总 论
汽车构造
主讲：曾昭锋
Tel：15072911539
QQ：524760608
总 论
一、课程的性质
《汽车构造》课程是汽车相关专业主
干课程，是汽车类专业学生接触的第一
门基础课程，是学习后续专业课程的重
要基础，是学生接触专业的启蒙课程。
要求有一定的识图能力、机械原理
基础、液压与气动知识以及力学基础。
总 论
柴
油
机
喷
油
泵
总 论
二、课程内容
《汽车构造》主要包括汽车发动机、底盘、
车身、电器 （结构、工作原理）。
《汽车构造》详细、系统阐述现代汽车的
构造和工作原理，其方法是从整体到部
分：先将整车划分成几个组成系统，介
绍它们的整体功能、详细构造，各组成
部分之间在结构和功能上的有机联系，
然后再系统详细的逐个学习。
总 论
三、课程特点
理论性和实践性都很强
理论课：课前预习-认真听讲-课后作业-阶
段复习
实践课：课前预习-严格按要求积极主动的
操作-注意安全！！！
总 论
四、参考资料
1）陈家瑞，《汽车构造》
2）网络：汽车之家、太平洋汽车、
新浪汽车、网易汽车
东风日产：
骊威、楼兰、玛驰、奇骏、骐达、天籁、逍客、轩逸、阳光
东风乘用车：
风神A60、风神H30、风神S30
东风雪铁龙
爱丽舍、毕加索、世嘉、C2、C4L、C5
总 论
东风本田
成立时间： 2003年7月16日
股权比例: 东风汽车集团股份有限公司 50%
本田技研工业株式会社40%
本田技研工业（中国）投资有限公司 10%
注册资本： 亿美元
生产能力： 1060台/天+400台/天（一厂+二厂）
车 型：CR-V（思威）、CIVIC（思域）、SPIRIOR（思铂睿）、
CIIMO（思铭）、Elysion （艾力绅）、JADE（杰德）、
INSIGHT（音赛特）。
员工人数： 7482人（截止2013年9月30日）
投产时间： 2004年2月（一厂）、2012年7月（二厂）
区 位：武汉经济技术开发区
总 论
五、成绩考核
平时30%（出勤、作业、期中）
考试70%（笔试、实操）
总 论
0、 总 论
总 论
10
学习目标与要求
掌握汽车的总体组成与分类
理解汽车对人类的影响
知道汽车的发展与现状
掌握汽车的主要技术参数
掌握汽车的主要性能指标
理解汽车行驶的基本原理
总 论
11
汽车简介
汽车总体组成
汽车对人类的影响
汽车发展简介
1.汽车的诞生
2.世界汽车工业的发展
3.汽车生产现状及发展趋势
4.中国汽车工业发展与现状
总 论
12
汽车总体组成
汽车（motor vehicle ）
由动力驱动，一般具有四个或
四个以上车轮的非轨道承载车辆，主
要用于载运人、货物及一些特殊用途。
总 论
13
汽车总体组成
三大部分:
发动机
动力源，往复活塞式内燃机，两大
机构五大系统组成
底盘
动力传递和分配，传动、行驶、转
向、制动系统组成
车身
操作、容纳场所，本体、开启件、
附件、安全保护装置、货厢
曲柄连杆机构
配气机构（换气系统）
燃料供给系
润滑系
点火系
冷却系
起动系
qcgzsfdj090101%5C0-1%E6%B1%BD%E8%BD%A6%E6%80%BB%E4%BD%93%E7%BB%84%E6%88%
总 论
总 论
15
汽车发动机总体组成
总 论
16
汽车对人类的影响
方便生活、提高生产率、促进国民经济。
重工业
钢铁、冶金
制造、电力
轻工业
纺织、塑料
皮革、玻璃
石油化工
汽油、柴油
机油、油漆
科技教育
科研、试验
院校、培训
建筑业
公路、桥梁
油站、停车
环境业
排气污染
三废处理
信息业
电子、科技
智能交通
服务业
维修、销售
配件、运输
总 论
17
汽车材料消耗
钢铁
铝
橡胶
塑料
石油
总 论
18
高科技产品
集声、光、机、电、热、电子、化工、
美工于一身
是世界上惟一的一种零件以万计、产量
以千万计、保有量以亿计、售价以万元
计的商品
汽车产业是一个1∶10的产业
总 论
19
汽车发展简介
1. 汽车的诞生
1886年1月26 日，德国人Benz(本茨)
发明第一辆三轮汽车第一辆三轮汽车
总 论
20
1886年德国人Daimler（戴姆勒）
发明第一辆四轮汽车
总 论
21
2.世界汽车工业的发展
（1）汽车快速发展阶段（19世纪末至20世
纪30年代）
（2）汽车发展的全盛时期（20世纪30年代
至70年代初）
（3）汽车企业兼并改组，汽车产量相对稳
定时期（70年代以后）
总 论
22
（1）汽车快速发展阶段
有20余家汽车公司相继成立
奔驰 1883 劳斯莱斯 1906
戴姆勒 1890 通用 1908
标致 1890 雪铁龙 1915
雷诺 1899 宝马 1917
