工业气体（低温液化气体）市场调研报告
中集重机发展部
二○○四年二月六日
目 录
序言
世界工业气体市场发展现状和趋势
西方发达国家工业气体发展的现状和趋势
韩国的工业气体发展的现状和趋势
日本的工业气体发展的现状和趋势
3． 我国工业气体产业基本分析
4． 我国气体分离设备行业2002年生产发展情况
产销持续增长
经济效益全面提高
生产运行特点
5． 世界及我国主要气体公司情况
法国液化空气公司
美国气体化学产品有限公司
美国普莱克斯公司
德国林德气体公司
德国梅塞尔气体公司
英国氧气公司
日本的气体公司
6． 中国液态工业气体市场及相关运输设备
市场份额和市场容量
各主要气体公司的运输设备情况
新增部分的车辆情况
我国的移动式压力容器的有关法规和标准的情况
各主要生产商的《公告》情况
非低温液化工业气体的车辆情况
低温储运设备制造业基本情况
总论
市场前景
技术水平现状
中集重机发展的产品
怎样保持竞争优势
附件一 压力容器介质和化学品运输车（槽车）的基本知识
附件二 压力容器的分类
附件三 压力容器的压力等级、品种、介质毒性和易燃介质
附件四 汽车罐车生产的大致流程图
1．序言
1775年，被誉为“近代化学之父”的法国化学家拉瓦锡真正发现了氧气；1895年，德国科学家卡尔.冯.林德博士设计的世界上第一套空分精馏装置获得了专利，液化空气温度达到了-192℃；1898年，英国科学家杜瓦第一次把氢气液化，达到了-253℃；1908年，荷兰科学家卡蔓林·昂尼斯将最难液化的氦气液化，获得了℃的低温。目前，最低的温度是近年在使原子核去磁而获得的，这个温度距绝对零度，即℃只差3000万分之一度，但仍没有达到绝对零度。
深冷空气分离技术从1903年林德的第一台制氧机问世已经经历了一百年。产品品种从单一的氧、氮发展为氩、氢、氦、氖、氪、氙全提取；产品质量从工业级到高纯级、电子级；从单一气态到气-液组合，以至全液体；单机产量从15 m3 O2/h到90000 m3 O2/h。深冷空气分离技术的应运，为社会提供大量高质量、低成本的产品，为促进社会进步和经济的发展作出了巨大的贡献。工业气体已经发展成为一项独立的工业技术门类。目前，工业气体几乎在全球各个领域上得到了广泛发展和应用，其产品和技术主要应用于航天、冶金、食品饮料、医疗保健、电子、能源、石油、化工、机械制造、建材建筑、环保、玻璃及各类科研等众多领域。工业气体行业包括大批量生产供应的氧、氮、氩、氢、二氧化碳等品种；小批量生产供应的各种惰性气体、稀有气体；高纯特种气体（包括电子特种气体）、各种标准气体以及其它各种气体。
按供气模式又可分为管道、液态（移动式压力容器运输）、瓶装（高压气瓶、杜瓦瓶、车载瓶）、现场制气（变压吸附、常压吸附）四种。
气体工业是国民经济的基础行业，是工业的“血液”。工业气体市场需求的波动与GDP增长幅度的变化有着直接的正比连动关系，国际经验表明，气体需求增长率约是国民经济总增长率的倍。
2．世界工业气体市场发展现状和趋势
近年来，国际气体工业呈现上升趋势，1997年全球工业气体年销售额达到300亿美元，1994～1997年间年均增长率达%；1998年销售额达到314亿美元，同比又增长了%；2000年销售额达到340亿美元；2001年年初虽然经历了一段动荡时期，但全年的销售额仍达到了342亿美元；2002年的增长率为%，达到了354亿美元；2003年，根据国际权威的《国际低温气体》杂志预测，全球气体工业将不低于2002年，至少增长%。详见图1
图1 世界气体销售额增长表
西方工业发达国家工业气体发展的现状和趋势
工业气体在西方工业发达国家已有百年的发展历史，在此发展过程中，逐步形成了由几家特大型跨国公司垄断的成熟行业，市场竞争激烈而又规范。竞争的焦点主要集中在成本、技术和全球化经营策略等方面，即体现在生产成本更低，产品质量更稳定，技术更先进，集中度更高，市场垄断程度更高。
增长稳定。虽然增长率不高，但稳定在3%～5%的范围内，这说明西方的气体行业已经进入了一个成熟的黄金时代，处于稳定的低速增长阶段。
实施低成本战略。气体公司的决定性成功因素是降低成本。对于一个成熟的企业来说，降低成本是永恒的主题。
销售成本。根据不同的用户、不同的要求、不同的现场情况选择不同的供应方式和供应装备系统，降低销售成本，提高供应的经济效益。
先进技术。根据用户的小气量、少品种、高纯度的要求，采用现场制气技术（PSA、VPSA）的供气方式，在提高气体产品的附加值的同时，弥补液态气体的供应空缺。
规模经济。实行气体生产与供应的社会化、生产专业化、运输方式多元化和液态化的不同组合输送和供应，规模经济效益非常明显。
联合和兼并，实施全球经营策略。在新一轮全球性的兼并浪潮下，气体行业的跨国公司加快了自己开拓新市场、实行全球化战略的步伐。通过对发展中国家的气体生产企业的兼并或联合合作，扩大市场份额，直至取得一国或一地区的市场垄断地位，成为其新的利润增长主要方式。据统计，现八大跨国公司的每年利润约有一半来自于发展中国家的经营业务。
小结：西方工业发达国家的气体工业行业已经达到规模化、地区垄断的特点，并在通过兼并和联合，扩大其经营规模。
韩国的工业气体发展的现状和趋势
韩国是亚洲新兴的工业化国家，在工业气体行业有一定的基础，其发展过程主要分为二个阶段：第一阶段为上世纪70年代初到80年代末，这时期发展的是一些中小型的制气公司，主要是作为企业内部生产所需的原料供应，在企业发展的同时，形成了一定的生产规模。第二阶段起始于1990年，随着工业的迅速发展需要，开始建立一批大型的空分设备，其主要目的是成立专业的气体供应中心，向该地区的如钢铁、石化、电子元件工业制造企业供应气体。因为有主要跨国公司的参与，技术、资金、管理方面的优势明显，发展迅速，逐步形成了区域性垄断的专业化气体供应企业。在韩国工业气体产品市场上占绝对垄断地位的有四家公司，他们公司的性质均是与国外气体公司进行合作，共占据89%的市场份额。
小结：我国工业气体行业目前出现与韩国极为类似的发展轨迹，那就是气体行业的八家跨国公司通过合资合作经营和收购兼并（部分利用中国的独资政策），最终与国内大的气体生产商联合达到垄断我国的工业气体产品市场。
日本的工业气体发展的现状和趋势
日本的工业气体市场发展非常快，销售额占据全球总额的12%以上。1996年达36亿美元，1998年达40亿美元，虽然日本经济已经经历了12年的衰退，但2001年它的气体销售额逆国民经济下降趋势（下降%）而上，达到创记录的60亿美元。2002年，由于电子产业的低迷，比2001年下降5%，预计2003年将有%～1%的增长。由于日本的钢铁业和制造业进入艰难时期，氧气的产量下降，但不锈钢生产的增加、电子技术的发展、高技术焊接、核磁共振成像、工业超导广泛采用，使得氮气、氩气、氦气等的需求有了很大提高，并广泛采用PSA、VPSA等现场制气技术。
小结：日本在采用高新技术（PSA、VPSA）方面弥补大空分所失去的市场，也代表着现场制气技术是今后小批量提供客户气体的发展趋势，并形成技术优势的地位。
3．我国工业气体行业的基本情况
我国的工业气体发展起始于上世纪50年代，随着国民经济逐步纳入良性发展轨道，到80年代末，工业气体生产初具规模。到90年代，伴随着国民经济持续、稳定增长的良好发展态势，我国工业气体行业发展迅速，从计划经济的隐性行业逐渐浮出水面，形成一个具有专业性较强的独立行业。主要特征如下：
市场前景看好。工业气体产品是现代工业重要的基础原料，钢铁、化工、电子、食品、汽车以及其它加工和制造业是驱动工业气体的主要市场。工业发展表明，钢铁、冶金、化工和制造业是较低增长的周期市场，而电子及其它加工业是较高增长率的市场。总而言之，在我国工业气体市场需求的波动与GPT增长幅度的变化有着直接的正比连动关系。
发展呈上升趋势。工业气体行业市场容量巨大，市场供应需求增长迅速，近几年每年以约12%以上的速度增长，2001年销售总额大约为300亿元人民币，预计2004年销售额将达到350亿元人民币，约占世界市场总量的4%～5%。
气体生产呈现专业化趋势。从全球几大气体公司的发展轨迹看，专业化、集约化是工业气体产业做强、做高的必由之路。在特定领域形成强大的专业化优势，有利于树立品牌效应，有利于企业专业管理，对提升企业核心竞争力是非常有必要。我国国内原来的大小钢铁企业的气体资源都是为保障钢铁主业的生产而建立的辅助设施。近年来，我国气体行业的生产企业机制近年来发生了重大变化，大部分原来附属于大公司、大厂的气体分公司（分厂）进行了体制改革，脱离母体后成为独立的气体公司，纷纷走向市场，成为气体行业的主力军。例如，除已经与外资气体公司合资外，其余现在基本实行独立经营，如广州钢厂、济南钢厂、武汉钢厂、唐山钢厂等均开始将空气分离生产与钢铁主体生产进行剥离重组。
气体生产要求企业实现规模经济。一般来讲，规模大的企业资源利用率高，投资成本就小，能源消耗就低，产品开发能力相对强，经济效益自然就高。发展规模经济是追求规模效益的前提。气体生产企业的规模是由主导设备及生产经营气体的品种、销售量直接决定的。企业既可以将生产规模扩大，也可以将经营品种增多、经营规模扩大来提高综合利用资源，在组合生产中获得规模经济的利益。
