比亚迪战略研究报告
2011 年10 月 7 日
目 录
1 一、企业基本情况
二、外部环境分析 5
（一）外部环境分析 5
1、宏观经济环境 5
（二）比亚迪股份有限公司面临的国际环境 8
（三）比亚迪股份有限公司面临的国内环境………………………………………………9
三、企业内部分析 10
四、企业现行战略运行效果分析 11
5 五、企业战略发展建议 1
参考文献 17
一．企业基本情况
比亚迪股份有限公司（以下简称“比亚迪”）创立于1995年，是一家香港上市的高新技术民营企业。比亚迪在广东、北京、上海、长沙、宁波和西安等地区建有九大生产基地，总面积将近1,000万平方米，并在美国、欧洲、日本、韩国、印度、台湾、香港等地设有分公司或办事处，现员工总数已超过14万人。在最新公布的2009年中国企业500强中，比亚迪排名216位。
2002年7月31日，比亚迪在香港主板发行上市（股票代码：1211HK），创下了54支H股最高发行价记录。2007年，比亚迪电子（国际）有限公司（股票代码：0285. HK）在香港主板顺利上市，表现理想。截止2007年底，公司总资产额近300亿元人民币，净资产超过120亿元人民币。2008年9月27日，美国著名投资者“股神”巴菲特的投资旗舰伯克希尔-哈撒韦公司旗下附属公司中美能源控股公司宣布以每股8港元的价格认购比亚迪亿股股份，约占比亚迪本次配售后10%的股份，交易总金额约为18亿港元或相当于亿美元。巴菲特投资代表了对比亚迪品牌价值的认可，对于加速比亚迪新能源汽车及其它环保产品在北美和欧洲市场，乃至全球的推广都极具战略意义。 2009年10月止，内地汽车销量连月上升,新晋汽车股代表比亚迪(01211)续受追捧。公司列入富时指数前夕屡创新高,股价连升9天。公司市值期内增400亿元,至1,800亿元,超越欧洲车厂保时捷;并成为全国 市值最大车股。比亚迪公司总裁王传福也因此以350亿身价荣登中国首富的宝座
比亚迪现拥有IT和汽车以及新能源三大产业。IT产品主要包括二次充电电池、液晶显示屏模组、塑胶壳、键盘、柔性电路板、摄像头、充电器等。公司坚持不懈地致力于技术创新、研发实力的提升和服务体系的完善，主要客户为诺基亚、摩托罗拉、三星等国际通讯业顶端客户群体。目前，比亚迪作为全球领先的二次充电电池制造商，IT及电子零部件产业已覆盖手机所有核心零部件及组装业务，镍电池、手机用锂电池、手机按键在全球的市场份额均已达到第一位。2009年， 比亚迪入选中国世界纪录协会世界最大手机锂电池生产商，创造了新的世界之最。
2003年，比亚迪正式收购西安秦川汽车有限责任公司（现“比亚迪汽车有限公司”），进入汽车制造与销售领域，开始民族自主品牌汽车的发展征程。发展至今，比亚迪已建成西安、北京、深圳、上海四大汽车产业基地，在整车制造、模具研发、车型开发等方面都达到了国际领先水平，产业格局日渐完善并已迅速成长为中国最具创新的新锐品牌。汽车产品包括各种高、中、低端系列燃油轿车，以及汽车模具、汽车零部件、双模电动汽车、纯电动汽车等。代表车型包括F0、F3、F3-R两厢、F6、S8硬顶敞篷跑车、F3DM双模电动汽车、S6（SUV）、M6（MPV）等。作为电动车领域的领跑者和全球二次电池产业的领先者，比亚迪将利用独步全球的技术优势，不断制造清洁能源的汽车产品。