菲亚特 1899 马自达 1920
凯迪拉克 1902 沃尔沃 1924
福特 1903 克莱斯勒 1925
总 论
23
汽车生产组织形式由家庭作坊式向大
规模、标准化和流水线生产
福特公司采
用流水线生产T
型汽车，1920
年实现了每分
钟生产1辆汽车。
总 论
24
T型车生产量达1546万辆，创下当
时汽车单产世界记录。
总 论
25
1918年，福特T型汽车
总 论
26
1908年，美国通用汽车公司创立
先后兼并了30多个汽车公司，进
行集团化生产，分工协作。1927年后，
一直是美国和世界最大汽车公司，总
部在美国汽车城底持律。
总 论
27
汽车技术
高速汽油机、柴油机
等速万向节
弧锥齿轮和双曲面齿轮传动
带同步器的变速器
四轮制动
液压减震器
充气轮胎和发电机-蓄电池-马达起动系统
总 论
28
18941894年德国年德国奔茨奔茨 . .碧罗碧罗 19121912年，奔茨年，奔茨轻型旅游车
总 论
29
1915年卡迪莱克轿车
1924年别克轿车 1932年卡迪莱克轿车
1899年 法国汽油车
总 论
30
（2）汽车发展的全盛时期
（20世纪30年代至70年代初）
欧洲各国大力发展汽车，西欧汽车产
量由战前的80万辆猛增到750多万辆，
增长了近10倍。
甲壳虫牌汽车，共生产2150万辆，创
单产世界记录。
%E7%94%B2%E5%A3%B3%E8%99%AB%E6%B1%BD%E8%BD%
总 论
31
甲壳虫车
总 论
32
高尔夫牌轿车
高尔夫牌轿车，已经生产2000多万辆，欧
洲几乎每个家庭都有1辆。
(德国大众)第五代高尔夫
总 论
纪录片-汽车百年
是一部汽车的历史，它讲述汽车自诞生的一个世纪以来，如
何改变世界和身处其中的我们。追寻汽车的足迹，我们看到了文
明的演进，看到了由技术驱动的社会变革，看到了人类永不停止
的创新和探索。从马车到汽车，从交通工具到艺术品，从公路的
建设到城市的发展，它为人类带来激情与梦想，带来工业生产方
式的革新，决定着国家经济的命运兴衰。当汽车的世界出现了中
国的身影，历史即将见证中国制造的力量和一个民族的崛起。汽
车，这个改变世界的机器，将如何创造人类的未来？
总 论
34
日本崛起
引进、消化、创新，产量1970年
400万辆，其中出口汽车100万辆，
1985年出口汽车达675万辆，
1980～1993年超过美国，跃居世
界第一。
总 论
35
TOYOPET皇冠RS型/1955年/日
本
CAMRY(CAMRY(嘉美）汽车嘉美）汽车丰田丰田..皇冠皇冠
总 论
36
汽车技术
向高速、方便、舒适方面发展。
50年代轿车功率已经达到280kw，最高车
速达200km/h，流线型车身、前轮独立悬
架、液力自动变速器、动力转向、动力
制动、全轮驱动、低压轮胎、子午线轮
胎相继出现。
总 论
37
（3）汽车企业兼并改组，汽车产量相
对稳定时期（70年代以后）
汽车年产量稳定在4000-5000万辆左右。
日美连续发生5次贸易战，欧美、欧日贸易摩
擦不断。
参股、控股、转让、兼并。1998年5月7日，德
国最大的汽车工业集团戴姆勒·奔驰公司与美
国第三大汽国公司克莱斯勒公司的合并 。
总 论
38
韩国崛起
沿着KD装配到零部件国产化，再到
自主开发的发展道路，实现技术跨
越，至1997年，汽车总产量、出口
量均居全球排名第5位。
总 论
KD
KD（Knocked Down）即“散件组装”，国际通行说法。 一般而言，KD有三种形式：
CKD 、 SKD 、 DKD 。 CKD (Complete Knocked Down)为全散件组装，
SKD(Semi-Knocked Down) 则是半散件组装，一部分总成是现成的。 而更有甚
者 DKD(Direct Knocked Down) 直接组装或者成品组装
SKD（SemiKnocked Down）半散装件
在国际贸易中，特别是在国际汽车贸易中，整车出口国的汽车公司把成品予以拆散，
而以半成品或零部件的方式出口，再由进口厂商在所在国以自行装配方式完成
整车成品并进行销售。
采用此种方式对出口方来讲，除了可节省运费，利用进口国低廉劳动力外，还可享
受某种比整车进口较低的进口关税，对进口国而言，有促进本国工业发展，并
增加就业机会，占领本国市场的作用。其中SKD（半散装件）是指汽车各大部件
总成（如发动机、底盘等）基本上以半成品形式分别装箱出口，进口国则就地
将它们装成整车。
这种方式是我国引进的轿车等整车生产企业在开始阶段都采用的方式。如上海桑塔
纳轿车在生产初期国产化只有轮胎、收放机等，绝大部分总成、零部件以SKD方
式进口在上海大众组装成整车。
