我国第三方物流企业运作管理研究
第一章 第三方物流概述
社会的经济活动主要由三大部分组成，即生产、流通和消费，其中流通是联系生产和消费的必要环节。没有流通，商品的价值和使用价值都无法实现。如何能在全社会范围内合理地组织物流，是我国经济发展所面临的一个主要研究课题之一。目前，在物流这个领域中，我国与发达国家之间的差距很大。学习物流管理，探索一条适应我国物流发展的运作管理模式，会有利于缩小我国物流业与现代物流的差距。本章首先对物流及第三方物流的基本情况进行介绍。
物流概述
作为一篇主旨是讨论第三方物流企业运作管理的文章，必须首先谈一下物流的概念。介绍物流概念的文章见诸于各种文献，本文希望能将最新的物流概念，以较通俗的语言来介绍给大家。
一、物流的概念
物流（Physical distribution）一词最早出现于美国，在第二次世界大战中，围绕战争供应，美国军队建立了“后勤”（Logistics）理论，并将其运用到战争活动中。其中所提出的“后勤”是指将战时物资的生产、采购、运输、配给等活动作为一个整体进行统一布置，以求战略物资补给的费用更低、速度更快、服务更好。后来“后勤”一词在企业中广泛使用，成了一个包含范围更广的物流概念。
物流概念从1915年提出至今，各国学者对物流有不同的定义。本文将采用二十世纪九十年代后期，美国物流管理协会给物流下的定义：物流是指为满足顾客需求对来源点到使用点的货物、服务及相关信息的有效率、有效益的流动和储运进行计划、执行和控制的供应链过程的一部分。【1】此定义从管理的角度解释了物流，其核心内容包括：物流管理的战略导向是顾客需求；物流不仅仅是对实物的管理，也包括服务和信息；物流是供应链过程的一部分。该定义还体现了物流的发展趋势：原先企业内部的物流一体化正向着“扩展的企业”即供应链的物流一体化转变，这也是竞争模式从企业之间转变为供应链之间的一种必然结果。
二、我国物流概念的引入及特点
物流概念主要通过两条途径从国外传入我国，一条是在20世纪80年代初随“市场营销”理论的引入而从欧美传入（欧美的所有市场营销教科书中，都要介绍“Physical Distribution”）；另一条途径是“Physical Distribution”从欧美传入日本，日本人将其直译为日文“物流”，20世纪80年代初，我国从日本直接引入“物流”这一概念至今。
在物流概念传入我国之前，我国实际上一直存在着物流活动，其中主要是储运活动。我国的储运业与国外的物流业的差别在于：
·物流比储运所包含的内容更广泛，物流一般包括运输、保管、配送、包装、装卸、流通加工、标准化及相关信息活动，而储运仅指储存和运输两个环节，虽然其中也涉及到包装、装卸、流通加工、标准化及信息活动，但这些活动并不包含在储运概念之中。
·物流强调诸活动的系统化，从而达到整个物流活动的整体最优化，储运概念则不涉及储存运输及其它活动的整体的系统化和最优化问题。
·物流是一个现代的概念，在第二次世界大战后才在各国兴起，而在我国储运是一个十分古老、传统的概念。
三、物流的分类
社会经济领域中的物流活动无处不在，对于各个领域的物流，虽然其基本要素都存在且相同，但由于物流对象不同，物流目的不同，物流范围不同，形成了不同的物流类型。本文将按照社会物流和企业物流的分法，对物流采取划分：
1．社会物流
社会物流是指超越一家一户的以一个社会为范畴面向社会为目的的物流。这种社会性很强的物流往往是由专门的物流承担人承担的，社会物流的范畴是社会经济大领域。社会物流研究再生产过程中随之发生的物流活动，研究国民经济中的物流活动，研究如何服务于社会、面向社会又在社会环境中运行的物流，研究社会中物流体系结构和运行，因此带有宏观性和广泛性。
我国由于实行了几十年的计划经济，在大而全、小而全思想的影响下，很多产业部门甚至工业企业都是实行自营物流。还有一些企业，将一部分物流作业活动委托给专业物流企业去完成，但是对外委托的范围还相当窄，只是局限在一部分作业活动上，有些委托不具有长期稳定的关系。所以，我国的社会物流还处于一个很低的水平。
2．企业物流
企业物流是各家各户企业自身的物流。因此，企业物流是微观性的物流。现实的来看，我国的工业化过程还要假以时日，完善的分工协作体系还远远没有形成。所以发展物流产业在现阶段主要应当在企业物流的基础上，通过理念的更新和结构的调整，通过流程的分解和供应链的分析，把企业自在的运作物流变成自觉的运作物流，从而促进分工的细化，激发物流的需求，培育物流市场。可以说，没有企业物流，社会物流的发展是不可能的。
我国物流业的发展状况和物流市场需求
经过20多年的改革开放和经济的持续发展，我国的物流业已经获得了一定的发展。本节就我国物流业的发展进行如下的分析。
一、我国物流业发展状况概述
1．我国物流业发展的优势
（1）随着市场经济体系的不断完善，商品市场的供求关系发生了根本性变化，市场竞争进一步加剧，打破了长期以来商品供不应求的市场格局，形成了供求平衡或供大于求的买方市场格局。这为企业加强科学管理，发展物流提供了良好的经济环境。
（2）现代物流管理中大量使用了先进的信息技术和商品物流技术，这些技术在西方发达国家已日趋完善。目前已有相当多的物流技术开始进入中国并在企业中得到越来越广泛的应用，例如条形码技术、 EDI、MRP等，这为中国物流的快速发展准备了充分的技术基础。
（3）政府对物流提供政策支持。一方面，在我国流通领域对外开放政策中，鼓励国外资本投资于物流设施，使得外资在物流配送服务领域的发展十分迅速；另一方面积极鼓励国内企业从事物流配送业，以提高效率，降低成本，增加就业机会。
2．我国物流业发展中存在的问题
（1）物流企业多，规模小，“各自为政”的情况仍然十分突出，物流市场有待于进一步规范。许多系统都成立了自己的储运机构，造成了一边是资源闲置，一边是重复建设，谈不上社会资源配置的最优化。
（2）设施设备陈旧老化。科技含量不高，影响了物流行业社会化、产业化的进程。
（3）经营思想还有待于进一步解放，经营范围还有待于进一步拓宽，物流市场开拓力度还有待于进一步加强。现在有的物流企业仍属粗放式经营。对充分发挥物流配送这一现代营销方式在开拓市场、占领第三利润源泉这一经济制高点以及扩大内需中的重要作用认识不足。
（4）缺乏通晓现代物流的专业技术人才，员工素质偏低，经营者素质还有待于进一步提高。
二、物流市场需求分析
1．工业企业的发展和变革对物流提出了新的需求
（1）工业的进步及工业化发展程度的提高，使工业企业由过去对单纯仓储、运输的需求，开始逐步发展到对包括仓储运输在内的综合物流的需求。
（2）新经济时代的到来，对传统的工业流程进行了高度的分解，而INTERNET技术的发展，使细化后的各种工序在异地的实现成为可能，由此带来了各工序产品的物流需求。
（3）工业企业为合理控制成本，由过去对“大而全”、“小而全”、自办物流的追求与认可，开始逐步发展到寻求合格的第三方物流企业；1999年中国仓储协会的调查结果显示有%的企业正在寻找新的物流服务商。【1】
2．商业企业的发展和变革对物流提出了新的需求
（1）传统商业业态为顺应消费者需求正向新的商业业态变革，由此导致大量的第三方物流需求。随着市场经济的发展和人民生活水平的提高，人们消费观念和消费习惯发生了巨大的变化，传统商业企业为顺应消费者需求的变化正积极地进行商业业态的变革，由原来的店式经营逐渐向无柜台、无铺面经营方式转变，涌现出了多种新型的商业业态。
（2）新兴的商业业态使原有的物流环节得到了延伸，提出了对新的物流环节----投递到户的需求。
（3）随着社会分工的细化，传统的商业企业将逐步减少原有储存、运输、商品配送等非主要经营业务和功能，转而向市场寻求合格的物流提供方。
3．电子商务的迅猛发展将带来巨大的物流需求
电子商务是指通过互联网络进行商业活动的名称。统计表明，1999年全球在线购物比1996年上涨300%。在我国，网民数量在2000年超过1000万，预计到2005年，中国将超过美国，成为全球网络人数最多的国家（见图），跻身全球电子商务第二大市场。
据市场情报公司爱迪西(IDC)预估，至2003年中国电子商务的市场规模将达38亿美元（见图）。作为电子商务不可缺少的组成部分，中国物流配送的市场规模将迅速扩大。但目前电子商务物流瓶颈严重制约着国内电子商务的发展速度，而物流问题的解决则必将带来中国电子商务的快速成长。
图 中国大陆网民增长数量示意图（注：2001-2003年的值为预测值）
资料来源：李严锋，“我国第三方物流市场发展分析”，《商贸经济》2001年第1期，第109页
图 中国大陆网络年销售量增长示意图（注：2001-2003年的值为预测值）
资料来源：李严锋，“我国第三方物流市场发展分析”，《商贸经济》2001年第1期，第109页
第三方物流的概念和特征
二十世纪九十年代以来，在西方各国，第三方物流（Third-Party Logistics，以下简称3PL）作为一个新兴的事业形态，得到了高速的发展。它的出现主要是由于越来越多的企业关注本身核心业务，而把主业以外的工作加以外部化的结果。实践证明第三方物流的优质服务既满足了客户复杂多变的物流服务要求，同时又促进了第三方物流的蓬勃发展，从而推进经济和社会的协调发展。那么，什么是第三方物流呢？
一、第三方物流的概念
第三方物流的概念源自管理学中的Out-sourcing。Out-sourcing意指企业动态地配置自身和其他企业的功能和服务，利用外部的资源为企业内部的生产经营服务。将Out-sourcing引入物流管理领域，就产生了第三方物流的概念。所谓第三方物流是指生产经营企业为集中精力搞好主业，把原来属于自己的物流活动，以合同方式委托给专业物流服务公司，同时通过信息系统与物流服务企业保持密切联系，以达到对物流全程的管理和控制的一种物流运作与管理方式。【1】因此第三方物流又叫合同制物流（Contract Logistics）。提供第三方物流服务的企业，其前身一般是运输业、仓储业等从事物流活动及相关的行业。从事第三方物流的企业在委托方物流需求的推动下，从简单地存储、运输等单项活动转为提供全面的物流服务，其中包括物流活动的组织、协调和管理、设计建议最优物流方案、物流全程的信息搜集、管理等。
二、第三方物流产生的原因
1．第三方物流的产生是社会分工的结果
在Out-sourcing等新型管理理念的影响下，各企业为增强市场竞争力，而将企业的资金、人力、物力投入到其核心业务上去，寻求社会化分工协作带来的效率和效益的最大化。专业化分工的结果导致许多非核心业务从企业生产经营活动中分离出来，其中包括物流业。将物流业务委托给第三方专业物流企业负责，可降低物流成本，完善物流活动的服务功能。
2．第三方物流的产生是新型管理理念的要求
进入二十世纪九十年代后，信息技术特别是计算机技术的高速发展与社会分工的进一步细化，推动着管理技术和思想的迅速更新，由此产生了供应链、虚拟企业等一系列强调外部协调和合作的新型管理理念，既增加了物流活动的复杂性，又对物流活动提出了零库存、准时制、快速反应、有效的顾客反应等更高的要求，使一般企业很难承担此类业务，由此产生了专业化物流服务的需求。第三方物流的思想正是为满足这种需求而产生的。它的出现一方面迎合了个性需求时代企业间专业合作（资源配置）不断变化的需求，另一方面实现了进出物流的整合，提高了物流服务质量，加强了对供应链的全面控制和协调，促进供应链达到整体最优化。
3．改善物流与强化竞争力相结合意识的萌芽
物流研究与物流实践经历了成本导向、利润导向、竞争力导向等几个阶段。将物流改善与竞争力提高的目标相结合是物流理论与技术成熟的标志。这是第三方物流概念出现的逻辑基础。
4．物流领域的竞争激化导致综合物流业务的发展
随着经济自由化和贸易全球化的发展，物流领域的政策不断放宽，同时也导致物流企业自身竞争的激化，物流企业不断地拓展服务内涵和外延，从而导致第三方物流的出现。这是第三方物流出现的历史基础。
三、第三方物流的特征
1．第三方物流是客户的战略同盟者，而非一般的买卖对象
第三方物流企业在物流领域中扮演的是客户的战略同盟的角色。在服务内容上，它为客户提供的不仅仅是一次性的运输或配送服务，而是一种具有长期契约性质的综合物流服务，最终职能是保证客户物流体系的高效运作和不断优化供应链管理。从这个角度看，第三方物流企业与其说是一个专业物流企业，不如说是客户的一个专职物流部门，只是这个“物流部门”更具有专业优势和管理经验。与传统运输企业相比，第三方物流的服务范围不仅仅限于运输、仓储业务，它更加注重客户物流体系的整体运作效率与效益。供应链的管理与不断优化是它的核心服务内容。它的业务深深地触及到客户企业销售计划、库存管理、订货计划、生产计划等整个生产经营过程，远远超越了与客户一般意义上的买卖关系。从长远看，第三方物流的服务领域还将进一步扩展，甚至会成为客户销售体系的一部分。它的生存与发展必将与客户企业的命运紧紧联系在一起。在西方的物流理论中非常强调“相互依赖”的关系，也就是说一个企业的迅速发展光靠自身的资源、力量是不够的，必须寻找战略合作伙伴，通过同盟的力量获得竞争优势。而第三方物流扮演的就是这种同盟者的职能，与客户形成的是相互依赖的市场共生关系。
