第六章 不定期船运输组织
第一节 不定期船运输概述
第二节 不定期船的航次估算
第三节 不定期船经营策略
第四节 航次货载的最佳选择
第五节 最佳营运航速决策
第一节 不定期船运输概述
一、不定期船运输
二、不定期船运输特点
三、租船合同
一、不定期船运输（tramp shipping）
定义：海运经营者根据海运需求在时间、地点、内容上所发生的变化不断变更航线和货种的一种不规则运输方式。
关键：以签订租船合同为前提经营船舶。
二、不定期船运输特点
两类租船形式：
航次租船运输－航次租船合同（V-C/P）：合同的标的是货物运输。
期租船运输－期租船合同（T-C/P）：合同的标的是船舶租赁。
（一）不定期船运输一般特点
参与者不必有很强的经济实力：船舶造价低，船舶数量不限。
没有固定的船期表和航线，而是按照合同的约定，安排船舶航线，组织货物运输。
特别适合于大宗散货的整船运输，如粮食、化肥、石油、煤炭、矿砂、钢材、木材等。
船舶营运中的相关费用及其风险由谁承担，视租船合同的类别及合同条款而定。在班轮运输中，一般由承运人负担。
各种交易往往通过经纪人完成。可通过国际互联网进行交易。
（一）不定期船运输一般特点
提示：租船运输中最重要单证是租船合同，班轮运输中最重要单证是提单。
提单作用：货物装船后，如果船长签发提单给承租人，则提单对于承租人和出租人来说，仅相当于货物收据（receipt of cargo）；如果承租人通过背书把提单转让第三者，此时提单还起着物权凭证（document of title）的作用；当提单转让给承租人以外的第三人手中，提单对于出租人和第三人而言，还起着海上货物运输合同证明的作用。
（二）航次租船的特点
属货物运输，出租人提供适航（？）的船舶。
出租人负责配备适任（？）的船员和船长，负担其工资、补贴、伙食费等；
出租人负责营运安排及调度工作，并负担船舶的燃料费、修理费、港口费、淡水费、物料费等营运费用；
按载货数量和运价之积，计收运费；
（二）航次租船的特点
注：船舶适航，指船舶在开航前和开航当时，处于良好状态，在正常状态下能够安全航行。通常包括：（1）船体坚固、水密性能良好；（2）属具及设备完善；（3）船舶证书齐备；（4）配备适当的合格船员；（5）燃料、给养充足；（6）装载适量、积载适当。前三点是对船舶本身的技术规格要求；后三点是管船人员尤其船长所应当负责的事。
（二）航次租船的特点
明确装卸费由出租人还是承租人负担；
订明可用于装卸的时间、计算方法并规定速遣费、滞期费的计算标准。
（三）定期租船的特点
属部分货物运输，出租人提供适航的船舶；
出租人负责配备适任的船员和船长，负担其工资、补贴、伙食费等；
承租人负责船舶的调度及营运工作，负担有关的营运费，如燃料费、港口费用等；出租人负担船舶修理费、物料费、润料费、折旧费、船舶保费等，
租金按船舶的装载能力和租期长短计算；
（三）定期租船的特点
合同中需订明淡水费的分担，因为常常是锅炉用水由承租人负担，生活用淡水由出租人负担；
合同常订有关于交、还船及停船的规定。
（四）光船租赁的特点
属财产租赁，出租人只提供一艘空船；
承租人负责配备船员和船长，负担其工资、奖金、伙食费用等；
承租人负责船舶调度和营运生产，并负担一切营运费用；
租金按船舶的装载能力和租期长短计算；
船舶保险费由谁负担，应在租船合同中订明。
三、租船合同
（一）程租合同
1. 航次租船合同范本不下十几种。现在市场上流行的，公认的是“金康”（Gencon）“标准杂货租船合同” 。
2. 履行“金康”合同注意：
保证船舶适航
合理速遣
三、租船合同
开始预备航次（从上一卸货港驶抵装货港）就开始了租船航次的履行。
应在规定期限内到达装货港，否则承租人有权取消合同。
装货：船舶到港做好受载准备，应立即交“准备就绪通知书”（NOR）。
卸货：可以在合理时间内选择卸货港