气体生产技术水平有待提高。现在我国的气体生产和空分设备制造均已形成相当的规模，现有品种和质量基本满足国民经济发展的需要，其中部分空分设备的制造技术已经达到或接近国际先进水平。然而我国的特大型空分设备多数还依赖进口。气体的应用技术在发达国家已经达到相当高的水平，但在我国还处于刚开始应用阶段。大部分国内企业生产的是低技术、低附加值的无差异化产品，对于一些特种气体、稀有气体国内生产企业涉足很少。造成虽然气体产品出口量大大超过进口量，但出口金额却低于进口金额。究其原因，主要是出口的是普通的低价值工业气体，而进口的却是高纯度、高价值的特种气体和稀有气体。可见，开发核心技术，拥有差异化的优势产品是发展的重要途径。
小结：规模化、专业化、优势化是抓住市场的关键，也是气体产业规划的重点。
4．我国气体分离设备行业2002年生产发展情况
2002年度，气体分离设备行业产销两旺，生产、销售、利润和经济效益同步增长，全员劳动生产率提高，盈利能力持续增强，经济运行质量继续提高。
产销持续增长
2002年度，全行业资产总计371469万元，流动资金232857万元，固定资产86886万元，从业人员14371人。
按上报的生产企业统计，完成不变价工业总产值218354万元，同比增长%；完成现价工业总产值192236万元，同比增长%；完成新产品产值105258万元，同比增长%；完成销售产值196378万元，同比增长%；完成工业增加值55056万元，同比增长55%。2000年～2002年的现价工业总产值、新产品产值和工业增加值见图2
图2 2000年～2002年的现价工业总产值、新产品产值和工业增加值
全行业共生产成套空分设备186套，同步多生产31套。生产大中型空分设备39套，相当氧容量万m3/h，氧容量同比增长%，套数同比多生产13套；生产小型空分设备78套，相当氧容量9790m3/h，氧容量同比增长%，套数同比多生产28套；生产空分制氮设备30套，相当氮容量万m3/h；生产氩提取设备14套，相当氩容量3646m3/h。
全行业共生产低温液体贮存运输设备967台，同比多生产231台，其中低温液体运输设备同比多生产151台，其增加量主要是罐式集装箱。2000年～2002年的全行业低温液体贮存运输设备如图3所示。
图3 2000年～2002年低温贮存运输设备销售总量及分项统计
全行业实现产品销售收入208490万元，同比增长%；实现利润盈亏相抵后盈利10978万元，同比增长%；实现利税总额21721万元，同比增长%。2000年～2002年的产品销售收入、利税、利润如图4所示。
图4 2000年～2002年的产品销售收入、利税和利润
现价工业总产值、工业增加值、产品销售收入、利税总额、经济效益综合指数，行业前5名排序见表1。
指标名称
第一名
第二名
第三名
第四名
第五名
现价工业总产值
（万元）
杭氧
川空
开空
液空杭州
苏氧
106873
40319
25648
18945
7073
工业增加值
（万元）
杭氧
川空
开空
液空杭州
苏氧
9948
7382
5873
1991
产品销售收入
（万元）
杭氧
川空
开空
液空杭州
苏氧
36378
7193
利润总额
（万元）
杭氧
液空杭州
川空
开空
苏氧
2760
626
经济效益综合指标
（%）
液空杭州
开空
杭氧
川空
苏氧
表1 2002年行业指标前5名排序
全行业累计订货万元，同比增长%；当年新订合同金额万元，同比增长%，共订大中型空分设备80套，同比多订37套。2000年～2002年行业订货及所订大中型空分设备情况见图5、图6。2000年～2002年所订大中型空分设备的应用领域以钢铁为主，占%,化工占%,其他%,如图7所示.
图5 2000年～2002年行业订货额情况
图6 2000年～2002年行业所订大中型空分设备情况
图7 2000年～2002年大中型空分设备的应用领域
经济效益全面提高
全行业经济效益继续稳步提高，产品销售衔接良好、全员劳动生产率提高、企业盈利能力增强。2000年～2002年同期的七项主要经济效益指标及综合指数见表2。
总资产贡献率（%）
资本保值增值率（%）
资产负债率（%）
流动资金周转率（次）
成本费用利润率（%）
全员劳动生产率（元/人）
产品销售率（%）
经济效益综合指数（%）
2000年
16760
2001年
22094
2002年
37881
表2 2000年～2002年七项经济效益指标及综合指数
生产运行特点
从以上统计数据可以看出，2002年度行业的生产运行有以下特点：
1）.行业产销两旺，经济景气度增加，主要是抓住了钢铁快速发展的机遇；
2）.行业抓管理、开发新品取得了成效；
3）.行业订货形势十分喜人，生产任务充足；
4）.利润增长缓慢，产品交货周期紧。
小结：随着我国经济的快速发展，我国的空分设备呈现大型化的趋势，新增部分的空分装置除部分用于钢铁、化工企业的生产外，主要用于生产液态工业气体供应市场，空分设备制造行业的高增长也体现了液体及其相关储运设备的相关需求。
5. 世界及我国主要气体公司情况
世界工业气体已经经历了百年历史，自上世纪90年代起，世界工业气体的市场一直由8家跨国工业气体公司垄断，国际工业气体市场的竞争格局基本确立。至林德公司成功收购瑞典AGA公司后，世界工业气体市场出现七大巨头鼎立的竞争格局。这七家公司占据了全球工业气体总销售额的75%以上。作为今后的主要客户，下面将各家公司的基本情况介绍如下：
法国液化空气公司
法国液化空气公司（法液空、AL）建于1902年，是全球首位工业和医用气体及相关服务的供应商。其核心业务是提供氧气、氮气、氩气、氢气等气体以及相关的设备给各个行业。法液空目前拥有员工30800名，遍布世界上65个国家的130个分支机构和7个研究中心。2002年，集团公司总销售额达79亿欧元。是巴黎证券交易所的上市公司，是 CAC 40指数和 Eurostock 50指数成员。
法液空能提供在气体生产领域的所有技术，如超高纯度气体生产技术、特大型空分设备的制造、按客户要求而设计的空分装置以及其它空分设备；法液空还能提供气体管道输送领域的所有技术，如对为许多客户供气的大型管道输送系统的管理、为远离管网客户专用制气装置以及通过地埋或架空管道设置到用户点的全部工程实施的技术手段；法液空是电力、蒸汽及其它能源的供应者，随着对管道输送业务的延伸，借助一些特殊的生产装置，法液空也向用户提供电力、高压蒸汽和其它形式的能源。此外，法液空还能向各类客户提供各类气体的生产装置和设备、机械设备工程设计和制造。
法液空在全球的工程设计和制造点分布于法国、意大利、西班牙、美国、加拿大、日本，能设计世界上最大的空分装置（日产氧气2500吨），能生产世界上纯度最高的气体（杂质含量不大于十亿分之一）的设备。
法液空分布在法国、美国和日本7个研究中心的400多位科技人员从事着气体及气体获得设备的研究和开发工作，凭借着每年许多专利的申请和批准，法液空拥有一支独立的技术力量。今天，法液空使用着在全世界各地注册的1000多项发明专利技术。
公司的发展规划：法液空继续会保持其在世界最大的气体业务地位，由有着非常丰富经验的管理层指导。尽管与美国气体化学产品有限公司联合收购BOC部分资产的计划行动失败，但法液空在欧洲的地位还是非常高，且能从Lingde、AGA合并过程中强化新的业务。在扩大气体业务中继续领先。目前法液空把发展的重点放在保健和与其它公司的合作上。由于它提高利润的空间很小，所以，法液空最近宣布，它将退出在美国的很大一部分的销售业务。
法液空集团于1990年在上海漕河泾地区建立了第一家独资子公司。到目前为止，法液空在中国的投资已超过1亿美金，在华独资及合资的公司和分支机构达14家，它们分布在上海、北京、天津、杭州、无锡、青岛、沈阳、深圳等地。
法液空集团将中国的总部设立在上海。
小结：法液空在把重点放在欧洲、美洲市场的同时，继续看好中国的市场发展前景，开拓化工用气和中国沿海发达地区业务，扩大下属企业的液态气体、管道气体的供应。
美国气体化学产品有限公司
美国气体化学产品有限公司（简称APCI）始建于1940年，APCI除销售销售工业气体外，还为各类工业提供特殊用途的气体，该公司同时还生产许多化工产品和空分设备、环保及能源设备，其业务范围遍及世界各地。现已成为一家年营业额55亿美元，在全世界拥有300多家气体厂，在30多个国家拥有十万余家用户，雇员达16000余人的大集团公司，列入美国200家大企业排名榜。公司总部位于美国宾西法尼亚洲的阿灵顿市。APCI公司下属二个部门，分别是气体及设备部、化学部。气体及设备部的主要业务是：设计、制造和运行用于气体分离、气体液化及纯化等工艺过程中所涉及的各种低温与非低温设备，生产与销售各种工业气体、特殊气体、稀有气体。
APCI公司不仅在设计、制造工业气体的液化、分离、纯化等低温设备方面处于领先的地位，而且在设计、制造非低温气体分离设备方面和特种气体、电子气体生产技术方面也居世界的领先水平。为了增强在膜分离技术上的世界领先地位，1991年，APCI将柏美亚从原猛山多公司收购过来，作为APCI公司中专门从事气体膜分离技术的研究和生产的子公司。