2．第三方物流是客户的战略投资人，也是风险承担者
第三方物流企业追求的不是短期的经济效益，更确切的说它是以一种投资人的身份为客户服务的，这是它身为战略同盟者的一个典型特点。例如，为了适应客户的需要，第三方物流企业往往自行投资或者合资为客户建造现代化的专用仓库、个性化的信息系统，以及特种运输设备等，直接为客户节省了大量的建设费用，而这种投资的风险必然也由自身承担。所以，第三方物流服务本身就是一种长期投资。这种投资的收益很大程度是取决于客户业务量的增长，这就形成了双方利益一体化的基础。同时，随着我国资本市场的发展，法人企业作为战略投资人已经成为一类重要的资本市场投资主体，在业务关系上的紧密性为第三方物流企业与客户在资本市场上的合作创造了难得的条件，可以预见双方在股权、资本上的融合将更加紧密，第三方物流战略投资人的性质将更加明显。
3．利益一体化是第三方物流企业的利润基础
第三方物流企业的利润从哪里来？从本质上讲来源于现代物流管理科学的推广所产生的新价值，也就是我们经常提到的第三利润的源泉。以美国为例，1980年全美企业存货成本总和占GNP的29%，由于物流管理中零库存控制的实施，到1992年这一比例下降到19%，下降了近10个百分点。【1】可以说这种库存成本的节约就是物流科学创造的新价值。这种新价值是第三方物流与客户共同分享的。这就是利益一体化，这就是我们强调的双赢。所以，第三方物流服务的利润来源不是以客户的成本性支出为代价的，而是来源于与客户一起在物流领域创造的新价值。为客户节约的物流成本越高，利润率就越高，这与传统的经营方式有本质的不同。
四、第三方物流的服务内容
随着第三方物流企业的发展，第三方物流的业务范围已经延伸到了更多的方面，从而可以提供了更多的服务内容。第三方物流的服务内容可以用图来表示：
服务内容
咨询
装卸
运输
包装
保管
配送
服务
增值
信息
报关
检
代理
培训
物流方案设计
智能仓库设计
流程设计
从货架至货架
从起运地至目的地
多式联运
联合运输
不同方式的单一运输
创值包装
储存包装
运输包装
再包装
在库保管
库
存
控
制
货物配送
信息配送
流通加工
附加值服务
信息管理
信息联网
通关
商检、卫
检、
动
植
物
检
保险、银行
船代、货代
高级物流管理人员
一般物流代理人员
图 第三方物流所提供的服务图解
资料来源：王智强、罗来仪，“现代物流知识问答”，《对外经贸实务》，2001年第2期，第44页
五、第三方物流与物流一体化
1．物流一体化
20世纪80年代，西方发达国家，如美国、法国和德国等就提出了物流一体化的现代理论，应用和指导其物流发展取得了明显的效果，使它们的生产商、供应商和销售商均获得了明显的经济效益。美国十几年的经济繁荣期即与该国重视物流一体化的理论研究与实践、加强供应链管理、提高社会生产的物流效率和物流水平是分不开的。亚太物流联盟主席指出，物流一体化就是利用物流管理，使产品在有效的供应链内迅速移动，使参与各方的公司都能获益，使整个社会获得明显的经济效益。
所谓物流一体化，就是以物流系统为核心的由生产公司、经营物流公司、销售公司，直至消费者的供应链的整体化和系统化。它是物流业发展的高级和成熟的阶段。物流业高度发达，物流系统完善，物流业成为社会生产链条的领导者和协调者，能够为社会提供全方位的物流服务。
物流一体化的发展可进一步分为三个层次：物流自身一体化、微观物流一体化和宏观物流一体化。物流自身一体化是指物流系统的观念逐渐确立，运输、仓储和其他物流要素趋向完备，子系统协调运作，系统化发展。微观物流是指市场主体公司将物流提高到公司战略的地位，并且出现了以物流战略作为纽带的公司联盟。宏观物流一体化是指物流业发展到这样的水平：物流业占到国家国民总产值的一定比例，处于社会经济生活的主导地位，它使跨国公司从内部职能专业化和国际分工程度的提高中获得规模经济效益。
2．第三方物流与物流一体化
物流一体化是物流产业化的发展形式，它必须以第三方物流充分发育和完善为基础。物流一体化的实质是一个物流管理的问题，即专业化物流管理人员和技术人员，充分利用专业化物流设备、设施，发挥专业化物流运作的管理经验，以求取得整体最优的效果。同时，物流一体化的趋势为第三方物流的发展提供了良好的发展环境和巨大的市场需求。
从物流业的发展来看，第三方物流是在物流一体化的第一个层次时出现萌芽的，但是这时只有数量有限的功能性物流公司和物流代理公司。第三方物流在物流一体化的第二个层次得到迅速发展。专业化的功能性物流公司和综合性物流公司以及相应的物流代理公司出现后，发展很快。
这些公司发展到一定水平，物流一体化就进入了第三个层次。
西方发达国家在发展第三方物流，实现物流一体化方面积累了较为丰富的经验。德国、美国、日本等先进国家认为，实现物流一体化，发展第三方物流，关键是具备一支优秀的物流管理队伍。要求管理者必须具备较高的经济学和物流学专业知识和技能，精通物流供应链中的每一门学科，整体规划水平和现代管理能力都很强。
第三方物流和物流一体化的理论为中国的国有大中型企业带来一次难得的发展机遇和契机，即探索适合中国国情的第三方物流运作模式，降低生产成本，提高效益，加强竞争力。
适应我国国情的第三方物流运作模式
一、第三方物流企业的分类
纵观国内外物流业现状，物流企业种类繁多。本文将采用以下两种分类方法对第三方物流企业进行分类：
按照物流企业完成的物流业务范围的大小和所承担的物流功能，可将物流企业分为综合性物流企业和功能性物流企业。功能性物流企业，也可叫单一物流企业，即它仅仅承担和完成某一项或几项物流功能。按照其主要从事的物流功能可将其进一步分为运输企业、仓储企业、流通加工企业等。而综合性物流企业能够完成和承担多项甚至所有的物流功能。综合性物流企业一般规模较大、资金雄厚、并且有着良好的物流服务信誉。
按照物流企业是自行完成和承担物流业务，还是委托他人进行操作，还可将物流企业分为物流自理企业和物流代理企业。物流自理企业就是平常人们所说的物流企业，它可以进一步按照业务范围划分。物流代理企业同样可以按照物流业务代理的范围，分成综合性物流代理企业和功能性物流代理企业。功能性物流代理企业，包括运输代理企业（即货代企业）、仓储代理企业和流通加工企业等。
二、适合中国国情的综合物流代理模式
综合前几节理论的分析，并结合我国的实际情况，笔者认为，我国物流产业应积极采取代理形式的客户定制物流服务的第三方物流模式。我国目前物流企业在数量上，供大于求，供给数量大于实际能力；在质量上有所欠缺，满足不了需求的质量；物流网络资源丰富，但利用和管理水平低；缺乏有效的物流管理者。
以北京运输业为例，截至1997年底，全市共有运输车辆13万辆，各种运输企业5万余家，与全国25省市开通零担货运班线70多条（不包括铁路）。【1】应该说北京运输业已经具有了相当高的水平，但其面临的困难仍然是巨大的：行业内普遍不景气、资产闲置、职工下岗等。如何卓有成效地解决问题，发展物流业，正是我们所急切关注的。
因此，我们提出，作为物流企业完全可以不进行固定资产大的再投资，采用委托代理的形式，运用自己的物流管理经验和技术，为客户提供高质量的服务。我们将这种方式概括为以综合物流代理为主的第三方物流运作模式。也就是说，国内物流业在物流一体化和第三方物流上存在着很大的空白。国有大中型企业不景气的现状为这种物流模式的产生和发展提供了低成本高扩张的坚实基础。大力推广和发展综合物流代理运作模式正逢其时。
三、如何开展适合我国国情的综合物流代理
国际著名的专门从事第三方物流的企业有：美国的联邦快递，95年营业额达到125亿美元；日本的左川急便，95年的营业额达到57亿美元。国内专业化的物流企业主要是一些原来的国有大型仓储运输企业和中外合资独资企业，如中国储运公司、中外运公司、大通、敦豪、天地快运、EMS、宝隆洋行等。近年来，各公司的营业额均在亿元以上，营业范围涉及全国配送、国际物流业务、多式联运和邮件快递等。其实，上述公司都已经在不同程度地进行了综合物流代理运作模式的探索实践。尤其是一些与外方合资或合作的物流企业充分发挥国外公司在物流管理经验、人才、技术、观念和理论上的优势，率先进行综合物流代理运作。
从事综合物流代理运作的主要思路是：不进行大的固定资产的投入，低成本经营；将主要的成本部门及产品服务的生产部门的大部分工作委托他人处理，注重建立自己的销售队伍和管理网络；实行特许代理制，将协作单位纳入自己的经营轨道；生产经营的核心能力就是综合物流代理业务的销售、采购、协调管理和组织设计的方法和经验，并且注重业务流程创新和组织机制创新，使企业经营不断产生新的增长点。
为了提高管理效率、降低成本运作，不但要提出具有竞争力的服务价格，还必须采取以下措施：坚持品牌经营，产品（服务）经营和资本经营相结合的系统经营；企业的发展目标与员工、供应商、经营商的目标和发展充分结合；重视员工和外部协作经营商的培训，协助其实现经营目标；建立和完善物流网络，分级管理，操作和行销分开；开发建设物流管理信息系统，应用EDI（电子数据交换）、GPS（全球卫星定位系统）、RF（射频技术）、EOS（电子订货系统）、INTERNET、Barcode（条码）等新技术，对货物进行实施动态跟踪和信息自动处理；实行优先认股的内部管理机制，促进企业不断发展；组建客户俱乐部，为企业提供一个稳定的客户群。
四、案例分析【1】
假设销售额6000万元的箱包企业工厂总部位于北京，全国有九家分公司，距北京平均距离1200公里。十家城市均摊，月均50万元销售额。设标准包装箱为 45CMx 33CM x 60CM，约 ，15KG，每箱 30只。平均计价144元/只，每箱货值万元。每城市每月销售116箱，约 。计费吨数为 。设该公司在每城市有100家销售网点，每个网点销售 116箱，计万元／家，约 38只箱包。送货 3800只/月/城，10城市总送货38,000只，全年送货万只。设每家销售网点布货品种20种，30%为畅销品，占销量的70%，即6种箱包的每月的送货量为26只，其余14种每月送货量为12只， 分3次送完。计每城市每月送货300次，10城市送货3000次，全年送货万次。该公司的物流比率为 %（2／1440）。该箱包企业为了完成原料采购和产品分销等物流功能可以有两种选择：采用第三方物流和企业自营物流。公司自行承担物流功能需要车辆、仓库、办公用房等固定资产占用，要负担相应的维修及折旧费用，要负担有关人员的工资奖金费用，年物流费用为277万元，约占销售额的%。而采用委托第三方，采购全套物流服务，所需物流费用为200万元, 约占销售额的%。两者之比为72/100(200/277) (详见表物流服务报价表、表第三方物流与物流自营费用对照表)。由此可见，利用第三方物流服务比本公司自营节省可见成本28%。实践证明，采用第三方物流服务可为公司解决以下烦恼：降低物流成本；扩大公司业务能力；集中精力，强化主业；缩短出货至交货时间；增加车辆效率和减少油耗费用；彻底实施品质管理；遇到旺季人手不够等问题。
表 物流服务报价表
项目
价格（元/每次、元/单位）
项目（T：重量单位吨）
价格（元/）
市内物流报价
仓储费
20N/月/CBM
国
内
物
流
报
价
汽
车
配
载
<
本地送货费
20，1．00
本地取货费
20，1．00
分拣费
2，0．10
>
分装费
1，0．05
汽车包车
()
装卸费
2，0．10
汽车整车
(>)
打理费
1，0．05
火车
铁路运价及收费
服务费
总费用的8%
飞机
航空运价及收费
实际公里：<200KM，以300KM计费
实际公里：200—500KM，以500KM计费
保险
申报货值的%
服务费
费用合计的8%
资料来源：
注：物流服务的“每单位”是指：发货按体积以（长30cm x 宽20cm x30cm）为一个收费单位，重量按 kg为一个收费单位。
表、第三方物流与物流自营费用对照表
第三方物流费用
物流自营费用
费用项目
万元/年
费用项目
万元/年
长途运输费
长途运输费
仓储费
保养费税费
保险费
保险费
配送费:
司机的工资奖金
服务费
仓库保管员的工资奖金
仓库费用
车辆油费
管理费.