比亚迪进入汽车制造与销售领域，开始了民族自主品牌汽车的发展征程。比亚迪汽车坚持自主研发、自主品牌、自主发展的发展模式，以“造世界水平的好车” 为产品目标，以“打造民族的世界级汽车品牌”为产业目标，立志振兴民族汽车产业。目前，比亚迪已建成西安、北京、深圳、上海四大产业基地，在整车制造、模具开发、车型研发等方面都达到了国际领先水平，产业格局日渐完善。比亚迪汽车在上海建设有一流的研发中心，拥有3000多人的汽车研发队伍，每年获得国家研发专利超过500项。在西安建设有国际领先水平的轿车生产线，总产能达到20万辆。在深圳建成现代化汽车城，总产能将达到30万辆，并建成第二研发中心，将成为比亚迪汽车中高级汽车的生产基地。北京模具制造中心，业已形成专业化、规模化的模具产业格局，为世界知名汽车品牌制造整车模具。
经过五年的积累创新，比亚迪F3DM的技术已经成熟,在纯电动模式下可行驶100km，最高时速可达160 km /小时。该车在比亚迪电动汽车充电站快速充电10分钟可充满50%，家用电源上慢充9小时可充满。而在实际用车情况下，将近95%的司机每天行驶不到100公里，这意味着纯电动状态即可以满足大多数人的日常出行需要，不会产生任何尾气排放。F3DM在中国乃至世界的新能源汽车领域具有里程碑的意义。而比亚迪11月初推出的F6财富版,万元的最低价格使其成为一款超值的中级车。目前F3DM主要是深圳政府和香港采购和使用，但因为车价比较高，故需要政府出台一些补助政策。电动车市场，也是将来比亚迪汽车发展的主要市场。
2009比亚迪实现营业收入亿元，同比增长%，其中汽车业务增长强劲，营业额录得%的增长至亿元，占集团整体营业额的%。
下面是比亚迪在2009年的年报中所列出的五年来主要的财务数据比较：
外部环境分析
（一）外部环境分析
1.宏观经济环境
(1)政治法律环境
政治环境是法律、政府机构、影响或制约社会上各种组织与个人的压力集团的集合。下面主要讨论几种主要政治法律环境对BYD汽车营销的影响。 1）约束企业营销活动的立法日益增多。综观世界各国，调节企业营销活动的法令、法规均呈现出不断增加的趋势，商业立法目的主要包括： 保护企业相互之间的利益，防止不正当竞争的法规。
维护广大消费者的利益，保护消费者免受不正当商业行为的侵害的法规。
保护社会利益，以防不受限制的商业行为损害的法规。一些新立法及其实 的施主要目的就是向企业收取其产品或其生产所带来的社会成本。
2）政府执法机构力量不断增强。社会主义市场经济体制确立以来，特别是“入世”前后，为保证对外开放的市场经济的有效运行，中国政府已经建立、清理了相关的法律和法规，并不断加以健全和完善。同时，政府机构改革也在不断进行中，其结果必将使执法机构越来越健全完善，执法力度也将越来越严格。所有这些都是在中国进行营销的企业必须给予重视的重要政治法律环境趋势。
（2）经济环境
比亚迪汽车销售公司总经理夏治冰在分析2008年市场状况时表示，2008年整体经济环境和新政策不会影响自主品牌汽车包括比亚迪汽车的增长，公司已经做好了充分的准备，一方面将有3款新车密集上市，2007年比亚迪用F3一个系列车型就拿到10万辆的市场业绩，2008年20万辆的目标还是比较务实的；另一方面，从车型上来看，2008年比亚迪仍然主攻2．4L排量以下市场，F3还是重点车型，F6也将占到10％以上的份额，这跟国家提倡消费者使用环保、节能车型是相一致的，这一细分市场还会呈现快速增长的态势。 （3）技术环境
比亚迪三大产业：IT、汽车以及新能源。
1）IT领域：
作为一站式手机零部件供货商，比亚迪生产各种优质的手机零部件。作为业界领先的ODM供应商，比亚迪依托垂直整合发展模式，为客户提供包括产品设计、制造、测试、装配及售后等全方位服务。
2）汽车领域：
