当代社科视野 2009 年第 7-8 期社科新论
产，金融上实行浮动汇率制等，都明显比中国的步
伐更大。 突出表现在 2008年以来凸显的经济危机
上。 导致这次经济危机的原因在于过激的经济政
策，而根源在于革新的步伐过快，过于急于求成。
(3)党的执政能力不够强。 越共是在长期的反
帝反殖反美的斗争中赢得人民的广泛爱戴， 成为
越南革命和建设的领导核心的。 但在成为执政党
之后，越共没有进一步加强执政能力建设，特别是
进入新世纪以来，在大力推行市场经济的同时，没
有加强对广大党员干部的共产主义理想和信念的
教育。 因此，党内外各种贪污腐败现象日趋严重，
在群众中造成恶劣影响， 成为人民群众切齿痛恨
的“国难”，甚至有某些国际组织把越南列为亚洲
贪污腐败最严重的国家。
， )
新能源振兴是大国兴起的力量之源
新能源振兴的重要意义， 无论怎么强调都不
为过。 从某种意义上说，新能源的发现、能源链的
变革、相应的政治经济和创新体制的变化，是大国
兴起的力量之源。 纵观人类历史， 新一代能源链
的出现，往往伴随着国际体系中新一代主角的闪
亮登场。
例如，作为第一代能源的煤炭，曾帮助英国完
成了产业革命，使其一跃成为“日不落帝国”；而作
为第二代能源的石油，则推动美国、德国等新兴列
强在第二次世界工业革命中异军突起， 实现了对
英、法等老牌资本主义国家的赶超。目前，对于中、
印、巴西等崛起中的新兴大国而言，越早投入下一
代能源的竞逐， 越有利于其在未来的国际体系中
奠定优势地位。
而当前中国高调宣示新能源开发的背后，更
多是一些基于现实的战略考虑：
其一，出于对国际原油价格重新上涨的担忧。
与欧美不同，由于历史上石油长期自给，中国未受
到上世纪 70年代两次石油危机的冲击，无论是企
业还是居民， 对于降低能源依赖的重要性都缺乏
直观认识。 而 2008年国际油价的疯狂上涨，无疑
给了中国一次极大的心理冲击。
其二，客观上存在开发替代能源的需求。尽管
并非所有人都赞同关于全球石油开采量即将枯竭
的“顶峰论”(Peak Oil)，但不容否认的事实是，近
几年中国在国际市场上四处寻找石油、 煤炭等不
可再生能源，动用了巨大的外交资源，同时也投入
了相当多的外汇储备， 使得中国对外获取能源的
边际成本变得越来越高昂。 而新能源大多是可再
生能源，是内化解决这一问题的良方。
其三，中国经济正面临潜在威胁，即未来欧美
很可能联手，以碳排放为借口，对中国出口商品加
征额外关税。由于过度消耗煤炭、石油这些传统能
源， 中国人均二氧化碳排放量已超过了世界平均
水平，由此也使得美欧、甚至一些发展中国家要求
中国承担更多减排义务的声音越来越高。
笔者最希望强调的是： 不能以功利主义心态
将新能源开发简单化为今后两三年走出经济危
机、拉动经济增长的工具，而应将其视为长期内保
障能源安全、 实现能源供应多元化的重大战略举
措， 并提升到适应低碳时代中国城乡居民生活方
式的高度。否则，就很可能成为地方政府追求政绩
的新目标，导致一哄而起、低水平重复和盲目开发
等后果，造成土地和资源的耗费。
(李摘自《上海证券报》2009年 6月 12日 刘涛/文)
制造新能源汽车之魁———比亚迪
作为一家有志于发展民族汽车工业的企业，
比亚迪股份有限公司志存高远， 一开始就紧盯代
表国际环保潮流和行业方向的电动汽车， 经过多
年来的不断钻研和持续创新， 终于在去年底推出
不依赖充电电源的电动汽车， 为中国新能源汽车
的发展打开了一片新天地。
志存高远长期准备
创立于 1995年的比亚迪公司，原本是一家电
池企业制造商，就是小小的一块电池，比亚迪干出
了大名堂：短短几年时间，比亚迪从一个名不见经
传的企业，发展为世界闻名的“电池大王”，控制着
全球 60％镍电池和 30％锂电池的市场份额。
然而这一骄人的成绩在比亚迪创始人王传福
的眼里，只是“万里长征第一步”，他的终极目标是
发展电动汽车， 锂电池方面的成就只是 “曲线造
车”的跳板。 王传福认为，在全球能源紧张、环保意
识增强的背景下， 电动汽车具有颠覆性的革新意
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义，它代表着国际潮流和汽车产业未来发展方向。