不可预见费
折旧
办公室房租
各项合计
占销售额
%
%
资料来源：
我国物流业正在蓬勃发展，物流一体化和第三方物流正在引起我国物流界和理论界人士的重视和关注。开展物流一体化的研究，促进第三方物流，探索适合我国国情的物流运作模式任重而道远。从下一章开始，本文所研究的第三方物流企业，除特殊说明外，都指的是以综合物流代理为主的第三方物流企业。
我国第三方物流的发展前景
一、国外第三方物流的发展趋势
第三方物流这个词是从国外引进的，在国外也有人称之为物流集成商。现在，国外第三方物流的发展趋势有以下几个方面：第一，市场特别需要物流集成商，它提供的是一个计算机接口，一个接触点，一份合同，一份集单，买卖双方把所有的与物流有关的业务交给这一个公司全权代理，不管它是自己运作，还是再去转包给别人，第三方物流是与货主联系的唯一接触点。第二，第三方物流的利润空间很大。第三方物流除了给第一方，第二方带来利润以外，自己也能赚到钱，如果利用更加严格的内部成本控制和更好的使用信息技术，提供一些增值服务，第三方物流就能赚取更多的利润。随着经济全球化，越来越多的厂商到国外去办厂。第三方也要跟着走，这样随着它的市场的扩大，第三方物流的市场也跟着扩大。第三，客户将更加依赖于第三方物流。因为第三方有现成的比客户自己要好得多的物流解决方案，所以，客户都非常愿意把这个东西外包出去，从而第三方物流和客户之间就构成一种不可分割的供应链关系。
二、我国第三方物流的发展前景
从国际上物流的发展过程来看，五十年代以前只有第三方仓储、第三方运输，五十年代以后，逐渐产生了第三方物流。现在，第三方物流已占主导地位发挥着主要作用。 1996年全美国57%的物流量是通过第三方物流企业来完成的。日本则能达到80%左右，因为日本的商业企业和工业企业以及第三方物流企业之间的社会化配送是世界上搞得最好的。欧洲第三方物流发展非常快。德国总的物流市场是346亿美元， 交给第三方的是80多亿美元，占到德国总的物流市场份额的%。法国的比例比它稍微高一点，为%，英国达到%，意大利占%，西班牙占18%，荷兰占25%，比利时占％，奥地利占18%，瑞士占22%，丹麦占20%，芬兰占20%，爱尔兰占24%。 算起来，欧共体国家第三方物流占整个物流市场的比重基本上在10%到35%之间。【1】这些数字说明在国外，第三方物流占的比例是比较大的。目前，国外第三方物流的业务范围已延伸到运输、车辆维护、存储、托盘化、分装、包装/重新包装、集运、贴标签、定单分拣、质量控制/产品试验、存货控制、客户化、分拣包装、售后服务、货物跟踪、咨询服务等方面。
从我国物流业的发展来看，由于受传统计划经济体制的影响，我国相当多企业仍然保留着“大而全”、“小而全”的经营组织方式，从原材料采购到产品销售过程中的一系列物流活动，主要依靠企业内部组织的自我服务完成。国务院发展研究中心市场经济研究所“中国物流产业发展前景及产业政策研究”联合课题组的调查显示，在工业企业中，36%和46%的原材料物流由企业自身和供应方企业承担，而由供求双方以外的第三方物流企业承担的仅为18%。在产品销售物流中，由第三方物流企业承担的仅为61%；在商业企业中，由企自理和供货方承担的物流活动分别为%和%。令人可喜的变化是，中国仓储协会对全国450家大中型工业企业进行调查，结果表明45%的企业将在未来一两年内选择新的物流商，其中75%的企业将选择新型的物流企业，而不是原来的仓储运输企业，并且60%的企业将把所有的综合物流业务外包给新型的物流企业，这个数字表明，我国第三方物流具有广阔的发展空间。【1】根据国际货币基金组织的统计，1999年我国第三方物流的市场份额为4618亿元，到2010年，这一规模将达到11972亿元。但是，中国的物流市场需求有多大，不取决于工商企业本身，而取决于我们第三方物流商的专业水平、提供能力及其运作质量和自身的供应能力、供应水平，供应能力有多大，市场就应该有多大。
三、案例：美国的第三方物流企业到底在做什么【2】
谈起物流企业，人们想到最多的是他们提供的仓储、分拨和运送服务。事实上，美国的物流企业所提供的服务内容已远远超过这些，有些服务甚至超乎你的想象。那么，美国的物流企业到底在做什么？
由于不断缩减供应链成本的需要，制造商和零售商们要求那些第三方物流公司做得更多一些。因此，第三方物流公司提供的仓储、分拨设施、维修服务、电子跟踪和其他具有附加值的服务日益增加，而这些工作过去常常是由零售商自己去做的。
位于美国加利福尼亚州的三角网络公司（Triangle Network）首席经营主任克雷格·卡普兰说：“我们希望商家能将钱花在刀刃上。”三角网络公司向为数众多的零售商和服装公司提供拼箱和分拨服务。
在洛杉矶和长滩港附近，三角网络公司拥有8座110万平方英尺的仓库和大量集散分送交叉装箱平台设施。依靠这些设施，该公司可以帮助生产商减少包括修建仓库、配备分拨人员及设施在内的巨额费用。
三角网络公司的仓库中心提供越来越多的具有附加值的服务，如商品包装、条形码粘贴、质量控制检查，甚至还有缝补和压熨衣服。过去，这些工作常由制造商来做。拉普兰说：“制造商们可以去做他们最擅长的，如产品设计和商品销售。”
新加坡环球公司亚太地区总裁保罗·格雷厄姆称，物流服务商正在变为客户服务中心、加工和维修中心、信息处理中心和金融中心。在1999年亚洲物流会议上，格雷厄姆说：“根据顾客需要而增加新的服务是一个不断发展的观念。”
在零售业领域，物流服务商的仓储中心正将零售商的经营和那些服装及其附属品生产商紧密地结合起来。比如，三角公司为来自亚洲、墨西哥和加利福尼亚南部的服装生产商提供收贷、加工和包装服务，并将其产品运送到零售商手中。
让制造商和零售商放心地放弃一些工作，尤其是把质量控制交给第三方物流商，这并非易事。卡普兰说：“由于制造商和零售商认为我们做质量控制工作不如他们做得好，因此，他们不放心把这项工作交给我们的仓储部门。”
在为Esprit公司的产品提供仓储服务时，三角公司根据客户确定的产品检验、维修和报废质量标准来做具体执行工作。对象Esprit这样的大客户，三角网络公司只采用客户自己的仓储管理系统软件，虽然三角公司也有类似的软件。
对于那些准备将服装直接运送到零售商柜台上的客户，三角公司的仓储中心提供各种各样的服务，包括：将衣服挂在衣架上、为每一套服装套上塑料包装、将零售商的标签贴在商品上、纸箱上、粘贴条形码、为零售商和制造商开据电子发票等。
卡普兰说，在一个仓储中心将上述工作一起来做，可以把产品从原产地运到目的地的时间减少一半甚至更多。在高技术制造领域，仓储中心可以减少库存量和资金开支。以太阳微系统（Sun Microsystems）公司为例，它需要将产品部件运送到生产设备上，以维持8到12小时的生产循环。太阳微系统有3个分拨中心，但它的目标是将这些设施全部撤掉。美国亚太物流公司经理理查德·埃里斯说，未来的太阳微系统分拨中心就是流动在高速公路上的18个轮子。
值得注意的是，仓储中心也降低了运输成本。在三角公司设在康普顿的有52个出口的交叉装箱平台仓库，50家不同的供应商提供的服装及其附件饰品被一起装在一辆卡车上运送到零售商手里。这种将多个供应商联合起来的模式也减少了汽车制造业中卡车空间的浪费。本田美国公司将来自405家供应商的零部件运到设在俄亥俄州马里斯维尔的制造厂，工作日内每隔一小时就要运送一次，目前已全面采用了交叉装箱平台管理。本田美国公司高级经理弗雷德里卡·托尼说这种运作方式保证卡车始终满载，本田美国公司因此而节省的零件供应运输费用一年就达100万美元。
第三方物流企业的竞争战略
在世界经济正在向知识经济迈进的时候，整个社会生活发生了大的变革。社会变革使物流企业面临着前所未有的挑战：国际经济一体化的趋势愈发明显，每个物流企业都面临着国内外同业和上下游产业的竞争；从世界范围来看，剩余经济已经取代了短缺经济，成为当今国际社会的主流，这使得物流企业的流通和服务的价值实现愈发困难。面临如此错综复杂的内外环境，物流企业急需指引其长期稳定发展的利器—企业竞争战略。本章将从物流企业战略管理的含义、第三方物流企业环境的战略分析和第三方物流企业的战略体系这三个方面来进行探讨。
物流企业战略管理的含义
战略一词原来是军事用语。德国的军事战略家冯•克劳塞维茨说：“战略是为了达到战略目的而战斗的应用。战略必须为整个军事行动规定一个适应这种目的的目标。”毛泽东也曾指出：“战略问题是研究战略全局规律性的东西。”
随着人类社会实践的发展，战略后来被人们广泛应用于军事以外的领域，人们又逐渐赋予这类思想以新的含义。1962年，美国管理学家钱德勒（Alfred Chandle）在其著作《战略与结构》一书中，首先将战略这一军事术语用于企业管理，从此拉开了企业战略管理的序幕。当战略管理思想被引进物流企业经营管理之后，就产生了物流企业战略这一概念。物流企业战略是物流企业对自身总体和长远发展的分析和规划，而战略管理则是物流企业管理中的重要组成部分，在西方被誉为企业管理的“顶尖石（top stone）”,它对物流企业的生存和发展起着决定性的作用。在买方市场经济时代，经营风险明显加大，物流企业的发展必须有明确的经营战略。物流企业要认真地研究和分析各种内外部影响因素，既不能盲目随流，也不能错过发展时机。
对物流企业战略管理的概念，不同的学者有不同的认识。较为通用的描述为：为达到某个目标，物流企业（或部门）在特定的时期、在特定的市场范围内，根据某种组织结构，利用某种方式，向某个方向发展的全过程的管理。【1】战略本身无好坏，只是物流企业选择时可能选择了并非最佳的战略，才表现出战略的好坏之分。
战略与计划的区别是战略是对物流企业（或部门）总体发展的设想，而计划是用于战略实施工作的具体细节表现。物流企业战略管理是一个正在迅速发展的研究领域，它从总体上把握物流企业，在不断变化的环境中考察物流企业总体发展的情况，探明为什么面对同样的环境有些物流企业繁荣发展而有些物流企业却停滞不前的深层次的原因。
借助于物流企业发展战略管理的思想，可以帮助物流企业高层领导更加深刻地了解物流企业战略的制订、实施、评价等活动之间的内在联系，在创造物流企业未来的过程中，采取主动出击的做法，而不是简单地、被动地应付物流企业环境的变化。只有这样才能更有效地决定物流企业自身的发展方向，建立明确的业绩目标，开发能够适应物流企业内外环境条件要求的、有助于实现这些业绩目标的战略，从而确保物流企业能够在激烈的竞争中立于不败之地。
第三方物流企业环境的战略分析
物流企业竞争战略的选择要受到许多因素的影响和制约。只有对这些相关因素进行充分地分析，才能为将来的战略选择做好准备。进入二十一世纪后，我国即将加入世贸组织和我国政府对于发展第三方物流的政策这两个因素对于第三方物流企业发展的影响是至关重要的。本节就这两个方面的情况着重进行论述。
一、加入WTO对我国物流业的影响
1999年11月15日，中美双方就中国加入WTO正式达成协议。根据中美达成的协议文本，我国物流业将面临难得的机遇和重大的挑战。下面就加入WTO对我国物流业的影响进行一些探讨。
1．中美WTO协议关于物流方面的条款【1】
根据中美协议，我国将在以后三至五年的时间内逐步放开一些重要的领域。WTO将对我国未来的社会、经济、文化和科技发生重大的影响。对于物流业影响较大的条款主要有以下几个方面：