总 论
40
汽车技术
发展方向是提高汽车的安全性和降低排
气污染。
防抱死制动系统
电子控制喷油
电子控制点火
三元催化
电动汽车
总 论
41
3. 汽车生产现状及发展趋势
世界汽车保有量突破10亿辆（2011年），
其中轿车占70％。
世界平均每千人汽车拥有量为114辆，美
国千人汽车拥有量达780辆，居首位，我
国为29辆。
2007年世界汽车年产量达7307万辆。
总 论
42
2007年世界汽车产量排名（万辆）
名次 国家 年产量 名次 国家 年产量
1 日本 1159．6 4 德国 619．6
2 美国 1075．1 5 韩国
3 中国 888．2 6 法国 309
总 论
43
2007年世界汽车制造商汽车产量排名
名次 汽车制造商 年产量/万辆 占全球市场/%
1 美国通用
2 日本丰田
3 美国福特 约650
4 德国大众 618
5 雷诺-日产 约590
6 韩国现代 396
7 日本本田 376
8 法国标致-雪铁龙 323
9 美国克莱斯勒 268
10 德国宝马 150
11 德国戴姆勒 119
总 论
2011年世界汽车制造商汽车产量排名
总 论
据中国汽车工业协会2013年1月11日公布，
2012年，全国汽车产销万辆和万
辆，同比分别增长%和%，比上年同期分别
提高个百分点和个百分点，增速稳中有进。
中汽协指出，去年我国汽车产销突破1900万辆创
历史新高，再次刷新全球纪录，连续四年蝉联世
界第一。
据中国汽车工业协会2014年1月11日公布，
2013年,全国汽车累计产销万辆和
万辆,比上年分别增长%和%,再次蝉联全
球产销量第一。
总 论
总 论
总 论
总 论
49
世界“4＋7”格局
●雷诺-日产大众
●现代
●标致-雪铁龙
●本田
●戴姆勒-克莱斯勒
●奔驰
●宝马
通用
丰田
福特-沃尔沃
德国大众
总 论
50
汽车技术
汽车电子控制、智能化。
80年代初，电子设备只占汽车成本
的2％，目前已经达到20～30％。
总 论
51
电子设备
电控燃油喷射（EFI）
无分电器电子点火（DLI）
防抱死制动系统（ABS）
电子控制制动力分配系统（EBD）
动态稳定控制系统（DSC）
电子驱动力调节系统（ETS）
电子差速锁（EDS）
总 论
52
电子设备
驱动防滑装置（ASR）
电控自动变速器（AT）
安全气囊（SRS）
智能悬架
速度感应式转向系统（SSS）
卫星导航系统（GPS）
总 论
53
三元催化转化系统
故障自诊断系统
各种报警装置
电子巡航系统（CCS）
卫星导航系统（GPS）
车载蓝牙技术和多路传输系统（CAN）等
电子设备
总 论
54
汽车新结构
可变配气正时和气门升程电子控制装
置（VTEC）
可变压缩比(SVC)
可变气缸控制发动机(VCM)
可变几何形状增压器
双级式涡轮增压器
自动／手动变速器
陶瓷制动盘等
总 论
55
新材料、新工艺
工程塑料
玻璃钢及新型高强度钢材
铝、镁合金及复合材料
精密锻造
粉末冶金
无屑加工
一次成型等
总 论
%%
生铁
总 论
钢铁按化学成分分类：
碳素钢 碳素钢是指钢中除铁、碳外，还含有少量锰、硅、硫、
磷等元素的铁碳合金，按其含碳量的不同，可分为：
⑴低碳钢--含碳量wc≤%。
⑵中碳钢--含碳量wc>%～%。
⑶高碳钢--含碳量wc>%。
合金钢为了改善钢的性能，在冶炼碳素钢的基础上，加入一种
或多种合金元素而炼成的钢，具有一些特殊性能，如高硬度、
高耐磨性、高韧性、耐腐蚀性。经常加入钢中的合金元素有Si
、W、Mn、Cr、Ni、Mo、V、Ti等，如铬钢、锰钢、铬锰钢、铬
镍钢等。
按其合金元素的总含量，可分为：
⑴低合金钢--合金元素的总含量≤5%
⑵中合金钢--合金元素的总含量5%～10%
⑶高合金钢--合金元素的总含量>10%。
总 论
铸铁含碳量在%以上的铁碳合金。工业用铸铁一
般含碳量为2%～4%。碳在铸铁中多以石墨形态存在，
有时也以渗碳体形态存在。除碳外，铸铁中还含有1%
～3%的硅，以及锰、磷、硫等元素。合金铸铁还含有
镍、铬、钼、铝、铜、硼、钒等元素。碳、硅是影响
铸铁显微组织和性能的主要元素。铸铁可分为：
①灰口铸铁。含碳量较高（%～%），碳主要以片状石
墨形态存在，断口呈灰色，简称灰铁。熔点低（1145～
1250℃），凝固时收缩量小，抗压强度和硬度接近碳素钢，
减震性好。由于片状石墨存在，故耐磨性好。铸造性能和切
削加工较好。用于制造机床床身、汽缸、箱体等结构件。其
牌号以“HT”后面附两组数字。例如：HT20-40（第一数字表
示最低抗拉强度，第二组数字表示最低抗弯强度）。
总 论
②白口铸铁。碳、硅含量较低，碳主要以渗碳体形态存在，断
