湾发展”战略规划） 游艇制造业： • 青岛造船厂蓝波游艇制造有限公司 • 青岛海特远东游艇制造有限公司 • 青岛鑫河游艇制造有限公司 • 青岛友邦帆船制造公司 • 青岛松本船艇制造公司 • 青岛灵山兄弟船艇制造公司 • 青岛龙之子船艇制造有限公司 • 青岛奥龙车船制造有限公司 驾驶培训： • 青岛银海游艇帆船驾驶培训学校 布局胶州湾 长期以来，崂山和前海一线构成了青岛最经典的旅游线路，承接了青岛绝大部分的城市旅游功能，作为青岛的母亲湾——胶州湾，虽然风光旖旎，但受沿线开发进度和固有产业布局的影响，一直是青岛旅游市场中的一个“小角色”。 随着“环湾保护、拥湾发展”战略的稳步推进，青岛旅游格局有望出现重大变革。根据青岛市规划局的《“环湾保护、拥湾发展”概念规划研究》，在拥湾发展过程中，青岛市将重点突出胶州湾的旅游功能，环湾岸线旅游的发展将贯穿胶州湾全线，环湾形成以唐岛湾中心区、胶州少海新城、大沽河生态湿地、红岛生态城、四方滨海新区、邮轮母港、小港湾等七片区域为主构成的旅游格局。 42
中国交通运输协会邮轮游艇分会、《游艇业》杂志联合出品 胶州湾拥有游艇概况 游艇种类 游艇名称及数量 1、银海2008号 2、盛世飞扬号 3、快乐号 4、励志号 60英尺以上 5、君丽豪号 6、公主号 7、海尔公司游艇 1、美国水星4080（2艘） 2、欢乐时光号 3、青岛号大帆船 40英尺-60英尺 4、颐中泰山号 5、青岛啤酒公司游艇 6、青岛航校大帆船（2艘） 20-40英尺游艇、帆船及钓鱼船 约70-80艘 43
中国交通运输协会邮轮游艇分会、《游艇业》杂志联合出品 三、2010年中国游艇产业的发展前景与建议 44
中国交通运输协会邮轮游艇分会、《游艇业》杂志联合出品 2010年中国游艇产业的发展前景 2009年12月1日，国务院下发了《关于加快发展旅游业的意见》全文,其中第七、九、十九条涉及游艇行业，这也是国务院的文件中第一次出现“游艇”二字！ （七）规划建设水路客运码头要充分考虑旅游业发展需求。 （九）支持有条件的地区发展……邮轮游艇旅游。把旅游房车、邮轮游艇、……等旅游装备制造业纳入国家鼓励类产业目录……。 （十九）加大金融支持。 2009年12月31日，《国务院关于推进海南国际旅游岛建设发展的若干意见》发布，建设海南国际旅游岛成为国家的重大战略部署，而游艇旅游则是海南国际旅游岛的重要组成部分。《国务院关于推进海南国际旅游岛建设发展的若干意见》明确提出：研究完善游艇管理办法，创造条件适当扩大开放水域，做好经批准的境外游艇停泊海南的服务工作；支持海南举办国际大帆船拉力赛；积极推进游艇码头建设；培育发展游艇、轻型水上飞机等旅游装备制造业。 国务院发展旅游业意见的正式出台和海南国际旅游岛国家战略的实施，将给处于起步阶段的我国游艇新兴产业带来极大的发展机遇与契机，对促进我国游艇产业的新一轮发展具有极其重要的意义。 同时，12月5日结束的中央经济工作会议中提到的许多关键词：扩大内需、促进消费、自主创新、改变产业结构等等,明确了2010年的国家政策导向。 另据《中国船舶报》显示，2009年第三季度船艇出口降幅缩小，国外游艇业也爆出关于2010年的第一个好消息：“Brunswick的Meridian游艇品牌已将工人召回位于佛罗里达的工厂准备生产。由于订单减少，大约40%的劳动力在过去12个月被解雇，但公司在近期声明中称，大多数工人已在工厂里安排了职务。也有一些工厂计划在未来几个月雇佣新员工。” 上述几个消息和数据可以说明：中国船艇出口已经开始逐步恢复，国外游艇厂在作恢复生产线的准备,进口游艇增长迅速。 2009年中国游艇内需市场好于以往任何一年：以往主要瞄准国内市场的游艇厂商（含观光艇、公务艇）订单多于往年；而不做内销的几家大厂则实现了零的突破，把国内市场放在重要位置；国外游艇大牌也提高了在中国的销售份额。这一趋势将在2010年继续扩大已成为业内共识。同时，台湾游艇业在ECFA（两岸经济合作框架协议）即将签署的利好信息下，也在积极准备进军大陆游艇市场。 经过这次世界金融危机，特别是2009年的“洗礼”，中国游艇行业正在逐步的成熟起来。在如何开拓国内游艇市场、在游艇设计/制造/售后、销售模式、游艇展览、游艇文化、媒体合作等诸多方面，我们都在逐步走向成熟。 2009年游艇业在金融方面也有所建树：有些公司筹划上市、游艇按揭已经开始、风险投资关注游艇行业等。预期2010年这些将有实质、规模的进展。 2010年如何应对游艇业市场 2010年游艇制造业必须面对的主要问题有两个：一是价格竞争；二是恢复出口。 45
中国交通运输协会邮轮游艇分会、《游艇业》杂志联合出品 1．关于价格竞争：中国的游艇行业的价格竞争由来已久。就主要技术参数基本相同的艇型进行比较，上世纪90年代价格差距在100:60～50；进入21世纪，价格差距拉大到100:50～30，甚至应对同一个招标文件都经常出现100:50投标价格。就此，可以认为游艇是整个中国价格差距较大的 行业。金融危机到来后，更有些欧美游艇企业迫于生存困境，也加入到低价竞争的行列。规范管理、准入门槛等行政手段都无法在今后很长一个时期内解决这个问题。我们只能找出一些应对措施和方法去抗衡，而不要期待某些部门或协会来协调合理价格。我在这里提出一些思路供同行参考： ．降低标准配置，扩大选择配置：价格较高者，应该反思价格居高的合理性和必要性，在保证品质的基础上尽量合理降低配置，而将不必要的配置纳入选择配件中；各部件、部位的使用寿命趋于接近，不要形成过大的差距； ．不断改进外形、颜色、内装等，以新颖性拉开与低价品的差距，使买家感到“物有所值”。在游艇安全性方面必须坚持原则,其他方面则要仔细听取用户意见,按照买家喜好造出符合客户要求的游艇,不要坚持自己的审美观,真正做到让客户满意。 ．有条件的厂商在有一定市场调研的基础上,成品游艇的展示和促销是抵御低价、迅速完成销售的最好策略。同时,这也是引导市场的最好手段。由于中国大部分游艇买家属于冲动型消费，加之国内市场尚不成熟，买家并无太多的品牌、功能甚至航速方面的经验，较为依赖销售人员的介绍。如果没有实船，在买家缴纳预付款后很长时间再提货，买主多半已经没有“冲动”了。另外，很多与政府有联系的买家多出于配合节庆、活动的需要，从决定购买到使用的时间很短，基本只考虑现货，而现货也存在很大风险和资金占用问题。 ．作为低价企业,也要反思,从低价抢到一些订单的时刻开始,可能就已经走上了一条绝路。某些“有故事”的产品或某个特别时段、特殊场合的低价促销是正常的，但如将低价作为企业间竞争的唯一方法，从长远看真是“损人不利己”，是一条毁灭之路。 2．关于恢复出口：中国游艇制造层面现在最大的问题是出口订单大幅下降，这是全球金融危机的影响，是不以我们的意志为转移的。现在国外游艇制造厂的措施一是压缩产能，二是处理现货；国内游艇制造厂的措施则是转向内需和部分压缩产能。 2009年中国进出口船艇分类统计表 商品编码\名称 项目 出口 进口 金额（万美元） 61,550,661 59,376 89031000：娱乐或运动用数量（艘或件） 1,694,190 167 充气快艇等、充气划艇及平均价格（美元/艘） 轻舟； 同比增长% 金额（万美元） 5410951 6122263 89039100：帆船，不论是数量（艘或件） 788 135 否装有辅助发动机； 平均价格（美元/艘） 6, 45,350 同比增长% -6 金额（万美元） 3622461 7268678 89039200：汽艇，装有舷数量（艘或件） 41 111 外发动机的除外； 平均价格（美元/艘） 88, 65, 同比增长% 金额（万美元） 100124787 25985130 89039900：未列名娱乐或数量（艘或件） 72211 696 运动用船舶、划艇及轻平均价格（美元/艘） 1, 37, 舟。 同比增长% -41 金额（万美元） 170,708,860 39,435,447 合计 数量（艘或件） 1,767,230 1,109 同比增长% 46
中国交通运输协会邮轮游艇分会、《游艇业》杂志联合出品 从上表可以看出：船艇出口下降%，其中汽艇的出口下降%，而进口却增长了%，帆船进口也增长了%（出口下降6%）。可以将这种现象解读为“国内汽艇的需求不小”、“汽艇在国内销售方式和价格有调整”。如果再将“汽艇”的平均价格进一步对比：进口价平均65,美元，出口价平均88,美元——就可以肯定：进口的“汽艇”尺寸较小，而出口的则尺寸较大。 由此，我们整理一下这些信息： 首先，国内游艇市场需求在扩大； 其次，进口游艇的价格已有调整； 最后，出口游艇趋向较大尺寸； 以上三个结论，可以作为我们2010年游艇制造和营销调整策略的参考。 前面提到游艇出口降幅减少，至9月份已止跌，同比增长%，下表是出口前十名的情况。前十名中有5家是游艇制造商，其他5家都是充气快艇、划艇及轻舟制造商。 2009年中国出口船艇企业前十名 出口额（万美元） 同比增长 厦门唐荣 东莞杰腾 珠海杰腾 宇达投资 威海弘阳 漳浦外经 威海海飞 宁波福华 大连朝阳 青岛信光 “有降有升”是以上数据显示的一个现象，其中珠海杰腾同比增长达到%。这说明出口市场还有一定空间,只是我们如何调整、应对的问题。 全球金融危机中的国外游艇市场： 1.小型游艇市场还有约30%；中大型游艇市场还有约40%；超级游艇受影响很小； 2.国外很多游艇制造厂停产、减员、关闭、变卖；收缩产能的代价很大；同样原因他们没有足够的订单或市场的话，恢复生产非常谨慎，这时他们唯一在全力推进的是处理库存；那么这30%和40%就给了我们一个机会，当然，这时确保较好的品质并有较低价格也是他们考虑的一点； 3.国外金融机构已将对游艇产业的扶持放在最后考虑，国家救市计划更没有考虑游艇行业，这样将导致游艇业在国外是最后走出金融危机的。与之相反的是我们中国的游艇行业——金融机构开始涉足游艇行业、国家政策开始涵盖到游艇行业； 总之，2010年将是中国游艇业外部环境非常好的一年，时代赋予我们的责任是：创新、自主、实干！ 47
中国交通运输协会邮轮游艇分会、《游艇业》杂志联合出品 中国游艇产业发展建议 对中国游艇业的整体发展而言，2009年年末或将成为一个转折点。 其一，2009年12月1日，国务院下发了《关于加快发展旅游业的意见》，其中第七、九、十九条涉及游艇行业，这也是国务院的文件中第一次出现“游艇”二字。 其二，2009年12月31日，国务院发布了《关于推进海南国际旅游岛建设发展的若干意见》，这意味着，把海南建设成国际旅游岛已经上升为国家战略。意见中，明确提出要发展邮轮、游艇旅游，而在“意见”的第八条，也提出了关于“研究完善游艇管理办法，创造条件适当扩大开放水域，做好经批准的境外游艇停泊海南的服务工作。” 我们知道，对于一个产业的发展，国家政策起到的作用至关重要。所以，如何利用这个契机，是目前迫切需要解决的问题。综合而言，我们认为，有如下几个要点： 1．加强政策扶植，并尽快做出产业规划 尽管上述新政引发了业界的一致好评，但其力度和可操作性仍有待提高。事实上，游艇行业目前需要解决政策上的几个瓶颈： 1、 减免税收。目前，并非完全属于奢侈品的游艇税收过重。尤其是进口游艇超过了总体税收的40%，其中包括10%的关税、17%的增值税，10%的消费税，而所征收的这些税最终将加于消费者身上，不利于产业的长远发展。建议国家有关部门减免对游艇消费税的税率，或在部分地区建立保税仓库促进游艇的销售。 2、 打破跨区域航行限制。长期以来，中国的游艇主不得不面临尴尬。在不同地方，游艇被当作商船、商用艇，甚至渔船来处理。这些规则并不适合游艇——如果作为商船来处理，动一下就必须报关；当作商用艇处理，动一下就有走私的嫌疑；当作渔船又明显不合适。2009年初，《游艇安全管理规定》终于出台。虽然从《规定》里解读出了“简化游艇的登记、检验手续，对游艇驾驶员不能按照《船员条例》的要求进行注册管理，不实行船舶签证、安全检查和安全配员制度，建立一个宽松的、有利于游艇健康发展的法律环境。”但事实上并不可以——因为各地都在搞自己的实施细则，这些地方法规之间仍有冲突。要想突破这个壁垒，国家海事局需要下发相关细则，否则大家就不敢动，立法这块目前还没有本质性的突破。而这种“把鲨鱼养在游泳池”里的规定，只能制约产业发展。 3、 简化境外游艇入关手续。目前，外来游艇的入境手续非常繁琐，要花几个小时甚至一天时间。建议实行三关联检，并对目前国际上的监管案例和中国的具体情况相结合，改善中国游艇出入境手续繁杂的问题。 4、 进行完整的产业规划。中国汽车业之所以能位居世界第一，就是因为有完整的产业规划，加快汽车产业调整和振兴，必须实施积极的消费政策，稳定和扩大汽车消费需求，以结构调整为主线，推进企业联合重组，以新能源汽车为突破口，加强自主创新，形成新的竞争优势。一要培育汽车消费市场。从2009年1月20日至12月31日，对升及以下排量乘用车减按5%征收车辆购置税。从2009年3月1日至12月31日，国家安排50亿元，对农民报废三轮汽车和低速货车换购轻型载货车以及购买升以下排量的微型客车，给予一次性财政补贴。增加老旧汽车报废更新补贴资金，并清理取消限购汽车的不合理规定。二要推进汽车产业重组。支持大型汽车企业集团进行兼并重组，支持汽车零部件骨干企业通过兼并重组扩大规模。三要支持企业自主创新和技术改造。今后3年中央安排100亿元专项资金，重点支持企业技术创新、技术改造和新能源汽车及零部件发展。四要实施新能源汽车战略。推动电动汽车及其关键零部件产业化。中央财政安排补贴资金。 对于游艇产业而言，目前从设计、制造到航行、消费，从停泊基础设施到系统发展政策，还属于比较零散的状态，缺乏规划和长远目标。 48
中国交通运输协会邮轮游艇分会、《游艇业》杂志联合出品 2. 注重中国本土市场培养 受金融危机影响，目前欧美游艇制造和销售均显颓势。所以，很多国外厂商和中国本土厂商均把目标瞄准了国内市场，从海外抄底到自主品牌，国内游艇制造销售都将有进一步发展。 业内人士预计，在未来的几年内，国内游艇（含观光艇、公务艇）市场将继续呈大幅增长，且内地市场的采购量要远超过沿海的采购量；国内游艇俱乐部数量将进一步增加，内地多过沿海。俱乐部总体消费价格（会员费、停泊费）将提升，2010年将诞生游艇俱乐部的全国性协会；国内也将出现更多新的游艇销售公司、代理公司、服务公司、租赁公司，行业的“龙头”将从制造逐步过渡到销售；国内各游艇制造商的产品品质将进一步提高，价格差异进一步拉开，价格竞争将成为新矛盾；金融机构将更广发的涉及游艇业，行业内各层面、各单位的优劣将主要取决于各自在资本市场运作的能力；游艇展会也将会在2009年的基础上取得长足的发展和进步。 2010年，建议销售商多研究中国的消费模式和消费心理。逐步的把眼光放在100万以内的艇上，鼓励购买中小型游艇；瞄准海钓人群（中国有35万海钓人群，每年20天在海钓），大力发展钓鱼艇；发展游艇租赁业，培育海洋文化氛围；鼓励多人合买游艇，扩大消费群体。 3.尽快建立游艇公共码头 游艇码头和俱乐部是不同的概念。俱乐部是一个为少数人提供聚会的场所，除了有游艇码头以外还有高档的会所，提供不同的娱乐服务。游艇码头好比“停车场”，停泊费用要比游艇俱乐部便宜很多。 游艇港是一连串巨大产业链的载体，如房地产业、旅游业、酒店餐饮业、造船修船业、化工业、服务业、保险业、渔业……要先建好游艇港，其他配套行业才能依附在这载体上蓬勃发展产生集从效应，这就好比乡镇发展的“要致富，先筑路”。 但很遗憾，在拥有18,000公里海岸线的中国，目前尚未有一个公共游艇码头，这无疑对中国游艇产业的发展非常不利。而公共游艇岸线、公共游艇码头的规划、建设应由政府主导，这仍需要政策和资金的扶植。 4.加强人才培养 由于游艇行业在中国刚刚兴起，并没有专业人才，高校也并没有相关课程和专业，因此，国内的专业游艇人才一般都是各个游艇厂自己培养的。中国游艇制造厂家惯用的方式是自给自足：招聘学徒工，通过师傅传帮带，成为熟手；或是招聘高校里轮船方面的应届生，再往游艇方向培养。但是这种方式缓慢，跟不上游艇行业迅猛发展的步伐，而且，极易被其他游艇厂挖墙脚，造成恶性竞争。 在国内，校企合作办学培养专业游艇人才早已有过尝试，比如舟山阿尔法船舶制造（舟山）有限公司与舟山精博船舶工业发展研究所，珠海市平沙镇游艇工业园与珠海城市职业学院、湖州澳普兰游艇制造有限公司与浙江交通职业技术学院机电系等等都曾经有过联合办学的合作。另外，在2009年，当武汉船舶职业技术学院的船舶工程系，与游艇制造企业“太阳鸟”合办了游艇专业。 这对缓解游艇行业人才缺失有一定的作用。但是，需要指出的是，专业的游艇人才涵盖很多方面，比如说轮机电器船体工程师、各种技术工人，设计建造人才以及码头俱乐部管理人才等。这是一个行业的系统顺畅运转不可缺少的因素。目前的校企合办还只是拘泥于某一方面、某个类型的人才培养，要想全面为游艇行业输送各种人才，高校需要眼光更高更远，专业设置和师资力量需全面铺开。 49