（1）制造业的分销权。根据协议，我国将首次向外国公司提供分销权，取消现有的法规限制，并将于三年内逐步取消大部分产品的分销服务限制，外国商人可以分销进口产品和在我国制造的产品。分销权将会在我国目前限制最严的分销行业例如批发、零售、仓储、运输等行业中实施。
我们知道：分销服务是指产品从生产出来一直到消费者手中的整个传递过程中所涉及的一系列活动，分销服务不仅仅涉及批发和零售，而是包括了直销、代理、批发、零售到仓储、运输、售后服务等各个方面，是一种全新的流通方式。随着经济全球化的发展，各国贸易和服务壁垒日趋减弱，商品分销服务已经成为国际竞争的重要领域。在一定意义上可以说，谁掌握了分销服务领域的主动权，谁就掌握了市场竞争的主动权。
（2）物流服务行业。根据协议，我国承诺所有的服务行业，在经过合理过渡期后，取消大部分外国股权限制，不限制外国服务供应商进入目前的市场，不限制所有服务行业的现有市场准入和活动。同时在辅助分销的服务方面也做出了类似的承诺，具体包括租赁、速递、货物储运、货仓、技术检测和分析、包装服务等方面，这方面的限制将在以后三至四年内逐步取消，在此期间，国外的服务供应商可以建立百分之百的全资拥有的分支机构或经营机构。
我们知道：目前我国的服务行业竞争力极弱，没有形成一定的规模优势和资本优势，质量方面与国外也存在着很大的差距，在加入WTO之后，可以想象我国的服务业将面临怎样的困境。
（3）电子商务方面。根据协议：我国允许国外网络公司直接拥有我国网络公司49%-100%的股份， 并允许相关的银行、运输和服务等领域的开放，这极大地刺激了全球各类网络公司以收购和兼并或以直接投资的方式涌入我国。另外，电子商务中ISP的接入服务属于半开放到开放的领域，在加入WTO以后，全球一些有实力的ISP厂家蜂拥而至。同时长期困扰中国电子商务发展的网上支付、网下运输以及网络成本将迅速融入全球网络的标准化。
我们知道：目前我国电子商务的发展处于起步阶段，网上销售尚在实践阶段，与国外相比，在各方面都存在较大差距。尤其是网络配送和运输、网络后勤服务一直困绕着我国电子商务的发展，国内仅有的几家网上销售网站（如8848，85818等）也因此而遇到物流费用过高的难题。在加入WTO以后，我国的电子商务由于在资金、规模和技术等方面的局限性将受到国外电子商务的强大冲击。
2．入世对我国物流业的影响
我国目前的物流业正在逐步走上市场化的道路，还没有形成一个比较完整的体系，更谈不上什么规模效益和竞争优势。但经过近几年的发展，我国物流业还是取得了显著的进步，促进了我国国民经济的发展。主要表现在：
（1）物流基础设施的建设。截止1999年底，我国运输总里程已达350多万公里，初步建立起以铁路为骨干、公路、民航等多种运输方式协调发展的运输网络。1999年铁路行业基本建设投资规模为600亿元左右；公路建设投资规模为2100亿元左右；同时加强了内河运输和管道运输方面的投资力度，为国民经济的发展奠定了坚实的基础。【1】
（2）物流装备水平。截止1997年底，我国铁路机车拥有量达到15335台；民用汽车拥有量达到1219万辆；机动运输船舶净载重吨位达3875万吨；民用飞机达到700余架。同时大力发展集装箱运输，使物流装备水平有了很大的提高，适应了物流技术的现代化趋势和经济发展的要求。【2】
（3）仓储业飞速发展。通过对原有仓库和仓储设施的技术改造，提高了机械化作业水平；在国内一些主要大中城市新建了现代化的作业仓库，从过去单一的存储服务逐步转变为综合性的服务，重视运输、装卸、信息等方面的协调，相对减少了一些不合理的流通环节，降低了物流费用。
（4）第三方物流的兴起。企业在发展的过程中发现，只要能够快速、顺利地实现产品向顾客转移就能够获取利润。在采用第三方物流之后，提高了企业的运作效率和经济效益。因而作为“第三利润源泉”的物流已经被越来越多的企业所认识和了解。
我国物流业在取得不俗成绩的同时，仍然存在着一些问题和不足。通过对中美WTO协议文本的研究分析可以看出，加入WTO给我国物流业提供了学习国外先进物流理论与技术的良好机会，同时也对我国物流业提出了强有力的挑战。主要涉及到以下几个方面：
（1）整体物流规划不够理想。应当在保证总体效益最佳的前提下，对物流各环节进行统一的协调和控制，以便能够达到物流的合理化。我国目前物流各环节不合理的地方主要体现在：物流布局不尽合理，物流环节浪费惊人，物流市场无序竞争，物流实现方式过于单一等。因而导致了我国物流业整体效益不佳，竞争力不强。在加入WTO以后，面对国外先进的物流管理理念和方式以及竞争的冲击，我国物流业将处于不利的境地。
（2）物流的专业化程度不高。目前我国物流运输、仓储的现代化水平还不高，物流中心和配送中心的建设以及集装箱运输的发展还比较缓慢，物流企业“大而全”、“小而全”的现象比较普遍，专业化操作程度较低，这直接导致了物流作业过程的效率低下、成本过高，从而很难为合资企业或外资企业提供综合性的物流服务。在我国加入WTO以后，外资物流企业凭借熟练的物流操作手段、高度的专业化作业等方面的优势会对我国物流企业构成强大的冲击。
（3）物流的标准化和规范化不统一。我国物流部门条块分割的现象比较严重，每个部门都自成体系，使物流环节的运输工具、承载设施和设备的标准和规范不统一，导致物流无效作业环节的增加，物流速度的降低和物流成本的上升，影响了物流的效益、快速反应能力和竞争力。在加入WTO以后，这方面的因素将严重影响我国物流企业的国际竞争能力和快速反应能力。
因而从总体来说，在我国加入WTO以后，我国物流业面临的是更为严峻的挑战。如何在短短的三五年的过渡时间内迅速壮大自己的力量，抵消WTO所带来的冲击，这就需要我们进一步认识和理解现代物流的涵义和范畴，进一步认识物流对于整个国民经济发展的重要性以及在电子商务时代应该怎样进行物流方面的理论研究和具体实践。只有这样，我国的物流业才能获得迅猛的发展和长足的进步。
二、我国政府关于发展第三方物流的政策
1．政府部门的规划、指导和支持是带动第三方物流发展的重要因素
发展物流业，政府的指导和支持必不可少。首先，政府可以对一个地区物流业的发展制订规划。日本在1997年颁布的《综合物流施政大纲》中就明确了在物流领域里进行经济结构改革的一系列举措，为日本物流业跳跃式发展起到了积极的作用；又如深圳发展物流业走在了全国的前列，这是因为深圳市委、市政府对物流业有一种其它地区没有的支持和关注,把物流业确定为深圳三大支柱产业之一，制订了发展规划，明确了发展目标，规划出了八个物流园区。其次，政府的作用还体现在制度环境的改进方面。美国第三方物流企业的发展，一般来说得益于计算机技术的商业化应用、信息技术革命、质量创新理念和企业联盟竞争战略，但最主要的是得益于制度环境的优化。1980年通过的《汽车承运人规章制度改革和现代化法案》和《斯塔克斯铁路法》大大减少了联邦法规对运输业的管制，使作为物流服务重要手段之一的运输业更为接近自由竞争的市场体系，进而导致运输费率总体的下降。有资料表明，从1981年到1986年，美国物流费用占当年GNP的总水平，从%下降到%。20世纪90年代以来，美国物流费用总支出基本上稳定在当年GNP的11%左右。【1】考虑到这一时期正是美国新经济的增长时期，市场更接近于充分竞争，为物流产业的发展创造了良好的制度环境。因此，从经济运行的总体上来看，在降低物流服务总成本的同时，物流产业也得到了充分的发展。这是制度和市场的双赢。第三，政府的作用还应体现在产业政策的研究制订上。单纯的作为一个产业而言，现代物流业是一项投入大、回报慢，本身效益低但综合效益高的特殊产业。它的最终目的是通过资源配置的合理化，实现整个国民经济流通领域的合理化，在一个较大的范围内实现整体流通成本降低。因此，要明确政府的投资主体的地位，特别是包括铁路、公路、机场、综合基地在内的基础设施建设，必须要以政府为投资主体。
2．我国政府关于物流业发展的政策
为了促进物流业在我国的健康迅速发展，国家经贸委、铁道部、交通部、信息产业部、外经贸部、民航总局于2001年5月联合发布了《关于加快我国物流发展的若干意见》（以下简称《意见》），【1】这是我国政府部门出台的第一份有关现代物流业发展的政策性文件。
《意见》将现代物流定义为原材料、产成品从起点至终点及相关信息有效流动的全过程。它将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、信息等方面有机结合，形成完整的供应链，为用户提供多功能、一体化的综合性服务。
《意见》认为，我国现代物流发展正处于起步阶段，但可以肯定的是加快我国现代物流发展，对于优化资源配置，调整经济结构，改善投资环境，增强综合国力和企业竞争能力，提高经济运行质量与效益，实现可持续发展战略，推进我国经济体制与经济增长方式的根本性转变，具有非常重要而深远的意义。
《意见》提出我国发展现代物流的总体目标是：积极采用先进的物流管理技术和装备，加快建立全国、区域、城镇、企业等多种层次的，符合市场经济规律、与国际通行规则接轨的，物畅其流、快捷准时、经济合理、用户满意的社会化、专业化现代物流服务网络体系。
《意见》将积极培育现代物流服务市场放到重要位置，鼓励工商企业积极创造条件，逐步将原材料采购、运输、仓储和产成品加工、整理、配送等物流服务业务有效分离出来，按照现代物流管理模式进行调整和重组。交通运输、仓储配送、货运代理、多式联运等企业要从实际出发，根据自身比较优势，紧紧围绕用户的需求，提供优质高效的部分或全程物流服务。
《意见》强调，要积极发展第三方物流，推进我国工商领域由企业物流向社会专业物流的转变，鼓励物流企业之间加强联合，以提高我国物流企业的市场竞争能力。提倡物流企业经营主体、投资主体的多元化和物流服务形式的多样化。
国务院已将“物流配送”列为今年开始的“十五”计划时期重点发展的服务业，推进物流与电子商务的结合，同时由“中国物资流通协会”编订“物流术语”国家标准，该国家标准由我国质量技术监督局负责审定。
第三方物流企业的竞争战略体系
以综合代理为主的第三方物流企业在竞争未来时，必须首先充分考虑自身的特点。在立足于自身特点的基础之上，把握不断出现的商机，抢占新的竞争空间。根据以综合代理为主的第三方物流企业不进行大的固定资产的投入，低成本经营的特点，应该采取开展虚拟经营的方式，以提高企业的经营灵活性；根据其生产经营的核心能力是综合物流代理业务的销售、采购、协调管理和组织设计的方法和经验，并且注重业务流程创新和组织机制创新，应采取拓展核心专长的战略，使企业具备应有的竞争能力；由于第三方物流企业在供应链上的作用与日俱增，应该采取争做联盟中心的战略，这是增强竞争力和主动性的一种方式；第三方物流企业要不断地培养预见能力，这是企业持续发展的关键；为了适应大型跨国公司的发展战略，第三方物流企业还应该建立全球战略，这是企业未来竞争的根本保证。
一、开展虚拟经营