口呈银白色。凝固时收缩大，易产生缩孔、裂纹。硬度高，脆
性大，不能承受冲击载荷，很少做结构材料用，多用作炼钢原
料，又称“生铁”。
③可锻铸铁。由白口铸铁退火处理后获得，石墨呈团絮状分布，
简称韧铁。其组织性能均匀，耐磨损，有良好的塑性和韧性。
用于制造形状复杂、能承受强动载荷的零件。
④球墨铸铁。将灰口铸铁经球化处理后获得，析出的石墨呈球
状，简称球铁。碳全部或大部分以自由状态的球状石墨存在，
断口成银灰色。比普通灰口铸铁有较高强度、较好韧性和塑性。
其牌号以“QT”后面附两组数字表示，例如：QT45-5（第一组
数字表示最低抗拉强度，第二组数字表示最低延伸率）。用于
制造内燃机、汽车零部件及农机具等。
总 论
⑤蠕墨铸铁。将灰口铸铁经蠕化处理后获得，析出
的石墨呈蠕虫状。力学性能与球墨铸铁相近，铸造
性能介于灰口铸铁与球墨铸铁之间。用于制造汽车
的零部件。
⑥合金铸铁。普通铸铁加入适量合金元素（如硅、
锰、磷、镍、铬、钼、铜、铝、硼、钒、锡等）获
得。合金元素使铸铁的基体组织发生变化，从而具
有相应的耐热、耐磨、耐蚀、耐低温或无磁等特性。
用于制造矿山、化工机械和仪器、仪表等的零部件。
总 论
61
新机型
蓄电池电动汽车（EV）
混合动力汽车（HEV）
燃料电池电动汽车（FCEV）
压缩天然气汽车（CNGV）
液化石油气汽车（LPGV）
太阳能汽车
直接喷射式汽油机（GDI ）
高压共轨柴油发动机
总 论
62
设计制造新技术
计算机辅助设计（CAD）
计算机辅助工程分析（CAE）
计算机辅助试验（CAT）
计算机辅助造型（CAS）
计算机辅助制造（CAM）
计算机辅助集成制造系统（CIMS）
虚拟现实（VR）等
总 论
63
未来世界汽车的技术发展方向
汽车设计技术和控制手段电子化
汽车驱动形式多样化
汽车生产制造柔性化
汽车材料轻量化
汽车生产组织全球化
开发更安全、舒适、无污染和节能型、
智能化汽车。
总 论
64
4.中国汽车工业发展与现状
历
年
汽
车
产
量
增
长
总 论
65
（1）我国汽车发展三个阶段
汽车工业创建成长阶段（1953年～1981年）
汽车工业改革开放阶段（1982年～1993年）
汽车工业快速增长期（1994年～2003年）
总 论
66
汽车工业创建成长阶段
（1950年～1981年）
第一汽车厂于1953年7月在长春破土动工
总 论
67
1956年7月生产出第一辆解放牌载重汽车
1958年5月生产出第一辆“红旗”牌轿车
总 论
68
大跃进和文化大革命运动，先后形成了两
次“汽车热”，全国汽车企业达2000余
家（南汽、上汽、北汽、济汽、川汽、
陕汽等）。
产品类型主要是中型货车，出现“缺重少
轻，轿车基本空白”的局面。
1981年，我国汽车年产量仅达万辆。
●第二汽车厂于1967年4月动
工兴建，1975年7月投产，主
要生产东风牌载货汽车。
总 论
69
汽车工业改革开放阶段
（1982年～1993年）
1982年，中国汽车工业公司再次成
立。
1985年，中央在“七.五”规划中，
把汽车工业列为国家支柱产业。
1987，我国政府确定了重点发展轿
车工业的战略决策。
总 论
70
内部结构调整，产品改型换代；
对外改革开放。
北京吉普汽车公司美国克莱斯勒公司
长安机器厂与日本铃木
南京汽车公司与依维柯
上海大众汽车公司
广州汽车厂与标致
总 论
71
天津汽车公司与日本大发
一汽与克莱斯勒
一汽与大众
二汽与雪铁龙
先后引进先进技术100多项，其中整车项
目10多项。
1993年底，我国汽车年产量达万辆，
跃居世界第12位。
总 论
72
汽车工业快速增长期
（1994年～2007年）
1994年，国务院颁布《汽车工业产
业政策》，提出“增强企业开发能
力，提高产品质量和技术装备水平，
促进产业组织的合理化，实现规模
经济，到2010年成为国民经济的支
柱产业”的奋斗目标。
总 论
73
国内主要汽车合资企业
企 业
合资方（合资时
间）
合资项目（车型）
一汽大众汽车
有限公司
一汽、德国大众
（）
捷达、奥迪、
宝来、高尔夫
一汽海南汽车
有限公司
一汽、日本马自
达（1998）
马自达、普利马、
福美来
天津一汽丰田汽车
有限公司
天津、一汽、丰
田（）
皇冠、花冠、陆地巡
洋舰、霸道、夏利、
威驰、雅酷
总 论
74
神龙汽车
有限公司
东风、雪铁龙
（）
富康、毕加索、爱
丽舍、赛纳
风神汽车
有限公司
东风、台湾裕
隆（）
风神新蓝鸟、
日产阳光
东风悦达起亚汽
车有限公司
东风、悦达、
起亚、现代
（）
普莱特、千里马
总 论
75
上海大众汽车公司
上汽、德国大众