中国交通运输协会邮轮游艇分会、《游艇业》杂志联合出品 5.开展国际合作 欧、美、日、韩、中国台湾和澳大利亚、新西兰等游艇产业早已进入成熟期，设计水平先进，生产能力强，市场开拓经验丰富，但劳动力成本过高，和其他很多产业一样正在逐渐失去竞争优势。随 着中国游艇消费的启动，相关企业正欲规划进入中国，台湾游艇产业也正逐步向大陆转移。同时我国东部沿海地区游艇需求渐旺，发展国内游艇产业链已是时不我待。发挥政府对宏观经济和市场的调节作用，扶以政策和资金的支持，通过境内外的合资、合作，采取请进来走出去的方式引进和培养人才、引进先进技术和发挥他人的技术优势、市场信息优势，建立我们的游艇生产产业链，培育中高档游艇生产的企业，应该是我们改革开放以来很多工业门类所采取和已经验证了的成功的产业发展模式。 6.正确舆论导向 目前，媒体报道有一种误区，就是把游艇归结为典型的奢侈品。而这种舆论直接影响了游艇税收的国家政策，对产业发展不利。事实上如同汽车，游艇有高低端之分，不是所有游艇都是奢侈品。游艇是就像房地产和汽车一样，能给社会带来大量的就业机会，给国家带来丰厚的税收，能拉动复合材料、导航设备、旅游休闲等产业的发展。但前提是国家需要在其出生阶段进行培养。 除了经济效益之外，游艇还能带来巨大的社会效益。现在我国贫富差距越来越大，但是如果富人不热衷慈善事业，而他能够把钱花在游艇上，同样能缩小贫富差距。首先购买游艇就带动了游艇制造业的发展，增加了就业机会。游艇购买以后的使用和维护保养都能提供大量的就业机会。游艇发展还能提高城市形象。 玩游艇很大一部分时间其实就是在玩水，没有人愿意在散发着恶臭的水域开游艇。所 以玩游艇同样能促进环保。玩游艇能增强人们的海权意识、团队合作精神和不畏艰险敢于面对挑战的勇气。政府应该从以上这些方面加大游艇正面宣传力度，而不是一味把它归类为奢侈品。 7.在部分省份进行开阔性试验 海南的“国际旅游岛”无疑给游艇的发展提供了很好的机会。对于这样的“特区”，国家应该给与更大力度的政策扶植。如果海南的做法比较成功，可以在上海、青岛等地进行推广，进而在全国普及。 总之，发展游艇经济要顺应市场需求的变化，合理确定市场定位。充分发挥比较优势和区域优势，制定完善合理的规划。发展以游艇生产和消费为龙头的产业链，形成相关产业集群，发挥政府对产业的宏观调节作用，避免土地和岸线资源浪费和重复投资，使相关企业既能分工与协作又能形成创新竞争优势，在企业成长的同时带动设施同享的外部规模经济。只要我们规划合理，措施得当，把握国际中高端游艇制造业向亚洲转移的发展机遇，积极利用各种渠道引进国际级游艇制造企业，利用我们独特的岸线和岛屿资源以及现有的产业基础，大力发展包括游艇设计、游艇制造、游艇维修保养等在内的游艇产业，通过产业链的拓展和延伸，规划发展游艇旅游产业，积极引进国际顶级游艇商务、会展、俱乐部经营商和商务旅游经营商，开展全方位的游艇服务项目，包括游艇娱乐赛事、游艇旅游、游艇商务与会展、游艇俱乐部等，同时利用游艇产业的积聚优势和规模效应，积极拓展游艇产业链，发展游艇贸易、游艇教育培训、游艇安全服务、游艇房地产等相关配套延伸产业。我们有理由相信，中国游艇产业的春天即将到来。 50
中国交通运输协会邮轮游艇分会、《游艇业》杂志联合出品 四、世界游艇产业的发展状况和特征分析 51
中国交通运输协会邮轮游艇分会、《游艇业》杂志联合出品 世界游艇市场总体规模及分布 诸多因素影响着一个国家对游艇的需求——比如自然条件因素、经济因素、社会文化因素和消费者偏好等。某一国家或地区所拥有的水道(包括河流、湖泊等能够开展游艇活动的区域)的数量、宽窄以及类型都会对这一地区的游艇消费产生实质性的影响，因而会直接影响游艇的需求；而对于帆船运动来说，风力、水文至关重要——这就是上述的自然因素。此外，当地的游艇码头、航线的开辟等相关配套基础设施发展状况，休闲度假场所的数量等也都会对游艇的需求产生影响。除自然条件因素外，国民经济发展水平、地区人口数量、人们对游艇休闲消费的喜爱程度、相关政策法规等也会对游艇市场需求产生直接影响。 世界主要发达国家游艇数量统计表 每1000居舷内机艇和国家 人口（万） 游艇总数 帆船 舷外机艇 充气艇 民游艇拥舷内外机艇澳大利亚 1,910 39 738,948 克罗地亚 24 105,000 芬兰 140 731,000 18,000 92,200 618,800 2,000 法国 6,200 12 725,935 173,658 142,978 212,976 196,323 德国 8,100 5 441,530 120,475 88,932 232,123 - 日本 12, 3 326,000 13,000 298,000 15,000 爱尔兰 6 25,067 9,702 9,315 3,500 2,550 意大利 5,790 7 400,000 挪威 450 154 692,000 50,000 280,000 362,000 新西兰 400 101 403,000 36,500 16,500 329,500 20,500 荷兰 1,610 17 280,000 140,000 84,000 56,000 波兰 3,870 1 51,170 31,480 1,040 15,800 2,850 葡萄牙 1, 5 55,000 英国 6,140 8 463,019 113,898 46,844 211,031 91,246 美国 38,400 47 17,912,2001,587,7003,621,50012,703,000 瑞典 84 753,000 87,000 83,000 548,000 35,000 瑞士 14 100,656 33,566 59,786 7,304 根据美国E-Composites公司的《世界游艇市场分析和预测》报告显示，2008年世界游艇市场整体规模在239亿美元左右(统计范围只包括游艇销售，不包括游艇主机和其他附属器材的销售额)。 北美洲和欧洲是当今世界最主要的两大游艇市场。欧洲及亚太地区的经济持续增长，将为世界娱乐休闲用艇市场的增长提供保证；另外，大型及豪华游艇的也是欧洲的主要需求之一。与欧洲相比，北美洲的消费额度更大——2008年其市场规模在112亿美元左右，占世界游艇市场份额的%。但北美的游艇消费以平民为主，大多数游艇销售单价在万～5万美元之间，游艇尺寸一般在8～68英尺之间，豪华游艇的销售数量很小，只占总量的%，但其价格昂贵，单艇价格在10万美元以上。在北美市场，最受欢迎的游艇是舷外挂机艇，其总量占北美游艇总量的50%以上。 2008至2009年，北美洲由于经济衰退及信贷危机，游艇市场的规模同比下降了超过10%。欧洲在2008至2009年，游艇市场的规模则同比下降了30%。另外由于美元贬值及对大型豪华游艇需求增加的因素，欧洲游艇市场规模首次超越北美洲。但就娱乐休闲用艇（包括：舷内机艇、舷外机艇、舷内外机艇、摩托艇、帆船等）市场来说，北美洲仍然是世界第一。 但2010年经济的复苏使得全球游艇工业进入了增长的轨迹。根据最新研究预测，到2014年，世界娱乐休闲用艇市场需求将达到258亿美元。 52
中国交通运输协会邮轮游艇分会、《游艇业》杂志联合出品 世界各国游艇企业统计表（单位：欧元） 平均每船厂交平均每雇员交平均每船厂雇国家 游艇厂数目 雇员数目 总交易额 易额 易额 员数 澳大利亚 420 4,847 12 克罗地亚 49 766 16 芬兰 54 237,000,000 4,388,889 法国 114 7,078 888,500,000 7,793,860 125,530 62 德国 412 6,238 15 爱尔兰 7 180 10,500,000 1,500,000 58,333 26 意大利 770 9,200 1,867,000,0002,424,675 202,935 12 挪威 90 1,745 113,788,487 1,264,317 65,208 19 新西兰 150 5,000 33 波兰 20 2,000 72,977,034 3,648,852 36,489 100 葡萄牙 40 450 35,000,000 875,000 77,778 11 英国 400 8,977 947,447,447 2,368,619 105,542 22 美国 1,100 8,821,985,2348,019,987 南非 40 1,500 81,586,544 2,039,664 54,391 38 瑞典 50 800 263,707,285 5,274,146 329,634 16 瑞士 18 120 13,080,445 726,691 109,004 7 世界各国游艇产量表 舷内机艇和舷内舷外机艇和小国家 帆船 充气艇 总数 外机艇 型艇 澳大利亚 39,000 克罗地亚 41 246 508 239 1,034 丹麦 1,026 13 1,039 芬兰 96 610 18,603 - 19,309 法国 6,787 2,648 7,510 37,086 54,031 德国 3,152 1,689 18,790 23,631 日本 188 548 3,089 16,239 20,064 爱尔兰 80 50 300 150 580 意大利 686 3,162 4,026 5,345 13,219 挪威 8,000 新西兰 1,112 1,110 5,100 3,000 10,322 波兰 1,200 1,520 19,000 700 22,420 英国 2,885 3,087 770 6,570 13,312 美国 14,300 96,800 647,800 31,600 790,500 南非 629 573 295 325 1,822 瑞士 154 主要国家的游艇产业分析 美国 概述： 熟悉游艇业的人都知道，美国拥有全球第一大游艇集团宾士域（BRUNSWICK）和第二大集团吉玛（GENMAR）。在2007年，宾士域公司的游艇销售超过了20亿元，占世界市场份额的10%以上。 53
中国交通运输协会邮轮游艇分会、《游艇业》杂志联合出品 目前，美国是世界上游艇产业最发达的国家，拥有世界上最多的游艇，平均每14人就拥有一艘游艇，保持着世界游艇市场的霸主地位。 美国游艇业的飞速发展与其经济发展紧密相关，大致经历了四个阶段：1913年，美国游艇业发展开始起步；经过50多年发展，进入高速成长期；在20世纪70年代初到80年代末期达到繁盛时期；进入20世纪90年代初，随着世界游艇市场开始疲软，美国游艇业也出现短暂的回落，但是随后又很快进入了稳定发展的时期。 能成为世界第一的游艇生产销售大国，与其自然环境和经济环境有着必然联系。美国国家地理面积962万多平方公里，位于北美洲中部，领土还包括北美洲西北部的阿拉斯加和太平洋中部的夏威夷群岛，北与加拿大接壤，南靠墨西哥和墨西哥湾，西临太平洋，东濒大西洋，海岸线长22680公里，大部分气候属于大陆性气候，南部属于亚热带气候。美国具有高度发达的现代市场经济，其劳动生产率、国内生产总值和对外贸易额均居世界首位。美国人具有游艇消费的文化，无论是在海洋、湖泊还是河流里面，远航、钓鱼、滑水、潜水……美国人能从游艇上获得各种乐趣。从各方面的条件看来，美国非常适合发展游艇业。 2008-2009年度行业分析 2008年，美国休闲娱乐用艇销售额为$336亿美元，继续成为美国经济指标增长的重要因素，相对于2007年下降10%。由于经济的衰退，2008年美国新艇销售量下降16%，为704,820艘。新艇及发动机的销售总额为$112亿美元，相对于2007年下降22%。与2007年相比，2008年配套设备销售额下降7%，为24亿美元。 ♦ 2008年新艇平均销售价格为$13,201。 ♦ 2008年二手艇平均销售价格为$10,658。 ♦ 2008年舷外机平均销售价格为$9,125。 ♦ 2008年二手舷外机平均销售价格为$29,388。 ♦ 2008年舷外机、发动机及拖车合计平均销售价格为$3,149。 基于游艇销售的季节性，2008年第二季度的销售占全年的43%，第三季度占全年的31%。5月、6月及7月为2008年的销售旺季 佛罗里达州成为全美动力艇、发动机、拖车及配套设备销量第一，紧随其后的是德克萨斯州、加利福尼亚州、纽约州及北卡罗来纳州。排名前20位的各州中在2008年每10美元中有7美元用于动力艇、舷外机、拖车及配套设备的消费。 几种经济因素，包括消费信心、信贷危机的影响，传统动力艇（舷内、舷外、船尾）单位销售量在2008年继续下降，传统动力艇的销售下降24%，为203,000艘；新艇销售额下降20%，为76亿美元。 尽管经济衰退，但2008年游艇拥有者更钟情于游艇生活，参与游艇生活的人数也在增加。拥有休闲娱乐用艇的成年人在2008年上升6%，人数为7010千万人；2007年为6640千万人，自2005年的15年最低点开始，已连续第三年增长。2008年美国占成年人总人口%的人玩过游艇，相比2007年的%有所上升。 2008年游艇使用率有所下降，即使美国更多人口参与游艇生活。游艇使用数量2008年为千万艘，比2007年的千万艘略微下降1%。2008年舷外机艇的使用为千万艘，约占所有游艇数量的50%。 二手艇成为新艇购买的关口。 所有权年限：1997年60%的新艇以及注册帆船在12年后仍旧由原有船主拥有。 54
中国交通运输协会邮轮游艇分会、《游艇业》杂志联合出品 2008年游艇总销量中的77%为二手艇及二手帆船。 2007年佛罗里达州的游艇拥有量占据美国第一，为991,680艘。 2007年美国以注册游艇数量增长约1%，为1290万艘。 在美国游艇拥有量排名前20的州中，每4艘游艇中有3艘为已注册游艇，总数量超过960万艘。 2007年美国大湖区的已注册游艇为千万艘，为所有已注册游艇的26%。 2007年舷外机艇的拥有量占所有已注册动力艇的2/3，达到千万艘。 2008年接近95%的小于26英尺机械推动艇注册。 2008年原油价格的提高使游艇消费下降。接近85%的现有游艇主的游艇没有下水，比2007年增长3%。2008年占全部游艇4%的游艇主的游艇因为原油价格过高而没有行驶。 美国游艇连续第二年出口大于进口。 2008年美国游艇及发动机出口总量为$30亿美元，进口总量为$22亿美元，贸易顺差为$865万美元。 2008年美国游艇及发电机进口总量下降14%，为$22亿美元，其中游艇进口总量下降16%，为$12亿美元；发动机进口总量下降10%，为$921万美元。 2008年，美国游艇出口总量上升12%，为$12亿美元；而发动机出口总量下降18%，为$553万美元。 舷内机动艇及船尾机动艇占出口总量的85%。 成人参与游艇比例及人数 2008年度，美国成人参与游艇项目的比例比2007年上升了%至%。这已经是美国从事游艇项目的人数比例连续上升的第三个年头。2008年参与游艇项目的人数上升至7000万人，比上一年上升了近6%。（）然而，我们需要面对一个事实，那就是游艇所有者使用他们的游艇的时间平均比前一年减少了6天。 成人参与游艇比例及人数 年度 成年人中玩游艇的人数（百万人） 成年人玩游艇的人数所占百分比 1990 % 1991 % 1992 % 1993 % 1994 % 1995 % 1996 % 1997 % 1998 % 1999 % 2000 % 2001 % 2002 % 2003 % 2004 % 2005 % 2006 % 2007 % 2008 % 55
中国交通运输协会邮轮游艇分会、《游艇业》杂志联合出品 成人参与游艇比例及人数08%.000407%.050306%.000305%.050204%.000203%.050102%.000101%.0500%.000’90’91’92’93’94’95’96’97’98’99’00’01’02’03’04’05’06’07’08成年人中玩游艇的人数（百万人）成年人玩游艇的人数所占百分比 正在使用中的游艇的总量 2008年在册的正在使用中的游艇的总量与前一年基本持平。从原有的16,940,000艘下降至16,930,000艘，降幅仅为%。 正在使用中的游艇的总量（单位：百万艘） 年度 已注册的游艇 未注册的游艇 总计 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 56
中国交通运输协会邮轮游艇分会、《游艇业》杂志联合出品 正在使用中的游艇的总量（单位：百万艘）028161412101864200’91’92’93’94’95’96’97’98’99’90’01’02’03’04’05’06’07’08’0已注册的游艇未注册的游艇 正在使用中的游艇的类型（单位：百万艘） 近一半的正在使用中的游艇为舷外机艇。 年度 舷外机艇 舷内机艇 舷内外机水上摩托帆船 其他 总计 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 est. 57
中国交通运输协会邮轮游艇分会、《游艇业》杂志联合出品 正在使用中的游艇的类型（单位：百万艘）028161412101864207’98’99’90’01’02’03’04’05’06’07’08’0舷外机艇舷内机艇舷内外机艇水上摩托帆船其他 游艇零售市场 2008年新船部件销量下降了16个百分点，新船整体销售比上一年下降22个百分点至92亿美元。舷外引擎销量下降18%至227,000件 ，零售额下跌23%至210亿美元。 舷外机艇 年度 售出数量 零售额（十亿美元） 单位成本（美元） 1999 230,200 $ $8,620 2000 241,200 $ $9,563 2001 217,800 $ $10,082 2002 212,000 $ $10,759 2003 207,100 $ $13,244 2004 216,600 $ $13,239 2005 213,300 $ $15,006 2006 204,200 $ $15,748 2007 188,700 $ $17,798 2008 151,400 $ $18,513 变化率（%） % % % 58
中国交通运输协会邮轮游艇分会、《游艇业》杂志联合出品 舷外发动机 年度 售出数量 零售额（十亿美元） 单位成本（美元） 1999 331,900 $ $7,840 2000 348,700 $ $8,322 2001 299,100 $ $8,061 2002 302,100 $ $8,205 2003 305,400 $ $8,365 2004 315,300 $ $9,131 2005 312,000 $ $10,112 2006 301,700 $ $10,790 2007 275,500 $ $9,761 2008 272,000 $ $9,125 变化率（%） % % % 游艇拖车 年度 售出数量 零售额（十亿美元） 单位成本（美元） 1999 168,000 $ $1,131 2000 158,500 $ $1,164 2001 135,900 $ $1,337 2002 141,200 $ $1,421 2003 130,600 $ $1,547 2004 133,400 $ $1,709 2005 134,100 $ $1,846 2006 130,900 $ $2,260 2007 126,200 $ $1,839 2008 92,400 $ $1,750 变化率（%） % % % 舷内机-划水艇 年度 售出数量 零售额（十亿美元） 单位成本（美元） 1999 12,100 $ $25,490 2000 13,600 $ $26,944 2001 11,100 $ $31,763 2002 10,500 $ $37,982 2003 11,100 $ $36,332 2004 11,600 $ $37,533 2005 12,600 $ $40,297 2006 13,100 $ $43,386 2007 12,000 $ $47,234 2008 8,900 $ $50,400 变化率（%） % % % 59