交货：一般情况下是船边交货（FAS）。
三、租船合同
补充：价格条款是所有合同中的重要条款，贸易合同和租船合同中的价格条款表示不同：
1.一般贸易中的价格条款
“船上交货”或“离岸价格”（.价格）
到岸价格（.价格）
成本加运费价格（C.& F.价格）
船边交货价格（.价格）
2.租船合同中主要运价条款
liner terms（班轮条款），即船方负责装卸货的一切费用。
FIO，船方不负责装卸费。积载和平舱费分担。
FIOS，船方不负责装卸费、积载费。
FI，船方不负责装货费。
FO，船方不负责卸货费。
在FIO或FIOS条款下运大宗货，一般均需计算滞期费和速遣费。
三、租船合同
（二）期租合同
1、期租有按半年、一年、3-5年不等期租，也有只承租一个航次的。在租期内承租人又将船转租出去，也是常见的事。
2、定期租船合同目前在航运市场上流行的是美国纽约土产交易所制定的NYPE FORM（标准期租船合同），又称土产格式。对租船双方的权力义务订得比较公正。
三、租船合同
履行期租合同注意：
交船。应提前7天、5天、3天、2天、1天分别向承租人发预报，同时报告准确的船上留存的轻、重油数量。
交船与还船燃油处理方法
交船与还船时船舶检验
关于停租
三、租船合同
（三）光租合同（Demise or Bare Boat C/P）
光租合同范本多采用美国航运交易所指定的《光租合同》，其主要条款与期租相近。
光船租船注意：
交船时，必须请验船师对船舶全面仔细检验，并提供书面检验报告。还船时同样提出检验报告，并与交船检验报告相对照。超出正常损坏，应由承租人负责修理或赔偿。
四、定期船运输和不定期船运输比较
可从以下几个方面比较：
船舶的每一宗业务必须个别签订。租出合同随船舶与货载的不同而异，且其条款仅适用于合同内所定船舶。
不论托运货量的多少，均发给托运人统一格式的提单作为运送合同。
4单证
每一货物单位的价值与运价较低，货物装卸及搬运费用便宜，且大多约定由承租人负担。
每一货物单位的价值及运价较高，
货物装卸及搬运费用较高，且大多
由船方负担。
3运价费用
通常载运单一的整船货物，且以散装货物为主（托运人往往只有一个）。
承运的货载系以种类繁多的件杂货为主
（托运人数众多）。
2货物
船舶的航行视货载的需要而定，并无固定的航线与船期。
在固定航线上按预先按排的船期作规则性的往返航行。
1规则性
不定期船运输
定期船运输
业务的洽定，大多经由经纪人所促成，而且通常不刊登船期广告。
货物的揽载，常设有揽货员，直接
与托运人接触，同时将船期刊登在报刊杂志以招揽货物。
9货物组织
停靠港口不确定性高。
停靠港口较固定。
8港口
公司组织单纯。
公司组织庞大且复杂。
7公司
船舶设计大多以预期装载全世界性的散装货为重点，成为专业船舶。
船舶设计大多为配合所经营航线
的特殊需要。
6船型
运价随着国际船货供求状况的变动而变动，无运价表，须由船货双方依据市场趋势协议订定。且无航运联盟组织。
运费的收取标准订有运价表，且给于托运人无差别待遇。在主要航线上大多为航运联盟组织。
5运价特征
不定期船运输
定期船运输
第六章 不定期船运输组织
第一节 不定期船运输概述
第二节 不定期船的航次估算
第三节 不定期船经营策略
第四节 航次货载的最佳选择
第五节 最佳营运航速决策
第二节 不定期船航次估算
一、航次估算概念
二、航次估算的基本内容
三、连续航次机会的选择
一、航次估算概念
航次估算（Voyage Estimate）定义:
利用估算的数据或资料，对船舶未来某个航次的盈利性分析。
作用：
（1）通过估算船东可以预知某个航次是否盈利；
（2）当有多个货载机会时，计算比选各个航次的盈利，选择最合适的航次。
因此，航次估算是船舶所有人和经营人进行航次和租船决策的基础，广泛应用于不定期船的经营管理中。