2003年，比亚迪正式收购西安秦川汽车有限责任公司（现“比亚迪汽车有限公司”），进入汽车制造与销售领域，开始民族自主品牌汽车的发展征程。发展至今，比亚迪已建成西安、北京、深圳、上海、长沙五大汽车产业基地，在整车制造、模具研发、车型开发等方面都达到了国际领先水平，产业格局日渐完善并已迅速成长为中国最具创新的新锐品牌。作为最具创新的新锐民族自主品牌，比亚迪汽车保持了连续5年超100%高增长！2009年，比亚迪汽车销量已超过万台，同比增幅达162%！
3）新能源领域：
比亚迪 “三大绿色梦想”解决石油问题带来的全球环境污染和经济问题，中国科技创新造福人类、荣耀世界！
电动车
电动车在城市公共交通和个人交通方面，具有广阔的发展前景。2008年12月15日，全球第一款不依赖充电站的双模电动车比亚迪F3DM在深圳上市，吹响了解决能源紧缺、二氧化碳减排和环境污染三大问题的号角。在比亚迪双模电动车的过渡下，纯电动车时代亦不再遥远。比亚迪以拔得头筹的先机，开创了中国力量领跑世界的壮举！
储能电站
比亚迪基于铁电池核心技术实现能源储存，形成对智能网的技术支持。依托先进的铁电池技术，比亚迪电池储能电站可以满足能源存储、削峰调谷的需求，通过均衡用电，解决智能网在建设中的储能难题，形成对智能网的技术支持，对风能、太阳能等新能源功率波动进行平滑。同时，比亚迪储能电站相比于抽水蓄能、压缩空气储能、飞轮储能等现有储能技术，具有明显的成本和运行寿命优势，储能效率更是高达90%以上，远高于抽水蓄能的60—70%，经济效益突出，需求巨大，应用前景广阔。全球电力需求逐年增长，用电高峰和低谷的负荷差距越来越大，电池储能电站作为一项新兴技术，将给电网储能领域带来革命性的技术更新，具有巨大的社会效应和经济效应。
太阳能电站
采用独创的技术和工艺，大幅度降低了太阳能应用成本，让太阳能发电获得与煤电相当的成本，解决了一直严重制约太阳能产业发展的硅片生产供应问题，加速了太阳能发电普及过程，对新能源产业健康发展具有重大且深远的意义。
4）自主创新
比亚迪设立中央研究院、电子研究院、汽车工程研究院以及电力科学研究院，负责高科技产品和技术的研发，以及产业和市场的研究等；拥有可以从硬件、软件以及测试等方面提供产品设计和项目管理的专业队伍，拥有多种产品的完全自主开发经验与数据积累，逐步形成了自身特色并具有国际水平的技术开发平台。强大的研发实力是比亚迪迅速发展的根本。
（4）社会文化环境
1）广泛开展国情教育，增强全社会的资源忧患意识与节约资源、保护环境的责任意识，使节能环保成为每个单位、每个家庭、每个公民的自觉行动，让生态文明观念深入人心。
2）把扩大内需与改善民生、加大生态环境建设力度有机结合起来，把环境保护放在突出的战略位置，把节能减排作为扩大内需的重要方面，在新的起点上形成新的发展机制。这既有利于拉动中国经济增长，又有利于解决目前面临的突出问题，从而推进全面协调可持续发展。
3）注重运用市场机制促进污染治理和生态建设。抓紧理顺重要能源资源产品的价格关系，建立能够反映市场供求关系、资源稀缺程度、环境损害成本的价格形成机制，逐步建立健全生态补偿机制，促进企业和全社会降低消耗、减少排放、保护环境。
4）进一步增加节能环保投入，加快城镇污水处理设施、垃圾处理设施、污水管网和重点流域水污染防治工程建设，加强重点防护林和天然林保护工程建设，加强重点流域工业污染治理工程建设，推动环境保护不断取得新成效。
5）加强政策扶持，鼓励自主创新，大力开发环保科技，推广应用先进技术，加快发展节能环保设备、环境服务等产业，培育具有市场竞争力的节能环保企业，提高环保效率和水平，以增加投资、带动消费，形成新的经济增长点。
(二)比亚迪股份有限公司面临的国际环境