中国交通运输协会邮轮游艇分会、《游艇业》杂志联合出品 舷内机艇-游艇 年度 售出数量 零售额（十亿美元） 单位成本（美元） 1999 7,000 $ $257,060 2000 10,300 $ $284,054 2001 10,800 $ $348,007 2002 11,800 $ $367,505 2003 8,100 $ $372,830 2004 8,600 $ $387,771 2005 7,800 $ $399,815 2006 6,900 $ $444,872 2007 6,200 $ $465,862 2008 4,200 $ $606,621 变化率（%） % % % 舷内外机艇 年度 售出数量 零售额（十亿美元） 单位成本（美元） 1999 79,600 $ $25,872 2000 78,400 $ $28,634 2001 72,000 $ $30,802 2002 69,300 $ $31,634 2003 69,200 $ $32,097 2004 71,100 $ $33,306 2005 72,300 $ $35,592 2006 67,700 $ $40,237 2007 60,400 $ $44,238 2008 38,500 $ $46,459 变化率（%） % % % 皮艇 年度 售出数量 零售额（十亿美元） 单位成本（美元） 1999 121,000 $ $554 2000 118,000 $ $577 2001 105,800 $ $543 2002 100,000 $ $569 2003 86,700 $ $573 2004 93,900 $ $605 2005 77,200 $ $627 2006 99,900 $ $585 2007 99,600 $ $553 2008 73,700 $ $547 变化率（%） % % % 60
中国交通运输协会邮轮游艇分会、《游艇业》杂志联合出品 划艇 年度 售出数量 零售额（十亿美元） 单位成本（美元） 1999 N/A N/A N/A 2000 N/A N/A N/A 2001 357,100 $ $495 2002 340,300 $ $463 2003 324,000 $ $466 2004 337,300 $ $473 2005 349,400 $ $478 2006 393,400 $ $497 2007 346,600 $ $531 2008 322,700 $ $531 变化率（%） % % % 充气艇 年度 售出数量 零售额（十亿美元） 单位成本（美元） 1999 N/A N/A N/A 2000 N/A N/A N/A 2001 N/A N/A N/A 2002 N/A N/A N/A 2003 30,500 $ $2,211 2004 31,600 $ $2,047 2005 30,100 $ $1,912 2006 25,100 $ $1,921 2007 27,400 $ $4,012 2008 28,300 $ $2,952 变化率（%） % % % 水上摩托 年度 售出数量 零售额（十亿美元） 单位成本（美元） 1999 106,000 $ $7,274 2000 92,000 $ $7,828 2001 80,900 $ $7,929 2002 79,300 $ $8,798 2003 80,600 $ $8,890 2004 79,500 $ $9,226 2005 80,200 $ $9,495 2006 82,200 $ $9,636 2007 79,900 $ $9,931 2008 62,600 $ $8,919 变化率（%） % % % 61
中国交通运输协会邮轮游艇分会、《游艇业》杂志联合出品 喷水推进艇 年度 售出数量 零售额（十亿美元） 单位成本（美元） 1999 7,800 $ $17,010 2000 7,000 $ $17,663 2001 6,200 $ $19,144 2002 5,100 $ $21,176 2003 5,600 $ $20,584 2004 5,600 $ $23,280 2005 6,700 $ $25,108 2006 6,200 $ $24,443 2007 6,800 $ $27,784 2008 4,900 $ $28,088 变化率（%） % % % 房船 年度 售出数量 零售额（十亿美元） 单位成本（美元） 1999 N/A N/A N/A 2000 N/A N/A N/A 2001 N/A N/A N/A 2002 N/A N/A N/A 2003 N/A N/A N/A 2004 550 N/A N/A 2005 450 $ $720,210 2006 530 $ $783,912 2007 420 $ $470,093 2008 320 $ $470,093 变化率（%） % % % 帆船 年度 售出数量 零售额（十亿美元） 单位成本（美元） 1999 18,850 N/A N/A 2000 22,500 $ $33,805 2001 18,600 $ $34,336 2002 15,800 $ $35,936 2003 15,000 $ $35,983 2004 14,300 $ $42,195 2005 14,400 $ $44,926 2006 12,900 $ $50,557 2007 11,800 $ $60,708 2008 9,300 $ $48,157 变化率（%） % % % 62
中国交通运输协会邮轮游艇分会、《游艇业》杂志联合出品 2008年美国各种游艇售出数量350,000322,700300,000272,000250,000200,000151,400150,00092,400100,00073,70062,60038,50050,00028,3008,9009,3004,9004,2003200艇机车艇艇艇艇艇艇托艇船船机动拖水游机皮划气摩进房帆-外发艇划外充上推-艇舷外游内水水机机舷舷喷内内舷舷 2008年美国各种游艇零售额(单位：十亿美元)$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$艇机车艇艇艇艇艇艇托艇船船机动拖水游机皮划气摩进房帆-外发艇划外充上推-艇舷外游内水水机机舷舷喷内内舷舷 63
中国交通运输协会邮轮游艇分会、《游艇业》杂志联合出品 2008年美国各种游艇单位成本(单位：美元)$700,000$600,000$500,000$400,000$300,000$200,000$100,000$0艇机车艇艇艇艇艇艇托艇船船机动拖水游机皮划气摩进房帆-外发艇划外充上推-艇舷外游内水水机机舷舷喷内内舷舷 新艇售出总量 年度 售出数量 零售额（十亿美元）单位变化率（%） 金额变化率（美元）1999 582,500 $ % % 2000 576,800 $ % % 2001 880,300 $ % % 2002 844,100 $ % % 2003 837,900 $ % % 2004 870,650 $ % % 2005 864,450 $ % % 2006 912,130 $ % % 2007 841,820 $ % % 2008 704,820 $ % % 变化率（%） % % 传统动力艇市场 传统动力船（舷外机艇、舷内外机艇、舷内机艇）销量下降24%至203,000件。传统动力艇总体零售销售额下降20%至76亿美元。市场游艇平均售价上涨5%至37379美元。平均价格的上涨主要是受到了内舷船/邮轮售价的涨幅高达30%。舷内机艇的平均售价上涨了7%，舷内外机艇的售价上涨了5%，外置动力船上涨4%。 64
中国交通运输协会邮轮游艇分会、《游艇业》杂志联合出品 舷外机艇 年度 售出数量 零售额（十亿美元） 单位成本（美元） 1999 230,200 $ $8,620 2000 241,200 $ $9,563 2001 217,800 $ $10,082 2002 212,000 $ $10,759 2003 207,100 $ $13,244 2004 216,600 $ $13,239 2005 213,300 $ $15,006 2006 204,200 $ $15,748 2007 188,700 $ $17,798 2008 151,400 $ $18,513 变化率（%） % % % 舷内机-划水艇 年度 售出数量 零售额（十亿美元） 单位成本（美元） 1999 12,100 $ $25,490 2000 13,600 $ $26,944 2001 11,100 $ $31,763 2002 10,500 $ $37,982 2003 11,100 $ $36,332 2004 11,600 $ $37,533 2005 12,600 $ $40,297 2006 13,100 $ $43,386 2007 12,000 $ $47,234 2008 8,900 $ $50,400 变化率（%） % % % 舷内机艇-游艇 年度 售出数量 零售额（十亿美元） 单位成本（美元） 1999 7,000 $ $257,060 2000 10,300 $ $284,054 2001 10,800 $ $348,007 2002 11,800 $ $367,505 2003 8,100 $ $372,830 2004 8,600 $ $387,771 2005 7,800 $ $399,815 2006 6,900 $ $444,872 2007 6,200 $ $465,862 2008 4,200 $ $606,621 变化率（%） % % % 65
中国交通运输协会邮轮游艇分会、《游艇业》杂志联合出品 舷内外机艇 年度 售出数量 零售额（十亿美元） 单位成本（美元） 1999 79,600 $ $25,872 2000 78,400 $ $28,634 2001 72,000 $ $30,802 2002 69,300 $ $31,634 2003 69,200 $ $32,097 2004 71,100 $ $33,306 2005 72,300 $ $35,592 2006 67,700 $ $40,237 2007 60,400 $ $44,238 2008 38,500 $ $46,459 变化率（%） % % % 2008年美国传统动力艇售出数量160,000151,400140,000120,000100,00080,00060,00038,50040,00020,0008,9004,2000舷外机艇舷内机-划水艇舷内机艇-游艇舷内外机艇 66
中国交通运输协会邮轮游艇分会、《游艇业》杂志联合出品 2008年美国传统动力艇零售额（单位：十亿美元）$$$$$$$$$$$舷外机艇舷内机-划水艇舷内机艇-游艇舷内外机艇 2008年美国传统动力艇单位成本（单位：美元）$700,000$606,621$600,000$500,000$400,000$300,000$200,000$100,000$46,459$50,400$18,513$0舷外机艇舷内机-划水艇舷内机艇-游艇舷内外机艇 67
中国交通运输协会邮轮游艇分会、《游艇业》杂志联合出品 传统动力艇总量 年度 单位售出数量 净变化率 零售额净变化率平均单位净变化率（%）1999 328,900 % $ % $18,703 % 2000 343,500 % $ % $22,835 % 2001 311,700 % $ % $27,349 % 2002 303,600 % $ % $30,331 % 2003 295,500 % $ % $28,383 % 2004 307,900 % $ % $29,249 % 2005 306,000 % $ % $30,721 % 2006 291,900 % $ % $32,812 % 2007 267,300 % $ % $35,486 % 2008 203,000 % $ % $37,379 % 1990-2008年销售统计 2008年704,500艘新艇被出售，销量第一名的是舷外机艇，接下来是划艇。 水后置舷内舷外舷内汽上划充气所有游艇舷外和内年度 外机帆船皮艇机艇 机艇 艇 摩艇艇 船艇拖车 机 置发艇 托 动机290,8,2056,00N/N/73,1105,0N/16,4569,7176,0315,087,751980 000 0 0 A A 00 00 A00 00 00 00 0 281,8,4051,00N/N/77,1126,0N/20,0594,5190,0318,081,501981 000 0 0 A A 00 00 A00 00 00 00 0 236,8,3255,00N/N/53,4101,0N/18,8499,5160,0293,085,651982 000 5 0 A A 00 00 A00 25 00 00 0 273,11,379,00N/N/43,7107,0N/23,6570,7184,0337,0104,11983 000 85 0 A A 40 00 A00 25 00 00 25 317,15,2108,0N/N/40,7103,0N/30,7657,7200,0411,0148,01984 000 80 00 A A 50 00 A00 30 00 00 00 305,16,7115,0N/N/37,878,80N/33,5636,8192,0392,0155,01985 000 00 00 A A 00 0 A00 00 00 00 00 314,18,0120,0N/N/37,280,20N/30,6660,0194,0410,0161,91986 000 00 00 A A 00 0 A00 00 00 00 00 342,19,7144,0N/N/33,585,30N/30,2724,7216,0444,0210,81987 000 00 00 A A 00 0 A00 00 00 00 00 355,20,9148,0N/N/14,589,80N/32,2725,4223,0460,0211,91988 000 00 00 A A 00 0 A00 00 00 00 00 291,21,4133,0N/N/11,480,10N/29,8621,7209,0430,0190,71989 000 00 00 A A 00 0 A00 00 00 00 00 227,15,097,00N/N/11,875,30N/26,6494,7165,0352,0134,11990 000 00 0 A A 00 0 A00 00 00 00 00 68
中国交通运输协会邮轮游艇分会、《游艇业》杂志联合出品 舷舷后置舷内充外内汽水上帆所有游艇舷外和内年度 外机皮艇划艇气机机艇 摩托船 船艇拖车 机 置发艇 艇 艇 艇 动机1959,873,068,08,772,321,448,133,289,92,41991 ,00N/A N/A 00 00 00 00 00 200000 000 000 00 0 1929,975,079,010,78,022,466,147,272,94,61992 ,00N/A N/A 50 00 00 60000 200750 000 000 00 0 20510,75,0107,11,89,7498,163,283,94,71993 ,00N/A N/A N/A175 00 000 90000 775 000 000 00 0 22011,90,0142,13,99,8576,176,308,114,1994 ,00N/A N/A N/A400 00 000 00000 200 000 000 000 0 23112,93,614,200,14,97,8663,207,317,120,1995 ,00N/A N/A360 00 700 000 30000 760 000 000 000 0 21511,94,514,191,15,92,9634,194,308,120,1996 ,00N/A N/A350 00 100 000 90000 750 000 000 000 0 20012,78,811,176,10,103,593,181,302,116,1997 ,00N/A N/A400 00 700 000 500600 000 000 000 100 0 21317,77,710,130,14,107,571,174,314,104,1998 ,70N/A N/A600 00 100 000 500800 400 000 000 500 0 23019,79,67,8106,18,121,582,168,331,108,1999 ,20N/A N/A100 00 00 000 850000 550 000 900 500 0 24123,78,47,092,022,111,576,158,348,110,2000 ,20N/A N/A900 00 00 00 500800 800 500 700 400 0 69