一、航次估算概念
起止时间：
同航次的起止时间规定一样，卸货港--卸货港。应包括这两个港口之间的空驶航段（预备航次）。
二、航次估算的基本内容
收集整理有关的数据和资料：船、货、港、线
航次时间与燃料消耗的计算
航次载货量的计算
航次费用的估算
盈利性分析
（一）收集调查有关的数据和资料（船、货、港、线）
船舶资料
船名，建造时间，船级，
舱室结构和数目，机舱位置，
夏季和冬季载重线的总载重量，船舶载重标尺，
舱容（散装、包装），
船吊：数量，起重能力，
船舶技术速度（重载、压载）
每天燃料消耗量：航行时燃油，航行和停泊柴油消耗量
船舶每天营运费用（operation cost）
船舶常定重量
船员行李、备品、润滑油、淡水、船舶常数。
（一）收集调查有关的数据和资料（船、货、港、线）
货物资料
租船人提供给船东，租船合同的主要内容。包括：
货物种类—船舶性能
货物数量，允许船方选择的货物数量变化范围
more or less at owner’s option: MOLCO (charter）
积载因数
受载期
装港和卸港，
装卸货时间（laytime）和除外（exception）条件，
装卸费用分担条款
运费率，佣金，租船合同范本
（一）收集调查有关的数据和资料（船、货、港、线）
港口、航线资料
港口所处的地理位置，
港口间距离，
装港和卸港的限制水深，
港口使费，港口的装卸费用、效率、港口的拥挤情况，燃油价格，运河费用等。
（二）航次时间与燃料消耗的计算
航次时间：航行时间+停泊时间+安全储备天数
航行时间及燃料消耗量
停泊时间及燃料消耗量
船舶在装港和卸港的停泊时间等于合同中规定的以天数表示的装卸货时间（laytime）,加上装卸中经历的星期日和节假日时间。此外，应考虑有些港口堵塞，可能造成港口停泊时间延长。
通过上面的计算，估算出船舶航次的总时间和燃料消耗量，结果将应用在下面的航次费用估算中。
（二）航次时间与燃料消耗的计算
航次租船中，如果租船人提供的货物数量远小于船舶的载货能力时，计算就变得十分简单。在这种情况下，所有货物都可装运，船东可以采取多加便宜燃油的办法进一步利用船舶的载重能力。
在多数情况下，租船人提供的货物数量与船舶的载货能力大体相当，并给船东一定的百分比变化范围供其选择，这时，船东必须认真考虑影响船舶载货量的各种因素，尽可能多承运货物，以赚取更多的运费。
（二）航次时间与燃料消耗的计算
航次载货量确定方法
了解三个约束：
载重线：季节和海区
舱容：舱容系数和积载因素
吃水：限制水深
（三）航次费用的估算
航次费用（voyage cost）：随航次的不同而不同，包括：燃料费、港口使费、货物装卸费、运河费、额外保险费以及其它费用。
1、燃料费（bunkering expenditure）
包括航行消耗的重油和柴油，停泊消耗的柴油。
当上航次所剩燃料数量（）大于本航次实际所需数量时，船舶在本航次无需加油。根据上航次的燃料价格，就可计算出相应的燃料费用。
如果上航次所剩燃料数量，不足以使船舶完成本航次任务，就需要计算本航次的加油数量。根据上航次所剩燃油的价格及本航次加油地点的油价，可计算出本航次的燃料费用。
目前，燃料费用占整个航次费用比例很大，约为60%左右，特别是航程长的航次更为突出。燃料费用估算准确与否，直接涉及到整个航次的估算结果。
（三）航次费用的估算
2、港口使费（port charges）
包括船舶吨税、港务费、引水费、拖轮费、灯塔费、系解缆费、停泊费、码头费等，一般按船舶吨位、长度进行征收，有些费用需考虑时间因素。
船东可通过三个渠道取得港口使费数据。
通过船公司保存的该港过去使费记录
采用BIMCO提供的港口费用资料
查询港口的当地代理
（三）航次费用的估算
3、运河费（Canal transit expense）
按船舶运河吨位征收，多数运河对重载和压载船舶收取不同的费用。