（）
桑塔纳、帕萨特、
波罗、高尔夫
上海通用汽车
有限公司
上汽、通用
（）
别克、君威、
赛欧、凯越
上海通用五菱
汽车有限公司
上汽、通用、柳
州五菱
（）
五菱之光、
五铃都市清风
总 论
76
广州本田
汽车有限公司
广汽、本田
（）
本田雅阁、
奥德赛、飞度
北京吉普
汽车有限公司
北汽、克莱斯勒
（）
切诺基、帕杰罗、欧
蓝德、吉普之星、顺
途、新城市猎人、挑
战者、狂潮
北京现代
汽车有限公司
北汽、韩国现代
（）
索娜塔、
北京现代伊兰特
长安铃木
汽车有限公司
长安、日本铃木 奥拓、羚羊
长安福特
汽车有限公司
长安、福特
（）
嘉年华、蒙迪欧
总 论
77
东南(福建)汽车工
业有限公司
福建、裕隆集团
（）
得利卡、
富利卡、菱帅
南京依维柯
汽车有限公司
南京、菲亚特
（）
派力奥、西耶那
江铃 江铃、福特 全顺、陆风
华晨宝马
汽车公司
华晨、德国宝马
（）
宝马3系、5系轿车
沈阳金杯通用 金杯、通用 雪佛兰
总 论
78
国内形成了“3+7”格局
1.一汽
2.东风
3.上海
1.广州本田
2.北京北汽
3.重庆长安
4.安徽奇瑞
5.沈阳华晨
6.哈尔滨哈飞
7.浙江吉利
总 论
79
2007年达到了888万辆
总 论
80
产量变化
0～100万辆：40年时间；
100～200万辆：花了8年时间；
200～300万辆：花了2年时间；
300～400万辆：花了1年时间；
2007年达到了888万辆，实现了跨越式发展。
总 论
81
存在问题
汽车的品牌基本都来自国外，自主
开发能力较弱，急待改进，
总 论
82
汽车分类与代号
汽车分类
汽车代号
总 论
83
汽车分类
（GB/-2001 ）
按用途分
1.乘用车：主要用于载运乘客及其随身行
李物品的汽车，包括驾驶员座位在内最
多不超过9个座位；
2.商用车：主要用于商业用途，运送人员
和货物。
总 论
运输车辆
1.轿车
微型轿车
普通型轿车
中级轿车
中高级轿车
高级轿车
按排量分级
(V<)
(<V<)
(<V<)
(<V<)
(V> )
2.客车
微型客车
轻型客车
中型客车
大型客车
超大型客车
按长度分级
(L<)
(<L<7m)
(7m<L<10m)
(10m<L<12m)
(L<12m)
重型货车
3.货车
微型货车
轻型货车
中型货车
按总质量分级
(M<)
(<M<6t)
(6t<M<14t)
(M>14t)
总 论
专用汽车
1.作业型专用
车
指汽车上安装各种特殊作业的车
辆（如：医疗救护车、公安消防车，机场作
业车）
2、运输型专用汽车 车身经过改装，用来运输专门货物的汽车
特种用途汽车
专供假日娱乐消遣的汽车（旅游车）1.娱乐汽
车
2.竞赛汽车 按特定的竞赛规范而设计的车（著
名的一级方程式、汽车拉力赛）
总 论
（
二
）
按
动
（
二
）
按
动
力
装
置
类
型
力
装
置
类
型
分
类
分
类
（1）内燃机汽车
（2）电动汽车
（3）喷气式汽车
（
三
）
按
道
路
条
件
分
类
（1）公路用汽车
（2）非公路用汽车
（四）按发动机位置及驱动形式分类
（1）轿车
（2）客车
（3）货车
前置前驱（FF）
前置后驱（FR）
后置后驱（RR）
四轮驱动（nWD）
前置后驱（FR）
中置后驱 （MR）
后置后驱（RR）
总 论
87
1.乘用车
（1）轿车
A、普通乘用车：
封闭 、硬顶 、≥4 座，
2（4）车门
B、活顶乘用车 ：
封闭 、硬顶（软顶 ） 、≥4
座，2（4）车门 、 ≥4车窗
C、高级乘用车：
封闭 、硬顶 、≥4 座，
4（6）车门 、 ≥6车窗
总 论
88
D、小型乘用车：
封闭 、硬顶 、≥2 座，2
车门 、 ≥2车窗
E、敞篷车 ：
可开启 、硬顶（软顶 ）
、≥4 座，2（4）车门 、
≥2车窗
F、仓背乘用车：
封闭 、硬顶 、≥4 座，
2（4）车门 、 ≥2车窗、
车身后部有一仓门
总 论
89
（2）旅行车
（3）多用途乘用车:座位超
过7个，多用途
（4）短头乘用车:短头
（5）越野乘用车:可在非道
路上行驶
（6）专用乘用车 :专门用
途（救护车、旅居车、防
弹车、殡仪车
总 论
90
2、商用车
（1）客车
（2）货车
（3）半挂牵引车
总 论
91
（1）客 车
A、小型客车 ：载客，≯16
座（除驾驶员座）
D、旅游客车：旅游
C、长途客车 ：长途
B、城市客车 ：城市用公共汽车
总 论
92
客 车
E、铰接客车 ：由两节刚性车
厢铰接组成的客车
F、专用客车
G、无轨电车 ：经架线由电力驱
动的客车
总 论
93
（2）货 车
A、普通货车 ：敞开或封
闭的载货车