APCI公司也是世界上最大的特种气体及电子气体生产者和供应商。自从电子工业产生与发展以来，APCI一直致力于为电子客户提供产品和相关的服务。自1976年在美国硅谷首次向客户提供现场供气与管道供氮以及综合技术服务以来，APCI在电子行业成为世界领先的各种气体、设备、系统和综合服务的供应商。目前APCI的气体和化学品供应方面在美国电子行业中占有47%的市场份额，在全球占27%的市场份额，都排在第一。
APCI公司的发展规划：继续把重点放在扩大电子气体和气体化工产品方面的业务，在化工产品上获得最高利润，并把精力放在气体业务的投资回收上。
目前，APCI已在中国设立了一个投资性公司、两个代表处、六个独资企业和三个合营企业，员工约为700人。中国市场占据了它在亚洲业务的极大部分，销售额达1亿美元左右。在中国三个区域APCI拥有8台生产设备，即华东的上海、南京、无锡地区，华北的北京、天津地区，华南的香港、深圳、广州地区。这些地区都属于沿海主要经济发达城市。2001年，南方空气制品（广州）有限公司的一台华南最大的液体生产设备投产，2002年，APCI从近年来看，世界上前500强企业纷纷落户中国，其中包括许多著名的电子和化工企业，这将是APCI在中国开拓业务的两大增长平台。APCI还决意成为氢的主要生产供应商并密切注意保健品（呼吸治疗设备和家庭医用设备）在中国的发展，从长远看这两方面将成为APCI未来在中国的业务发展增长点。
APCI公司的中国总部设在上海。
小结：目前在中国大力发展的是特种气体、稀有气体及电子气体，液态气体方面除了巩固华东、华南地区市场外，积极发展华北、东北地区市场。还致力引进化工气体方面的先进技术，力求成为这领域的领先者和主导者。
美国普莱克斯公司
普莱克斯（PRAXAIR）公司最早成立于1907年，其前身是美国联碳工业气体公司,是美国联合碳化物公司三大分公司之一。1991年，美国联合碳化物公司宣布,将公司分为两个独立自主的公司,其中美国联合碳化物公司，主要从事化学品和塑料产品的生产和销售。美国普莱克斯实用气体有限公司，主要从事工业气体的生产和销售。是北美洲和南美洲最大的工业气体生产商，是全球最大的二氧化碳供应商，也是全球最大的氦气生产和供应商之一，同时是世界最大的工业气体供应商。
普莱克斯实用气体有限公司年销售额达51亿美元，是一家全球化的企业，在全球拥有23500名员工，在40多个国家和地区有分支机构和分公司。同时也名列世界500强企业之一。主要提供工业气体、工艺气体、特种气体、稀有气体、高性能表面涂料和相关的技术及服务。此外，普莱克斯公司还设计、策划和制造深冷和非深冷供应系统。
成立将近一个世纪的普莱克斯一直保持工艺和技术发展的领导地位。公司于1917年推出第一个液态气体配送系统，并于二战后期开发了现场供气。在二十世纪六十年代，普莱克斯推出了非深冷的空分技术，从那以后，普莱克斯不断向不同的行业介绍革新了的应用技术，公司拥有近3000个专利。
普莱克斯（中国）投资有限公司成立于1998年，作为普莱克斯实用气体有限公司的全资子公司，是目前在中国最佳的工业气体生产商和供应商之一。普莱克斯于1988年进入中国发展，1992年在北京建立了第一家合资企业后，至今在中国已有16家独资、合资企业，三个合作伙伴，一个技术中心以及数个战略联盟。除了设在上海的总部外，在北京还设有代表处。在华员工约850人，投资总额超过亿美元。它通过制造、销售、配送具有工业气体、特种气体、稀有气体，服务于钢铁及金属制造、有色金属冶炼、电子、能源、航天、食品饮料、医疗保健、化工等各种不同的工业领域，并给客户带来提高生产力、降低成本和环保效益。另外，普莱克斯还是中国电弧熔炉、喷氧管等钢铁企业主要设备的供应商。
在2003年，因为非常看好中国国内市场的发展前景，普莱克斯将其亚洲总部从新加坡搬到了上海，并与中国总部合并办公。
小结：在所有大公司中，普莱克斯对中国市场的发展最为看好，力度也非常大，在亚洲总部搬到上海的和大力发展现场供气的同时，继续扩大在华南、华东、华北地区的液化气体产量，作为全球最大的二氧化碳供应商同时也希望成为中国最大生产供应商。
德国林德气体公司
林德（LINDER）公司创建于1879年，是世界上历史最悠久的气体公司。至今，已发展成为涉足四大领域（其中工业气体及相关工程占%，物料搬运设备占%，制冷设备占%）的跨国公司。雇员超过4万人，年销售收入近90亿欧元。无论在欧洲、亚洲还是在澳洲，林德气体不仅仅是提供各种气体，而且还为客户提供面面俱到的应用技术、服务及气体应用方面的硬件设施。林德不仅是工业气体的制造者，同时还是气体应用技术的带头者。设在德国慕尼黑的林德气体研究发展中心拥有250多个科学家和专业的工程师。在2001年成功收购了瑞典的AGA气体公司后，林德气体跃升为世界第四大工业气体公司。其120多家分支机构遍及全球45个国家和地区。
林德气体(厦门)有限公司成立于1995年，是德国林德气体公司在中国投资公司的总部，管理厦门及北京、上海、台湾、香港等地的业务，专业从事工业、科技、医疗、食品等各种用途气体的生产、充装、分销和气体应用技术的开发，提供气体产品、供气设备及气体应用装置的配套服务。在大连，林德设立了林德工艺装置有限公司，用于设计、制造林德的相关工业气体设备。林德还积极参与中国的其它设备市场竞争，如新疆广汇的LNG液化设备、吉林的35万吨/年制氨设备等。
小结：林德气体公司在华所占的工业气体市场份额居主要气体生产商的末位，它把在中国的发展重点放在设备供应上。气体业务主要是在福建继续发展氧、氮、氩等气体供应，在华东、华北发展液态二氧化碳业务并与普莱克斯公司进行市场份额的竞争。
德国梅塞尔气体公司
成立于1898年的梅塞尔集团公司（MESSER）是世界上最早成立的气体产品公司之一，仅次于林德公司和BOC公司，已有一百多年的历史，集团总部设于德国法兰克福。梅塞尔在气体领域，包括应用、气体回收、气体生产以及设计、开发、安装气体生产设备方面，已经在国际上享有很高德声誉。今天的梅塞尔已在全球55个国家拥有177家分公司及超过10000名员工，在49个国家和地区设立了453家生产厂及研究开发中心。除了工业气体，在切割和焊接技术、设备方面梅塞尔也在世界具有一定的影响。
梅塞尔在中国的投资始于1994年，致力于长期发展的计划。到目前为止总投资额达到亿美元，成立了17家企业，其中11家为合资企业，6家为独资企业，另设有3个办事处，梅塞尔在中国的投资总额接近3亿美元，员工达到1500名。梅塞尔公司一直紧盯中国工业气体市场，在工业气体的主业方面并没有获得预期的理想成效，而其非主营业务倒是在中国取得比较理想的业绩，如在四川的膜分离设备制造厂、昆山的焊接设备制造厂、臭氧应用于环保、液化天然气汽车应用技术等。但梅塞尔仍活跃在中国的钢铁工业和石化工业的工业供气方面，并逐步扩大市场规模。梅塞尔在引进先进技术的同时，在员工培训方面投入了巨资，为中国员工提供了良好的培训及职业发展机会。
梅塞尔气体公司的中国总部设立在上海。
小结：梅塞尔气体公司进入中国的势头非常大，初期由于缺乏对中国市场的了解，急于扩张，管理不力，再加上总部自身定位问题，造成在中国的企业大部分经营不善。最近几年，中国总部的整体发展良好，对工业气体的发展规模有合理的改进和安排，分公司的经济效益稳步提高，对液态气体的销售更有较大的提升。
英国氧气公司
英国氧气公司（又称BOC），该公司于1886年创立，原名布莱恩斯氧气公司。BOC气体公司是世界上最大的工业气体供应商之一，在世界上50多个国家拥有43000多名员工。
BOC公司是全球性的大公司，追求技术领导地位和技术革新，该公司在世界范围内拥有一个强大的科学家、工程师及技术人员的群体，实施公司内部的技术共享，该公司的专利以平均每星期三项的速度增长。最近几年来，公司开始涉足于电子商务、食品工业、自来水服务以及氢能领域，特别是在氢能领域，投入的力度逐渐增大。
BOC公司是最早进入中国工业气体市场的外资公司，当在上世纪80年代末进入时，一口气就建立了三十多家合资企业。目前BOC调整了它在中国的业务结构，现共有9家合资企业，最近的1家是与中石化共同组建的。2002年，BOC在中国工业气体的销售额超过1亿美元，业务量居世界主要气体公司前列。在中国的业务主要是：液化气体、大容量气体的生产、现场供气、管道输送、制氢、二氧化碳、特气，还有在中国最大的充氦网络。
BOC公司的中国总部设立在上海。
小结：由于它原来的出售计划受到美国、欧共体反垄断的影响，英国总部的重组和降本的计划受到严重影响。但BOC在中国的发展还是非常稳健，除了原有的工业气体公司外，还紧盯规模巨大、发展空间很大的中国石化市场，BOC最近的新合作伙伴主要是类似于扬子石化那样的大公司，预计它在这行业的发展将在两年内翻一番。BOC与其它公司一样将发展特气的供应。
日本的气体公司
日本氧气公司
日本氧气公司（又称NSC）创建于1910年，曾制造过12000m3/h～35000 m3/h 的空分设备。日本氧气是世界上七大气体之一，是日本最大的工业气体生产商，除了普通的工业气体外，主要为本地电子和半导体业企业供应瓶装气体和散装气体。目前已卖掉它在日本的食品、切割和焊接产业。由于日本氧气公司发展缓慢，国际其它著名的气体公司纷纷在日本成立分公司，其中以法液空和BOC为主。