(1) 世界汽车产业发展态势
根据“国际汽车制造商协会”统计，2009年全球汽车总产量万辆，较国际金融危机爆发前的2007年下降%。按国别划分，中国大陆汽车产量为万辆，为全球第一大汽车生产国，占全球汽车总产量的%;日本、美国和德国分别排第二至第四位。按企业划分。2009年全球共有14家企业产量超过100万辆，其中丰田汽车公司及其下属子公司2009年共生产汽车万辆，排在世界汽车企业产量首位。在这份车企实际产量榜单中，共有7家中国车企入围世界前25名。其中比亚迪位列第24位。
但是入围世界车企产量排行榜25强的7家中国汽车厂商的实际自主产量总计万辆，只相当于丰田汽车公司的65%，这一数据也要少于通用汽车（645万辆）、大众汽车（606万辆），而与排名靠后的福特汽车（468万辆）及韩国现代汽车（464万辆）不相上下。
(2) 世界汽车产业发展新特点
a)低碳化成发展趋势
对于全球汽车工业，新能源汽车将是未来汽车发展的主要方向，“低碳化”成为汽车产业发展新特点。各汽车制造厂商已意识到从以汽油味燃料的汽车到电动汽车的转变，会使汽车的基础技术、汽车制造商的固有技术发生变化，从而引发整个汽车汽车行业的变革。
b)合资、兼并仍发挥重要作用
由于各大厂商竞争实力的接近，国际汽车产业各汽车厂商之间合资兼并仍成发展趋势。合资厂家为分摊巨额的研发费用，降低投资风险，绕开贸易壁垒，降低生产、销售和储运成本，提高产品市场竞争力等不断加强合作，以最终达到发展和壮大自己的竞争实力的目的。同时进一步推进企业兼并重组，以扩大企业规模。
c)服务创新化
随着汽车产业竞争的日趋激烈，各汽车制造厂商在努力降低成本、增加效益和实现技术创新的同时，更加注重起汽车服务，逐步开始了全新理念的汽车营销和汽车服务。汽车服务业也将成为第三产业中最具活力的生力军之一，特别是互联网技术的不断发展，电子商务正引起汽车产业新的营销变革。
（三）比亚迪股份有限公司面临的国内环境
1) 国内汽车市场的旺盛需求
当北美、欧洲、日本汽车市场日渐成熟，有效需求增长放缓的时候，中国汽车市场却一枝独秀，需求强劲。
汽车保有量和需求预测（单位：万辆）
保有量
载货汽车
客车
轿车
总量
2005年
905-956
450-490
843-869
2198-2315
2010年
1137-1193
540-580
1423-1542
3100-3315
2015年
1524-1576
620-660
2291-2483
4435-4719
需求量
2005年
106-120
55-68
110-121
271-309
2010年
141-153
60-72
193-220
394-445
2015年
167-178
65-77
339-355
571-610
2）国内汽车市场的高额利润
根据最新的统计，今年上半年14户国家重点汽车企业主营业务收入近2146亿元，增长46．6％，增速同比提高24．3％。实现利润179．9亿元，其中，中国第一汽车集团公司、上海汽车工业集团总公司和东风汽车公司三大汽车集团合计盈利167．5亿元，占汽车行业重点企业盈利总额逾93％同比增长近97％；合计增利82．4亿元，占汽车行业重点企业增利额的91．4％。
3）新规定的出台
今年5月份，国家发改委正式生成《车辆生产企业及产品公告》（第216批）网上申报培训会的通知。通知称“为了保证《公告》的严肃性和公正性，我司将对各车辆生产企业名称、注册地址和生产地址等信息进行登记核实。
企业内部分析
比亚迪的IFE矩阵（表1）可以总结和评价企业各个职能领域的优势和弱点，并为确定和评价这些领域之间的关系。