中国交通运输协会邮轮游艇分会、《游艇业》杂志联合出品 舷舷后置舷内充外内汽水上帆所有游艇舷外和内年度 外机皮艇划艇气机机艇 摩托船 船艇拖车 机 置发艇 艇 艇 艇 动机21721,72,06,280,918,105,357,880,135,299,103,2001 ,80N/A900 00 00 00 600800 100 300 900 100 700 0 21222,69,35,179,315,100,340,844,141,302,105,2002 ,00N/A300 00 00 00 800000 300 100 200 100 000 0 20719,69,25,680,615,86,7324,30,837,130,305,99,02003 ,10200 00 00 00 00000 000 500900 600 400 00 0 21620,71,15,679,514,93,9337,31,870,133,315,103,2004 ,60200 00 00 00 30000 300 600100 400 300 800 0 21320,72,36,780,214,77,2349,30,864,134,312,104,2005 ,30400 00 00 00 40000 400 100000 100 000 400 0 20420,67,76,282,212,99,9393,25,911,130,301,97,92006 ,20000 00 00 00 90000 400 100600 900 700 00 0 18818,60,46,879,911,99,6346,29,841,126,275,90,42007 ,70200 00 00 00 80000 600 400400 200 500 00 0 15113,38,54,962,69,373,7322,28,704,92,4227,55,42008 ,40100 00 00 00 00 00 700 300500 00 000 00 0 70
中国交通运输协会邮轮游艇分会、《游艇业》杂志联合出品 美国游艇总体零售开支及新船部件销售（1970-2008年） 2008年，美国游艇零售额达336亿美元，比2007年下降10%。新船销量下降16%至704,800艘。 年度 总额（单位：十亿美元） 新船数量（单位：千艘） 1970 $ 1971 $ 1972 $ 1973 $ 1974 $ 1975 $ 1976 $ 1977 $ 1978 $ 1979 $ 1980 $ 1981 $ 1982 $ 1983 $ 1984 $ 1985 $ 1986 $ 1987 $ 62435 1988 $ 1989 $ 1990 $ 1991 $ 1992 $ 1993 $ 1994 $ 1995 $ 1996 $. 1997 $ 1998 $ 1999 $ 2000 $ 2001 $ 2002 $ 2003 $ 2004 $ 2005 $ 2006 $ 2007 $ 2008 $ 71
中国交通运输协会邮轮游艇分会、《游艇业》杂志联合出品 美国游艇总体零售开支及新船部件销售$$$$$$$$$总额（单位：十亿美元）新船数量（单位：千艘） 游艇零售开支 2008年度新船和引擎销售额为112亿美元，比上一年下降22%。2008年内，除了燃料开支，剩下的所有有关开支都全面下降。燃料开支在2008年内上涨了%至89亿美元。2008年所有游艇相关产品的零售统计值为336亿美元，比2007年下降了10个百分点。 新艇 年度 售出数量 零售额（十亿美元） 单位成本（美元） 1999 582,500 $ $12,227 2000 576,800 $ $15,173 2001 880,300 $ $11,539 2002 844,100 $ $12,790 2003 837,900 $ $11,967 2004 870,100 $ $12,360 2005 864,450 $ $13,389 2006 912,130 $ $13,037 2007 841,820 $ $13,944 2008 704,820 $ $13,021 变化率（%） % % % 二手艇 年度 售出数量 零售额（十亿美元） 单位成本（美元） 1999 980,800 $ $5,046 2000 1,310,000 $ $5,617 2001 1,056,000 $ $7,085 2002 1,067,300 $ $7,480 2003 1,006,200 $ $7,316 2004 1,006,400 $ $7,850 2005 1,032,100 $ $8,829 2006 1,004,100 $ $10,491 2007 961,800 $ $10,024 2008 886,800 $ $10,658 变化率（%） % % % 72
中国交通运输协会邮轮游艇分会、《游艇业》杂志联合出品 新舷外机 年度 售出数量 零售额（十亿美元） 单位成本（美元） 1999 331,900 $ $7,840 2000 348,700 $ $8,322 2001 299,100 $ $8,061 2002 302,100 $ $8,209 2003 305,400 $ $8,365 2004 315,300 $ $9,131 2005 312,000 $ $10,112 2006 301,700 $ $10,790 2007 275,500 $ $9,761 2008 227,000 $ $9,125 变化率（%） % % % 二手舷外机 年度 售出数量 零售额（十亿美元） 单位成本（美元） 1999 565,127 $ $2,822 2000 593,732 $ $2,996 2001 509,278 $ $2,902 2002 514,386 $ $2,955 2003 520,005 $ $3,011 2004 536,862 $ $3,287 2005 531,200 $ $3,641 2006 515,700 $ $3,776 2007 469,100 $ $3,711 2008 463,100 $ $3,194 变化率（%） % % % 新造拖车 年度 售出数量 零售额（十亿美元） 单位成本（美元） 1999 168,000 $ $1,131 2000 158,500 $ $1,164 2001 135,900 $ $1,337 2002 141,200 $ $1,421 2003 130,600 $ $1,547 2004 133,400 $ $1,709 2005 134,100 $ $1,849 2006 130,900 $ $2,260 2007 126,200 $ $1,839 2008 92,400 $ $1,750 变化率（%） % % % 73
中国交通运输协会邮轮游艇分会、《游艇业》杂志联合出品 游艇拖车、售后及配件销售额 游艇拖车总销售额 售后及配件销售额 年度 合计（十亿美元） （十亿美元） （十亿美元） 1999 $ $ $ 2000 $ $ $ 2001 $ $ $ 2002 $ $ $ 2003 $ $ $ 2004 $ $ $ 2005 $ $ $ 2006 $ $ $ 2007 $ $ $ 2008 $ $ $ 变化率（%） % % % 燃油、保险、靠岸停泊、新艇及发动机 其它花销（燃油、新艇及发动机保险、靠岸停泊总花销（十亿美年度 净增长率 花销（十亿美净增长率 等费用）（十亿元） 元） 美元） 1999 $ $ % $ % 2000 $ $ % $ % 2001 $ $ % $ % 2002 $ $ % $ % 2003 $ $ % $ % 2004 $ $ % $ % 2005 $ $ % $ % 2006 $ $ % $ % 2007 $ $ % $ % 2008 $ $ % $ % 变化率（%） % % % 传统动力船销售市场 2008年传统动力船市场中，新船和二手船的总销售额为160亿美元，比上一年下降18%，其中新船销售额占总销售额的48%，比前一年下降了56%。2008年内，共售出了203，000艘新船，比前一年下降了24%。新船销售量占全年总销售量的22%。 新艇 年度 销量 净增长率 销售额（十亿美元） 净增长率 2000 343,500 N/A $ N/A 2001 311,700 % $ % 2002 303,600 % $ % 2003 295,500 % $ % 2004 307,900 % $ % 2005 306,000 % $ % 2006 291,900 % $ % 2007 267,300 % $ % 2008 203,000 % $ % 变化率（%） % % 74
中国交通运输协会邮轮游艇分会、《游艇业》杂志联合出品 二手艇 年度 销量 净增长率 销售额（十亿美元） 净增长率 2000 843,446 $ 2001 861,712 % $ % 2002 873,338 % $ % 2003 827,105 % $ % 2004 828,555 % $ % 2005 844,900 % $ % 2006 827,300 % $ % 2007 790,100 % $ % 2008 724,500 % $ % 变化率（%） % % % 新艇、二手艇 年度 总销量 净增长率 总销售额（十亿美净增长率 2000 1,186,946 N/A $ N/A 2001 1,173,412 % $ % 2002 1,176,938 % $ % 2003 1,122,605 % $ % 2004 1,136,455 % $ % 2005 1,150,900 % $ % 2006 1,119,200 % $ % 2007 1,057,400 % $ % 2008 927,500 % $ % 新艇、二手艇总销量1,400,0001,200,0001,000,000800,000600,000400,000200,0000200020012002200320042005200620072008新艇总销量二手艇总销量 75
中国交通运输协会邮轮游艇分会、《游艇业》杂志联合出品 各州的新船，引擎，拖车及相关配件的分销情况 佛罗里达州在新船，引擎，拖车及相关配件的销售中占据了第一的位置。但是福罗里达州总体的销售比2007年下降了27%。2008年内，除了特拉华州, 内布拉斯加州, 新墨西哥州, 北达科他州, 南达科他州, 俄克拉荷马州, 西弗吉尼亚州 和怀俄明州 的销售量有所上升外，其他的大多数州都处在下降当中。 2008 2007 2006 舷外机拖车排新艇（千配件（千总花费（千变化总花费（千总花费（千州 （千美（千美名 美元） 美元） 美元） 率 美元） 美元） 元） 元） AL 12 $201,137 $62,094 $4,976$74,076$342,283 %$421,181 $379,779 AK 33 $84,266 $37,023 $843 $13,453$135,585 %$150,046 $178,049 AZ 31 $100,762 $14,129 $2,085$31,183$148,159 %$226,179 $229,692 AR 27 $98,482 $35,812 $2,791$41,428$178,512 %$216,649 $202,286 CA 3 $416,367 $61,942 $7,227$109,204$594,740 %$976,880 $1,210,422CO 36 $73,788 $9,374 $1,384$20,705$105,251 %$121,633 $115,234 CT 28 $127,466 $22,027 $1,461$22,592$173,545 %$205,247 $210,673 DE 6 $409,014 $9,530 $1,214$23,383$443,142 %$304,046 $246,943 DC 51 $4,971 $3,469 $44 $683 $9,176 %$9,687 $10,642 FL 1 $960,345 $326,543 $16,606$1,073 $1,554,%$2,129,296 $2,427,157GA 14 $196,817 $57,556 $4,946$73,680$334,998 %$463,986 $488,406 HI 50 $14,182 $5,302 $217 $3,289 $22,990 %$50,433 $45,490 ID 32 $113,961 $8,090 $1,058$16,688$139,797 %$176,074 $190,857 IL 16 $185,567 $45,440 $4,412$65,961$301,379 %$359,226 $369,072 IN 25 $110,578 $29,145 $2,902$43,153$185,778 %$216,912 $203,482 IA 34 $74,922 $20,379 $1,922$28,586$125,809 %$157,115 $162,357 KS 40 $48,800 $10,578 $1,174$17,470$78,021 %$79,769 $80,367 KY 30 $87,557 $29,673 $2,346$34,841$154,416 %$177,202 $178,891 LA 7 $216,667 $116,047 $6,336$94,106$433,159 %$469,496 $459,221 ME 35 $83,400 $16,648 $1,216$18,557$119,821 %$167,076 $189,115 MD 21 $172,470 $37,277 $2,379$38,377$248,503 %$340,946 $349,686 MA 24 $147,863 $41,209 $1,936$29,709$220,713 %$256,920 $293,757 MI 10 $229,228 $59,270 $5,310$79,396$373,203 %$476,330 $495,140 MN 9 $208,462 $76,426 $6,121$91,024$382,033 %$448,913 $510,549 MS 29 $66,022 $33,788 $2,464$36,593$158,668 %$190,983 $195,215 MO 19 $165,103 $42,173 $3,732$55,941$268,949 %$335,680 $349,638 76
中国交通运输协会邮轮游艇分会、《游艇业》杂志联合出品 2008 2007 2006 舷外机拖车排新艇（千配件（千总花费（千变化总花费（千总花费（千州 （千美（千美名美元） 美元） 美元） 率 美元） 美元） 元） 元） $66,022 $33,788 $2,464$36,593$158,668$190,983 $195,2151MO $165,103 $42,173 $3,732$55,941$268,%$335,680 $349,6383MT $64,278 $9,439 $1,211$18,189$93,115 %$96,666 $86,036 $35,673 $9,664 $1,021$15,124$61,482 $60,375 $60,810 $44,359 $4,444 $908 $13,597$63,308 $99,006 $115, $62,259 $8,460 $1,070$16,050$87,894 $139,982 $152, $205,306 $40,084 $3,184$48,464$297,038$347,516 $414, $26,529 $3,514 $594 $8,652 $39,489 $34,735 $93,633 4 $347,460 $69,399 $5,753$87,115$509,727$600,367 $60,665 5 $312,085 $88,102 $6,533$97,557$504,277$664,856 $649,0334ND $29,414 $12,649 $976 $14,495$57,536 %$52,467 $51,144 $175,015 $34,556 $3,524$52,975$266,071$302,039 $307,3542OK $150,470 $27,012 $3,416$50,672$231,%$220,344 $213, $127,261 $25,151 $1,832$28,029$182,274$277,760 $311,7172PA $137,795 $44,539 $3,319$49,596$235,%$251,422 $260, $44,669 $8,322 $434 $6,794 $60,219 $66,735 $93,916 $201,745 $62,312 $4,545$67,621$336,423$465,079 $437,9214SD $31,564 $9,123 $804 $11,979$53,470 %$46,915 $44,909 $178,574 $45,793 $4,173$62,222$290,763$375,850 $365,196$15,17$1,060,29$1,145,89$1,050,93TX 2 $650,434 $169,121 $225,% $64,101 $5,634 $1,092$16,337$37,165 $119,682 $109, $16,001 $2,714 $316 $4,709 $23,739 $32,609 $32,271 $208,122 $50,231 $4,027$60,506$322,686$437,543 $443, 8 $288,302 $54,775 $3,648$56,157$402,882$555,943 $597,5844WV $32,522 $7,204 $922 $13,688$54,334 %$53,386 $49,919 $207,198 $64,004 $5,673$84,491$361,366$456,766 $473,5454WY $22,515 $4,227 $434 $6,506 $33,682 %$30,990 $29,036 总计 $8,283,8$2,071,4$161,6$2,430,8$12,947,$16,090,9$16,817,9 77
