科技信息 2009 年 第 1期SCIENCE & TECHNOLOGY INFORMATION
罐式集装箱，简称罐箱，是为液态（液化气体、低温液体）、粉状和
颗粒状介质实现集装箱运输而发展起来的，其运输过程中，完全可以
使用集装箱的操作设备， 因此罐式集装箱具有集装箱运输的一切优
点，是石化产品和液化气体运输的理想设备。 它作为一种先进的运输
工具，与传统的装载运输方式相比，具有安全可靠、运输灵活、快捷方
便、经济实用、绿色环保等方面的优势。
一、构建我国液化石油气罐式集装箱海陆多式联运物流的
必要性及重大意义
1.现实需求紧迫、战略意义重大 我国液化石油气（LPG）及其它
散化学品生产流通供应，仍沿袭多环节固定存储+移动槽车（汽车或铁
路）+多次冲装换装的传统模式和技术体制 [1]。 构建液化石油气罐式集
装箱海陆多式联运物流体系借鉴国外成功经验， 以罐式集装箱为载
体，加快引进开发，促进本土化应用，转换运输方式，创新营运模式，转
变技术体制，重构组织体制机制，以实现产销“门到门”无缝隙对接，并
为促进石化产业链、价值链、供应链完整结合提供有力支撑，是一次生
产组织方式和管理技术的革命性变革。
2.可有效避免事故隐患，实现最大限度安全 罐箱模式减少了危
险源可产生隐患的机会。采用罐式集装箱装运液化石油气，从炼厂、码
头到目的港，最终到终端用户，全过程为“1（一个罐式集装箱容器）+2
（两次 LPG 充装环节）”，并代替传统“5(五个储存放容器)+6（六次充装
环节）”，具有环保、安全、灵活便捷和显著经济性。 “一罐代五罐”形成
的设备上的减少，客观上减少了所替代设备及设施的不安全状态。 “两
次充装代六次充装”在环节上的减少，客观上减少了所取代的充装环
节中可产生安全隐患的作业场所、设备及设施的不安全状态以及人的
不安全行为和管理上的缺陷。相对于传统模式中配套的码头上长期存
有大量 LPG，且不可移动的接储专用储罐，罐式集装箱具有灵活性，可
迅速整体或部分安全转移危险源。
3.可实现巨大经济效益，节省数以百亿计的资金 传统模式配套
的 200 万立方米码头储罐，总容量为 12 万立方米液化气船，加上所需
的大批槽车和集疏专用码头和场站，总投入达数百亿元人民币。 而罐
箱模式只需 2400 个 UNT50（50m3）罐式集装箱，相当于 12 万立方米气
船总容量，加上整合现有的集卡车队、集装箱班轮、公用码头及炼厂和
三级站的充装设备，完全可以不必再增加和建设与传统运输方式配套
的汽槽、火槽、液化气船、专用码头和储罐等设施，其投入不到传统方
式 1/10，可为国家和企业节省巨大的投资。
二、罐式集装箱运输的市场需求现状及未来预测
1.国际市场需求现状及未来预测 罐式集装箱作为国际上通用的
装运液态化工物料及“气态”散货的运输工具，市场比较成熟与稳定。
据国外有关资料统计， 近几年的罐箱需求量稳定在 15000 台左右，并
且平均每年增加大约为 1000 台左右，预计到 2010 年，国际市场的年
需求量为 20000 台左右。
2.国内市场需求现状及未来预测 从 20 世纪 80 年代以来，我国
从沿海港口到内陆腹地，开始接纳、使用、处理罐箱。以上海港为例，散
装危险品货物的吞吐量年增长率为 35%左右，2004 年散装化工产品
出口约为 100 多个品种,长江三角洲地区仅上海港监管的特种罐箱作
业点已达到 30 多个，每月处理量约为 1000 台，其中出口约 400 台左
右，估计每年出口将近 5000 台。 从全国看，估计每年需要出口罐箱货
物 14500 台左右[2]。
3.国产气份额加大，进口气价高量减，北气南下水运量增加 我
国液化气市场存在明显的地域性供需不平衡现象。我国大多数炼厂集
中在东北和华北地区，而市场需求主要集中在华东和华南地区，大量