目前，国外许多物流企业已经开始采用现代化的电子手段，来进行信息的处理与客户服务。越来越多的新工具被物流企业所采用，如电子数据交换（EDI）、企业运输管理网络服务（web-ETM）、仓库管理系统（WMS）。但是，对于中国物流企业而言，首先面临的一个现实问题是资金不足，因此，电子化、信息化、网络化的路程还很漫长。为了最大限度的发挥自身的优势，弥补自身的不足，物流企业之间以及物流企业与其他企业之间可以建立虚拟经营。所谓虚拟经营，实质是向外部借力，通过整合外部资源，为我所用，从而拓展自己的发展空间，利用外部的能力和优势来弥补自身的不足和劣势。虚拟经营的企业，能够在组织上突破有形的界限，仅保留最关键的功能，而将其他的功能虚拟化，最终在竞争中最有效的发挥有限资源的作用。其精髓是将有限的资源集中在附加值高的功能上，而将附加价值低的功能虚拟化。 虚拟经营大致包括以下五种方式：
·外包加工的“虚拟生产”。即企业自己不投资建设生产场地，不装备生产线，而把生产外包给其他的生产厂家。例如，上海“恒源祥”绒线公司，过去仅仅是一个毛线商店。后来运用品牌优势，与其他生产企业进行联合，创造企业的品牌产品。
·共生。即企业本身并不擅长某一方面的工作，但基于成本或保密的考虑，又不愿将业务外包，于是，几个企业可以共同组成一贯作业中心，共同负责这项工作。如银行业的咨询资讯管理，往往由几家银行成立专门处理电脑资讯业务的单位，既可以保守商业秘密，又可以达到节省成本的目的。
·战略联盟。指拥有不同关键资源的几家企业，为了彼此的利益而结成的联盟，以营造竞争优势。
·虚拟销售网络。即公司总部对下属销售机构解放“产权”关系，使其成为拥有独立法人资格的销售公司。在我国，以“意丹奴”为代表的特许经营加盟方式，就可算作一种销售网络的虚拟经营。总部与下面的销售点自主经营，独立核算，总部每月向销售点提供货品，销售点按照总部的规定统一着装，统一布置门面，退货或剩余货品可以原封不动向总部退回。
·行政部门虚拟化。在这方面，我国的天年高科技国际企业公司做的很成功。“天年”在珠海的总部的电脑推广部、储运部和市场企划部三大部门已对外发包，由境外三家专业化公司承担业务，其负责人又是“天年”虚拟部门的负责人，为“天年”统筹兼顾、参政议政。我国目前的物流企业管理水平普遍较低，许多企业在引进国外先进技术和管理经验的同时，也可以考虑把一些具有管理职能的部门分包出去，由国内外有经验的专业公司进行管理，也不失为一种很好的尝试。
虚拟经营往往更注重短期利益，一旦目标实现，随即解散虚拟组织，为了新的目标，又重新组合虚拟组织。因此，虚拟经营具有高弹性特点，可以为我国的物流企业的战略转型提供新的思路。对于那些“大而全”、“小而全”的物流企业，可以运用虚拟经营的功能模块化思想，保留并引入具有竞争能力的功能模块，剥离那些非核心的功能模块，逐步实现向以综合代理为主的第三方物流企业的转变，从而提高企业的竞争能力和生存能力。
二、 拓展核心专长
所谓专长，是一组技术和技能的集合体，而不是单个分散的技能或技术。对于物流企业来说，要确立整合还是分化，选择合并或分离战略，就必须区分核心专长与非核心专长。核心专长主要满足以下条件：
·为用户提供核心价值。核心专长必须能够实现用户价值，它给用户带来的价值是核心的。例如，如果用户认为速度最重要，那么，能够为用户提供核心价值的物流企业的核心专长就是快速反应能力；如果用户认为个性化的服务最重要，那么，能够为用户提供核心价值的物流企业的核心专长是差异化的能力。
·具有独特性。一项专长要成为核心专长，必须具有特异化的能力，即这项能力在本行业中还没有普及或被竞争对手普遍掌握。即使有的能力已经较为普遍，但是还存在改进的潜力，或者在某些地区还存在空白的发展地带，那么，企业也可以把它作为自己的核心能力。例如，我国一些企业学习引进国外发达国家企业的技能和能力，再根据我国的实际情况进行改进，形成某种独特性的核心专长。
·具有延展性。核心专长也是企业通向未来的保证。有的专长只能保证企业在某个部门或者某段时间内具有用户价值或独特性。但随着时间的推移，一旦企业所在的行业萎缩，企业这种专长就会销声匿迹，企业的竞争力也会失去。而真正的核心专长，必须能够为企业向未来新领域拓展作好准备，具备延伸新产品或新服务的能力。
企业通过培养核心专长，获得核心竞争力，形成企业发展的增长极。增长极具有极化作用，它可以把企业的内部及外部资源有效地整合起来，积聚到企业的核心产品或服务的形成上来；同时，增长又具有扩散作用，它能够把企业的核心能力在企业内部以及外部进行有效扩散，带动其它专长或其它企业发展。
三、 争做联盟中心
很少有企业能够具备竞争未来商机的全部能力，因此，未来的竞争需要各家企业的联盟。如果一个物流企业没有自己的核心专长，而企图依靠战略联盟来获得核心专长，那么，其成功的可能性微乎其微。未来的竞争，不仅发生在企业之间，更多的将发生在联盟之间。企业经营业绩不仅是企业内部管理好坏和行业平均利润的函数，而且主要是企业所在联盟管理好坏的函数。合作不再局限于供应商和顾客之间，而是扩展到竞争者之间，以及所有企业之间；竞争也不仅仅被看作是产品与产品、公司与公司之间的竞争，而主要是联盟内部或者整个企业系统中为取得中心地位而进行的竞争。企业联盟正在走向一种强强联合的方式。因此，目前的强强联盟正成为战略联盟发展的主流。例如，雀巢公司和可口可乐公司正在联手通过自动销售机出售罐装热饮料，从而把雀巢公司在速溶咖啡和茶方面的专长与可口可乐公司强有力的国际营销和自动售货机网络结合在一起，达到了双赢的目的，把其它强有力的竞争对手排挤出去。
联盟各方在战略联盟中的影响力、权力和利润分成，取决于该公司自身核心专长的独特性和相对重要程度。一方面，能够同顾客和供应商共同合作，确立实现最大价值的最佳模式；另一方面，还要让自己的方法成为市场标准并占据主要市场区域，强化同主导客户、重要供应商和主渠道的关系，增强自己的争价力。一个物流企业参与战略联盟，如果具有特异化的能力，能为顾客提供最大的附加价值，同时，还能帮助合作伙伴参与到新的市场中去，那么，它就会成为联盟的中心。许多物流企业在与供应商和客户缔结联盟的过程中，由于缺乏自己的核心专长，就成为双方面的附庸，没有主动权，也没有获利的潜力。
四、 培养预见能力
企业现有的核心专长以及核心竞争力，不能保证未来竞争的成功。因此，企业必须培养远见，建立对未来的假设，借以预先主动塑造适应产业发展所需的预见能力，依靠这种能力，企业能够确立企业转型的方向，从而掌握自己的命运。
企业预见能力的培养，需要满足以下基本要求：
·摆脱现有市场观念的束缚。未来物流企业的发展空间存在诸多的不可预知性，但这并不是妨碍企业培养预见能力的原因。阻碍企业培养预见能力的根本原因，往往是由于企业战略制定者难以摆脱现有市场观念的束缚。大英百科是近200多年世界销售最佳的百科全书出版商，1994年其销售业绩却从世界第一滑到了第三，它的对手是微软和Grolier。传统的大英百科全书每十年更新一次，而光盘式百科全书每三个月做一次资料更新，价格只是书籍版本的十分之一，而且，集文字、彩色图解、声音、影片于一身。为适应变化，大英百科果断采取新战略，将百科全书放进网络，以每日计费方式供用户“订阅”。现在网络上的百科全书能每小时做一次资料更新补充。而且，可以提供网上联结，使读者可以连上世界各地的全球信息网服务器，得以查阅其他相关内容。大英百科于是成了一个磁盘目录，可以通向以电子方式存储的全人类知识。大英百科的例子，说明了企业一旦摆脱了现有市场观念的束缚，就可以拓展新的市场空间。企业要摆脱现有市场观念的束缚，必须善于发现未来商机出现的空白领域，率先抢占这些蕴含商机的空白领域，就会获得巨大的发展潜力。
·重视多样化的整合。任何企业或业务部门，都会存在部门盲区，不可能靠自己的力量来正确地预见未来。因此，企业必须具备开放的观念，通过整合跨部门、跨行业以及跨区域的力量，最大限度地捕捉未来的发展轨迹。
·超越“顾客导向”。企业要具备竞争未来的能力，就不能满足于“顾客导向”的原则，因为顾客往往并不具备预见未来的能力。目前，多数物流企业还是在提倡顾客导向，以满足顾客的需要为己任，有时不惜牺牲自己未来的发展机遇。真正有远见的企业，应该超越“顾客导向”，引导顾客走向他们想去但不知在哪里的地方。
五、建立全球战略
伴随着全球经济增长，全球物流业将会得到极大发展，我国的物流企业在面临巨大的发展机遇的同时，也会面临种种挑战。这就要求物流企业的战略制定，必须突破地域、行业的藩篱，以全球为着眼点。只有这样，才能最大限度地抓住机遇，规避风险。在具体战略的选择上，首先应该以中国为主要拓展市场，获得本地竞争优势；再通过为大型跨国公司提供物流服务来逐步走向世界，争取全球竞争优势。未来物流发展的信息化、自动化、网络化、智能化等特征，在较长一段时间内还不能在我国的物流领域显现。因此，我国物流企业的全球化战略将带有较深的本地化特色。同时，由于我国区域之间自然、经济和社会条件的差异，使得我国物流企业的经营战略会带有区域性特点。而且，这种全球战略的形成也将呈现阶段性的特点。哪家企业首先具备了某种核心专长，确立了某种与国际接轨的行业标准，它就可以获得持续的跨区域的以“近”致“远”的竞争能力。
第三方物流企业的建设
经过二十多年改革开放和经济的持续快速发展，我国目前已初步具备了发展物流管理和配送技术的经济环境和市场条件。物流企业管理体系所需要的科学化、制度化、信息化、技术化等相关建设也蓬勃开展起来。然而，很多企业对物流和配送认识的缺乏、物流人才的短缺、物流企业面临的制度环境等都对物流企业的发展产生巨大的阻力。外国物流企业由于其品牌效应、丰富的经验、巨大的客户群、完善的信息管理体系和充裕的资金、人才优势将对中国的物流企业产生巨大的冲击。随着WTO的来临，如何更好地建设我国的物流企业，已是剑在弦上，不得不发。本章将从第三方物流企业建设的目标、信息系统、配送系统的建设及物流技术的应用等几个方面展开讨论。
第三方物流企业建设的目标
第三方物流企业从传统物流企业中发展出来，不可避免地与传统物流企业有着本质的联系。传统物流系统的功能在第三方物流企业中得到充分的体现。对第三方物流企业来说，其功能要素要比传统物流企业更高。因为它们的专门化将使功能系统面临着与之相应的升级。物流系统的功能要素是物流企业进行建设所要实现的目标，完善的物流功能对物流企业来说是非常重要的，缺少功能意味着整体竞争力的下降，意味着相关缺少的环节出现重大漏洞。
一、物流系统的功能要素
物流系统的功能要素是指物流系统所具有的基本能力，这些基本能力有效的组合、联结在一起，便成了物流的总功能，便能合理、有效地实现物流系统的总目的。物流系统的功能要素一般认为包括运输、存储、包装、装卸、搬运、流通加工、配送、物流信息等，从物流活动的实际工作环节来考察，物流系统能实现以下功能：
1．包装功能
包括产品的出厂包装、生产过程中在制品、半成品的包装以及在物流过程中换装、分装、再包装等活动。包装活动的管理，根据物流方式和销售要求来确定。以商业包装为主，还是以工业包装为主，要全面考虑包装对产品的保护作用、促销作用、提高装运率的作用、包拆装的便利性以及废包装的回收及处理等因素。包装管理还要根据全物流过程的经济效果，具体决定包装材料、强度、尺寸及包装方式。
2．装卸功能
装卸对输送、保管、包装、流通加工等物流活动进行衔接，在保管等活动中为进行检验、维护、保养等也要进行装卸活动。伴随装卸活动的小搬运，一般也包括在这一活动中。在全物流活动中，装卸活动是频繁发生的，因而是产品损坏的重要原因。对装卸活动的管理，主要是确定最恰当的装卸方式，力求减少装卸次数，合理配置及使用装卸机具，以做到节能、省力、减少损失、加快速度，获得较好的经济效果。
3．运输功能