中国交通运输协会邮轮游艇分会、《游艇业》杂志联合出品 美国各州中英文对照表 AL - 阿拉巴马 AK - 阿拉斯加 AR - 阿肯色 AZ - 亚利桑那 CA - 加尼福尼亚 CO - 科罗拉多 CT - 康乃狄克 DE - 德拉瓦 FL - 佛罗里达 GA - 乔治亚 HI - 夏威夷 IA - 爱荷华 ID - 爱达荷 IL - 伊利诺 IN - 印地安那 KS - 堪萨斯 KY - 肯塔基 LA - 路易斯安那 MA - 麻萨诸塞 ME - 缅因 MD - 马里兰 MI - 密西根 MN - 明尼苏达 MO - 密苏里 MS - 密西西比 MT - 蒙大拿 NE - 内布拉斯加 NC - 北卡罗莱纳 ND - 北达科他 NH - 新罕布夏 NJ - 纽泽西 NM - 新墨西哥 NV - 内华达 NY - 纽约 OH - 俄亥俄 OK - 奥克拉荷马 OR - 奥勒冈 PA - 宾汐法尼亚 RI - 罗德岛 SC - 南卡罗莱纳 SD - 南达科他 TN - 田纳西 TX - 德克萨斯 UT - 犹他 VT - 佛蒙特 VA - 维吉尼亚 WA - 华盛顿 DC - 华盛顿 . WV - 西维吉尼亚 WI - 威斯康辛 WY - 怀俄明 英国 概述： 17世纪，自称为“日不落帝国”的英国就是从海上崛起的。作为传统的海洋民族, 大不列颠人喜欢多种多样的海上运动，包括风帆、内河水上驾驶、动力艇竞赛——至今，牛津和剑桥大学还在延续着每年一度的皮划艇比赛。各种各样的国际性海上赛事也备受英国人欢迎，如Volvo环球帆船赛等。 英国的人口只有六千万，但是参加海上运动的人口就有350万，差不多按照人口比例，每17个就有一个人参加一项或多项海上运动。据英国海洋联合会的统计，米以上的娱乐用艇，单是英国本土就有45万艘，还有近9万条英国人拥有的船，常年停靠在其它国家。外国人停在英国水域的娱乐用艇，也有万条之多。单是加入英国皇家游艇协会的会员，就有近60万人，当中甚至包含了大量的青少年会员。英国海洋联合会就有“甲板上的孩子”项目，吸引少年儿童参与海上运动。所以，海上运动在英国早已成为非常平民化的运动。 据权威统计，有30万-50万英国人参加了游艇巡航，8万-19万英国人开着自己的游艇，参加了各种游艇竞赛。有40%的游艇主每年参加超过6次的游艇竞赛。有些人甚至达到25次之多，对游艇生活的热衷可见一斑。更为叹为观止的是，有7万-18万的游艇船主一年内参加过国际间的赛事超过5次以上。 而游艇运动之所以备受青睐的原因是，英国拥有12429公里的海岸线，主要河流有塞文河（354公里）和泰晤士河（346公里）。 78
中国交通运输协会邮轮游艇分会、《游艇业》杂志联合出品 重要统计数字 • 英国休闲船艇和小型商用艇行业的年收入总计亿英镑（比2007/8上涨%）。 • 附加值（直接反映国民经济效益）达到亿英镑，占营业额的33%（比2007/8下降4%）。 • 国际贸易总额为亿英镑，占营业额的%（比2007/8上涨%）。 • 英国船艇行业全职同等人力(FTE)的雇员人数为34,300（比2007/8下降%）。 • 英国休闲船艇和小型商用艇行业的经营公司共计4,200家。 行业年收入（十亿英镑）££££/65002/76002/87002/98002 79
中国交通运输协会邮轮游艇分会、《游艇业》杂志联合出品 年收入附加值：英国船艇行业2008/09年度收入为 亿英镑 按地区发展署划分的区域统计行业年收入 营业额：英镑 占全英国的百分比 VA：附加值 苏格兰 £9950万(%) VA £3280万 北爱尔兰 东北部 £亿 (%) £1720万(%) VA £780万 VA £570万m 约克郡 西北部 £3330万(%) £7550万(%) VA £1100万 VA £2490万 东米德兰 £亿 (%) VA £8670万 其他 如, 海峡群 岛, 英国属地曼岛 威尔士 西米德兰 £1550万 (%) 东英格兰 £亿 (%) £7360万(%) VA £510万 £亿 (%) VA £5470万 VA £2430万 VA £亿 伦敦 £6520万 (%) VA £2150万 西南部 £90040万(%) 东南部 VA £29670万 £102070万 (%) VA £33640万 2008/09年度英国南部地区游艇行业年收入相比2007/08年度略微增长，增长程度高于全国平均水平，最显著增长的是英国西南部，年收入增长了6,590万英镑。东米德兰和英国西北部年收入下降最多。 80
中国交通运输协会邮轮游艇分会、《游艇业》杂志联合出品 年收入和附加值 2007-2008年度行业核心部分的年收入（精确到：百万英镑） 2008-2009年度行业核心部分的年收入（精确到：百万英镑） 81
中国交通运输协会邮轮游艇分会、《游艇业》杂志联合出品 2007/08年度按分类统计行业年收入 (精确到：百万英镑)246服务商 £1,056957分销商 £701275厂商 £1,343296268802111831841309080艇备机校头商油务务游设动驾码理加服服发、代、它务赁、养其商租商保销、经修维 2008/09年度按分类统计行业年收入 (精确到：百万英镑)159服务商 £1,118分销商 £6521,026313厂商 £1,3901802842782122041981388187艇备机校头商油务务游设动驾码理加服服发、代、它务赁、养其商租商保销、经修维 船艇制造和分销是该行业的两大部类，占据行业总收入的%，相比2007-08年度的39%下降%；其次是占全行业收入35%的消费者服务和商业服务，这一比例相比2007-08年度的34%上升了一个百分点。设备和发动机的生产制造和分销占全行业收入的%，基本与2007-08年度持平。 2008-2009年度全英制造商和分销商的行业收入与2007-08年度相比基本持平，略微下降%，游艇厂商的收入相比下降%，设备及发动机制造商的收入上升2%。服务商及商务服务的收入上升%。 82
中国交通运输协会邮轮游艇分会、《游艇业》杂志联合出品 年收入和附加值：按部类细分统计年收入 (百万英镑) 百万英镑 %占全行业的百分比 百万英镑 %占全行业的百分比 2007/08 2007/08 2008/09 2008/09 英国制造商 摩托/动力艇制造 26 帆船制造 其他类型船艇制造 机电设备制造 甲板机械制造 其他辅助设备制造 发动机系统制造 总计 1, 1, 分销商 摩托/动力艇制造分销 5 帆船分销 其他类型船艇分销 机电设备分销 甲板机械分销 其他辅助设备分销 发动机系统分销 总计 消费者服务 船艇维修保养 海岸/海域船艇租赁 内陆船艇租赁 水上运动租赁 船艇驾校 经销商 经纪人 2 码头船舶补给店 岸线码头 内陆码头 金融/保险/法律/调研 1 其他服务 总计 商业服务 商业咨询 金融/保险/法律 其他服务 总计 累计 3, 100 3, 83
中国交通运输协会邮轮游艇分会、《游艇业》杂志联合出品 2007/8年度，船艇制造生产的年收入与2006/7相比涨幅最大 (亿英镑)，分销有所下降 (减少5000万英镑). 由于机电设备开始外包给海外生产，设备部类收入有所减少。发动机分销量有所增加。在岸线码头、租赁、经销、船艇维修保养方面的消费者服务总计收入最高。 英国游艇制造商收入在2008/09年度相比2007/08年度增长，金额为亿英镑，但是游艇分销商的收入却在2008/09年度相比2007/08年度下降，金额为亿英镑。制造商中收入唯一下降的是仪器设备及配套厂商，主要集中在甲板机械制造商。发动机系统制造商的收入也略微下降。在服务商中，游艇维修服务商、码头设施及商务服务的收入明显增长。 船艇的国际贸易统计 2008/09年度出口的总收入为 亿英镑 按市场细分国际贸易统计 (精确到：百万英镑)007295006535005004003302202002141301176685001351534447353139131312167740区国家美美亚兰国度家东家元员国北南利西中印国中国欧成洲大新他他盟欧澳其其欧他洲界它其亚世其/87002/98002 国际贸易额与本国贸易对比 2007/08 2008/09 国内收入 国际贸易收入 国内收入 国际贸易收入 船艇制造 % % % % 设备制造 % % % % 发动机制造 % % % % 船艇分销 % % % % 设备分销 % % % % 发动机分销 % % % % 消费者服务 % % % % 商业服务 % % % % 总计 % % % % 84
中国交通运输协会邮轮游艇分会、《游艇业》杂志联合出品 2007-08年度英国面向欧洲市场的国际贸易占据较大份额，而欧盟以外的欧洲国家近年来的贸易额也有较大攀升。 与2006/7相比，面向中东的国际贸易额有所攀升，而面向北美的国际贸易额些微下滑。英国的船艇相关制造业依旧据领先地位， 54%的船艇制造年收入来自于出口船艇的销售额，%来自于造船。 2008/09年度除了欧洲其他国家、中国以及世界其他国家市场持平外，所有市场在收入方面都略有上升。国际贸易中，欧洲市场占全球的%，相比2007/08年度，欧元国家及其他欧盟国家的收入上涨了5,660万英镑。另外，北美、南非、亚洲其他国家及中东地区收入也都有上升。 国际贸易统计 按产品/服务细分国际贸易额统计(精确到：百万英镑)2007/08102服务商 £211分销商 £217573厂商 £82088755831343526艇电械备机校商务务游机机设动驾理服服板他发和代它务/甲其赁其商商租销经 按产品/服务细分国际贸易额统计(精确到：百万英镑)2008/0963服务商 £211分销商 £217678厂商 £820114875864394334艇电械备机校商务务游机机设动驾理服服板他发和代它务/甲其赁其商商租销经 85
中国交通运输协会邮轮游艇分会、《游艇业》杂志联合出品 2007/08年度按产品/服务和市场细分国际贸易额统计（百万英镑） 其他澳大世界欧元国欧盟欧洲其利亚/ 总计 北美 南美中东 亚洲 其他家 成员他国家新西国家国 兰 船舶制造 机电制造 甲板机械 制造 其他设备 制造 发动机制 造 船舶分销 机电设备 分销 甲板机械 分销 其他设备 分销 发动机分 销 租赁和船 舶驾校 经销商/ 代理商 其他消费 者服务 商业服务 总计 1, 86
中国交通运输协会邮轮游艇分会、《游艇业》杂志联合出品 2008/09年度按产品、服务和市场细分国际贸易额统计（百万英镑） 其他澳大欧洲世界欧元欧盟利亚/ 总计 其他北美 南美 中东 亚洲 其他区 成员新西国家 国家国 兰 船舶制造 0 机电制造 甲板机械 制造 其他设备 制造 发动机制 造 船舶分销 机电设备 分销 甲板机械 分销 其他设备 分销 发动机分 销 租赁和船 舶驾校 经销商/ 代理商 其他消费 者服务 商业服务 总计 1, 3 2 98020/0年度与 6720/0年度相比，涨幅最大的船艇制造和分销（为1%9）而机电设备收入因受生产商到分销这一渠道变化的影响有所减少。国外消费者服务收入下降，商业服务的收入有所增加。生产制造总计占行业国际贸易年收入的66%，分销占12%，服务占31%。 在2008-09年度英国制造商的国际贸易占行业的%，与2007-08年度%的增长率持平。分销商的收入与2007-08年度相比有所下降。服务商和商业服务商收入略微上涨，在所有国际贸易收入中占%。 87
中国交通运输协会邮轮游艇分会、《游艇业》杂志联合出品 就业 英国游艇行业总就业统计2007/08年度为34200人，2008/09年度为34,300人 按地区发展署划分的区域统计行业总就业（单位：人）0,02010,0010,0800,0600,0400,0200部部敦兰兰兰部部郡士兰兰他南南伦格德德北北克尔格尔其西东英米米西东约威苏爱东东西北/87002/98002 889,892,04936,9371,0939882476,7459,3447,3245,0258,7217,4213,415,21143335239752555,6100,110,1718,6418324414182482
中国交通运输协会邮轮游艇分会、《游艇业》杂志联合出品 按核心类统计国内行业总就业（2007-2008年度） 按核心类统计国内行业总就业（2008-2009年度） 807-020年度就业总体水平较70-0602年度有所下滑 (跌幅为)31%.，而英国西南部(增加10)6、伦敦(增加75)1、东米德兰(增加)76和苏格兰(增加)65地区的就业有所上升。某些地区的就业有所减少,在英国东南部(减少)169、西米德兰(减少)081和英国西北部(减少26)1尤为显著。英国东南部地区，由于很多公司的变迁导致了就业率下降。 由于全球金融危机的持续影响，英国所有地区统计表明2008/09年度雇佣员工人数相比2007/08年度依旧有所下降，除了英国西南部地区及东英格兰。自2007/08年度开始，英国东南部地区和船用设备行业的雇佣员工人数出现大幅度下滑。 89
中国交通运输协会邮轮游艇分会、《游艇业》杂志联合出品 就业统计 按细分门类统计行业内就业（2007-08年度） 雇佣员工人数 占国内全行业的百分比% 英国制造商 摩托/动力艇生产制造 8,614 帆船的生产制造 1,623 其他船艇的生产制造 521 电机生产制造 315 甲板机械的生产制造 2,172 其它设备/配件的生产制造 2,214 发动机生产制造 1,167 总计 16,627 分销 摩托/动力艇生产制造 525 帆船的分销 274 其他船艇的分销 103 电机分销 1,013 甲板机械分销 275 其它设备/配件的分销 1,450 发动机分销 1,127 总计 4,766 消费者服务 船艇保养/维修 2,772 岸线/海域租船 1,594 内陆租船 1,702 水上运动租船 94 船艇驾校 655 经销商 640 经纪人 636 码头船舶补给店 1,241 岸线码头 1,624 内陆码头 867 金融/保险/法律/调研 460 其它服务 430 总计 12,716 商业服务 商业咨询 310 金融/保险/法律 291 其它服务 490 总计 1,091 总量 35,200 100 90
中国交通运输协会邮轮游艇分会、《游艇业》杂志联合出品 按细分门类统计行业内就业（2008/09年度） 雇佣员工人数 占国内全行业的百分比% 英国制造商 摩托/动力艇生产制造 8,789 帆船的生产制造 1,732 其他船艇的生产制造 368 电机生产制造 257 甲板机械的生产制造 1,651 其它设备/配件的生产制造 1,997 发动机生产制造 986 总计 15,780 分销 摩托/动力艇生产制造 456 帆船的分销 120 其他船艇的分销 93 电机分销 1,062 甲板机械分销 223 其它设备/配件的分销 1,422 发动机分销 1,079 总计 4,456 消费者服务 船艇保养/维修 3,077 岸线/海域 租船 1,588 内陆租船 1,439 水上运动租船 79 船艇驾校 908 经销商 675 经纪人 595 码头船舶补给店 1,281 岸线码头 1,828 内陆码头 841 金融/保险/法律/调研 404 其它服务 366 总计 13,081 商业服务 商业咨询 284 金融/保险/法律 253 其它服务 463 总计 1,000 总量 34,318 807-020年度与70-0602年度相比，摩托/动力艇生产制造的就业量有所攀升，分销的就业量也有大规模上浮；主要受到电机生产和分销的带动影响，其它类设备的分销也有所攀升。在消费者服务领域，船艇维修/保养和内陆租船的就业量有所下降。商业服务领域的就业量有些微增加。 91
中国交通运输协会邮轮游艇分会、《游艇业》杂志联合出品 908-020年度，摩托/动力艇生产制造的就业量持续攀升，为9878,人，相比807-002年度的6481,人上升了%2；而分销的就业量则有下降；从870-02年度的6674,人下降到654,4人，下浮56%.。908-020年度总雇佣员工数由80-0702年度的0023,5人下降到，1834,3下浮%。 就业的下降是因为制造商和经销商不是直接服务于消费者。从2007/08年度开始，制造商的雇佣员工人数下降%，分销商的雇佣员工人数下降了%，而消费者服务行业的雇佣员工人数上升了%。 游艇行业概要 行业结构（2007/08年度） 型号等级 公司数量 雇员人数 年收入(以百万英镑计) <1 to 5 3,133 7,428 小型 >5 to 10 578 4,368 >10 to 25 350 5,593 >25 to 50 139 4,946 中型 >50 to 100 41 2,868 >100 to 250 17 2,297 大型 >250 10 7,701 总计 4,268 35,200 3,100 2007-08年度业内的大多数公司（约%）的雇员人数不超过5人，这些公司雇佣的人数占全行业的%，占有全行业年收入的%。其中，68家公司的雇佣人数超过50人，占全行业雇佣人数的%，占有全行业年收入的%。 行业结构（2008/09年度） 型号等级 公司数量 雇员人数 年收入(以百万英镑计) <1 to 5 3,144 7,301 小型 >5 to 10 532 4,068 >10 to 25 322 5,226 >25 to 50 120 4,266 中型 >50 to 100 41 2,866 >100 to 250 19 2,793 大型 >250 9 7,798 总计 4,187 34,318 3, 2008-09年度英国游艇行业少于5人的公司占%，雇佣的人数占行业总人数的%，年收入占行业总收入的%。共有69家公司雇佣人数超过50人，占员工总人数的%，年收入占行业总收入的%。 加拿大 加拿大的游艇产业在2006年-2007年，营业额下跌了%，而2007年-2008年，下跌了%。三年间共下跌了%。对于2009年来说，更为严峻的是，从事游艇产业的企业数量在三年内下降了%。换个方向来说，加拿大近年来的人口膨胀有了放缓的趋势，而沿海的乡村经济也有了很大的发展，这些都将是推动在接下来几年加拿大游艇业发展的动力。有些专家预测2009年将是加拿大游艇业将近年来遭遇的最低谷。 92