日本氧气公司继续把重点放在提高各市场的赢利上，并对亚洲地区的一些业务进行重组和剥离。
日本氧气公司目前在辽宁建立了1家独资企业,2家合资企业,投资总金额为1000万美元。
日本岩谷气体公司
日本岩谷气体公司是日本名列第二的气体公司，在中国辽宁、上海、深圳、山东、大连、黑龙江等地设立了2家独资企业，7家合资企业，投资总额为1亿美元。主要供应工业气体、液态二氧化碳、液化石油气和相关的储存设备（低温液体储罐），目前该公司大连的设备制造厂（大连（JCI）低温机器有限公司）将增加制造低温罐箱的项目。既部分为自己的液体运输所使用，更是看好中国未来的罐箱市场。
小结：日本经济的低迷，造成了工业气体市场的萧条，发展和开拓中国市场是它们的共同目标。
6. 中国液态工业气体市场及相关运输设备
气体行业是工业发展的基础，工业方面的快速增长直接带动了气体产业的快速增长。下面对国内工业气体市场作介绍和分析。低温液体运输车在气体生产、使用过程中的作用见图8示意流程图。
图8 低温液体运输车使用流程图
市场份额和市场容量
市场份额：目前我国有各类气体生产企业约3400家，其类型主要分为两种，一种是原来依属在大公司、大厂内的一大批气体分公司，经体制改革后，发展成为的独立的气体公司。另一种是跨国公司在中国的独资、合资企业。从市场份额来看，国内企业的销售额占35%左右，跨国公司占了65%左右。
市场销售：目前我国的气体产品的年销售总额约为300亿元人民币，并以每年12%的速度增长，其中液态气占42%、管道气占41%、钢瓶气占9%、二氧化碳为6%、其它特种、稀有气体占2%左右。
市场容量：液态气的供应趋势出现大幅增长的态势。据中国气体行业协会预测，2003～2010年中国液态气体市场的平均增长率为%，其中华东地区的增长幅度最快，约为%，华南地区的增长幅度为%，华北地区的增长幅度为%。
小结：液态气占据了市场的近半，液态气的运输主要依靠低温液体运输车来进行，新增长的运量必须通过新增罐车来满足。
各主要气体公司的运输设备情况
由于国内缺乏正确权威的统计数据，再加上各公司销售、运输的品种和总量属自己的机密，所以我们就依据通过我们的走访及情报的收集数据，基本了解了各主要气体的运输车辆情况，具体见表3。
低温液体运输车（台）
低温液体罐式集装箱（台）
高压气体运输半挂车（台）
气体公司名称
总容量（m3）
4～6（m3）
10～12（m3）
15～25（m3）
主要制造商
法液空
950
10
40
25
进口、西玛、江氧、开平、上海化机、开平
5，今后发展机会不大
无，但明后年有发展
PRAXAIR
1350
20
65
30
进口、西玛、江氧、开平、上海化机、华福
20，今后希望租赁罐箱
15
APCI
850
30
27
进口、少量川空
无，今后有少量增加
10
BOC
900
20
40
20
川空、江氧
无
8
MESSER
875
15
30
25
川空、江氧、开平
10
10
LINDER
550
4
15
20
西玛、江氧、开平、上海化机
3，继续增加
2
岩谷气体
510
2
20
15
川空、江氧、开平、华福
无
无
成功气体
270
6
12
6
川空、江氧、开平、华福
无
无
合 计
6255
77
252
168
38
45
表3 各主要气体公司的车辆情况
从以上统计数据看，在华主要合资、独资气体公司的低温液体运输车总运量为6255m3，车辆总数约为580台，以4～6 m3整车估算，每台价值约33万元（底盘为东风16万元计，罐体及安全附件为17万计），则总值为2550万元；以10～12 m3整车估算，每台价值约75万元（底盘为进口车及国产车的平均价，按每台50万元计，罐体及安全附件为25万计），则总值为18900万元；以15～25m3半挂车估算，每台价值约75万元（半挂车底盘按空气悬挂和钢性悬挂的平均价，车轴数平均值，按每台12万元计，罐体及安全附件为63万计），则总值为12600万元；低温罐箱（按20英尺和40英尺的均价50万元计）则总值为1900万元；高压气体运输半挂车（按每台75万元计）则总值为3350万元；以上总计约为亿元人民币。再加上国内其它所有公司的车辆（按35%计），我国工业气体行业目前在用车辆总价值约为6亿元人民币。
由于我国实行了压力容器车辆（整车）7年报废的制度，一般半挂罐车的寿命在15年，预计现在正在使用的车辆每年的更新价值约为4250万元左右。
新增部分的车辆情况分析
新增部分的运输车辆主要用于运输新增的液体销售，据中国气体行业协会预测，2003～2010年中国液态气体市场的年平均增长率为%，则每年我国的新增加部分的车辆价值约为6000万元左右。
车型情况分析：由于我国的道路建设步伐加快，高等级公路网的形成都改善了危险品运输的条件，再加上生产需求也是以规模化为主，所以，在新制造的车中，10m3以上的占了绝大部分，其中有超过半数的罐车将使用半挂车形式。
我国的移动式压力容器的有关法规和标准的情况
由于我国规范实施压力容器制造许可证制度仅有20年的时间，而对移动式压力容器的相关标准和法规的制定和实施就更少，有关《低温液体运输车》和《低温液体罐式集装箱》的行业标准在准备制定过程中，国家标准《液化气体运输车》、行业标准《液化气体罐式集装箱》已完成编制工作准备在今年上半年出版。目前国内移动式压力容器生产制造的有关法规、标准主要如下：
特种设备安全监察条例（中华人民共和国国务院令第373号）
锅炉压力容器制造监督管理办法（国家质量监督检验检疫总局令第22号）
压力容器安全技术监察规程（1999版）
液化气体汽车罐车安全监察规程（1994版）
GB 150－1998 钢制压力容器
JB/T 4780－2002 液化天然气罐式集装箱
GB/T 16563—1996 系列1液体、气体及加压干散货罐式集装箱技术要求和试验方法
JB/T 6897-2000 低温液体运输车
GB 18442—2001 低温绝热压力容器
集装箱检验规范（2003版）中国船级社颁布
材料与焊接规范（1998） 中国船级社颁布
国际海运危险货物规则（2000版）国际海事组织出版
美国运输部DOT规范
欧盟的指令99/36/EC
各主要生产商的《公告》情况
本统计数据来自于原国家经贸委《汽车公告》和国家发改委的《中华人民共和国国家发展和改革委员会公告》，统计的截止日期为2004年1月18日（即从第一批～第五十八批）， 其中包括了目前我国的低温液体运输车和高压气体运输车所有公告（以兰色表示），详见表4。
表4：C2 级罐式运输车公告一览表
序号
企业名称
商标
产品名称
产品型号
1
新奥集团石家庄化工机械股份有限公司
冀翔牌
液化气体运输半挂车
HGJ9390、HGJ9300、HGJ9391
新奥集团石家庄化工机械股份有限公司
冀翔牌
液化气体运输车
HGJ5200GYQ
新奥集团石家庄化工机械股份有限公司
冀翔牌
液化气体运输半挂车
HGJ9470
新奥集团石家庄化工机械股份有限公司
冀翔牌
液化气体运输半挂车
HGJ9461
新奥集团石家庄化工机械股份有限公司
冀翔牌
液化气体运输车
HGJ5241GYQ、HGJ5240GYQ
新奥集团石家庄化工机械股份有限公司
冀翔牌
液化气体运输车
HGJ5140GYQ
新奥集团石家庄化工机械股份有限公司
冀翔牌
高压气体运输半挂车
HGJ9360
新奥集团石家庄化工机械股份有限公司
冀翔牌
液化气体运输车
HGJ5190GYQ
2
哈尔滨建成集团有限公司
建成牌
液化气体运输车
JC5240GYQ、JC5260GYQ
哈尔滨建成集团有限公司
建成牌
液化气体运输车
JC5150GYQ、JC5180GYQ、
哈尔滨建成集团有限公司
建成牌
液化气体运输车
JC5261GYQ
哈尔滨建成集团有限公司
建成牌
液化气体半挂运输车
JC9310、JC9350、JC9440、
哈尔滨建成集团有限公司
建成牌
液化气体半挂运输车
JC9450
哈尔滨建成集团有限公司
建成牌
液化气体运输车
JC5241GYQ、JC5242GYQ
哈尔滨建成集团有限公司
建成牌
液化气体半挂运输车
JC9360、JC9370
哈尔滨建成集团有限公司
建成牌
液化气体运输车
JC5264GYQ、JC5265GYQ、
哈尔滨建成集团有限公司
建成牌
液化气体运输车
JC5266GYQ
哈尔滨建成集团有限公司
建成牌
液化气体运输车
JC5320GYQ
哈尔滨建成集团有限公司
建成牌
液化气体运输车
JC5321GYQ
哈尔滨建成集团有限公司
建成牌
液化气体运输车
JC5323GYQ、JC5360GYQ、
哈尔滨建成集团有限公司
建成牌
液化气体运输车
JC5361GYQ
哈尔滨建成集团有限公司
建成牌
液化气体运输车
JC5324GYQ、JC5362GYQ
哈尔滨建成集团有限公司
建成牌
液化气体运输车
JC5300GYQ
3
江西制氧机厂
五峰牌
低温液体运输车
JXY5320GDY、JXY5160GDY
江西制氧机厂
五峰牌