包括供应及销售物流中的车、船、飞机等方式的运输，生产物流中的管道、传送带等方式的运输。对运输活动的管理，要求选择技术经济效果最好的运输方式及联运方式。合理确定运输路线，以实现安全、迅速、准时、廉价的要求。
4．保管功能
包括堆存、保管、保养、维护等活动。对保管活动的管理，要求正确确定库存数量，明确仓库以流通为主还是以储备为主，合理确定保管制度和流程，对库存物品采取有区别的管理方式，力求提高保管效率，降低损耗，加速物资和资金的周转。
5．流通加工功能
又称流通过程的辅助加工活动。这种加工活动不仅在于社会流通过程，也存在于企业内部的流通过程中。所以，实际上是在物流过程中进行的辅助加工活动。企业、物资部门、商业部门为了弥补生产过程中加工程度的不足，更有效地满足用户或本企业的需求，更好地衔接产需，往往需要进行这种加工活动。
6．配送功能要素
这是物流进入最终阶段，以配货、送货形式最终完成社会物流并最终实现资源配置的活动。配送活动一直被看作运输活动中的一个组成部分，被看成是一种运输形式。所以，过去未将其独立作为物流系统实现的功能，而是将其作为运输中的末端运输对待。但是，配送作为一种现代流通方式，集经营、服务、社会集中库存、分拣、装卸搬运于一身，已不是单单一种送货运输所能包含的，它已成为独立的功能要素。
7．物流情报功能
包括进行与上述各项活动有关的计划、预测、动态（运量、收、发、存数）的情报及有关的费用情报、生产情报、市场情报活动。物流情报活动的管理，要求建立情报系统和情报渠道，正确选定情报科目和情报的收集、汇总、统计、使用方式，以保证其可靠性和及时性。
二、以综合代理为主的第三方物流企业的建设目标
物流的要害就是整合。对于以综合代理为主的第三方物流企业，完全可以对目前不景气的国有大中型企业的物流资源进行整合，从而走上低成本高扩张的道路。这样，第三方物流企业在建设时，大可不必对所有物流功能的实现都进行资金和人力的投入，只需在现有资源的基础上，对其中薄弱的环节进行改进，对尚没有具备的功能加以实现。根据我国物流企业的实际情况来看，许多现有的物流企业在货物的包装、装卸、运输、保管及流通加工等方面已有一定的基础，在企业的运作中可以逐步加以完善。而在物流信息系统的建设、配送功能的推广及物流技术的应用等方面还存在着很大的差距。为了实现第三方物流企业的快速发展，加入到与国外物流企业的竞争中去，就必须完善这三个方面的功能建设，使它们适应时代的发展。
物流信息系统的建设
第三方物流企业在业务运作过程中对信息的要求是相当高的：它要及时跟踪货物的运输过程；了解各仓库的准确信息，合理调配和使用车辆，搬运工具，库房和人员等各种资源；为客户提供优良的客户服务（提供实时的信息查询和物品承运的各种指标数据），为客户提供简单的流通加工业务，提供配送业务，进行运输和仓储整合等。为此，第三方物流企业对信息系统建设要求有更高的起点。
一、物流信息系统简介及特色
目前， 许多先进的物流信息系统均采用INTERNET网络构架的信息交流系统，把货物运输分解为接单、发运、到站、联运、终到站、签收等环节进行操作。在运输上分为短途运输、公路运输、铁路运输、内河运输和航空运输以及海运。针对物流企业库存面积大，分布广的特点，把仓储部分分为仓库管理和货品管理，配送等部分。
物流信息系统具有以下特色：
·开放性：基于INTERNET技术，采用标准浏览器，客户端无需开发、培训，将系统维护的工作量降到最低；
·WEB上的EDI：在INTERNET环境中实现安全的、标准的EDI交换；
·安全性：使用SET技术保证信息传递过程中的安全性；
·平台无关性：使用JAVA技术实现系统的跨平台运作。
二、物流信息系统的模块及其功能
·接单模块：INTERNET网上的EDI，货主只要将托运或托管的货物的电子文档E-mail发给物流服务公司，即可完成双方的交接单工作；
·发送模块：完美的配车功能和凑货功能，辅助管理人员完成发送前繁琐的准备工作；
·运输过程控制模块：包括货物跟踪和甩货控制，可以实时反馈货物的在途运输情况，跟踪被运货物的情况；
·运输系统管理模块：对承运人、承运工具的管理信息系统；
·仓位管理模块：根据优化原理，自动安排每种进仓货物的存放位置，自动提示出仓时应到哪个仓位提货，并可以提供实时仓位图；
·库存及出库管理模块：自动计算仓库中每种货品的库存量及存放位置，并按先进先出原则提货；
·客户服务模块：为客户提供所有质量评估信息和与自己货物相关的所有信息；
·储运质量评估模块、统计报表模块、查询模块等。
这套系统采用集中数据存储，如物流企业下设有分公司，各个分公司对于数据的保有权是有限制的。最终数据的维护均由总公司的信息中心负责进行。
三、物流信息系统的网络结构
·VPN结构：企业内部各分支机构之间，企业和客户之间都使用INTERNET进行通信，不必建立专网，减少投资。
·INTERNET：企业拥有自己的内部网，通过接口与INTERNET连接，实现信息的发布和业务协作。
四、物流信息系统的优势
1．有效地协调地区间的业务
作为物流服务公司，其核心业务是对物流进行有效的管理。物流信息管理系统可以把运输的运作情况在INTERNET网上分为接单、发运、到站、签收几个部分。各个业务部分可以在不同的地方以不同的用户身份通过互联网进入系统，然后进行业务数据的输入。其好处是对于下一站的分公司来说，可以及时地了解上一站发送货品的信息，及时安排交通工具和仓库库位。
2．对资源优化管理
仓库储存中可以对物品进行排库和盘点，系统可以提供非常可视化的货品排货功能。同时系统提供对货品的各种统计查询以及智能化的货品先进先出功能，极大地方便了仓库管理者，并且为物流企业客户提供真正的物流服务奠定了基础。这种服务就是完全按照客户对物品的调拨指令以及按照客户对物品的调拨原则，对客户仓储的物品进行管理。
3．提高服务水平
对于客户来说，交运以后最需要了解的是货物的流通过程及货物能否安全准确地到达指定地点，这一点是所有物流企业提供的客户服务的关键。通过物流管理系统，客户可以使用物流企业提供的口令和密码，在线查询所有交运货物的情况：是否交运、是否在途、是否到站以及签收。
4．提高资金周转率
通过物流管理系统，物流企业和客户都能及时了解交运物品的签收情况，尽快制定资金运作计划。这样一来，减少了资金流动的环节，缩短了资金周转的时间，对资金的优化安排起了很好的作用。
5．节省通信费用
物流企业的业务具有地域广的特征。过去传统的联系方式都是采用电话和传真进行信息交流，但由于电话不能存底，传真不能进行数据处理，还由于长途通信的费用较高，对于物流企业来说成本是非常大的。采用互联网进行数据的交流，通信费用可以大大降低。
物流配送中心的建设
新型物流配送中心，是第三方物流企业存在的基本模式之一。作为以综合代理为主的第三方物流企业，其经营的主导思想是不进行大的固定资产的投入，低成本经营，所以可以对已有的传统的物流配送中心进行整合，在此基础上，加以改造，建立适应市场发展需要的新型物流配送中心。
一、物流配送中心的发展
商品配送的合理化、高效化是配送制的一种理想状态。发达国家自20世纪60年代起，开始重视对商品配送整个流程进行优化组合和高效配置，并采取了一系列措施。
美国物流企业的做法是这样的：1.将老式仓库改为配送中心；2.引进电脑管理网络，对装卸、搬运、保管实行标准化操作，提高作业效率；3.由连锁店共同组建配送中心，促进连锁店效益的增长。配送中心通过购销功能，可以疏通流通渠道，协调产需矛盾；合理化的配送可以消除重复运输，提高运输工具的利用率；而集中库存则能减少仓库基建费用，压缩社会库存，减少仓储费用和资金占压；引进网络技术将加快物流速度，提高流通效率。这种通过统一进货、统一配送的连动操作，不仅可以避免库存分散，而且能降低企业的整体库存水平，从而降低连锁企业的物流总成本，缩短补货时间，进一步也能为消费者提供更好的服务。看得出来，美国人提高配送效率的关键技术除了对流程的改造之外，就是利用先进的技术。
配送在我国的发展是近十几年的事，进展缓慢、设施落后、信息化程度低。具体表现在：配送规模小，物流网点没有统一布局；配送中心现代化程度低，机械化水平程度低，整体物流技术水平比较落后；配送中心功能不健全，其中信息没有得到充分的加工和利用，离信息化还有很大差距等等。
二、新型配送中心的建设
1.建立高水平的企业管理
新型物流配送中心作为一种全新的流通模式和运作结构，其管理水平要求其达到科学化和现代化。只有通过合理的科学管理制度、现代化的管理方法和手段，才能确保物流配送中心基本功能和作用的发挥，从而保障相关企业和用户整体效益的实现。管理科学的发展为流通管理的现代化、科学化提供了条件，促进了流通产业的发展。同时要加强对市场的监管和调控力度，使之有序化和规范化。总之，一切以市场为导向，以管理为保障，以服务为中心，加快科技进步是新型物流中心的根本出路。
2.配置高素质的人员
新型物流配送中心能否充分发挥其各项功能和作用，完成其应承担的任务，人才配置是关键。为此，新型物流配送中心的人才配置要求必须配备数量合理、具有一定专业知识和较强组织能力、结构合理的决策人员、管理人员、技术人员和操作人员，以确保新型物流配送中心的高效运转。
3.配置高水平的装备
新型物流配送中心面对着成千上万的供应商和消费者以及瞬息万变的市场，承担着为众多用户的商品进行配送和及时满足他们不同需要的任务，这就要求必须配备现代化装备和应用管理系统，具备必要的物质条件，尤其是要重视计算机网络的运用。通过计算机网络可以广泛收集信息，及时进行分析比较，通过科学的决策模型，迅速做出正确的决策，这是解决系统化、复杂化和紧迫性问题最有效的工具和手段。同时采用现代化的配送设施和配送网络，将会逐渐形成社会化大流通的格局。专业化的生产和严密组织起来的大流通，对物流手段的现代化提出了更高要求，如对自动分拣输送系统、立体仓库、水平垂直、分层、分段旋转货架、AGV自动导向系统、商品条码分类系统、悬挂式输送机这些新型高效大规模的物流配送机械系统有着广泛而迫切的需求。自动分拣输送系统能将不同方向、不同地点、不同渠道运来的不同物资，按照类型品种、尺寸重量及特殊要求分拣输送后集中在指定的主库或旋转货架上，其输送速度高（最快达150米/秒）、分拣能力强（最高达3万件/小时）、规模大（机长高达几十甚至数百米）、卸货及分捡的通道多（最多达200个以上）、适用的货物范围广，是面向21世纪配送网络的大型物流机械系统。自动分拣输送系统和立库、旋转货架设备能适应市场需求，可以提供更完美的服务，在为多用户提供多品种、少批量、高频度、准确、迅速、灵活等服务方面具有独特的优势。
物流技术的应用
每一笔商业交易的背后都伴随着物流和信息流，供应链上的贸易伙伴都需要这些信息以便对产品进行发送、跟踪、分拣、接收、存贮、提货以及包装等。现在，物流与信息流的相互配合体现得越来越重要，在供应链管理中必然要用到越来越多的现代物流技术。
物流技术一般是指与物流要素活动有关的所有专业技术的总称，可以包括各种操作方法、管理技能等，如流通加工技术、物品包装技术、物品标识技术、物品实时跟踪技术等，此外，还包括物流规划、物流评价、物流设计、物流策略等。随着计算机网络技术的应用普及，物流技术中综合了许多现代技术，如Barcode（条码）、EDI（电子数据交换）、GIS(地理信息系统)、GPS（全球卫星定位系统）等。