B、多用途货车 ：驾驶座后
可载3人以上的货车
C、全挂牵引车 ：牵引杆式
挂车的货车
D、越野货车 ：可在非道路
上行驶
总 论
94
EE、、专用作业车专用作业车 ：特殊工作的货：特殊工作的货
车（消防车、救险车，垃圾车、车（消防车、救险车，垃圾车、
应急车、街道清洗车、扫雪车、应急车、街道清洗车、扫雪车、
清洁车等）清洁车等）
F、专用货车 ：运输特殊物品的
货车（罐式车、乘用车运输车、
集装箱运输车等）
总 论
95
（3）半挂牵引车：牵引半挂车的商用车
总 论
96
按发动机位置及驱动型式分
-前置发动机前驱动（ 4×2，轿车）
-前置发动机后驱动 （ 4×2
）-中置发动机后驱动 （ 4×2 ）
-后置发动机后驱动 （ 4×2 ）
-四轮驱动（ 4×4 ）
总 论
97
•轿车按车身分类
1、一厢式：发动机舱、客
舱和行李舱在外形上形成
一个空间形态
2、两厢式：发动机舱、客舱和行
李舱在外形上形成两个空间形态
3、三厢式：发动机舱、客舱和行
李舱在外形上形成两个空间形态
总 论
98
•四轮货车分类
N
1
：最大设计总质量为≯3500kg
：
N
2
：最大设计总质量为3500kg～12000kg
N
3
：最大设计总质量为＞12000kg
总 论
99
•按汽车动力装置类型分
1.内燃机汽车：燃料在气缸内燃烧，将所
产生的热能转化为机械能的机器。如汽
油车、柴油车、气体燃料汽车等）
2.电动汽车：以蓄电池为能源，以电动机
为驱动的汽车。
3.燃气轮机汽车：用航空发动机或火箭发
动机及特殊燃料，用喷气反作用力驱动
的汽车。
总 论
100
汽车代号
1.车辆识别代号编码（VIN，
Vehicle Identification Number（车辆识别码）
）：17位识别编码。它是 “汽车身份证”。
2.意义：
汽车修理数据检索
配件采购
经营管理所
3.识别编码位置
总 论
101
我国（VIN） （GB/T16735-2004）
第一部分WMI 第二部分VDS 第三部分VIS
1-3位世界制造商代码（WMI）
qcgzsfdj090101%5CGB16735-2004%20%E9%81%93%E8%B7%AF%E8%BD%A6%E8%BE%86%E3%80%80%E8%BD%A6%E8%BE%86%E8%AF%86%E5%88%AB%E4%BB%A3%E5%8F%B7(VIN).pdf
总 论
总 论
103
代码 L E 4 E J 6 8 W A V 5 7 0 0 3 2 1
位数 [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] [11] [12] [13] [14] [15] [16] [17]
位数 意 义 位数 意 义
1 生产国别代码
L－中国
7 车身型号代码
4门金属硬顶车
2 制造厂家代码
北京吉普汽车公司
8 发动机型号代码
四缸化油器汽油机
3 汽车类型代码
BJ2021系列
9
工厂检验代码
4 总质量代码
1361～1814kg
10 车型年款代码
V－1997
5 车型种类代码
4×4驱动、左置转向盘
11 总装工厂代码
BJC总装厂
6 装配类型代码
中高档型
12～17
出厂顺序号代码
总 论
总 论
世界汽车识别代号（ VIN）技术规范手册
%E4%B8%96%E7%95%8C%E6%B1%BD%E8%BD%A6%E8%AF%86%E5%88%AB%E4%BB%A3%E5%8F%B7%EF%BC%88%20VIN%EF%BC%89%E6%8A%80%E6%9C%AF%E8%A7%84%E8%8C%83%E6%89%8B%E5%86%8C%EF%BC%88%E7%AC%AC%E4%BA%8C%E7%89%88%EF%BC%
%E4%B8%96%E7%95%8C%E6%B1%BD%E8%BD%A6%E8%AF%86%E5%88%AB%E4%BB%A3%E5%8F%B7%EF%BC%88%20VIN%EF%BC%89%E6%8A%80%E6%9C%AF%E8%A7%84%E8%8C%83%E6%89%8B%E5%86%8C%EF%BC%88%E7%AC%AC%E4%BA%8C%E7%89%88%EF%BC%
%E4%B8%96%E7%95%8C%E6%B1%BD%E8%BD%A6%E8%AF%86%E5%88%AB%E4%BB%A3%E5%8F%B7%EF%BC%88%20VIN%EF%BC%89%E6%8A%80%E6%9C%AF%E8%A7%84%E8%8C%83%E6%89%8B%E5%86%8C%EF%BC%88%E7%AC%AC%E4%BA%8C%E7%89%88%EF%BC%