北方炼厂生产的液化气需要南下，导致国内液化气供需双方的战略不
断调整。 在上游，2005 年部分进口码头加大国产气采购量以调节供
应。浙江省国产气市场占有率的扩大就是明显的体现，在华南地区、珠
三角部分二级码头每月都存在一定量的下海气补给，这在粤东地区表
现尤为明显。在下游，近年低价国产气受到更多三级站的青睐，在运力
不断增强的基础上，北气南下的资源量将大幅增加。
三、我国发展液化石油气罐式集装箱海陆多式联运的相关
建议
1.加快罐式集装箱运输标准化建设 应结合 ISO 的罐箱运输标准
与我国的实际情况，制定一套新的运输标准及相关政策。 经济全球化
和国际贸易的发展加剧了市场竞争，也促使我们更加努力地开拓国际
市场，提高市场份额。 我们已不能再让运输包装的非标准化继续成为
进入国际市场的障碍，因此，运输包装的标准化与国际接轨刻不容缓。
实际上，罐箱运输的标准化也是整个液货运输及其相关行业的一场变
革。 因此，拥有一套符合我国国情的罐箱运输标准是这场变革迫在眉
睫的课题。 这需要依靠众多液货运输企业和其他相关行业的共同参
与，需要相关行业协会具体的贯彻和实施。 首先要加快船舶对罐箱运
输的适应性；其次，与码头合作，实现罐箱作业码头标准化；第三，实现
罐箱内陆物流网络的标准化；第四，实现罐箱运输信息系统标准化 [3]。
2.罐箱制造商应加大集装罐技术的研发力度 应开发能“一罐多
用”的多功能罐箱。 罐箱的功能与成本之间存在“二律背反”现象。 即：
功能单一，相应的运输成本就会升高；功能多样化，就会降低运输成
本。 所以，研发多功能罐箱技术也可以降低运输成本。 此外，也应当提
高某些罐箱的专用性，还须研发功能独特的罐箱，以满足特种液货运
输的需要。
3.加强集疏运体系建设 加强海陆集疏运营班线化建设是支持自
主创新、发挥港口经济发动机作用的有效载体。 一是突破港口运输生
产不均衡性，变被动服务为有序服务，加强海陆集疏运营班线化建设；
二是以集装箱海铁联运为港口主要集疏方式，提高竞争能力，突破发
展瓶颈；三是加快集疏运营班线化建设，重构区域经济发展格局；四是
加强集成调度、提升贴近客户服务快速反应能力，成为增强对中小企
业需求吸引集聚有效手段，成为港口提高持久核心竞争力的主要创新
点。
4.加大政策支持力度 我国发展罐箱运输，还需要多方面的配合
与支持，尤其要加大政府政策支持力度。第一，应建立罐式集装箱运输
统一管理机构。第二，给予港口更多的优惠政策，提高竞争力。第三，进
一步改善口岸环境，一关三检部门应树立既监督又服务的观念。第四，
制定对罐式集装箱承运人及相关企业给予税收优惠政策，同时规范货
代市场的竞争行为。
【参考文献】
［1］大连海事大学.LPG 罐式集装箱物流模式经济可行性研究报告[N]..
［2］张建良.罐式集装箱的市场分析[J].集装箱工业，.
［3］ 杨飞， 郑旭军. 标准罐式集装箱运输的标准化及其对策 [J]. 集装箱运输，
.
作者简介：付鑫（1984—）男，陕西西安人，辽宁师范大学在读硕士研究生，
主要从事区域经济与物流布局研究。
赵立成（1957—）男，吉林伊通人，研究员，大连市委党校副校长，主要从事
区域经济与物流布局研究。
［责任编辑：翟成梁］
我国液化石油气罐式集装箱海陆多式联运物流分析
付 鑫 1 赵立成 2
（1.辽宁师范大学海洋经济与可持续发展研究中心 辽宁 大连 116029；2.中共大连市委党校 辽宁 大连 116029）
【摘 要】我国液化石油气运输急需改革，与国际接轨，采用安全、环保、经济的罐式集装箱运输。 大连作为东北亚国际航运中心，又是北方
重要的石油及散化危险品生产及集疏运结点，采用罐式集装箱“北气南运”意义重大。
【关键词】液化石油气；罐式集装箱；物流
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