有时运河当局还对货物征收费用，在这种情况下，船东需了解租船合同的条款，弄清由谁负责此费用。
4、额外附加保险费（Extra insurance premium）
船舶保险费属于固定费用，然而，有些情况下，因航次的特殊性，船舶需支付额外的保险费。这项费用是因具体航次而产生的，所以把它归到航次费用中。
（三）航次费用的估算
第一种情况：船舶本航次挂靠港口或行驶区域超出了保险的地理区域IWL（Institute Warranty Limits）；
第二种情况：船舶驶往战争险（war risk-insurance）规定船舶不允许到达的地区；
第三种情况：货物保险人对15年以上的老龄船收取的额外费用。在航运市场不景气时，租船人在合同中一般加进本条款，让船东承担此项费用。
以上几种情况，船东必须加保，支付给保险人额外的保险费用，否则，一旦出现问题，保险人是不承担任何由此引起的损失，船东在航次估算中应仔细考虑。
（三）航次费用的估算
5、货物装卸费用（cargo handing expenditure）
包括：交货、装货、积载、平舱和卸货等费用。此费用承担取决于租船合同结果，一般谈判开始时就明确了由谁承担。
多数情况下，船东不承担这项费用，但有时租船人要求船东承担部分、全部或一定比例的装卸费用。
6、其它费用（others expenditure）
如船舶洗舱费等；
行驶到寒冷地区，船东需支付船员额外费用以购买保暖服装。
（四）盈利性分析
航次总收入=预计运费率×航次货运量+滞期费+亏舱费
航次净收入=航次总收入－佣金
佣金包括支付给租船人的委托佣金和支付给经纪人的佣金。
航次毛收益=航次净收入－航次变动成本
每天毛收益=航次毛收益/航次时间
每天净收益=每天毛收益－每天营运成本
相当期租租金率＝（航次净收入－航次变动费用）×30/船舶夏季载重吨×航次天数（元/月·载重吨）
（五）定性分析
计算结果可作为航次租船决策的重要参考依据。一般来讲，每天净收益大的航次对船东有较高的吸引力，但单纯赢利额不是决定性的，还要考虑：
下一航次货源情况；
船舶在近期内要回某个港口修理、船检（换证书）、换船员、补给等情况；
租船人的信誉；
船东可能不喜欢装运某些货物（如新船不愿意运煤）；
其它
例题
已知船舶DWT＝30000吨，平均航速15kn，航行时燃料油耗量30吨/天，柴油吨/天，停泊时柴油耗量2吨/天，燃料油价格250元/吨，柴油价格500元/吨。营运费用5000元/天。
船舶在SP港卸完货，航行至P港时测得船上剩余燃料共计1000吨，船舶常定重量500吨。
本航次货物为谷物，由P港至B港，运费20元/吨，FIOT，其中佣金％，航线沿途均为夏季海区。
航行时间SP至P是5天，P至B是15天。停泊时间P港7天，B港8天。
在港支出费用，P港40000元，B港30000元。
求：航次每天净收益和相当期租租金率（T/C Rate）?
答案：3736元/天；元/月·载重吨。
三、连续航次机会选择
如果考虑后续航次的影响，则选择等级概率法分析：
设A航次结束后，可获得后续航次每天净收益分别为rA1、rA2、rA3,其对应概率 a1 、a2、a3,
B航次结束后，可获得后续航次每天净收益分别为rB1、rB2、rB3,其对应概率 b1 、b2、b3,
高 rA1 a1
中 rA2 a2
低 rA3 a3
高 rB1 b1
中 rB2 b2
低 rB3 b3
三、连续航次机会选择
1.首先分别计算后续航次的每天净收益的期望值rA’和rB’
rA’=a1× rA1+ a2 × rA2+ a3 × rA3
rB’=b1× rB1+ B2 × rB2+ b3 × rB3
2.分别结合A、B航次的每天净收益rA、rB ,计算两连续航次的平均每天收益。
三、连续航次机会选择
3.比较 ，作出最佳选择。