一、条码技术（Barcode）
在流通和物流活动中，为了能迅速、准确地识别商品，自动读取有关商品的信息，条码技术被广泛采用。条码是用一组数字来表示商品的信息。按使用方式分为直接印刷在商品包装上的条形码和印刷在商品标签上的条形码。按使用目的分为商品条形码和物流条形码。
商品条形码是以直接向消费者销售的商品为对象、以单个商品为单位使用的条形码。它由13位数字组成。物流条形码是物流过程中的以商品为对象以集合包装商品为单位使用的条形码。它由14位数字组成。商品条形码和物流条形码代表的含义见表，二者的区别见表。条形码是有关生产厂家、批发商、零售商、运输业者等经济主体进行订货和接受订货、销售、运输、保管、出入库检验等活动的信息源。由于在活动发生时点能及时自动地读取信息，因此便于及时捕捉到消费者的需要，提高商品销售效果，也有利于促进物流系统提高效率。另外，条形码与其他辨识商品的方法如OCR（Optical Character Recognition，光学文字识别）、OMR（Optical Mark Reader，光学记号读取）比较具有印刷成本低和读取精度高的优点。
表 商品条形码和物流条形码表示的含义
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
商品条形码
国家或地区代码
生产厂家的代码
商品品种代码
②
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
物流条形码
①
国家或地区代码
生产厂家的代码
商品品种代码
③
资料来源：作者整理
注：①表示物流识别代码，代表集合包装容器中所装物品的数量；
②③的含义相同，用来防止机器发生误读错误。
表 商品条形码和物流条形码的区别
应用对象
数字构成
包装形成
应用领域
商品条形码
向消费者销售的商品
13位数字
单个商品包装
POS系统、补充订货管理
物流条形码
物流过程中的商品
14位数字（标准
物流条形码）
集合包装（如纸箱、集装箱等）
出入库管理、运输保管分拣管理
资料来源：宋华、胡左浩著，《现代物流与供应链管理》，经济管理出版社，2000年，318页
二、电子数据交换（EDI）
EDI技术是指不同的企业之间为了提高经营活动的效率在标准化的基础上通过计算机联网进行数据传输和交换的方法。EDI的目的是通过建立企业间的数据交换网来实现票据处理、数据加工等事务作业的自动化、省力化、及时化和正确化，同时通过有关销售信息和库存信息的共享来实现经营活动的效率化。物流EDI是指货主、承运业主以及其他相关的单位之间，通过EDI系统进行物流数据交换，并以此为基础实施物流作业活动的方法。物流EDI的参与单位有货主（如生产厂家、贸易商、批发商、零售商等）、承运业主（如独立的物流承运企业等）、实际运送货物的交通运输企业（铁路企业、水运企业、航空企业、公路运输企业等）、协助单位（政府有关部门、金融企业等）和其他的物流相关单位（如仓库业者、专业报关业者等）。物流EDI的框架结构如图所示。
图 物流EDI
资料来源：宋华、胡左浩著，《现代物流与供应链管理》，经济管理出版社，2000年，323页
三、电子自动订货系统（EOS）
EOS是指企业间利用通讯网络和终端设备以在线连接方式进行订货作业和订货信息交换的系统。它在物流企业管理中的作用如下：1.对于传统的订货方式，如上门订货、邮寄订货、电话、传真订货等，EOS系统可以缩短从接到订单到发出订货的时间，缩短订货商品的交货期，减少商品订单的出错率，节省人工费；2.有利于减少企业的库存水平，提高企业的库存管理效率，同时也能防止商品特别是畅销商品缺货现象的出现。3.对于生产厂家和批发商来说，通过分析零售商的商品订货信息，能准确判断畅销商品和滞销商品，有利于企业调整商品生产和销售计划，4.有利于提高企业物流信息系统的效率，使各个业务信息子系统之间的数据交换更加便利和迅速，丰富企业的经营信息。
四、全球定位系统（GPS）和地理信息系统（GIS）
在全国范围甚至跨国范围进行车辆运行管理就需要采用通讯卫星、全球定位系统（GPS）和地理信息系统（GIS）。采用通讯卫星、GPS技术和GIS技术的车辆运行管理中，物流企业的计划调度中心和运行车辆通过通讯卫星进行双向联络。具体地说，物流企业计划调度中心发出的装货运送指令，通过公共通讯线路或专用通讯线路传送到卫星控制中心，由卫星控制中心把信号传送给通讯卫星，再经通讯卫星把信号传送给运行车辆，而运行车辆通过GIS系统确定车辆准确所在位置，找出到达目的地的最佳路线，同时通过车载的通讯卫星接送天线、GPS天线、通讯联络控制装置和输出入装置把车辆所在位置和状况等信息通过通信卫星传回企业计划调度中心。这样物流企业通过应用通讯卫星、GPS技术和GIS技术不仅可以对车辆运行状况进行控制而且可以实现全企业车辆的最佳配置，提高物流运送业务效率和顾客服务满意程度。
第三方物流企业的管理
随着我国加入WTO步伐的临近，我国物流业的发展将面临难得的机遇和重大的挑战。在种种挑战之中，国外物流业先进的运作与管理水平始终将是一个很大的威胁。对于第三方物流企业来说，由于其发展时间不长，抗击外界的能力较弱，如何去管理它们，需要去探索、借鉴和继承。这也是第三方物流企业能否生存于这个时代的基础和关键。本章将从第三方物流企业可以采用的几种管理模式入手进行探讨。
供应链管理模式
当前，物流环境正发生着重大变化：顾客需求不断升级，市场竞争日加剧烈，与需求不断升级所对应的快速反应的供给体系、物流体系和销售体系，形成了一个庞大的“供应链”体系，即对商品、信息和资金在由供应商、制造商、分销商和顾客组成的网络中的流动的管理。对于我国的第三方物流企业来讲，采用供应链管理模式具有重要的意义。第三方物流企业对供应链的依赖程度远远高于传统的物流企业。管理好供应链，对他们来说，既是运作的需要，也是发展的保证。
一、供应链管理的实质
供应链给顾客提供了一套全新的服务。不是简单几个公司走到一起，签一个合同，供应链就可以建成的。整个供应链的链条上有比较复杂的关系，涉及很多成员：第一，在供应链的上段，无论是服务还是产品都有供应商；第二，有一个核心的公司，它对整个供应链起主宰的作用，在公司内部还有各个环节和部门，都是供应链的组成部分；第三，下游是最终的顾客。在供应链上的公司应明确认识到自己的强项在什么地方，然后再来选择合作伙伴，再来与其它环节上最强的公司联合起来组成一个供应链才好，也就是说，要建立一条有竞争力的供应链，最好每一个环节的公司都是强势的，这样的供应链才是最强势的。由于在供应链上的各个成员在整个行业中的地位不一样，形成的供应链就有可能是一条以生产为主导的供应链，或是一条以销售为主导的供应链。
供应链对第三方物流企业来说是一个中心环节。第三方物流企业要管理的就是一个由“中间者”—第三方物流企业介入到厂商与顾客之间的“供应链”，与传统物流企业一样，他们的管理是构建在一个相互作用、互为先后的流程过程中的，是以服务的配套化为导向的，所不同的只是地位由供应者变成了中介者。
二、供应链管理模式的建立
建立供应链并不是一件简单的事情，在供应链上有各种复杂的关系，例如库存，谁都不希望有库存，但谁都希望在需要时马上就可以得到。厂商千方百计让销售商现款提货，但销售商说得先代销一段时间，最后两家都有风险。作为供应链上的企业，应该坐在一起来讨论怎样务实地而不是利己地解决这些问题。所以，供应链管理模式的建立应从以下几点作起：
·企业必须重新定位。企业以前也有供应链，但可能是以自我为中心的。现在需要在战略上对企业自身进行定位，明确企业自己在哪条供应链上应该处于什么地位，在哪些方面应该以自我为中心，而哪些方面必须服从别的企业等。
·要重组供应链渠道和网络。供应链是由渠道公司组成的，供应链与渠道相关度高，因此在探讨供应链时应该与渠道重组等问题紧密联系起来。
·要制订供应链标准。这一点实际上做起来是很困难的，但可以考虑在先进的核心企业的基础上形成一些约定俗成的东西，然后再上升为标准。但是这个过程的实现要花费很长时间。
此外，企业还有一些重要工作来做，包括：涉及供应链流程、开发供应链的公共信息、制订供应链合作战略等。
第三方物流企业则应根据自己的实际情况来建立供应链管理模式。它的供应链体系与传统体系的区别在于企业从全面化走向专业化所带来的地位的变化和服务的升级，除了借鉴国外的供应链管理模式和传统物流企业的供应链体系外，第三方物流企业更应关注国内实际情况。对供应链变化所带来的管理体系的变革应当越快越好。所以，正确把握供应链管理体系成为第三方物流企业管理的重要方面。
三、供应链管理的优势
现在，一些公司已和第三方物流企业建立了真正的合作伙伴关系，这有助于我们认识国外第三方物流业的发展变化，以及在供应链创新上第三方物流所发挥的作用。【1】
专为高新技术产品设计制造包装材料的RSVP公司打算向亚洲的计算机零部件与其它高值产品的制造商出口其包装，问题是，公司在亚洲没有设国际销售机构或配送设施。
RSVP公司的解决方案是利用从事第三方物流服务的Circle贸易服务（CTS）公司，其母公司起家于国际货运代理业。CTS已从货运业务成功地拓展到提供供应链服务。在和包装材料制造商RSVP的合同中，CTS从美国采购RSVP的产品，真正地拥有产品所有权。CTS的货代部门管理产品从美国到泰国的运输，在泰国报关后送至曼谷CTS的仓库。在那里，进行分拨、拣选和储存。当RSVP在曼谷的用户需要包装材料时，给CTS的仓库发出要货单，所需包装材料便在4小时之内按要求送交用户。
CTS不仅从事海运和储存方面的物流业务，也提供销售支持与地方管理。RSVP的产品用户从CTS处收到一张汇总的包括出厂价、运费等物流费用、关税以及其它服务费在内的结算清单后，向CTS付款，而不是制造商RSVP。
这项合同为RSVP及其用户带来财务与服务方面的好处。通过售货给CTS，RSVP的现金流动大大加快，不需在亚洲设立任何生产设施甚至直销机构，货款很快回笼，而且用户在其当地市场就能直接得到产品。
CTS公司的物流运作模式说明了3PL提供商怎样才能针对其客户利益而超越传统的物流界限与业务关系，并由此改变了传统的物流服务商的角色。那么，这种模式和常规的3PL服务有何不同呢？
我们知道，供应链是指涉及将产品或服务提供给最终消费者的、创造价值的各种过程和活动的上游及下游联结成的网络。在供应链中，到达最终用户的产品在各个环节分别以原材料、零部件、半成品、成品、再加工品的形式存在，并在供应链成员之间发生着物品所有权的转移。传统上，3PL提供商并不是供应链的一部分。虽然高质量的物流服务对保证货物的顺畅流动至关重要，但从商流来看，不同形式的物品能否在成员之间转移下去并到达最终市场，物流服务商是不承担责任的。即使存放在3PL公司的货物是积压、陈旧、过时的，也照样收取仓储费用。由于客户的原因，就算货物被运输到错误的地点，物流服务商在这里需要做的也仅仅是按客户的指令提供出色的运输服务并收取运输费用，虽然这种出色的服务并不能带来价值。