低温液体运输车
JXY5161GDY
江西制氧机厂
五峰牌
液化气体运输车
JXY5160GYQ
江西制氧机厂
五峰牌
液化气体运输车
JXY5140GYQ、JXY5230GYQ
江西制氧机厂
五峰牌
液化气体运输半挂车
JXY9450
江西制氧机厂
五峰牌
低温液体运输车
JXY5300GDY
江西制氧机厂
五峰牌
低温液体运输车
JXY5200GDY、JXY5290GDY
江西制氧机厂
五峰牌
液化气体运输车
JXY5240GYQ
江西制氧机厂
五峰牌
低温液体运输车
JXY5240GDY、JXY5241GDY
4
广东省石油化工专用设备公司开平机械厂
久远牌
液化气体运输车
KP5261GYQ
广东省石油化工专用设备公司开平机械厂
久远牌
液化气体半挂车
KP9310、KP9340、KP9301、
广东省石油化工专用设备公司开平机械厂
久远牌
液化气体半挂车
KP9380、KP9450
广东省石油化工专用设备公司开平机械厂
久远牌
液化气体运输车
KP5240GYQ、KP5270GYQ
广东省石油化工专用设备公司开平机械厂
久远牌
低温液体运输车
KP5280GDY
广东省石油化工专用设备公司开平机械厂
久远牌
液化气体运输车
KP5271GYQ、KP5241GYQ、
广东省石油化工专用设备公司开平机械厂
久远牌
液化气体运输车
KP5280GYQ
广东省石油化工专用设备公司开平机械厂
久远牌
低温液体运输车
KP5240GDY
广东省石油化工专用设备公司开平机械厂
久远牌
液化气体运输车
KP5242GYQ、KP5290GYQ
广东省石油化工专用设备公司开平机械厂
久远牌
低温液体运输车
KP5260GDY
广东省石油化工专用设备公司开平机械厂
久远牌
液化气体运输车
KP5262GYQ
5
四川空分设备（集团）有限责任公司
川牌
低温液体运输半挂车
KQF9340
四川空分设备(集团)有限责任公司
川牌
低温液体运输车
KQF5320GDY
四川空分设备(集团)有限责任公司
川牌
液化气体运输车
KQF5205GYQ
四川空分设备（集团）有限责任公司
川牌
低温液体运输半挂车
KQF9380
四川空分设备（集团）有限责任公司
川牌
低温液体运输车
KQF5141GDY、KQF5260GDY
四川空分设备(集团)有限责任公司
川牌
低温液体运输车
KQF5142GDY
四川空分设备（集团）有限责任公司
川牌
低温液体运输车
KQF5290GDY
四川空分设备（集团）有限责任公司
川牌
低温液体运输车
KQF5262GDY、KQF5320GDY
四川空分设备（集团）有限责任公司
川牌
低温液体运输车
KQF5320GDY、KQF5250GDY
四川空分设备（集团）有限责任公司
川牌
低温液体运输车
KQF5322GDY、KQF5320GDY
6
淄博压力容器厂
鲁征牌
液化气体运输半挂车
ZBR9300、ZBR9370、
淄博压力容器厂
鲁征牌
液化气体运输车
ZBR5260GYQ、
淄博压力容器厂
鲁征牌
液化气体运输车
ZBR5300GYQ
淄博压力容器厂
鲁征牌
液化气体半挂车
ZBR9271、ZBR9371、
淄博压力容器厂
鲁征牌
液化气体半挂车
ZBR9441、ZBR9471
7
苏州华福低温容器有限公司
华福牌
低温液体运输车
HFD5320GDY、HFD5140GDY、
苏州华福低温容器有限公司
华福牌
低温液体运输车
HFD5160GDY
苏州华福低温容器有限公司
华福牌
液化气体运输车
HFD5320GYQ
苏州华福低温容器有限公司
华福牌
低温液体运输半挂车
HFD9360
苏州华福低温容器有限公司
华福牌
低温液体运输车
HFD5323GDY
苏州华福低温容器有限公司
华福牌
低温液体运输车
HFD5240GDY、HFD5241GDY
苏州华福低温容器有限公司
华福牌
低温液体运输车
HFD5324GDY
苏州华福低温容器有限公司
华福牌
低温液体运输车
HFD5322GDY
8
湖南省长沙化工机械厂
三轴牌
液化气体运输半挂车
CSH9360
湖南省长沙化工机械厂
三轴牌
液化气体运输车
CSH5140GYQ
湖南省长沙化工机械厂
三轴牌
液化气体运输车
CSH5240GYQ
9
上海化工机械一厂
地球牌
低温液体运输车
SHJ5250GDY、SHJ5300GDY
上海化工机械一厂
地球牌
液化气体运输车
SHJ5270GYQ、SHJ5310GYQ
上海化工机械一厂
地球牌
低温液体运输半挂车
SHJ9400、SHJ9500
10
北京金属结构厂
北结牌
液化气体运输车
BJG5271GYQ
北京金属结构厂
北结牌
化工气体运输车
BJG5151GHY、BJG5320GHY
北京金属结构厂
北结牌
液化气体运输车
BJG5240GYQ
北京金属结构厂
北结牌
液化气体运输车
BJG5144GYQ、BJG5301GYQ
北京金属结构厂
北结牌
液化气体运输半挂车
BJG9300、BJG9351
北京金属结构厂
北结牌
低温液体运输车
BJG5140GDY
北京金属结构厂
北结牌
低温液体运输车
BJG5270GDY
11
武汉船机石油化工设备制造公司
四六牌
液化气体运输车
WHC5320GYQ
武汉船机石油化工设备制造公司
四六牌
液化气体半挂车
WHC9342、WHC9372、
武汉船机石油化工设备制造公司
四六牌
液化气体半挂车
WHC9432、WHC9433、
武汉船机石油化工设备制造公司
四六牌
液化气体半挂车
WHC9442、WHC9443、
武汉船机石油化工设备制造公司
四六牌
液化气体半挂车
WHC9452、WHC9462、
武汉船机石油化工设备制造公司
四六牌
液化气体半挂车
WHC9463
武汉船机石油化工设备制造公司
四六牌
液化气体运输半挂车
WHC9370
武汉船机石油化工设备制造公司
四六牌
液化气体运输车
WHC5242GYQ
武汉船机石油化工设备制造公司
四六牌
液化气体运输半挂车
WHC9430、WHC9340、
武汉船机石油化工设备制造公司
四六牌
液化气体运输半挂车
WHC9380、WHC9461、
武汉船机石油化工设备制造公司
四六牌
液化气体运输半挂车
WHC9431、WHC9470
武汉船机石油化工设备制造公司
四六牌
液化气体运输车
WHC5264GYQ、WHC5265GYQ、
武汉船机石油化工设备制造公司
四六牌
液化气体运输车
WHC5301GYQ
12
锦西化工机械厂
锦化机牌
液化气体运输半挂车
JHJ9420、JHJ9270、
锦西化工机械厂
锦化机牌
液化气体运输半挂车
JHJ9380、JHJ9520
锦西化工机械厂
锦化机牌
液化气体运输车
JHJ5270GYQ
锦西化工机械厂
锦化机牌
液化气体运输车
JHJ5230GYQ
13
上海杨园压力容器有限公司
园字牌
液化气体运输车
YPV5260GYQ
上海杨园压力容器有限公司
园字牌
液化气体运输车
YPV5160GYQ
上海杨园压力容器有限公司
园字牌
低温液体运输车
YPV5140GDY、YPV5300GDY
14
荆门宏图飞机制造厂
宏图牌
液化气体运输半挂车
HT9460GYQ、
荆门宏图飞机制造厂
宏图牌
液化气体运输半挂车
HT9370GYQ、
荆门宏图飞机制造厂
宏图牌
液化气体运输半挂车
HT9280GYQ
荆门宏图飞机制造厂
宏图牌
液化气体运输车
HT5140GYQ
荆门宏图飞机制造厂
宏图牌
液化气体运输车
HT5310GYQ
荆门宏图飞机制造厂
宏图牌
液化气体运输车
HT5260GYQ、HT5230GYQ
荆门宏图飞机制造厂
宏图牌
液化气体运输车
HT5300GYQ
荆门宏图飞机制造厂
宏图牌
液化气体运输车
HT5240GYQ、HT5262GYQ
荆门宏图飞机制造厂
宏图牌
液化气体运输车
HT5150GYQ、HT5200GYQ、
荆门宏图飞机制造厂
宏图牌
液化气体运输车
HT5220GYQ
荆门宏图飞机制造厂
宏图牌
液化气体运输车
HT5241GYQ
15
南京晨光航天应用技术股份有限公司
三力牌
液化气体运输车
CGJ5191GYQ、CGJ5270GYQ
南京晨光航天应用技术股份有限公司
三力牌
低温液体运输车
CGJ5288GDY
南京晨光航天应用技术股份有限公司
三力牌
低温液体运输车
CGJ5190GDY
南京晨光航天应用技术股份有限公司
三力牌
低温液体运输车
CGJ5240GDY、CGJ5260GDY
南京晨光航天应用技术股份有限公司
三力牌
低温液体运输车
CGJ5101GDY、CGJ5130GDY、
南京晨光航天应用技术股份有限公司
三力牌
低温液体运输车
CGJ5140GDY、CGJ5193GDY、
南京晨光航天应用技术股份有限公司
三力牌
低温液体运输车
CGJ5287GDY
南京晨光航天应用技术股份有限公司
三力牌
液化气体运输车
CGJ5145GYQ
南京晨光航天应用技术股份有限公司
三力牌
低温液体运输半挂车
CGJ9280、CGJ9320、
南京晨光航天应用技术股份有限公司
三力牌
低温液体运输半挂车
CGJ9460
南京晨光航天应用技术股份有限公司