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总 论
106
汽车主要技术参数
汽车主要尺寸参数
质量参数
性能参数
总 论
107
汽车主要尺寸参数
1.轴距L：指车轴之间的距离。
2.轮距B1：左右车轮之间的距离。
总 论
108
3.总长S、总宽B、总高H
4.前悬LF：汽车前端至前轮中心之悬置
部分。
5.后悬LR：汽车后端至汽车后轮中心之
悬置部分。
总 论
109
汽车的质量参数
1.汽车的装载质量
乘用车：以座位数计算；
商用车中的客车：以载客量计；
载货汽车：以其在良好的硬路面上行驶
时所装载货物质量的最大限额计。
总 论
110
2.汽车的整备质量
汽车在加满燃料、润滑油、工作液（如
制动液）及发动机冷却液并装备（随车
工具及备胎等）齐全后但未载人、载货
时的总质量。
总 论
111
3.汽车的总质量：指已整备完好、装备齐
全并按规定载满客、货时的汽车质量。
4.汽车的整备质量利用系数：指载货汽车
的装载量与其整备质量之比。
总 论
112
5.汽车的轴荷分配
是指汽车空载和满载时的整车质量分配
到各个轴上的百分比。
它对汽车的牵引性、通过性、制动性、
操纵性和稳定性等主要性能以及轮胎的
寿命，都有很大的影响。
总 论
113
汽车主要性能指标
1.动力性能：最高车速、加速时间、爬坡
性能
2.经济性能：汽车的燃料消耗量
3.制动性能：汽车的制动距离
4.通过性能：最小转弯直径、汽车的最小
离地间隙、接近角、离去角、纵向通过
角
5.汽车有害气体排放等
总 论
114
1.动力性能
（1）最高车速：指在水平良好路面（混凝土或沥青）
上和规定载质量条件下汽车所能达到的最高车速
（km/h）
（2）加速时间：指汽车加速到一定车速的时间。
（3）爬坡性能：指汽车满载在良好路面等速行驶的
最大爬坡度【一般要求在30％（即）左右。
越野车要求更高，一般在60％（即310）左右】。
总 论
115
2.经济性能
汽车的燃料消耗量：指汽车在良好的水
平硬路面以一定载荷（轿车半载、货车
满载）及最高档等速行驶时的百公里燃
料消耗量，单位为L/100km。
总 论
116
3.制动性能
汽车的制动距离：指在良好的试验跑道
上，在规定的车速下紧急制动（紧急制
动时踏板力货车要求不大于700N，轿车
要求不大500N）时，由踩制动踏板起到
完全停车时的距离。
如我国通常以30km/h车速下的最小制动
距离来评价汽车的制动效能。普通轿车
的最小制动距离为～，中型载货
车为～。
总 论
117
4.通过性能
（1）最小转弯半径
当转向盘转到极限
位置、汽车以最低
稳定车速转向行驶
时，外侧转向轮的
中心平面在支承平
面上滚过的轨迹圆
半径。
总 论
118
（2）汽车的最小离地间隙：指汽车满载静
止时，支承面与汽车上的中间区域最低点
之间的距离。
（3）接近角：指汽车满载静止时，前端突
出点向前轮所引切线与地面间夹角。
总 论
119
（4）离去角：指汽车满载静止时，后端突
出点向后轮所引切线与地面间的夹角 。
（5）纵向通过角：汽车满载静止时，垂直
于汽车纵向中心平面，分别与前、后车轮轮
胎相切，相交并与车轮底盘刚性部件（除车
轮）接触的两个平面形成的最小锐角。
总 论
120
5.汽车有害气体排放
一氧化碳（CO）
碳氢化合物（HC）
氮氧化物（NO
x
）
二氧化硫（SO
2
）
醛类和微粒（含炭烟）
总 论
121
汽车行驶的基本原理
汽车行驶的驱动力与行驶阻力
1.汽车的驱动力Ft
Ft=Tt/r
Tt——作用于驱动轮上的转矩（N·m）；
r——车轮半径（m）。
qcgzsfdj090101%5C0-2%E6%B1%BD%E8%BD%A6%E8%A1%8C%E9%A9%B6%E9%A9%B1%E5%8A%A8%E5%8A%
总 论
122
2.汽车的行驶阻力F
行驶阻力：汽车行驶时需要克服各种阻力。
F=Ff+Fw+Fi+Fj
Ff——滚动阻力
Fw——空气阻力
Fi——上坡行驶时的坡度阻力
Fj——加速行驶时的加速阻力
qcgzsfdj090101%5C0-3%E6%B1%BD%E8%BD%A6%E8%A1%8C%E9%A9%B6%E9%98%BB%E5%8A%
总 论
123
(1)滚动阻力Ff
滚动阻力的产生：是由车轮滚动时轮胎
与路面发生变形而产生的。
滚动阻力计算：
Ff=Wt•f
Ff ——滚动阻力（N）；
W t——车轮载荷（N）；
f——滚动阻力系数。
滚动阻力系数与轮胎结构、轮胎气压、
车速和路面性质等有关。
总 论
124