在该例中，第三方物流提供商从过去处于客户的产品供应链之外，仅仅提供物流服务发展渗透成为供应链的一员，真正融入到客户的实际经营中，通过在库存上投入资金，承受货物过时与损失的风险等活动，进一步地超越了常规的第三方物流责任，实现了服务的增值。它使3PL提供商面临与客户同样的经营风险与机会，与客户的发展紧密结合在一起。为客户提供商务的便利成为3PL服务中的一部分，这能使RSVP公司对其产品用户做到更有效地反应。所以，那些试图参与到全球市场但渠道和网络受限的企业，也能由此实现可观的供应链利益，这是一种双赢的结局。因此，这种打破常规的物流模式与观念变革了供应链，也推动了供应链的创新。
只要积极大胆地探索，3PL服务的市场获利机会很多。3PL提供商与厂商合作的方式及潜力有待深入开发。3PL提供商必须真正了解不同顾客的物流特点及服务需要，将顾客服务有效地转变为顾客满意。当然，只在物流上面过分关注，也许视野就很受局限了，更何况当今物流的内涵及涉及的范围是在不断扩大的。
系统化管理模式
一、系统化管理模式的内容
系统化管理模式的主要内容有以下几项：
1.大量化：随着产品的多样化和消费的多样化，多数顾客往往要求频繁地订货预约，迅速交货。在接受订货的企业中，因为要尽可能地使发货的批量变大，采取最低限额定购制，以期降低成本。
大型超市、百货店，从制造厂或批发商那里进货，把向各店铺个别交货的商品，从中间区域设置的配送中心集约起来，再大批量地送往各店铺，并按照顾客的订货量，采用减价订货制。
2.民主化。在同一地区或同一业种的企业中，谋求物流共同化的情况比较多，尤其在大城市，由于交通过密，运输效率大大降低，积极参加共同配送的企业越来越多。各种销售业面向百货店、大型超市的共同配送的情况逐渐增多。不少小规模的企业，也共同出资建立“共同配送中心”，全面地使装卸、保管、运输、信息等物流功能协作化。
3.短路化。过去，很多公司的商品交易过程是按照制造厂—一次批发—二次批发—零售商—消费者的渠道进行的，商品经由的各个阶段都有仓库。现在，销售物流可以不经由中间阶段，而直接把商品从制造厂送至二次批发或零售商，使物流路线缩短，减少了商品的移动速度，压缩了库存量。
4.自动化。公司在过去的运输、装卸、配送、保管、包装等物流功能中，引进了各种机械化、自动化的技术。在运输等方面，由于运用托盘、集装箱而发展起来的单位载荷制，提高了货物分拣机械化技术的水平；在保管方面，由高层货架仓库发展为自动化仓库，大大提高了保管的效率。
5.信息化。物流系统中的信息系统是指企业从订货到发货的信息处理结构。在企业的活动中，信息是控制生产和销售系统相结合的物流作业系统的组成部分，因此物流信息的系统化、效率化是物流系统化必不可少的条件。
二、系统化管理模式的实质
系统化管理的实质是对于一些小规模的第三方物流企业，通过谋求物流共同化，实现发货批量增大、运输效率提高、物流路线缩短及物流信息的系统化和效率化从而到达降低物流成本的作用。
当然，对于系统化管理模式的实现，信息技术及网络的使用是至关重要的。参与系统化管理的第三方物流企业通过物流网络的“软件”，达到连接、调运、运筹、协调、指挥其它各要素以保障整个物流系统目的的实现，从而提高作用的合力。
后勤管理模式
一、后勤管理模式产生的原因
随着第三方物流业的发展，第三方物流服务用户也有了更高的要求，即要求第三方物流服务商具有应付并处理繁杂事物的能力。正如位于美国圣迭的Solar Turbines公司运输经理琳达• 布雷斯顿所说：“及时运送是至关重要的，最糟糕的事情莫过于接到客户的电话，报怨他们的货物还没收到，不知出了什么事。”对于Solar Turbines这样的向80多个国家出口机械（主要是向边远地区运送石油和天然气勘探设备）的公司来说，第三方物流服务商必须通晓他们的运作情况。
一些货主还希望代理商们与他们在海外的客户进行接触，比如生产打印机的Encad公司的物流经理杰尼•卡拉盛邀其服务商与他一道对海外客户进行专访，以使这些服务商们对该公司60多个出口市场国家的海关运作有所了解。
在美国，当出口商拓展新的出口市场时，他们一般来说不太愿意在建立分拨设施和雇佣海外员工方面投入太大，他们只是希望对当地的活动实施有效的管理与控制。越来越多的出口商更希望他们的物流服务商拥有自己的仓储及分拨设施，并在这些国家建有自己的办事机构。
通讯设备制造商Pulse Engineering公司的国内及国际运输经理米歇尔·罗密欧说：“你们（物流服务商）是我们公司的延伸，我们希望你们成为我们的业务伙伴。”该公司与那些离自己的客户市场邻近的第三方物流服务商进行合作，在订单签订若干小时内，产品就能及时送到客户手中。罗密欧说，第三方物流商还能够提供更有价值的服务。比如，Pulse Engineering公司就一直寻求在EDI系统方面有专长的物流服务商为其提供服务。
一般来说，货主更愿与物流服务商签订全程服务合同，并承担额外的不可预见服务费用。但也有一些进出口商还是宁愿物流服务商提供如编制进出口单据之类的基本服务。经纪人和代理商们却认为这种方式过于目光短浅，因为货主在整个合同执行过程中，避免不了对更深层次服务的需求。如果这些额外服务以单独的形式计算，肯定会比一揽子合同方式计算成本要高。
进口商与出口商的需求有时是不同的。相比之下，进口商对技术的要求更高。由于美国海关对进口公司所报货品的分类及估价造成的错误十分头疼，难免对这些进口商罚以重金。鉴于这种情况，有些大型进口商指定专门物流服务商来解决这些问题，这样，他们就得以少向美国海关交纳罚金。但美国海关开始对那些没有能力解决这些问题的中小型进口公司下手。海关经纪公司备受青睐的原因就在于此。
由此看来，随着国际间的交流与合作的发展，第三方物流公司面临的顾客要求在不断提高。第三方物流公司如果能对这些不断升级的要求提供相应的服务，那么它们的前途会不可限量。而对这种高标准服务提供支持的正是物流企业的后勤工作。
二、物流企业后勤管理的内容
物流系统的后勤工作涉及到很多方面的行动。对传统企业来讲，第一项工作是销售预测，以便在此基础上规划生产和库存水平。生产计划说明采购部门必须定购的材料。这些材料经过运输到达厂内，再进入收货区，储存在原材料仓库中，原材料经加工成为成品。成品库存是连接顾客订单和企业生产活动的纽带。顾客的订单可降低成品存货水平，而生产活动则随之增加。成品从装配线上下来，经过包装、厂内储存、发货室处理、出货运输、销地储存和运交顾客与服务等程序。
而对于以综合代理为基本特征的第三方物流企业，后勤工作减少了生产环节，在主要内容上也有了变化。第三方物流企业主要是通过信息管理供应链，它对后勤工作的管理也主要是集中在信息的处理与分配上。它主要依靠计算机、POS终端、互联网、统一的产品编码、卫星定位、电子数据交换、电子资金转移等新技术来进行系统化的信息管理。
对传统企业来说，物流是营销领域的课题，管理物流的成本最重要，对于第三方物流企业而言，物流已从细化功能转化为专门功能，管理物流的过程也就是传统意义上的管理物流成本。后勤管理就是通过对过程的管理来做到与市场紧密相联，通过随时的信息交流而做出供应链上一系列相关的变化。所以，后勤管理是一个从市场到企业的逆向过程。
三、后勤管理的实质
传统的物流观念从工厂里的货物出发，努力发现将货物送交到顾客手中的低成本的方法。但营销人员更喜欢市场后勤管理的观念。这种观念以市场为出发点，由此上溯到工厂。下面以一个实例来说明：
一家软饮料制造商发现顾客喜欢6瓶装的饮料。零售商对这种6瓶装的包装也显示了很高的热情，因为这种包装可以更快的搬上货架，顾客每次的购买量也随之增多。生产商因此可以设计适合放在货架上的6瓶装包装。而后又按照生产6瓶装饮料重新设计了工厂。
这就是后勤管理的实质：通过市场来确定资源的分配。对于第三方物流企业而言，后勤管理就是通过对信息的采集、分析来了解市场动态，以便在第一时间内调整企业的各个环节与之相适应。后勤管理的逆向管理原则是每个第三方物流企业必须坚持的。代理配送对市场的变化要求更高，它要求企业时刻关注市场，跟随市场，适应市场，只有运用后勤管理对其变化做出相应调整，才能把握市场的信息流向，后勤管理才能真正发挥作用。
附 录：缩 略 语
缩略语
全称
含义
BC
Barcode
条形码
CFAR
Collaboration Forecasting and Replenishment
整合预测和库存补充系统
CRP
Continuous Replenishment Program
连续补充计划
ECR
Effective Customer Response
有效的客户反应
EDI
Electronic Data Interchange
电子数据交换
EOS
Electronic Ordering System
电子订货系统
GIS
Geographical Information System
地理信息系统
GPS
Global Positioning System
全球定位系统
ISP
Internet Service Provider
网络服务商
OCR
Optical Character Recognition
光学文字识别
OMR
Optical Mark Reader
光学记号读取
PDT
Portable Data Terminal
便携式数据终端
POS
Point of Sale
销售时点信息管理系统
QR
Quick Response
快速供应
RF
Radio Frequency
射频技术
TPL
Third –party Logistics
第三方物流
VAN
Value-added Network
增值网
VPN
Virtual Private Network
虚拟个人网络
Web-ETM
Web-enterprise transportation management
企业运输管理网络服务
WMS
Warehouse Management System
仓库管理系统
【1】孙志伟、张兆响，“物流学中两个概念的辨析”，《商贸经济》，2001年第1期，第101页
【1】中国仓储协会秘书处，“中国物流市场最新调查报告”，《经济管理文摘》2001年第11期，第12页
【1】叶杰刚，“国内外物流理论研究概况”，《商贸经济》，2001年第1期，第98页
【1】 王佐，“物流热中的冷思考”，《经济管理文摘》，2001年第11期，第22页
【1】文岗，《电子商务时期的第三方物流管理》，中国商业出版社，2000年，第65页
【1】本案例选自华通物流储运公司的实际运作，参见 HYPERLINK "
【1】高翔，“物流—下一轮竞争的焦点”， HYPERLINK "" /
【1】中国仓储协会秘书处，“中国物流市场最新调查报告”，《经济管理文摘》2001年第11期，第12页
【2】资料来源：《经济管理文摘》，2001年第11期，第16页
【1】绎明宇、苏彦生，《物流企业管理》，清华大学出版社，2000年，第38页
【1】资料来源：《中美有关世贸组织的双边协议》， HYPERLINK "http://www" http://www .
【1】陈家林，“中国物流发展战略与物流体制改革”，
【2】陈家林，“中国物流发展战略与物流体制改革”，
【1】王佐，“物流热中的冷思考”，《经济管理文摘》，2001年第11期，第22页
【1】资料来源：《中国经营报》2001年5月22日
【1】资料来源：“现代物流发展与管理”， /2001/01/09
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