三力牌
液化气体运输车
CGJ5190GYQ
南京晨光航天应用技术股份有限公司
三力牌
液化气体运输车
CGJ5250GYQ
南京晨光航天应用技术股份有限公司
三力牌
液化气体运输车
CGJ5280GYQ
南京晨光航天应用技术股份有限公司
三力牌
低温液体运输半挂车
CGJ9290GDY
南京晨光航天应用技术股份有限公司
三力牌
低温液体运输车
CGJ5290GDY
南京晨光航天应用技术股份有限公司
三力牌
低温液体运输车
CGJ5241GDY
16
南京天界机械股份有限公司
天界牌
低温液体运输车
NEH5140GDY、NEH5260GDY
南京天界机械股份有限公司
天界牌
低温液体运输车
NEH5320GDY
南京天界机械股份有限公司
天界牌
液化气体运输车
NEH5260GYQ
17
张家港市圣达因化工机械有限公司
圣达因牌
低温液体运输车
SDY5300GDY
张家港市圣达因化工机械有限公司
圣达因牌
低温液体运输车
SDY5241GDY、SDY5243GDY、
张家港市圣达因化工机械有限公司
圣达因牌
低温液体运输车
SDY5301GDY 、SDY5290GDY
张家港市圣达因化工机械有限公司
圣达因牌
低温液体运输半挂车
SDY9430GDY
18
兰州真空设备有限责任公司
兰真牌
低温液体运输车
LZ5260GDY
兰州真空设备有限责任公司
兰真牌
低温液体运输车
LZ5261GDY、LZ5140GDY
19
邯郸新兴石油化工机械有限公司
宝环牌
液化气体运输车
HDS5320GYQ
邯郸新兴石油化工机械有限公司
宝环牌
液化气体运输半挂车
HDS9430
20
沈阳三山汽车工业联营公司
三山牌
低温液体运输车
HSB5100GDY
沈阳三山汽车工业联营公司
三山牌
低温液体运输车
HSB5101GDY
21
大连冰山集团金州重型机器厂
金重牌
低温液体（LO2）运输车
JZJ5260GDY
统计汇总后，我们可以发现，我国现在具有独立汽车公告的罐车制造厂共有21家，其中已具有低温液体罐车的为14家（另有1家为常州西玛低温容器制造有限公司，因借用中汽专汽的公告，故不在本统计中），另有8家目前主要制造液化气体罐车，但低温液体汽车罐车也是他们的发展目标，各厂均已试制或准备试制低温液体罐车，大多数原生产低温罐车制造企业准备开发低温罐式集装箱，。总体发展趋势在向大型化、专业化的方向发展，具体罐车产品规格和形式见表5。
表5：汽车罐车统计汇总表
序号
厂 家 及 公 告 总 数
低温液体运输车
液化气体运输车
厂家名称
总数量
整车
半挂车
整车
半挂车
1
新奥集团石家庄化工机械股份有限公司
11
5
6
2
哈尔滨建成集团有限公司
24
18
6
3
江西制氧机厂
13
8
4
1
4
广东省石油化工专用设备公司开平机械厂
17
3
9
5
5
四川空分设备（集团）有限责任公司
14
11
2
1
6
淄博压力容器厂
8
2
6
7
苏州华福低温容器有限公司
10
8
1
1
8
湖南省长沙化工机械厂
3
2
1
9
上海化工机械一厂
6
2
2
2
10
北京金属结构厂
10
2
6
2
11
武汉船机石油化工设备制造公司
21
5
16
12
锦西化工机械厂
6
2
4
13
上海杨园压力容器有限公司
4
2
2
14
荆门宏图飞机制造厂
14
11
3
15
南京晨光航天应用技术股份有限公司
21
11
4
6
16
南京天界机械股份有限公司
4
3
1
17
张家港市圣达因化工机械有限公司
6
5
1
18
兰州真空设备有限责任公司
3
3
19
邯郸新兴石油化工机械有限公司
2
1
1
20
沈阳三山汽车工业联营公司
2
2
21
大连冰山集团金州重型机器厂
1
1
合 计
200
61
10
78
51
非低温液化工业气体的车辆情况
据国家质量监督检验检疫总局锅炉压力容器安全监察局对全国2002年度在用的移动式压力容器的统计,在用的汽车罐车（参加年检）共有9050台。其中低温液体罐车约有950台，其余均为其它介质的液化气体运输车，其主要介质为：液化石油气（LPG）、液氨、液态二氧化硫、乙烯、氟利昂、环氧乙烷、丙烯腈等。目前的车型大部分是国产的重型车，如斯太尔、解放、东风、红岩等；也有部分为进口车，主要为三菱、五十铃、尼桑、日野、奔驰等。罐体材料主要为16MnR、304、316L等。部分介质的罐车的外表还安装有堆积绝热保温系统及加热装置。
按保守的平均测算，每台车的总价为30万元（底盘20万元，罐体为9万元，安全附件为1万元），则目前我国在用的液化气体罐车的总价值为亿元。由于我国实行了压力容器车辆（整车）7年报废的制度（按目前整车所占比例60%计），半挂罐车的使用寿命一般在15年，预计现在正在使用的车辆每年的更新价值为27300万元。
随着我国近年的石油、化工、医药等方面生产装置的大量增加，所需的配套液化气体罐车也同步增加，以上海石化汽车运输公司为例，该公司配套所增加的罐车量为20%左右。以全国每年罐车的年增长率2%计算（较保守），则每年的新增罐车价值为7000万元左右。
小结：从上述统计资料可以看出，我国的液态工业气体的生产和供应市场大部分由外资的气体公司占领。而目前的运输工具----汽车罐车，主要的生产制造商为国内工厂，其中低温液体运输车的年需求价值为亿元左右（未包含LNG）；而液化气体运输车的年需求价值为亿元左右；二者总和为亿元/年。
低温储运设备制造业基本情况
在标准环境（20℃，101325Pa）下，低温领域根据测量到的低温液体介质温度的不同，一般分为深冷（小于-160℃）和普冷（-20℃～-160℃）两种，深冷液体介质主要有：液化天然气、液氮、液氧、液氩、液氢、液氦等，普冷液体介质主要有：液态二氧化碳等。低温储运设备制造业，主要就是为各类工业气体及液化天然气行业提供低温液体储存和运输的设备。
随着我国国民经济快速发展，气体市场迅速发展，需要大量的低温储存及运输设备，推动了低温储运设备制造业的发展。我国的低温液体储罐制造企业从80年代处的2家（杭氧、川空）发展到目前的70多家；低温液体运输设备制造企业由原来的1家（川空）发展到目前的近20家。行业的制造技术绝大多数应用上世纪70年代林德公司转让给杭氧的固定储罐技术。最近两年，有2家（圣达因、兰真空）企业采用了上海交大低温技术研究所的技术（高真空多层绝热）开发了一些低温储运的设备，取得了良好的经济和社会效益。
总体而言，本行业由于行业规范性较弱，缺乏强有力的领先者，所以技术水平比较低，基本处于国际上世纪80年代的水平；由于初期时的利润较好（相对其它化工设备制造业），进入此行业的企业增多，更有许多小型股份制、民营企业加入，为了回收投资和占有市场，所以在价格上进行无序竞争，造成低温技术含量高的产品大多数不懂低温的企业也在做，产品质量较差，返修率很高；没有形成真正意义上的规模生产和专业生产。
1．在国内主要负责法规和标准制定、行业管理的机关和协会有：国家技监总局锅炉局容器处、全国锅炉压力容器标准化委员会、全国锅炉压力容器标准化委员会移动式压力容器分技术委员会、中国通用机械气体分离设备行业协会、交通部、铁道部、中国船级社的相关机构等。
2．在国内参与低温技术研究的主要单位有：上海交大、西安交大、浙江大学、华中理工等，其中在低温储运设备技术方面遥遥领先的是上海交大。
3．在国内参与低温储罐制造方面的主要单位有：杭氧、川空、杭液空、开空、圣达因、北京泰来华顿、张家港MVE、大连JCI、常州西玛、江氧、开平、华福、兰真空、沪化机、杨园、张家港化机等，其中前7家占据了大部分的市场份额，具体地理位置分布见附图一。
附图一 低温储罐主要制造商所在示意图
对上述主要生产商的说明：
杭氧：杭州杭氧股份有限公司是我国空分设备设计制造、工程成套领域的龙头企业，是我国低温设备的发源地，目前它通过引进技术和自行开发相结合生产的空分装置已经接近国际先进水平（5万吨级），通过对空分装置的配套，在中大型储罐上有较大的优势。最近正准备在浙江余杭建立专业的低温储罐生产厂，并希望进入低温运输设备的制造领域。现在采用的技术为真空粉末绝热和粉末堆积绝热。在中大型储罐方面，杭氧的市场所占比例约为30%左右。
川空：四川空分设备(集团)有限责任公司是我国空分设备主要设计制造基地之一。主要生产中大型空分装置、低温液体储罐和低温液体运输车、低温气瓶、汽化器、低温阀门等产品。是我国最早小批量生产低温罐车的厂家，也是我国目前低温阀门的最主要供应商，但由于地理位置比较偏，再加上机制原因，造成人才流失并同时在全国树立了许多竞争对手。现在采用的技术主要为真空粉末绝热和粉末堆积绝热，试制过高真空多层绝热罐车，但没有形成批量，同时也曾试制过罐式集装箱没取中国船级社的证书。在中大型储罐方面，川空的市场所占比例约为20%左右；在低温罐车方面约占据了20%的份额。
开空：开封空分集团有限公司成立于1965年，是我国设计制造空气分离设备的大型骨干企业。公司主要产品为成套大中型空分设备、气体液化设备、低温液体储罐、冷链设备和城市污水和工业废水处理成套设备。在中大型储罐方面，现在采用的技术为真空粉末绝热和粉末堆积绝热，开空的市场所占比例约为15%左右。