比亚迪从事电池行业以来， 积累了大量的技
术专利，在电池制造规模和科研技术实现突破后，
进入了汽车领域，并开始了电动汽车的梦想。
1996年起，比亚迪开始电动车电池研发；2002
年底，比亚迪公司正式组建了电动车项目部，开始
进行纯电动轿车研发项目；2003 年， 比亚迪正式
收购西安秦川汽车厂，进入汽车制造与销售领域；
发展至今，比亚迪已建成西安、北京、深圳、上海四
大汽车生产基地，在整车制造、模具研发、车型开
发等方面都具备了相当的技术水平。
2006 年 1 月， 比亚迪成立了电动车研究院，
致力于电动车的整车及零部件研发和试生产，其
中专门从事汽车电池研发的工程师就有 500 多
人。 在研发上， 比亚迪汽车在上海建设有一流的
研发中心，拥有 3000 多人的汽车研发队伍，每年
获得国家研发专利超过 500项。
励精图治终获成功
2008 年 12 月， 历时 5 年研发的首款不依赖
专业充电站的新能源汽车———比亚迪 F3DM双模
电动车，通过国家有关部门的审核正式上市，这标
志着比亚迪电动汽车项目的成功。
比亚迪的这款电动汽车， 搭载了先进的 DM
双模系统， 将控制发电机和电动机两种混合力量
相结合，通过按键，可以使车辆在纯电动和混合动
力两种模式之间自由切换。 双模汽车在充满电的
条件下，可以行驶 100 公里，而且相关调查显示，
超过 90％的人每天用车不超过 100公里。
比亚迪董事长兼总裁王传福说， 发展新能源
汽车的核心技术是动力电池， 比亚迪的磷酸铁锂
电池做到了低成本、高容量、高安全等要求，目前
该技术已经申请了国家 22项专利。
王传福说，与传统汽车相比，电动汽车在经济
性能和环保性能方面具有无可比拟的优势。 在燃
油经济性方面，F3DM 双模电动车纯电动状态下
百公里耗电仅为 16 度， 按照每度电 0．6 元计算，
其行驶 100公里的花费约为 9．6元。
海外市场崭露头角
自 2008年以来，掌握了电动汽车核心技术的
比亚迪开始受到了国际资本市场的关注和认可。
2008 年 9 月，国际著名的投资者、有“股神”之称
的沃伦·巴菲特， 以 18亿港元的价格收购了比亚
迪 10％的股份。
2009 年 5 月，巴菲特邀请比亚迪参加在他家
乡举行的年度股东大会， 并在会场上推荐比亚迪
的电动汽车。巴菲特表示，新能源是非常重要的行
业，他看好比亚迪的发展，甚至希望能够更多的投
资比亚迪。据介绍，目前比亚迪 F3DM正在面向团
体客户销售， 今年 6月将会在全国各地举行宣传
推广活动。
按照比亚迪的发展规划，2009 年至 2010 年
比亚迪将推出纯电动车 e6，这是比亚迪发展新能
源汽车的最终方向。
(李摘自《中国现代企业报》2009年 6月 5日
彭勇/文)
全球最大激光聚变装置在美国亮相
与核裂变依靠原子核分裂释放能量不同，聚
变由较轻原子核聚合成较重原子核释放能量，常
见的是由氢的同位素氘与氚聚合成氦释放能量。
与核裂变相比，核聚变能储量更丰富，几乎用之不
竭，且干净安全，不过操作难度巨大。
当星体内部存在巨大压力， 核聚变能在约
1000 万摄氏度的高温下完成，然而，在压力小很
多的地球， 核聚变所需温度达不到 1 亿摄氏度。
“国家点火装置”将寄望通过汇聚大功率激光束实
现这一高温。 能否在核聚变过程中实现 “能量收
益”是问题的关键。 之前有试验实现过核聚变，但
未能使核聚变释放的能量超过试验所需能量。
打造 12年 耗资 35亿
据利弗莫尔劳伦斯国家实验所发表的新闻公
报，这个激光聚变装置名为“国家点火装置(NIF)”，
被安置在一幢占地约 3 个橄榄球场地的 10 层楼
内，它由美国能源部下属国家核安全管理局投资，
从 1997年开始建设，总共耗资约 35亿美元。
公报说， 国家点火装置可以把 200万焦耳的
能量通过 192 条激光束聚焦到一个很小的点上，
从而产生类似恒星和巨大行星的内核以及核爆炸
时的温度和压力。 这一过程同太阳中心产生能量
原理相似，因此这一试验被称为“人造太阳”。在此
基础上， 科学家可以实施此前在地球上无法实施
的许多试验。
能源结构革命性变化
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