(2)空气阻力Fw
空气阻力含义：汽车行驶时受到空气作
用力在行驶方向上的分力称为空气阻力。
空气阻力组成：由压力阻力与摩擦阻力
两部分组成。
影响空气阻力的因素：汽车形状、迎风
面积和车速。在汽车行驶的速度范围内，
空气阻力与车速的平方成正比，当车速
很高时，空气阻力是行驶阻力的主要部
分。
总 论
125
(3)坡度阻力Fi
坡度阻力含义：当汽车上坡行驶时，汽车重力
沿坡道的分力称为汽车坡度阻力。
Fi=Gsinα
G——汽车重力，G＝mg（N）；
α——坡度角。
道路的坡度：坡高h与底长s之比。
i=h/s=tgα
我国公路标准规定，高速公路平原微丘区最大
坡度为3％，山岭重丘区为5％；一般四级路面
山岭重丘区最大坡度为9％。
当坡度不大时，cosα≈1,sinα≈tagα=i,则
Fi≈Gi
总 论
126
(4)加速阻力
加速阻力含义：汽车加速行驶克服汽
车质量加速运动时的惯性力。
汽车的质量越大，加速阻力越大。
总 论
127
3.汽车行驶方程及驱动条件
（1）汽车行驶方程：
Ft=Ff+Fw+Fi+Fj
（2）汽车行驶驱动条件：
Ft≥Ff+Fw+Fi
当汽车驱动力等于滚动阻力、空气阻力和坡度
阻力之和时，汽车匀速行驶；当驱动力大于后
三者时，汽车才能起步或加速行驶；当驱动力
小于后三者时，则汽车无法起步或减速行驶。
总 论
128
汽车行驶的附着条件
1.汽车行驶的附着条件
（1）附着力Fφ
地面对轮胎的切向反作用力的极限
值称为附着力,它与驱动轮法向反作用力
Fz成正比。
Fφ＝Fzφ
φ——附着系数。
总 论
129
（2）汽车行驶的附着条件：地面切向反作
用力不能大于附着力：
Ft≤Fφ＝Fzφ
（3）汽车行驶驱动——附着条件：必须同
时满足驱动条件和附着条件。
Ff+Fw+Fi≤Ft≤Fφ
总 论
130
2.汽车附着力影响因素分析
(1)附着系数φ
附着系数主要取决于路面的种类和状况、
轮胎结构、气压等。
硬路面附着系数较高。但当路面有尘土
覆盖或潮湿后，附着系数显著下降。
总 论
131
细而浅花纹的轮胎在硬路面上有较好的附着力，
而在松软地面上花纹宽而深的轮胎则可获得较
大的附着系数。
低气压、宽断面和子午线轮胎，与地面接触面
积大，附着系数比一般轮胎高。
当车速提高时，附着系数下降。
在严寒冬季冰雪路面行驶的车辆易打滑，为了
增加附着力，可采用特殊花纹的轮胎或在轮胎
上绕防滑链。也可以在路面撒砂等应急措施。
总 论
132
(2)驱动轮的法向反作用力Fz
该作用力与汽车的总体布置、行驶状况
及道路的坡度有关。
对于两轮驱动的汽车，只有作用在驱动
轮上的反作用力才能产生附着力。全轮
驱动汽车的所有车轮都是驱动轮，附着
力最大。
后轮驱动的汽车在加速或上坡时，驱动
轮的法向反作用力增加。前轮驱动的汽
车相反。
总 论
133
小 结
1.汽车是由动力驱动，一般具有四个或四个
以上车轮的非轨道承载车辆，主要用于载
运人、货物及一些特殊用途。
2.汽车由发动机、底盘和车身三大部分组成。
发动机是汽车的动力；底盘将发动机的动
力进行传递和分配，并按驾驶员要求进行
行驶；车身是驾驶员操作和容纳乘客及货
物的场所。
总 论
134
3.汽车诞生于1886年，德国人本茨发明了
世界上第一辆三轮汽车，戴姆勒发明了
世界上第一辆四轮汽车。
4.目前世界汽车保有量已达亿辆，年产
量达7307万辆，世界汽车产业已初步形
成了“4＋7”的格局。
5.我国2007年汽车产量已达到了888万辆，
居世界第三。国内汽车产业已初步形成
了“3＋7”的格局。
总 论
135
6.我国汽车分为乘用车和商用车两大类，每大类
又分若干小类。每一辆汽车都有一个识别代号
VIN，由3部分17位字码组成。它是汽车维修、
配件采购和经营管理的重要依据。
7.汽车主要参数包括尺寸参数（轴距、轮距、总
长、总宽、总高、前悬、后悬）、质量参数
（装载质量、总质量、整备质量利用系数、轴
荷分配）、性能参数（最高车速、加速时间、
爬坡性能、汽车的燃料消耗量、汽车的制动距
离、最小转弯半径、汽车的最小离地间隙、接
近角、离去角、纵向通过角、汽车有害气体排
放）等。
总 论
136
8.汽车行驶的驱动条件为Ft≥Ff+Fw+Fi。驱动力Ft
＝Tt/r，行驶阻力包括滚动阻力、空气阻力、
坡度阻力和加速阻力。
9. 汽车行驶的驱动――附着条件为
Ff+Fw+Fi≤Ft≤Fφ，驱动力的发挥受限于附着力
Fφ。附着力是地面对轮胎的切向反作用力的极
限值, Fφ＝Fzφ，附着系数φ与路面种类、状况，
轮胎结构、气压等有关；驱动轮的地面法向反
作用力Fz与汽车的总体布置、行驶状况及道路
的坡度有关。