杭氧液空：液化空气（杭州）有限公司是由法国液化空气集团（AIR LIQUIDE）和杭州制氧机集团有限公司分别出资 62% 和 38% 建立的一家专业从事空分设备和其他工业气体设备制造和销售的中法合资企业。拥有从法液空转让并不断更新的全套技术， 生产的产品代表了该领域当今国际技术发展潮流和最新科技成果的应用。在中大型储罐方面，现在采用的技术为真空粉末绝热和粉末堆积绝热，杭氧液空的市场所占比例约为15%左右。
圣达因：张家港市圣达因化工机械有限公司位于长江三角洲经济区新兴港口——江苏省张家港市，北依长江，东临上海，地理位置得天独厚，专业从事低温液体贮槽、罐车、LNG产业系列化的设计、制造、销售和技术服务。具有AR2、CR2、DR4压力容器制造许可证，一、二、三类压力容器、罐车、罐箱的设计许可证；1997年，公司通过了ISO9001质量保证体系认证，获得“ASME”授权证书及U钢印。公司生产的低温液体贮槽、罐车同时被国际著名气体公司广泛采用，开发制造的LNG大型贮槽及高真空大型槽罐车已被国家经贸委列入重大科技创新项目；与国外合作开发的LNG车载罐及LNG加气站等系列产品已经开始逐步投放市场。在低温储罐方面，主要涉足于中小型容器，现在采用的技术为真空粉末绝热和高真空多层绝热，在中小型容器方面所占比例约为30%左右；在LNG固定容器和移动容器方面占据了目前国内的大部分市场；其它低温罐车约占15%的市场。
北京泰来华顿：北京泰来华顿低温设备有限公司是原北京金属结构厂与美国Taylor-Wharton公司于1998年建立的合资公司，专业生产各类低温液体储罐，主要涉足于中小型容器，现在采用的技术为真空粉末绝热，在中小型容器方面所占比例约为15%左右，主要满足于各外资气体公司的需求。
张家港MVE：张家港安威宜低温设备有限公司的前身是张家港化机与英国BOC气体公司于1996年成立的合资公司，到1998年，外资方股份全部转让给美国Chart下属的子公司MVE 。该公司专业生产各类低温液体储罐，主要涉足于中小型容器，现在采用的技术为真空粉末绝热，在中小型容器方面所占比例约为10%左右，同北京泰来华顿相似，主要满足于各外资气体公司的需求。
4．在国内参与低温运输设备制造方面的主要单位有：川空、圣达因、常州西玛、江氧、开平、华福、南京晨光、兰真空、沪化机、杨园、北结构等，其中前6家占据了大部分的市场份额，具体地理位置分布见附图二。
对上述主要生产商的说明：
常州西玛：常州西玛低温设备有限公司成立于1995年，原系澳大利亚CEM国际有限公司与江苏常州能源设备总厂合资的经营企业。2001年11月，成为澳大利亚CEM国际有限公司的独资企业。公司专业生产低温液体贮存和运输设备。在低温罐车方面主要采用真空粉末绝热技术，其市场占有率约为10%左右，主要供应各外资气体公司。
江氧：江西制氧机厂始建于1970年，系机械工业重点企业，隶属于九江市机械电子集团公司，主要生产以静压气体轴承透平膨胀机为代表的气体分离设备；罐式集装箱;一、二、三类压力容器；液化气体、低温液体罐式运输（半挂）车；冷藏车；保温车等跨行业、跨部门的四大类230多个品种规格的产品。在低温罐车方面主要采用真空粉末绝热技术，其市场占有率约为10%左右，主要供应国内气体公司。
开平：广东省石油化工专用设备公司开平机械厂，主要生产三类压力容器、锅炉、液化气体、低温液体运输车、运（加）油车和各种食品、建材、化工原料等专用汽车。在低温罐车方面主要采用真空粉末绝热技术，自行设计开发了真空多层绝热罐车，其市场占有率约为10%左右，主要供应国内气体公司。其液化气体运输车在全国的占有率约为15%左右。
华福：江苏苏州华福低温容器有限公司由苏州制氧机有限责任公司与中国冶金集团公司共同投资兴建，是设计制造各类低温贮槽、槽车、汽化器等产品的专业制造公司。在真空粉末绝热的基础上，自行开发了高真空多层绝热低温液体贮槽及罐式集装箱。目前在低温罐车方面主要采用真空粉末绝热技术，其市场占有率约为15%左右，主要供应国内气体公司。
5．在国内参与非低温运液化气体输设备制造方面的主要单位有：湖北宏图、哈尔滨建成、开平、石家庄化机、武汉船机、淄博容器、江氧、北结构、南京晨光、沪化机、杨园、长沙化机等，其中前5家占据了大部分的市场份额，具体地理位置分布见附图三。
对上述主要生产商的说明：
湖北宏图：中国航空工业宏图飞机制造厂是我国唯一的水上飞机制造厂,从1979年开始大力开发民品生产，先后开发民品60多项 ,逐步形成以一、二、三类压力容器、专用改装车为主体的"宏图"牌 系列民用产品。液化石油气罐车的产量与销量连续十年排国内第一位；道路救援清障车批量出口中东、东南亚等国，另外还有水上飞机、地效飞机（飞翼船）、实用载人充氦飞艇、10-100m3液化气储罐及配套设备、散装物料集装箱、液体罐式集装箱、轻质燃油加油、运油车、重油及食品油等运输车、化工运输罐车、液态炸药罐车、摆臂式垃圾自装卸车、压缩式垃圾车、洒水车等。液化气体运输车在全国的占有率约为25%左右。
哈尔滨建成：哈尔滨建成机械厂创建于1952年，是中国兵器工业集团公司所属军民结合型骨干企业。除军品公司外，下设建成压力容器设备制造公司、中南合资的建萨专用汽车制造有限公司、中德、中法合资的建成通用储运设备制造公司等多家分公司。主要产品有压力容器改装车、液化气体罐车、常压罐式车、箱式车、自卸车、各类气瓶、液化气体储罐、球罐等。液化气体运输车在全国的占有率约为20%左右。
石家庄化机：新奥集团石家庄化工机械厂是民营企业新奥集团兼并原国营石家庄化工机械厂后成立的新企业，主要产品有液化气体罐车、长管束式高压气体运输车、目前正在开发低温液体运输车，其产品除液化气体罐车外，主要提供给集团内部使用。液化气体运输车在全国的占有率约为15%左右。
武汉船机：武汉船用石油化工设备制造公司始建于1958年，隶属于中国船舶重工集团公司。主导产品有各种系列液化气槽车、大吨位半挂式液化气体槽车、系列各类介质化工原料车、罐，系列（地上、地下）液化气储罐，大型结构件制造，并且承建大、小型液化气储备站、检修液化气槽车，在去年自行设计制造了中压天然气运输车。液化气体运输车在全国的占有率约为10%左右。
附图二 低温罐车主要制造商所在示意图
附图三 液化气体罐车主要制造商所在示意图
7．总论
市场前景
从工业气体的运输设备市场（专指汽车罐车，但不包括LNG、CNG的运输）来分析，截至2002年底,我国用的汽车罐车（参加年检）共有9050台，预计在2003年超过10200台。随着我国国民经济持续、稳定增长的良好发展态势，我国工业气体行业发展迅速，考虑到现场供气、罐式集装箱运输的原因，预计我国的汽车罐车的需求将以不低于每年3%的速度增长。
技术水平现状
目前国内生产的低温液体运输车和液化气体运输车产品的技术水平现状基本如下：
低温液体运输车（LO2、LO2、LAr）国内目前主要采用真空粉末绝热，高真空多层绝热处于起步阶段，而国外大量使用的是高真空多层绝热,随着技术的进步和成熟，今后肯定会逐渐大量采用高真空多层绝热技术；
低温液体运输车中的运输二氧化碳介质的基本使用聚氨脂堆积绝热，也有少量使用真空粉末绝热，而目前国际的主流产品是采用聚氨脂堆积绝热；
限于公路条件，我国早期及中期的罐车产品基本以整车为主，随着我国道路条件的改善和工业化生产规模的扩大，半挂罐车将会逐步成为主流产品；
液化气体运输车的罐体目前均采用低合金钢为主体材料，而国外先进的国家基本以高强度钢（σb≮540MPa）作为主体材料，随着我国的钢铁制造业的发展和技术水平的提高，再加上对罐体的自重减轻的要求，相信我国的制造水平会较快地与国外接近；
目前国内没有任何一家汽车罐车企业能真正形成专业化、规模化、规格化、批量化生产，而发展的趋势肯定是要达到以上要求；
整体技术水平还有待提高，不管是外表还是内在质量、不管是安全附件还是相关配置、不管是工艺还是材料，说明技术附加值的提升还有相当的空间。
中集重机发展的产品
中集重机应将技术含量较高的低温液体运输车作为进入本行业的切入点；
低温液体罐式集装箱更是中集必须发展的产品；
同时对液化气体运输车的技术进行研究改进，推出更为适合市场的新产品；
将中集重机的半挂车生产技术有机地与上装部分结合，在满足国家有关的法规、标准的前提下，确立自己的优势；
引进先进的技术，加强对收购企业的改造；
由于低温液体运输车属于劳动密集型产品，与国外同等产品比较存在很大的价格优势，出口是我们的主要目标之一；
在合适的时机，规范、整合行业，确立中集重机在本行业的地位；
同时可设计、制造与汽车罐车相配套的上下游使用的固定储槽。
怎样保持竞争优势
华东市场占据了我国低温液体市场的近一半，而近年的大型化工项目又将华东地区作为主要建设点，考虑到贴近市场和今后的发展，建议首先把中集重机的收购目标企业定位在华东并辐射全国大部分地区；
建议在华东设立中集重机的研发中心，开发具有自主知识产权的产品，确立中集重机在专用车技术方面的领先优势；
在积累经验、赢得主要客户和充分了解市场的前提下，再兼并收购其它地区的相关企业，达到我们的国内领导地位。
附件一 压力容器介质和化学品介质运输车(槽车)的基本知识