中国交通运输协会邮轮游艇分会、《游艇业》杂志联合出品 总体情况 2008年相对于 2006 2007 2008 2007年百分比 公司数量 4,638 4,514 4,022 销售额（美元） 最大销售额 118,816,000 96,538,000 34,750,000 最小销售额 125,000 135,000 145,000 平均销售额 2,019,845 1,889,268 4,834,111 中等销售额 59,470,500 48,336,500 6,685,727 销售额总计 9,368,040,923 8,528,155,149 7,658,700,450 % 从业者规模 从业者总人数 21,918 20,322 14,047 最高从业者人数 250 178 125 最低从业者人数 1 1 1 平均从业者人数 5 5 6 中等从业者人数 126 90 24 从业者人均收入（美元）427,413 419,644 545,212 % 船罩，帆布及内饰 船罩，帆布及内饰的销售情况再本年度经历了明显的下降。2007年至2008年内，产业的销售额下降了30%。但是另一个指标显示，虽然销售额下降明显，但是从业者的人均工资确依然保持了稳定，有些甚至增长，2008年人均收入相比2007年略微下降%。 2008年相对于 2006 2007 2008 2007年百分比 公司数量 452 423 393 销售额（美元） 最大销售额 30,000,000 28,750,000 23,350,000 最小销售额 125,000 135,000 145,000 平均销售额 1,075,734 1,043,654 1,023,000 中等销售额 15,062,500 14,442,500 11,900,000 销售额总计 496,989,000 441,465,642 309,025,949 % 从业者规模 从业者总人数 1,673 1,575 1,150 最高从业者人数 150 135 110 最低从业者人数 1 1 1 平均从业者人数 4 3 4 中等从业者人数 76 76 63 从业者人均收入（美元）303,597 280,296 268,718 % 93
中国交通运输协会邮轮游艇分会、《游艇业》杂志联合出品 船罩 若只统计船罩一项显示，该产业的销售额在2008年下降了22%，而从业者人均工资下降了% 2008年相对于 2006 2007 2008 2007年百分比 公司数量 212 198 162 销售额（美元） 最大销售额 1,989,000 2,800,567 2,689,000 最小销售额 125,000 135,000 145,000 平均销售额 1,445,261 1,579,545 1,505,833 中等销售额 1,057,00 1,467,784 1,417,000 销售额总计 304,950,000 312,750,000 243,945,000 % 从业者规模 从业者总人数 789 737 597 最高从业者人数 8 9 9 最低从业者人数 2 1 1 平均从业者人数 4 4 4 中等从业者人数 5 5 5 从业者人均收入（美元）386,502 424,355 408,639 % 帆船制造业 帆船生产业似乎没有像其它船舶产业一样受到巨大的冲击，它基本保持了原有的销售额，在2006-2008年仅下降%，而2007-2008年仅下降了个百分点。从业者收入方面，帆船制造业的从业者收入从2006年起至2008年，每年都平均上涨了%。 2008年相对于 2006 2007 2008 2007年百分比 公司数量 42 38 32 销售额（美元） 最大销售额 5,303,000 5,678,000 4,750,000 最小销售额 204,000 258,988 210,000 平均销售额 1,096,049 1,176,000 1,333,688 中等销售额 2,753,500 2,968,494 N/A 销售额总计 44,938,000 44,988,000 243,945,000 % 从业者规模 从业者总人数 217 198 165 最高从业者人数 26 22 12 最低从业者人数 1 1 1 平均从业者人数 5 5 5 中等从业者人数 14 12 7 从业者人均收入（美元）207,088 225,697 258,655 % 游艇销售业 2008年因加元的升值导致的加拿大进口游艇门市的火热似乎是个假象，统计显示，2007-2008年，该产业的销售额下降了%，而从业者的人均收入在2008年度上涨了%。 94
中国交通运输协会邮轮游艇分会、《游艇业》杂志联合出品 2008年相对于 2006 2007 2008 2007年百分比 公司数量 805 782 721 销售额（美元） 最大销售额 31,000,000 38,750,980 34,750,000 最小销售额 620,000 578,980 473,000 平均销售额 3,893,914 3,978,667 3,746,340 中等销售额 15,810,000 19,664,980 17,611,500 销售额总计 3,286,966,049 3,111,317,594 2,701,111,099 % 从业者规模 从业者总人数 5,372 4,999 3,899 最高从业者人数 38 36 26 最低从业者人数 1 2 2 平均从业者人数 6 6 5 中等从业者人数 20 19 14 从业者人均收入（美元）611,870 622,388 692,731 % 游艇装配及供应 游艇的装配及供应产业的销售额非常的稳定，2007年至2008年只微幅下降了%。考虑到人们观念已经从对新游艇的追求转向了对现有游艇的保存，因此游艇的装配及供应将被看好。该产业的从业者收入在2007-2008年对上涨了4%。 2008年相对于 2006 2007 2008 2007年百分比 公司数量 345 323 313 销售额（美元） 最大销售额 4,835,500 4,563,450 4,435,789 最小销售额 219,000 257,780 237,654 平均销售额 5,137,000 4,987,657 5,064,361 中等销售额 2,527,250 2,410,615 2,336,722 销售额总计 1,772,265,000 1,611,013,211 1,585,145,000 % 从业者规模 从业者总人数 3,245 3,189 3,015 最高从业者人数 25 23 18 最低从业者人数 1 2 2 平均从业者人数 9 10 10 中等从业者人数 13 13 10 从业者人均收入（美元）546,153 505,178 525,753 % 游艇修理 在游艇修理产业中，我们看到了一个不同于游艇装配及供应产业的情况，该产业的总销售额在2008年下降了%，而从业者的人均收入也下降了%。这一惨淡的情况可能是由于近期二手船交易量的大幅放大及加拿大海事技术的落后有关。 95
中国交通运输协会邮轮游艇分会、《游艇业》杂志联合出品 2008年相对于 2006 2007 2008 2007年百分比 公司数量 376 322 297 销售额（美元） 最大销售额 12,105,000 11,156,732 10,765,000 最小销售额 192,000 176,000 167,000 平均销售额 900,339 899,567 737,645 中等销售额 6,148,500 5,816,366 452,322 销售额总计 338,527,464 289,660,574 219,080,547 % 从业者规模 从业者总人数 1,403 1,223 1,098 最高从业者人数 50 39 33 最低从业者人数 1 1 1 平均从业者人数 4 4 4 中等从业者人数 26 20 17 从业者人均收入（美元）241,288 236,844 199,527 % 游艇码头 游艇码头也在2008年度保持了相对的稳定，从业者的收入在2008年上涨了%。从这我们可以看到，在经济衰退的情势下，游艇业仍然是炙手可热的。 2008年相对于 2006 2007 2008 2007年百分比 公司数量 2,123 2,179 1,891 销售额（美元） 最大销售额 18,158,000 21,345,678 10,765,000 最小销售额 241,000 256,760 167,000 平均销售额 795,670 767,543 737,645 中等销售额 9,199,500 10,801,219 452,322 销售额总计 1,689,207,410 1,686,291,971 219,080,547 % 从业者规模 从业者总人数 4,981 4,878 4,123 最高从业者人数 75 71 69 最低从业者人数 1 2 2 平均从业者人数 6 2 2 中等从业者人数 38 37 36 从业者人均收入（美元）339,130 345,693 407,069 % 在2008年，当加币的价值与美元接近时，加拿大的游艇销售在出口市场中的价格劣势就暴露无疑了，尤其是在对美国的市场当中。加拿大游艇销售额2007年较2006年下降了29%，而2008年较2007年下降了19%。有趣的是三年间42%的跌幅与加币的升值幅度近乎持平。3年间该产业从业者的收入基本持平，在2009年，这个产业的下跌趋势仍将继续。 96
中国交通运输协会邮轮游艇分会、《游艇业》杂志联合出品 游艇制造商 2008年相对于 2006 2007 2008 2007年百分比 公司数量 160 133 124 销售额（美元） 最大销售额 118,816,000 96,538,000 49,153,749 最小销售额 329,000 187,555 198,000 平均销售额 7,077,050 6,047,339 5,976,879 中等销售额 3,703,025 3,117,447 3,087,440 销售额总计 1,132,328,000804,296,117 651,479,855 % 从业者规模 从业者总人数 3,222 2,545 2,100 最高从业者人数 250 178 125 最低从业者人数 1 1 1 平均从业者人数 20 19 17 中等从业者人数 126 90 63 从业者人均收入（美元）351,436 315,983 310,229 % 码头建造 由表9所示，码头建造业的营业额在2007年较2006年下降了25%，在2008年保持持平。从业者的人均收入上涨了% 2008年相对于 2006 2007 2008 2007年百分比 公司数量 123 98 89 销售额（美元） 最大销售额 35,000,000 32,175,000 27,687,000 最小销售额 267,000 245,000 189,000 平均销售额 2,515,553 2,312,980 2,560,562 中等销售额 17,633,500 16,210,000 13,938,000 销售额总计 301,870,000 226,672,040 227,890,000 % 从业者规模 从业者总人数 1,052 978 890 最高从业者人数 120 98 42 最低从业者人数 1 1 1 平均从业者人数 9 10 10 中等从业者人数 61 50 22 从业者人均收入（美元）286,949 231,771 256,056 % 97
中国交通运输协会邮轮游艇分会、《游艇业》杂志联合出品 五、中国部分省市游艇产业相关政策法规 98
中国交通运输协会邮轮游艇分会、《游艇业》杂志联合出品 福建沿海游艇操作人员培训、考试和发证管理办法（试行） 闽海事法〔2009〕36号 第一章 总则 第一条 为规范福建沿海游艇操作人员培训、考试和发证管理工作，进一步促进福建省游艇业的健康发展，根据《海上交通安全法》、《游艇安全管理规定》等相关法律、法规和规章的规定，特制定本办法。 第二条 本办法适用于为取得福建沿海游艇操作人员适任证书（以下简称“游艇适任证书”）而进行的培训、考试以及游艇适任证书的签发与管理。 第三条 中华人民共和国福建海事局是实施本办法的主管机关（以下简称“主管机关”）。 中华人民共和国福建海事局所属各级海事管理机构（以下简称“海事管理机构”），根据授权具体负责本辖区游艇操作人员的培训、考试及游艇适任证书的签发与管理工作。 第二章 证书 第四条 申请游艇适任证书者，应当符合下列基本条件： （一）年满18周岁未满60周岁； （二）视力、色觉、听力、口头表达、肢体健康应当符合海船船员体检要求的相关规定； （三）完成本办法规定的相关培训，并经主管机关考试合格。 第五条 游艇适任证书分为A、B两类： （一）A类：适用于具备机械推进动力装置的游艇，以及同时具备机械动力和风帆推进装置的游艇； （二）B类：适用于仅具备机械推进动力装置的游艇。 第六条 游艇适任证书包括下列基本内容： （一）证书编号； （二）持证人姓名、性别、出生日期、国籍、有效身份证明号码； （三）持证人住址； （四）初次发证日期和证书有效期起止日期； （五）证书适用范围。 第三章 培训和考试 第七条 从事游艇操作人员培训的机构（以下简称“培训机构”）应当具备下列基本条件： （一）具有依法注册的独立法人资格； （二）具有组织机构章程、培训质量控制体系等相应的管理制度； （三）具有与培训规模相适应的教员和管理人员； （四）具有满足开展培训要求的场地及可供培训、考试的安全水域； （五）配备符合培训、考试要求的游艇及配套的教学设施、设备和图书资料； （六）具有健全的安全防护制度。 培训机构须经主管机关认可并对外公布后，方可开展相关培训。 第八条 《福建沿海游艇操作人员培训和考试大纲》（以下简称“《大纲》”）由主管机关制定。 第九条 对申请游艇适任证书的培训和考试要求： 99
中国交通运输协会邮轮游艇分会、《游艇业》杂志联合出品 （一）初次申请参加游艇适任证书者，按《大纲》要求完成相应的培训并通过适任考试后，方可申请相应的游艇适任证书； （二）已持有B类游艇适任证书者，按《大纲》要求完成相应的培训并通过升级考试后，方可申请A类游艇适任证书； （三）已持有福建辖区外海事管理机构签发的游艇操作人员适任证书者，按《大纲》要求完成相应的培训并通过抽查考试后，方可申请相应的游艇适任证书； （四）已持有海船（含福建沿海小型船舶）船长和驾驶员适任证书以及引航员适任证书者，按《大纲》要求完成相应的实际操作转任培训后，方可申请相应的游艇适任证书。 第十条 培训包括理论知识培训和实际操作培训。参加培训者在经认可的培训机构完成《大纲》规定的培训后，方可申请参加相应的考试。 申请参加考试者，可自行或委托培训所在的培训机构向海事管理机构提出申请，并提交下列材料： （一）申请人有效身份证明复印件，并交验原件； （二）《游艇操作人员培训、考试和发证申请表》； （三）《游艇操作人员体格检查表》； （四）近期正面免冠白底彩色证件照片（4张）。 初次参加培训申请考试的，可在申请签发游艇适任证书时一并由培训机构向海事管理机构提交前款所列的申请材料。 第十一条 申请考试可以采用下列两种方式： （一）完成全部科目的培训后，一次性申请考试； （二）完成部分科目的培训后，分次申请考试，但从参加培训至完成全部科目初次考试申请的时间，不得超过12个月。 第十二条 考试包括理论知识考试和实际操作考试。 部分科目考试不合格者，可自初次考试之日起18个月内申请3次补考；逾期不能通过全部考试者，应当重新申请所有科目的培训、考试。 第十三条 主管机关在考试结束后7个工作日内统一对外公布考试成绩。 对考试成绩有异议者，可自行或委托培训所在的培训机构统一向海事管理机构提交核查申请，海事管理机构应当在接到核查申请后5个工作日内完成核查并予以答复。 考试成绩自全部科目通过之日起12个月内有效。 第四章 证书签发与管理 第十四条 通过本办法规定的相应考试者，可在考试通过之日起的12个月内向海事管理机构申请签发游艇适任证书，并提交申请人有效身份证明复印件以及本办法第十条第二款第（二）项至第（四）项规定的材料。 第十五条 游艇适任证书由主管机关统一制作并签发，有效期为5年。 证书有效期届满，持证人可按照本办法规定申请游艇适任证书换证。申请换证前，持证人应当通过海事管理机构组织的知识更新培训及相关考核。 第十六条 持证人应当在游艇适任证书有效期的最后6个月内向原发证机关申请再有效换证，并提交下列材料： （一）游艇适任证书； （二）《游艇操作人员体格检查表》； （三）《游艇操作人员培训、考试和发证申请表》； （四）知识更新培训合格证明； 100
中国交通运输协会邮轮游艇分会、《游艇业》杂志联合出品 （五）近期正面免冠白底彩色证件照片（2张）； （六）良好的操作安全记录。 第十七条 持证人因特殊情况不能在游艇适任证书有效期届满前申请换证的，可向原发证机关提出延期换证申请。 延期换证申请应当在游艇适任证书有效期的最后6个月内提出。申请经原发证机关审核同意后，持证人应当在游艇适任证书有效期届满后12个月内通过《大纲》要求的实际 操作抽查考试后，方可申请换证，并按照本办法第十六条规定提交材料。 第十八条 游艇适任证书有效期届满未申请再有效换证、或已通过延期换证审核但未在游艇适任证书有效期届满后12个月内换证的，原持证人应当参加实际操作培训并通过《大纲》要求的抽查考试后，方可申请换证，并按照本办法第十六条规定提交材料。 第十九条 游艇适任证书遗失或损坏的，持证人可向原发证机关申请补发，并提交下列材料： （一）游艇适任证书（适用于证书损坏）； （二）遗失情况说明，并附登报声明（适用于证书遗失）； （三）《游艇操作人员培训、考试和发证申请表》； （四）近期正面免冠白底彩色证件照片（2张）。 第二十条 委托个人申领游艇适任证书的，应当提供委托人有效身份证明及委托书。 游艇俱乐部代会员申领游艇适任证书的，应当事先向海事管理机构报备会员名册，并由本俱乐部指定申办员办理。 第二十一条 游艇适任证书有效期截止日期，不超过持证人六十五周岁生日。 补办的游艇适任证书有效期截止日期与原证书一致。 第二十二条 符合游艇适任证书签发条件者，主管机关应当在15个工作日内签发游艇适任证书。 第五章 监督管理 第二十三条 培训机构在每期培训班开班前3个工作日前，应将下列情况报备海事管理机构后，方可开展培训： （一）培训计划和日程安排； （二）承担本期培训的教员情况； （三）培训设施、设备、教材等准备情况； （四）学员名册。 第二十四条 培训机构有下列行为之一的，海事管理机构可以其责令限期整改： （一）不具备培训机构基本要求、标准； （二）未按照《大纲》要求开展培训； （三）违反其他培训规定。 整改期间，海事管理机构可暂停该培训机构的培训资格和考试申请资格。 第二十五条 游艇操作人员应当在所持游艇适任证书的适用范围内安全操纵游艇，随身携带游艇适任证书，遵守航行安全、游艇管理等管理规定。 游艇操作人员违反游艇安全管理有关规定的行为，按照有关法律、行政法规、规章进行处罚。 101