压力容器介质和化学品介质运输车(槽车)的基本知识
槽车，顾名思义就是装运介质的槽罐与汽车二类底盘或半挂车行走机构的组合产品。随着我国加入WTO和工业的迅猛发展，各种各样介质的使用会日益增多，相应的运输量也会同步增长。我们中集集团在这个时候进入这产业，既是契机同时又是挑战。
为了便于我们相关人员更好地了解槽车，下面我就槽车的基本情况及特点作介绍。
槽车的分类
我国对槽车的分类一直没有统一，所以为了便于了解，我把不同的分类方法分别列出。
按压力分
常压槽车：主要是指装运介质的工作压力不大于的液体槽车，其介质主要是各种化学品和油料，如：硝酸、硫酸、盐酸、烧碱、酒精、甲醇、汽油、柴油、重油、液态食品等。本类车广泛使用于化工厂、油料公司及危险化学品运输公司等。其罐体外观的基本特征为椭圆形为主，也有部分采用矩形和圆筒形，罐体表面的承压较差。
粉粒槽车：主要是指装运粉粒状介质的工作压力不大于，但在装料或卸料时的瞬时压力大于的固体槽车，其介质主要是各种粉末状固体，如：聚酯化合物切片、散装水泥、粉煤灰、碳黑、面粉、纯碱等。本类车广泛使用于化学纤维厂、水泥厂、发电厂、面粉制品厂等。其罐体外观的基本特征为非规则圆筒形，也有部分采用非规则球形，罐体表面的承压相对较好。
带压槽车：主要是指装运介质的工作压力大于或等于的液体或气体槽车，其介质主要是各种化学品和液态气体、压缩气体，如：液氨、液态二氧化硫、液氧、液氮、液氩、液态二氧化碳、液化石油气、液化天然气、氢气、天然气等。本类车广泛使用于化工厂、液化石油气公司及气体公司等。其罐体外观的基本特征以圆筒形为主，也有部分采用组合长管形，罐体表面的承压较好。
按车型分
整车：又称单车式，是指采用汽车二类底盘进行加装罐体和其它相关附件后形成的的槽车。
半挂车：是指采用半挂行走机构进行加装罐体和其它相关附件后形成的的槽车。
按保温形式分
裸装型：是指装载介质的罐体外表面没有保温层的槽车。
保温型：是指装载介质的罐体外表面设有保温层的槽车。根据保温目的的不同一般分为冷保温和热保温两种。冷保温根据介质的低温状态不同，可以采用堆积绝热和真空绝热两种不同的方法，堆积绝热一般采用聚氨酯、矿棉、硅酸铝、聚苯乙烯、泡沫塑料等保温材料以现场发泡或型料堆砌的方式进行保温，外部往往选用薄铝板、镀锌薄钢板（白铁皮）、不镀锌薄钢板（黑铁皮）、不锈薄钢板、塑料复合钢板等进行外包壳；真空绝热顾名思义就是采用内外两个金属容器，在两个容器的夹层内部（绝热空间）保持一定真空度的一种绝热形式，目前在槽车上常用的是真空粉末绝热，而最近我国较多厂家已部分生产或正在研发的是高真空多层绝热。这两种不同的绝热方式的优缺点，在“罐体绝热”文中会作较详细介绍。热保温根据介质的工作温度不同可采用聚氨酯、矿棉、硅酸铝、泡沫玻璃或聚氨酯加泡沫玻璃组合的堆积绝热方式。
按罐体材料分
碳钢类：是指罐体的主要材料为Q235-A、Q235-B、20R、16MnR、16MnDR等碳素钢、低合金钢制造的槽车。
不锈钢类：是指罐体的主要材料为0Cr18Ni9（304）、00Cr19Ni10（304L）、0Cr17Ni14Mo2（316）、00Cr17Ni14Mo2（316L）等高合金钢制造的槽车。
复合类：是指罐体的主要材料内容器为不锈钢、外壳为碳钢制造的槽车，也就是我们常用的真空绝热槽车。
特殊材料类：是指罐体的主要材料为非金属材料（如：玻璃钢、塑料等）、有色金属材料（如：铝、铜等）和特种金属材料（如：钛合金、蒙乃尔合金、哈氏合金等）制造的槽车。
结构
槽车的主要结构由三大部分组成：汽车（二类底盘或半挂列车）、罐体、改装件。
汽车
整车（单车）：在槽车改装过程中使用的绝大部分为二类底盘（必须是已申报批准的国家汽车公告的产品）。一般常用的国产品牌有：东风、解放、斯太尔、黄河、红岩、欧曼、汇众、大通等；合资品牌有：东风日产柴、北方奔驰、重庆五十铃等；进口品牌有：日本产日野、尼桑、五十铃、三菱等，韩国产现代、大宇等，欧洲产VOLVO、MAN、DAF、奔驰、斯堪尼亚、雷诺、依维柯等，美洲产福来那、麦克等。目前使用的大部分为钢板弹簧刚性悬挂结构，今后的发展趋势为配备空气悬挂及ABS防抱死制动装置。驱动形式一般为：4×2、6×2、6×4。选用的装载质量一般为8~22 T，相应的总质量一般为14~32 T。
半挂列车：半挂列车由牵引车和半挂车二部分组成。牵引车的品牌与整车基本相同，但根据牵引总质量和功率不同，驱动形式也有不同，驱动形式一般为4×2、6×4二种，功率一般为110~380 kw，仅有部分进口牵引车可配备空气悬挂及ABS。在半挂槽车中分为半承载式和承载式二种。半承载式就是我们俗称的有大梁结构，它的承载方式以半挂车的两根纵梁为主。而承载式就是我们俗称的无大梁结构，它的承载方式以罐体的自身刚度为主。
罐体
常见的罐体有二种，即单层式和双层双壁式。
单层式：一般由筒体、封头、人孔、V形（鞍式）支座、工艺接管、操作平台（操纵箱）、装卸软管箱、安全附件等几部分组成。
双层双壁式：主要用于真空保温结构，即由内外罐体（有单独的筒体、封头）、内外罐体的支撑连接构件、夹层中的工艺管路、夹层中的保温材料、V形（鞍式）支座、外部工艺接管、操纵箱、装卸软管箱、安全附件等几部分组成。
安全附件：由于槽车的特殊性，一般都有与装载介质相适应的安全附件，主要的安全附件有：液位计、压力表、安全阀、爆破片、紧急切断装置、装卸液泵及阀门等。
主要生产商
常压类
主要的生产商有：据不完全统计，目前我国生产常压类化工液体槽车的厂家不少于50家；生产粉粒槽车的厂家更多达90余家。
带压类
主要的生产商有：据统计，目前我国有相关资格的生产带压槽车的厂家不少于30家，已经具有自己公告的有21家。
附件二 压力容器的分类
压力容器的分类
根据《锅炉压力容器制造监督管理办法》的规定，压力容器是指：1. 最高工作压力大于及等于（表压），且压力与容积的乘积大于及等于·L的盛装气体、液化气体和最高工作温度高于及等于标准沸点的液体的各种压力容器；2. 公称工作压力大于及等于（表压），且压力与容积的乘积大于及等于·L的盛装气体、液化气体和标准沸点低于60℃的液体的各种气瓶。
压力容器制造许可级别划分为A、B、C、D四个级别，它们分别是：
A类：超高压容器、高压容器（A1）；第三类低、中压容器（A2）；球形储罐现场组焊或球壳板制造（A3）；非金属压力容器（A4）；医用氧舱（A5）。
B类：无缝气瓶（B1）；焊接气瓶（B2）；特种气瓶（B3）。
C类：铁路罐车（C1）；汽车罐车或长管拖车（C2）；罐式集装箱（C3）。
D类：第一类压力容器（D1）；第二类低、中压容器（D2）。
按原国家质量技术监督局《压力容器安全技术监察规程》（1999版）的规定，压力容器划分为三类（压力容器的压力等级、品种、介质毒性程度和易燃介质的划分见附件三）：
下列情况之一的，为第三类压力容器：
高压容器;
中压容器（仅限毒性程度为极度和高度危害介质）；
中压储存容器[仅限易燃或毒性程度中度危害介质，且P（设计压力）·V（容积）大于等于10MPa·m3]；
中压反应容器（仅限易燃或毒性程度中度危害介质，且P·V大于等于·m3）；
低压容器（仅限毒性程度为极度和高度危害介质，且P·V大于等于·m3）；
高压、中压管壳式余热锅炉；
中压搪玻璃压力容器；
使用强度级别较高（指相应标准中抗拉强度规定值下限大于等于540MPa）的材料制造的压力容器；
移动式压力容器；
球形储罐（容积大于等于50m3）；
低温液体储存容器（容积大于5m3）。
下列情况之一的，为第二类压力容器（第1条规定的除外）：
中压容器;
低压容器（仅限毒性程度为极度和高度危害介质）；
低压反应容器和低压储存容器（仅限易燃或毒性程度中度危害介质）；
低压管壳式余热锅炉；
低压搪玻璃压力容器。
低压容器为第一类压力容器（第1、2条规定的除外）
附件三 压力容器的压力等级、品种、介质毒性程度和易燃介质的划分
压力容器的压力等级、品种、介质毒性程度和易燃介质的划分
按压力容器的设计压力（P）分为低压、中压、高压、超高压四个压力等级，具体划分如下：
低压（代号L）≤P＜；
中压（代号M）≤P＜10MPa；
高压（代号H）10MPa≤P＜100MPa；
超高压（代号U）P≥100MPa；
按压力容器在生产过程中的作用原理，分为反应压力容器（代号R）、换热压力容器（代号E）、分离压力容器（代号S）、储存压力容器（代号C，其中球罐代号B）。
按介质毒性程度的分级和易燃介质的划分如下：
压力容器中化学介质毒性程度和易燃介质的划分参照HG20660《压力容器中化学介质毒性危害和爆炸危险程度分类》的规定。无规定时，按下述原则确定毒性程度：
极度危害（Ⅰ）最高容许浓度＜ mg/m3;
高度危害（Ⅱ）最高容许浓度~＜ mg/m3;
中度危害（Ⅲ）最高容许浓度~＜10 mg/m3;
轻度危害（Ⅳ）最高容许浓度≥10 mg/m3。
压力容器中的介质为混合物质时，应以介质的组分并按上述毒性程度或易燃介质的划分原则，由设计单位的工艺设计或使用单位的生产技术部门提供介质毒性程度或是否属于易燃介质的依据，无法提供依据时，按毒性危害程度或爆炸危险程度最高的介质确定。
附件四 汽车罐车生产的大致流程图