中国交通运输协会邮轮游艇分会、《游艇业》杂志联合出品 第六章 附则 第二十六条 本办法下列用语的含义是： （一）“游艇”是指《游艇安全管理规定》第二条第二款所定义的船舶。 （二）“游艇俱乐部”是指《游艇安全管理规定》第二条第三款所定义的组织。 （三）“初次”是指第一次申请某一类别的游艇适任培训、考试和证书。 （四）身份证明是指： 1、居民的身份证明，是《居民身份证》； 2、现役军人（含武警）的身份证明，是《居民身份证》； 3、境外人员的身份证明，是其入境的身份证明和居留证明； （五）住址是指： 1、居民的住址，是《居民身份证》记载的住址； 2、现役军人（含武警）的住址，是《居民身份证》记载的住址； 3、境外人员的住址，是居留证明记载的地址； 第二十七条 乘员定额12人以上的游艇，海事管理机构按照客船船员要求对其操作人员的培训、考试和发证进行管理。 第二十八条 游艇操作人员依据本办法申请考试、发证和换证的，应当按照规定交纳考试成本费用和证书工本费。 第二十九条 本办法由中华人民共和国福建海事局负责解释。 第三十条 本办法自2010年1月1日起试行。 102
中国交通运输协会邮轮游艇分会、《游艇业》杂志联合出品 厦门、漳州沿海水域游艇安全监督管理实施办法 第一章 总则 第一条 为了规范游艇安全管理，维护水上通航秩序，保障水上人命和财产安全，防治游艇污染水域环境，促进游艇业的健康发展，依据《游艇安全管理规定》及相关法律、法规、规章，结合辖区实际，制定本办法。 第二条 本办法适用于厦门、漳州沿海水域内游艇航行、停泊等活动的安全和防治污染管理。 第三条 中华人民共和国厦门海事局是实施本办法的主管机关。 厦门海事局所属海事管理机构、漳州海事局及所属海事管理机构（以下简称“海事管理机构”）依照职责具体负责辖区游艇水上交通安全和防治污染的监督管理。 第四条 游艇安全管理遵循安全第一、方便有序、有效监管、健康发展的原则，实行游艇业主自主管理、行业自律与海事管理机构依法监督管理相结合的管理制度。 第二章 游艇的航行、停泊 第五条 游艇操作人员应当熟悉拟航行水域的通航环境。 游艇操作人员不得酒后驾驶、疲劳驾驶。 第六条 游艇应当依法取得船舶检验证书及船舶登记证书，并随船携带有关船舶证书、文书及必备的航行资料,做好航行相关记录。 游艇应当配备或随船携带可与当地海事管理机构、游艇俱乐部进行通信的无线电通信工具，并确保与岸基有效通信。 游艇应当配足消防与救生设备，确保其处于随时可用状态。 第七条 游艇开航前，游艇操作人员应当做好安全检查及检查情况记录，确保游艇适航。 1 第八条 游艇应当办理为期12个月的定期签证。 游艇申请办理定期签证时，应当向海事管理机构提交下列材料： （一） 船舶签证簿； （二） 船舶电子信息卡； （三） 船舶国籍证书； （四） 船舶检验证书； （五）授权委托书（游艇所有人委托他人办理的）。 第九条 航行国际航线的游艇进出口岸，游艇或其代理人应当按照国家有关船舶进出口岸的规定办理进出口岸申请和查验等相关手续。 第十条 游艇应当在其船舶检验证书所确定的适航范围内航行。 游艇所有人或者游艇俱乐部在游艇第一次出航前，应当将游艇的航行区域范围向海事管理机构备案。游艇每一次航行时，如果航行区域超出备案范围，游艇所有人或者游艇俱乐部应当在游艇出航前向海事管理机构报告船名、航行计划、游艇操作人员或者乘员的名单、应急联系方式。 游艇进、出港口时应当使用甚高频无线电话、公众通信移动电话等有效通信方式向海事管理机构报告动态。 103
中国交通运输协会邮轮游艇分会、《游艇业》杂志联合出品 第十一条 游艇航行时，除应当遵守避碰规则和海事管理机构发布的特别航行规定外，还应当遵守下列规定： （一）游艇应当避免在恶劣天气以及能见度不良等其他危及航行安全的情况下航行； （二）游艇应当避免在船舶定线制水域、主航道、锚地、养殖区、渡口附近水域、海滨浴场、非游艇码头附近水域、交通密集区及其他交通管制水域航行，确需进入上述水域航行的，应当听从海事管理机构的指挥，主动避让顺着航道行驶的船舶，禁止抢越他船船艏，并遵守限速等航行规定； （三）游艇不得在禁航区、安全作业区航行； （四）敞开式（无连续风雨密露天甲板）游艇、不具备号灯及其他夜航条件的游艇不得夜航； （五）游艇不得超过核定乘员航行； （六）游艇不得从事载客、载货等经营性活动，但游艇俱乐部将其自有的游艇提供给会员进行休闲娱乐活动的除外； （七）敞开式游艇的乘员必须穿着救生衣。 第十二条 游艇试航前，试航实施单位、个人应当事先制定安全措施和试航计划，提前2个工作日向海事管理机构备案。 游艇取得船舶检验机构核发的《型式检验证书》或其他检验证明文件，或取得游艇制造单位的产品合格证明等相应证明文件后，方可试航。 游艇试航操作人员应当持有相应的游艇操作人员适任证书。 第十三条 在港口水域举行游艇竞技、集合编队等水上集体活动，其活动组织单位应当在活动开始3个工作日前将活动计划及安全保障方案向海事管理机构备案。 影响水上航行和作业安全的活动，其活动组织单位应当在活动开始7日前向海事管理机构申请发布航行通（警）告。 第十四条 游艇训练及试航、试驾等活动水域应当事先经过海事管理机构组织的通航安全评估，并由海事管理机构予以公布。 游艇从事训练及试航、试驾等活动，应当在公布的训练及试航、试驾等活动水域内进行。 第十五条 游艇专用停泊水域或者停泊点应当符合有关技术标准以及游艇安全靠泊、避风和便利人员安全登离的要求，属于港口水域的，应当符合有关港口规划。 游艇专用停泊水域或者停泊点应当事先经过海事管理机构组织的通航安全评估，并由海事管理机构予以公布。游艇应当在公布的专用停泊水域或者停泊点停泊。 厦门五缘湾大桥以内的五缘湾水域为游艇停泊水域。 第十六条 游艇在航行中的临时性停泊，应当选择不妨碍其他船舶航行、停泊、作业的水域，并经海事管理机构同意后方可停泊。 游艇不得在主航道、锚地、禁航区、安全作业区、渡口附近水域、海滨浴场、非游艇码头附近水域以及海事管理机构公布的禁止停泊的水域内停泊。 第十七条 游艇不得向水域排放油类物质、生活污水、垃圾和其他有毒有害物质。 游艇应当配备必要的污油水回收装置、垃圾储集容器，并正确使用。 游艇产生的废弃蓄电池等废弃物、油类物质、生活垃圾应当送交岸上接收处理，并做好记录。 第三章 安全保障 第十八条 游艇的安全和防污染由游艇所有人负责。游艇所有人应当负责游艇的日常安全管理和维护保养，确保游艇处于良好的安全、技术状态，保证游艇航行、停泊以及游艇上人员的安全。 委托游艇俱乐部保管的游艇，游艇所有人应当与游艇俱乐部签订协议，明确双方在游艇航行、停泊安全以及游艇的日常维护、保养及安全与防污染管理方面的责任。 104
中国交通运输协会邮轮游艇分会、《游艇业》杂志联合出品 游艇俱乐部应当按照海事管理机构的规定及其与游艇所有人的约定，承担游艇的安全和防污染责任。 第十九条 游艇俱乐部应当具备法人资格，并具备下列安全和防污染能力： （一）建立游艇安全和防污染管理制度，配备至少2名持有游艇操作人员适任证书或者海船船员适任证书的专职管理人员； （二）具有相应的游艇安全停泊水域，配备保障游艇安全和防治污染的设施，配备与所管理游艇相适应的水上安全通信设施、设备； （三）具有为游艇进行日常检修、维护、保养的设施和能力； （四）具有回收游艇废弃物、残油和垃圾的能力； （五）具有安全和防污染的措施和应急预案，并具备相应的应急救助能力。 第二十条 游艇俱乐部应当对其会员和管理的游艇承担下列安全义务： （一）对游艇操作人员和乘员开展游艇安全、防治污染环境知识和应急反应的宣传、培训和教育； （二）督促游艇操作人员和乘员遵守水上交通安全和防治污染管理规定，落实相应的措施； （三）保障停泊水域或者停泊点的游艇的安全； （四）核查游艇、游艇操作人员的持证情况，保证出航游艇、游艇操作人员持有相应有效证书； （五）向游艇提供航行所需的气象、水文情况和海事管理机构发布的航行通（警）告等信息服务；遇有恶劣气候条件等不适合出航的情况或者海事管理机构禁止出航的警示时，应当制止游艇出航并通知已经出航的游艇返航； （六）掌握游艇的每次出航、返航以及乘员情况，并做好记录； （七）保持与游艇、海事管理机构之间的通信畅通； （八）按照向海事管理机构备案的应急预案，定期组织内部管理的应急演练和游艇成员参加的应急演习。 第二十一条 游艇必须在明显位置标明水上搜救专用电话号码、海事管理机构公布的水上安全频道和使用须知等内容。 游艇遇险或者发生水上交通事故、污染事故或其他紧急情况，游艇操作人员及其他乘员、游艇俱乐部以及发现遇险或者事故的船舶、人员应当立即向海事管理机构报告。游艇俱乐部应当立即启动应急预案。在救援到达之前，游艇上的人员应当尽力自救。 游艇操作人员及其他乘员对在航行、停泊时发现的水上交通事故、污染事故、求救信息或者违法行为应当及时向海事管理机构报告。需要施救的，在不严重危及游艇自身安全的情况下，游艇应当尽力救助水上遇险人员。 第四章 监督检查 第二十二条 海事管理机构应当依法对游艇、游艇俱乐部和游艇操作人员培训机构实施监督检查，游艇俱乐部和游艇所有人应当配合，对发现的安全缺陷和隐患，应当及时进行整改、消除。 第二十三条 海事管理机构发现游艇违反水上交通安全管理和防治船舶污染环境管理秩序的行为，应当责令游艇立即纠正。对未按照要求纠正或者情节严重的，海事管理机构可以责令游艇临时停航、改航、驶向指定地点、强制拖离、禁止进出港。 第二十四条 海事管理机构发现游艇俱乐部不再具备安全和防治污染能力的，应当责令其限期整改。对未按照要求整改或者情节严重的，海事管理机构可以将其从备案公布的游艇俱乐部名录中删除。 第二十五条 海事管理机构的工作人员依法实施监督检查，应当出示执法证件，表明身份。 第二十六条 违反本办法的行为，按照有关法律、行政法规、规章进行处理。 105
中国交通运输协会邮轮游艇分会、《游艇业》杂志联合出品 第五章 附则 第二十七条 本办法所称游艇，是指仅限于游艇所有人自身用于游览观光、休闲娱乐等活动的具备机械推进动力装置的船舶（包括以帆为主推进动力、机械推进为辅助动力的游艇），以及游艇俱乐部所有、提供给会员休闲娱乐用的具有机械推进动力装置的船舶。 乘员定额12人以上的游艇，按照客船进行安全监督管理。 第二十八条 厦门、漳州沿海水域，是指北起厦门翔安莲河、南至漳州诏安宫口的岸线水域和台湾海峡中南部海域，包括九龙江下游水域。 第二十九条 本办法由中华人民共和国厦门海事局负责解释。 第三十条 本办法自2010年1月1日起施行。 106
中国交通运输协会邮轮游艇分会、《游艇业》杂志联合出品 深圳市加快邮轮游艇产业发展若干措施 深府〔2009〕50号 为进一步促进海洋经济发展，加快产业结构优化升级，大力发展邮轮游艇产业，强化政府对邮轮游艇产业发展的引导、扶持和规范作用，建设具有滨海特色的国际化城市，特制定本措施。 一、加快邮轮游艇产业基础设施建设，优化邮轮游艇产业发展环境 （一）根据深圳市邮轮游艇产业发展战略和布局规划，明确邮轮游艇码头建设标准，加快邮轮游艇码头及航道、锚地等基础设施，公共服务配套设施，邮轮游艇及关键零部件制造等项目的建设。对符合相关建设规划及海洋功能区划的建设项目优先纳入深圳市年度土地供应和海域使用计划，满足项目用地和海域使用需求。 （二）鼓励国内外资金实力雄厚、管理经验丰富的知名企业参与邮轮码头和游艇俱乐部建设；鼓励国内外拥有知名品牌和先进制造技术的企业参与游艇制造及关键零部件制造项目建设；积极引导和重点发展中高端休闲游艇的研发设计制造项目的建设。 （三）鼓励邮轮游艇配套产业发展，强化配套设施项目建设，重点发展邮轮游艇修理、维护、保养以及游艇驾培、休闲服务基地等项目的建设。 （四）统筹规划、开发邮轮游艇码头的后方腹地。为邮轮游艇产业发展预留充裕发展空间，对周边旅游资源和国际性旅游活动进行统一开发和策划，依托周边资源，加快区域内的购物、餐饮、住宿等辅助设施的建设。以完善现代城市功能、提高城市品位，促进邮轮游艇产业与城市发展的有机融合。 （五）邮轮游艇产业基础设施建设项目的行政审批享受市重大项目便利直通车服务。 （六）建立配套的人才教育培养和成长机制。政府、企业、高等院校、职业技术学校、民间培训机构和行业协会等应共同努力，通过技术与信息交流和沟通平台、各种讲座和研讨会、学历教育和离岗培训、企业内训、专题等多渠道和多方式，建立一套邮轮游艇产业人才教育培养和成长体系，为邮轮游艇产业可持续发展提供保障。 （七）拓宽企业融资渠道，创造优良投融资环境。鼓励企业采用项目融资、银团贷款、世行贷款等方式筹集资金；鼓励有条件的企业通过发行债券、股票等方式筹集资金，提高企业筹集资金的能力；鼓励金融机构在保险、信贷等方面开设邮轮游艇产业专项目录。 二、积极引进全球性邮轮公司，培育邮轮产业增长点 （八）鼓励国内外著名邮轮公司将全球或区域总部迁往深圳并将所属邮轮在深圳港登记注册。对符合深圳市关于企业总部认定标准的，按深圳市关于企业总部的有关政策给予支持。 （九）鼓励国内外资金实力雄厚、管理经验丰富的著名邮轮公司参与深圳太子湾邮轮码头项目建设与经营，积极为企业在融资等方面提供金融技术支持。 （十）鼓励邮轮公司开辟挂靠深圳港的国际邮轮航线，市交通局会同市财政局研究制订在运营初期对开辟国际邮轮航线和以深圳为母港长期停靠的邮轮企业给予减免邮轮挂靠费用优惠和一次性的补贴和奖励政策。 107
中国交通运输协会邮轮游艇分会、《游艇业》杂志联合出品 三、鼓励企业建立自主创新体系，促进游艇产业技术升级 （十一）研究建立游艇产业化基地，积极引进国际先进游艇制造企业，增强企业技术研发和设计能力，鼓励本地品牌游艇企业做大做强，积极培育形成游艇产业集群。 （十二）鼓励具有中高档游艇或关键零部件设计、开发、制造能力的国内外公司、单位及个人在深圳设立研究开发机构，研发关键技术或核心技术。对新建的工程研发中心，经认定合格，按照市政府《关于印发深圳市科技研发资金管理暂行办法的通知》（深府〔0420〕502号）规定给予资助。对新建的企业技术中心，经认定合格，按照市财政局《关于印发〈深圳市产业技术进步资金管理办法〉的通知》（深财企〔0〕02251号）规定给予资助。 （十三）鼓励企业自主创新开展中高档游艇及关键零部件产业技术研发并申请专利，对专利申请费用按照市财政局、市知识产权局《关于印发〈深圳市知识产权专项资金管理暂行办法〉的通知》（深财企〔5200〕73号）规定给予补贴。 （十四）鼓励企业自主实施中高档游艇及关键零部件产业项目建设，对符合我市重大项目认定标准的列为我市重大项目，符合重大技术专项认定标准的，按照我市相关产业政策和产业发展专项资金相关规定，由市产业发展资金给予资助。 （十五）中高档游艇及关键零部件生产企业为科研、测试所需进口产品，可申请免于办理强制性产品认证。 四、完善制度环境，为产业发展提供政策便利 （十六）建立和强化部门之间的协调机制，统筹协调全市邮轮游艇产业发展中有关战略和政策的重大问题。 （十七）组建邮轮、游艇行业协会，统筹协调邮轮游艇产业的发展。充分发挥行业协会的作用，避免重复建设，提高效率，促进行业的自律、规范发展。支持行业协会协调建立科研中心、信息技术平台与人才培养培训机制，为生产企业提供信息、技术与专业人才支撑。 （十八）加强与香港邮轮游艇产业的合作。积极推进深港双方就共同促进邮轮游艇产业发展订立合作协议，在码头泊位资源共享利用、旅游资源合作开发、旅行社服务、通关环境改善等方面建立紧密合作。积极研究深港两地游艇合作机制，开展深港游艇互通在出入境管理、通关查验等方面的研究。 （十九）按照国家有关规定，参照国际通关标准，口岸单位采取集中查验方式为邮轮旅客出入境提供通关便利，建立快速高效查验系统，运用船舶交管系统、船舶自动识别系统等现代化手段进行监管；搭建单一窗口平台，实现查验电子申报，提高邮轮进出港查验效率；开辟便捷通道，简化口岸查验程序，为邮轮陆上补给、维修提供便利，设立专门办事窗口，提供全方位服务。开展邮轮游艇进出口岸提前申报和审批工作，建立邮轮游艇和船员诚信管理记录，对到港的诚信邮轮游艇和船员提供快速查验的服务。 （二十）对符合条件的入境邮轮，检验检疫部门可对其实行电讯检疫或随船检疫，方便邮轮入境；入境旅客随身从境外带入境内的合理自用物品，无需办理强制性产品认证并免于检验；入境旅客携带的国家禁止入境物品，检验检疫部门对其作截留退回处理，不收取保管费用，旅客出境时可向检验检疫部门领回。 （二十一）检验检疫部门参照有关规定，对来往港澳地区的游艇实行检疫登记备案制度，建立船舶卫生档案，并实行简便的检疫程序。在疫情风险较低的情况下，简化入境人员查验手续，方便人员往来。 108
中国交通运输协会邮轮游艇分会、《游艇业》杂志联合出品 （二十二）高度重视口岸各项查验监管设施的建设，按国家口岸有关“统一规划、统一设计、统一投资、统一建设”的原则组织实施。对东部大梅沙等条件相对成熟的岸线积极向国务院申请对外开放口岸，对具备条件的岸线向交通部申请允许外籍船舶靠泊，并建立游艇停靠码头和检查场地。对游艇展会和大型活动设置临时停靠点，建立简易查验设施，由口岸监督单位派出人员进行查验。简化入境游艇海关查验方式，取消视同交通工具的缴纳保证金管理办法。 （二十三）海事部门研究制订深圳市游艇行业管理细则，对游艇检验登记、游艇操作人员培训机构设置以及游艇操作人员培训、游艇在深圳水域的航行停泊等方面进行规范。 （二十四）鼓励具备相应条件的单位和机构设立游艇操作人员培训基地，对游艇操作人员进行游艇驾驶、水域航行等专业知识和技能的培训，海事部门积极给予指导和协助。 （二十五）海洋、海事部门根据游艇发展规划，结合深圳海域的实际，划定游艇活动区域，给游艇提供一个安全航行、停泊的环境。 五、加大宣传，促进交流，引领邮轮游艇健康消费 （二十六）鼓励邮轮游艇企业与境外同行建立紧密合作交流机制，定期举办国际性的游艇展会、文化交流互访和比赛活动。经认定符合条件的展会，按照市政府办公厅《关于印发深圳市会展业及国内参展财政资助资金管理暂行办法的通知》（深府办〔0〕062102号）规定给予资助。 （二十七）结合深圳现代海洋文化特色，采取多种形式、多方渠道，加大对邮轮游艇产业宣传推广。鼓励企业及行业协会从事文化研究，创办介绍邮轮游艇旅游消费及其文化的期刊杂志，开展各种形式的以海洋文化为主题，推广邮轮游艇产业的活动。 （二十八）进一步加大深圳市国际宣传力度，采取多种形式、多方渠道，在经济、旅游、文化、环境等多个方面加大对外宣传力度，努力提高深圳国际知名度，提升深圳国际地位，吸引国际旅客前来旅游参观。同时加大国内宣传力度，尤其是珠三角地区，吸引更多的人乘坐邮轮，积极引导新的邮轮游艇消费模式。 109
中国交通运输协会邮轮游艇分会、《游艇业》杂志联合出品 关于进一步加强千岛湖水域游艇管理的通知 淳政办发〔2009〕148号 为加强千岛湖水域游艇管理和生态的保护，维护水上交通秩序，保障航行安全，促进水上娱乐旅游业的发展，依据有关法律、法规和政策的规定，结合本县实际，现就加强游艇管理的有关事项作如下通知： 一、管理范围 游艇是指仅限于游艇所有人自身用于游览观光、休闲娱乐等活动的具备机械推进动力装置的船舶(单位自备工作用艇除外)。 二、管理机构 县游艇产业发展领导小组负责全县游艇产业发展的统筹协调，负责对游艇产业发展规划和政策的制定，促进游艇产业适度、有序、健康发展。 县游艇产业发展领导小组下设办公室,办公室在县经贸局，具体负责游艇产业发展的日常工作。 县交通局负责加强对游艇的行业行政管理，县水上交通管理机构（港航、海事部门）具体负责监督管理的实施。 县发改、旅游、工商、建设、规划、公安、水利、农业、国土、环保、体育等部门应按游艇产业发展的规划做好相关工作。 三、管理原则 （一）安全环保。游艇的设施必须符合安全环保要求，其航行、停泊和船舶防污必须遵循国家有关法律、法规和政策规定，确保航行安全。 （二）有序发展。科学编制淳安县游艇产业发展规划，合理确定游艇发展的容量、档次和空间布局，单位和个人购置游艇的，必须符合游艇产业发展规划，防止无序竞争，避免资源浪费和重复建设。 （三）适当集中。为便于加强安全和航行的有序管理，游艇原则上实行集中停泊和适度集中管理，积极推行游艇俱乐部管理形式。 四、管理措施 （一）规范游艇的管理 1、单位和个人需购置游艇应经县游艇产业发展领导小组同意后方可购置游艇。购置前还应与码头经营单位 (或游艇俱乐部)协商取得游艇泊位使用权，并向县水上交通管理机构申报备案。 2、选购的游艇应当满足国家船舶技术法规和规范的相关要求，游艇船型符合“安全、环保、美观”的要求，并与千岛湖生态环境相协调。 3、游艇在千岛湖航行、停泊前，应向县水上交通管理机构申请，取得《游艇适航证书》、《船舶所权登记证书》、《船舶国籍证书》等相关证书，配备符合海事管理机构规定的游艇操作人员。 4、游艇不得从事变相的旅客运输和营业性观光旅游。 5、单位和个人游艇可以委托游艇俱乐部统一管理。 110
中国交通运输协会邮轮游艇分会、《游艇业》杂志联合出品 （二）规范游艇俱乐部的管理 1、游艇俱乐部是指为加入游艇俱乐部的会员提供游艇保管及使用服务的依法成立的组织。游艇俱乐部应当能够提供游艇机务海务管理、船员配给以及游艇停泊、供给、检修、保养等服务，具有能够为会员提供、休闲、健身等配套会馆及其他辅助设施。 2、游艇俱乐部建设必须遵循统一规划、市场运作、与旅游体育产业互动发展的原则。筹建游艇俱乐部应先依法取得能保障提供上述服务所需的码头、水域、岸线和陆地建设用地，原则上游艇泊位建设应在50个以上。 3、游艇俱乐部项目实行核准制。游艇俱乐部业主单位应在有关规划的框架内，根据发展游艇项目的条件，提出项目选址和建设方案，向县游艇产业发展领导小组办公室申报核准。县游艇产业发展领导小组办公室要按照游艇产业发展的规划，会同发改、建设、规划、交通、海事、水利、农业、国土、环保、旅游、体育等相关部门提出预审意见，并组织专家对项目选址、建设方案和码头前沿水域通航环境安全进行评估论证。经县游艇产业发展领导小组核准后，按程序审批。 4、游艇俱乐部应当依法取得相应的经营资质，并在核定的经营范围内从事游艇经营管理活动，其企业资质条件和要求，应当符合《国内船舶管理业规定》的有关规定，并取得《水路运输服务许可证》。 5、游艇俱乐部应加强对会员的管理，完善各类安全等管理制度，落实安全责任，并建立健全管理台帐。 6、游艇俱乐部的合并、分立或者要求变更企业名称、地址和法定代表人等事项，应当依法办理相关手续。 （三）游艇的航行停泊管理 1、游艇应当在水上交通管理机构核准的码头、泊位、停泊区域集中停泊。 2、游艇在千岛湖航行实行“分区定线”制。具体范围由县游艇产业发展领导小组办公室会同经贸、旅游、交通、海事、公安、景区综合管理处提出实施方案。 3、游艇航行时，应当按严格遵守国家法律法规的相关要求，严禁冒险航行。 4、游艇操作人员应当经过水上交通管理机构考试合格，并取得游艇操作人员证书。 5、游艇应当配备无线电通讯设备和GPS定位系统。 （四）游艇防污管理 1、游艇防治污染的结构、设备、器材，应当符合国务院交通主管部门的规定和国家有关规范、标准，经船舶检验机构检验、认可，并保持良好的技术状态和正常运行。 2、游艇操作人员应正确使用船舶配备的污油水回收装置、垃圾储集容器。 3、游艇不得违反有关防治船舶污染的法律、法规和规章的规定向水域排放油类物质、生活污水、垃圾和其他有毒有害物质。 4、游艇产生的废弃物、油类物质、生活垃圾应当送交岸上接收处理，并做好记录。 （五）游艇码头的建设管理 1、游艇码头的建设管理应当遵守《中华人民共和国港口法》、《港口建设管理规定》、《港口经营管理规定》等相关法律、法规的规定。 111
中国交通运输协会邮轮游艇分会、《游艇业》杂志联合出品 2、港口行政主管部门在审批游艇码头建设项目时，应当坚持规范有序、合理布局的原则，优化岸线和水域资源利用，认真审查项目是否符合本县游艇产业发展规划、港区总体规划、城镇规划、景区规划等方面的要求，与游艇俱乐部的设置规划相配套。高档滨湖度假酒店和高档会馆(所)，申请建设游艇临时停靠点,除符合项目规划要求以外，还要符合港区总体规划对停泊点的规划要求，且泊位数不超过两个。 禁止任何单位和个人擅自建设游艇码头。 3、游艇码头建设使用土地和水域，必须符合土地利用总体规划、水域保护规划和岸线利用规划，并依照土地管理、水域管理、航道管理等法律法规的规定办理相关手续。游艇码头的建设应当依法进行水土保持、环境评价和通航环境安全评估。 4、码头停泊泊位应当符合设计规范要求，每一泊位的岸线长度及船舶设施水域尺度不能少于停泊此位的游艇船长的倍。 5、游艇码头停泊水域实行封闭管理，增设必要的专用航标标志和封闭水域的警示标志，并承担日常维护责任。 6、游艇码头（临时停靠点）及设施应当符合有关技术标准要求和安全、环保的要求，并取得《岸线使用许可证》。游艇俱乐部码头除具备上述条件外，还必须取得《港口经营许可证》。 （六）其他管理 1、游艇在千岛湖景区观光游览应当遵守县景区综合管理处的相关规定。 2、水上交通管理机构应加强游艇的安全和防污管理，对游艇擅自从事营业性活动、超出核定水域航行和向水域排放污染物等违法行为进行处罚。 3、水上交通管理机构应当规范游艇俱乐部的经营行为，督促游艇俱乐部认真做好游艇的管理。 4、游艇所有人和游艇俱乐部应当按国家有关规定办理相关责任保险，及时缴纳相关税费，自觉接受水上交通管理机构的监督依法检查,并如实提供有关资料。 五、本意见自发文之日起执行，2006年8月10日《关于加强千岛湖水域休闲游艇管理的通知》（淳政办发[2006]160号）同时废止。 六、本意见由淳安县游艇产业发展领导小组办公室负责解释。 112
中国交通运输协会邮轮游艇分会、《游艇业》杂志联合出品 珠海市加快发展游艇产业若干政策 作为八大产业集群之一的游艇产业，一直是珠海市经济发展的特色产业。《珠海市加快发展游艇产业若干政策》（以下简称《若干政策》）已出台，于021年2月1日起试行3年，旨在开拓游艇消费市场，延长我市的游艇产业链条，打造游艇旅游的高端服务业品牌和城市文化品牌。 扶持经费最高为实际贡献额的5 3% 《若干政策》明确，8200年1月9日前已落户的游艇生产及配套生产性企业，从9002年1月1日起3年内，年纳税增加额在001万元以下、001万元200万元 （含100万元）之间、200万元005万元（含200万元）之间和500万元（含500万元）以上的，以8002年度纳税额和对游艇企业所在区的财政实际贡献额为基数，由区财政分别给予其对所在区财政实际贡献增加额的02%、52%、03%和53%的扶持经费。 8200年1月9日起新设立的游艇生产及配套生产性企业，则从纳税年度起3年内获得上述扶持经费。 《若干政策》规定，对进驻游艇交易中心的商贸、物流企业，首年和第二年的月租金由所在区财政按每平方米分别补助8元和6元；从本扶持政策实施之日起的5年内，年纳税额在001万元以下、001万元200万元（含100万元）之间、002万元500万元（含200万元）和500万元（含500万元）的，由所在区财政分别按其对平沙镇财政实际贡献额的02%、52%、03%和53%给予企业扶持发展资金。 知识产权占注册资本比例最高达% 40 《若干政策》规定，允许投资人以知识产权等无形资产的所有权评估作价出资组建游艇研发设计企业，经相关部门认定的重点研发设计企业，其无形资产占注册资本的比例最高可达04%；研发设计企业在执行企业会计制度时，由于产品更新换代快、技术进步迅速以及固定资产常年处于强震动、高腐蚀状态等原因，固定资产折旧的计算可采取缩短折旧年限方法，但最低折旧年限不得低于《企业所得税条例》第六十条规定折旧年限的06%，也可以采取加速折旧方法，选择双倍余额递减法或年数总和法；加快建立珠海市游艇研发设计产业基地，对进入基地从事游艇研发、设计的企业，可参照《珠海市关于加快珠海国家高新技术产业开发区发展的若干规定》享受相关优惠政策；对国家需要重点扶持的高新技术企业，暂按1%5的税率征收企业所得税，对符合小型微利企业条件的，暂按02%的税率征收企业所得税。 年纳税达百万可为员工申请珠户指标 《若干政策》规定，企业为开发新技术、新产品、新工艺发生的研究开发费用，未形成无形资产计入当期损益的，在按照规定据实扣除的基础上，按照研究开发费用的05%加计扣除；形成无形资产的，按照无形资产成本的05%1摊销；经省科技主管部门认定并经税务部门核准，单位和个人从事技术转让、技术开发业务和与之相关的技术咨询、技术服务业务取得的收入，可免征营业税；在一个纳税年度内，居民企业技术转让所得不超过005万元的部分，免征企业所得税；超过005万元的部分，减半征收企业所得税。 大力引进游艇技术人才和管理人才，包括设计工程师、技术工人等，对于骨干游艇企业引进紧缺人才和高新技术人才，符合《珠海市人才开发目录》的，给予相应优惠；年纳税达001万元以上的企业可为员工申请入珠海户口指标；在现代服务业专项资金中列出游艇培训专项扶持资金，用于游艇专业人才培训。 113
中国交通运输协会邮轮游艇分会、《游艇业》杂志联合出品 平沙游艇与休闲旅游区2009年工作总结 及2010年工作设想 一、2009年工作回顾 （一）经济指标完成情况。 由于受国际金融危机影响，2009年平沙经济发展面临着许多困难和压力，园区上下采取各种措施保增长。据统计，09年完成规模以上工业总产值亿元，同比下降%，完成全年目标的79%；规模以上工业增加值亿元，同比增长%，完成全年目标的%；固定资产投资总额亿元，同比增长%，完成全年目标的% ; 实际利用外资1619万美元，同比下降%，完成全年目标的28%；实际利用民资20934万元，同比增长%，完成全年目标的101%；一般预算收入16736万元，同比增长16%；外贸进出口总额34114万美元，同比下降46%，完成全年目标的%。 其中，09年游艇产业工业总产值为亿元，同比增长18%，其中，游艇制造业产值亿元，同比增长60%。 （二）招商引资情况 1、游艇产业招商 园区以加快游艇产业集群为核心，大力引进国内外游艇制造企业，游艇零配件制造企业和代理商落户。09年共引进了澳大利亚摩托艇、春水游艇、ZF宏昌可调距螺旋浆总成、上海顺舟机械等多个游艇及配套项目，游艇交易中心引进23多家游艇配套商贸企业。 其中，德国ZF宏昌增资扩产项目已落户平沙，增资1000万欧元， 3年内产值可增加6亿元，主要生产可调距螺旋桨、船用传动系统总成、齿轮箱总成等。该项目配套厂--上海顺舟船舶机械设备同时进驻平沙。雄达公司将国内20多家经销雅马哈发动机、摩托艇的总部移至平沙。 目前多家知名游艇制造企业等待土地落实后落户,包括台湾巨星、深圳海斯比等知名游艇企业。 2、其他项目招商 平沙镇正确处理游艇产业与其它产业的关系，在抓游艇产业的同时，非常重视、关心和帮助现有企业，继续鼓励和欢迎其它产业的项目投资平沙，09年引进了南特铸造、日本竹本容器、嘉美康医疗器械、锦龙建材、中铁预制件等12个项目。广珠铁路正在与平沙商谈在平沙设立总部的选址、政策等事宜。 3、旅游开发 海泉湾二期用地吹填工作基本完成，现进行表面复土，二期用地即将挂牌；南国游艇俱乐部正在建设会所、港池及停泊区，规划筹建水上运动中心。推进了爱琴海项目的项目核准及动工，富丽达酒店项目的用地工作已在天津完善了竞拍手续,年后即可动工兴建。饮食文化一条已动工兴建，孖髻山森林公园首期已投入使用，星湖湾项目正在规划推进。 4、房地产开发 今年平沙推出三块用地，建筑面积共约30万平方米，分别位于实验小学南侧，洲际房产南侧，11月份成功拍出。此外，总投资4亿元大型房地产项目洲际豪庭已全面开工建设，建筑面积15万多平方米，一期4万平米已封顶。聚然雅居一期已封顶，二期也开始动工建设。 （三）市重点项目进展情况。 1、游艇与休闲旅游区规划，已经完成园区总体规划和土地利用总体规划，现由于平沙划归高栏港经济区管理，相关规划有部分调整，目前正在调整中； 114
中国交通运输协会邮轮游艇分会、《游艇业》杂志联合出品 2、海泉湾二期项目,目前项目用地吹填工作基本完成，现进行表面复土，二期用地即将挂牌，可增加8000万元固定资产投资； 3、游艇俱乐部项目建设，目前游艇俱乐部会所工程全面开工，期间因外围海堤损毁严重，影响工程进展，现已解决。南国俱乐部同时筹划水上运动中心项目； 4、游艇公用码头建设，目前由珠海先歌游艇制造有限公司投资1200万元兴建，为游艇制造企业提供有偿服务，已全面动工。 （四）企业服务情况。 以抓好项目的动工、投产为工作重点，坚持创新、务实、高效的工作方法，不断强化服务意识，完善服务措施，多听企业的心声，多为企业排忧解难，及时解决在建项目建设中遇到的问题，促成项目早日兴建投产，早日形成生产力。注重提升服务水平，由过去的项目筹建扩展到综合性的服务，包括投融资、品牌推广、科技创新等。 09年共促成现代华诺二期、欧亚电子、隆鑫科技、清菱科技、迅达科技、鹰标机械等11个项目投产；促成了祥合工贸、三洋电梯等6个项目动工建设；同时，积极协调解决钰海电厂平基工程中的困难和问题，确保工程顺利进行。 （五）融资及园区配套建设情况。 经过努力，游艇区向广东省农发行申请的亿元融资贷款报批工作已经完成，即将批准下拨到位，但由于平沙的管辖权发生变化，放款期限有所改变。 09年共完成园区基础设施投资亿元，其中完成填土工程10万平方米，完成园区道路工程全长公里，建成供电线路公里，供水管道7公里，总投资4700万元；10月中旬完成了园区沙美、连湾、大海环片区控制性详细规划的招标工作，全年共投入规划资金405万元；污水处理厂项目已全面动工，总投资7000万元。 二、2010年工作设想 （一）致力抓好招商引资。 1、继续完善产业链，增强产业集聚效应。加大游艇零配件市场的建设力度，服务好南国游艇俱乐部的建设，扶持游艇会议会展； 2、利用二手用地、少量一手用地以及空余厂房，着重引进素质高的企业，配合高栏港经济区发展海洋装备制造业，积极引进海洋装备配套相关的企业； 3、加大旅游产品的开发力度，积极引进大型旅游项目的引进。加快发展旅游休闲观光农业，包括园艺花卉基地、养殖垂钓基地、休闲农庄等项目； 4、积极开展其他产业招商，精心策划，按照建设西部中心商务区的设想，突出总部经济和研发中心的招商。 5、加快城市开发。利用区划调整，平沙镇作为港区的生活城区，积极整理平沙历史用地、加快国有企业厂房改造、推进旧城区（包括旧工厂）的功能转化，积极加快城区开发。 115
中国交通运输协会邮轮游艇分会、《游艇业》杂志联合出品 （二）致力帮扶企业解困保增长。 1、大力培育新的经济增长点，通过促项目投产保工业增长。继续推进路达卫浴、利鑫机械、ZF宏昌的二期扩建及投产、新秀丽家居等项目的竣工投产； 2、重视和关心企业的生存和发展，携手企业共渡难关，着力解决企业用工、配套等问题，促进经济平稳增长； 3、加强对企业运行情况的监测分析，及时提出防范和化解问题的对策措施，力保重点企业加快发展，困难企业走出困境，潜力企业做大做强； 4、根据区划调整要求，着力优化各项服务措施，不断提高服务效能，优化人员配置，强化岗位职能，明确职责分工，调动工作积极性，有效提升工作效率。 （三）致力推进重点项目动工、建设及投产。 积极协调解决项目在引进、建设、投产过程中遇到的突出问题，全力配合、支持海泉湾二期、南国游艇俱乐部、爱琴海酒店的建设；想方设法推进钰海电厂的建设；支持配合晓星氨纶的扩建工程；继续促成伟高电子、美新澳游艇、荣昌五金、彦宇生物、军耀科技、红门机电、郎荣游艇、博胜游艇、广拓置业等26个项目的动工。 （四）致力加大园区基础设施建设投入。 继续推进污水处理厂工程建设，“两横三纵”城镇道路工程及园区道路工程的建设。继续推进连湾水闸改造、先歌游艇公用码头建设，为园区企业提供更加良好的生产环境。 （五）积极配套区划调整，融入新的管理体制。 转变工作作风、改变工作方法、积极融入高栏港管理体制，按照高栏港经济区对平沙新的发展定位，积极服务好现有企业，积极推进平沙新城开发建设，更好的为高栏港经济区的大发展做好服务。 平沙游艇与休闲旅游区管委会办公室 二0一0年二月一日 116
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