比亚迪公司内部因素评价矩阵
关键内部因素
权重
评分
加权分数
内部优势
生产设备和技术先进
4
与客户建立了良好的关系，具有较好的服务声誉
2
国内销售网络建设能力
3
研发能力
3
成本控制能力
4
业务范围覆盖面广，门类比较齐全
2
雄厚的人力资源
3
内部劣势
产能与世界大型汽车企业还有差距
1
比亚迪对不确定性的定位能力比较弱
2
品牌竞争实力
2
生产工艺不完善
2
资金状况不稳定
1
总计
1
表1
比亚迪集团把自身IT产业及电池产业的财务收入作为依托，使比亚迪汽车具备了在相当程度上解决并购和海外扩张所需庞大资金的能力。比亚迪的IT产业在国际上领先的地位也有助于比亚迪在海外投资销售中建立优秀企业形象，以较低成本在海外资本市场筹资。此外，随着金融危机的扩大，生产成本成为了比亚迪内部环境中最为重要的因素，成本控制能力成为取胜的关键，而成本控制能力的关键就是自主研发能力。比亚迪的成本控制能力是国内自主品牌企业中的佼佼者，在世界上也处于领先的地位。相比国外竞争对手，近几年比亚迪在规模扩张、产品发展、技术创新、品牌影响力等方面取得了较大的进步，但在规模经济、市场份额和保有量仍有差距。
四．企业现行战略运行效果分析
1.创业阶段——人海战
1995 年 2 月比亚迪公司正式成立时，王传福要做的是充电电池。不过，当时的市场完全是日本人的天下，三洋、东芝等一些日本电池制造商占据着世界上 90% 以上的市场。为了保持在技术上的垄断，日本人禁止出口充电电池技术及设备，甚至禁止在中国投资建厂。当时国内也有不少厂家也在做充电电池，不过他们都是买来电芯，做组装。王传福知道，如果不掌握核心技术，将永远处于被动地位。他从一开始就做电芯——充电电池的核心部件，这是技术含量最高、利润也最丰厚的一块。
做电池，王传福决定从技术最成熟也是最为低端的镍镉电池做起。这是因为卫星通讯的需要，我国的镍镉充电电池技术比较成熟。做镍镉电他，从技术上来讲大家都不存在优势，关键在于如何降低生产成本和提高产品品质。比亚迪的做法是自己动手建一些关键设备，然后把生产线分解成一个一个可以由人工完成的工序，以尽可能的用人力代替机器。
比亚迪的第一条生产线日产三四千个镍镉电池，只花一百多万人民币。如果进口日本人的生产线，投资至少要几千万，廉价的劳动力是比亚迪最可利用的资源。利用成本上的优势，通过一些代理商，比亚迪逐步打开了低端市场， 1995 年，比亚迪卖出了 3000 万块镍镉电池。代理商显然不能满足王传福的胃口，他要抓住移动通讯以及电动工具制造商等大的行业用户，给自己带来稳定的大额定单，同时也可以绕过代理商从而给自己带来更大的利润，也为自己逐步向中高端市场挺进打下基础。这就意味着他们将要和日本的电池制造商进行面对面的竞争。
这种层次的竞争，除了成本的优势，必须进一步提升产品的品质。在改进和优化生产工艺、加强员工培训的同时，王传福把“身家性命”押在了研发上。他一方面“招兵买马”，引进人才，另一方面，购进研发所必须的大批先进设备。比亚迪的这些努力使得他们的电池品质稳步提升。 1996 年，比亚迪取代三洋成为台湾的无绳电话制造商大霸的镍镉电池供应商，三洋在电池业的领先地位一直无人能撼，这是比亚迪在和日本人的对抗中的第一个大胜仗。更为重要的是，大霸是电信巨头朗讯的 OEM ，比亚迪因此成为朗讯的间接供应商，这成了比亚迪面向行业大佬的通行证。
1996 、 1997 年，比亚迪的镍锡电池销售量都呈倍增趋势，分别做到了 6300 万块和 1:5 亿块，排名分别上升到世界第五和第四。
2.成长阶段——技术战
1997 年，比亚迪开始研发蓄电池市场具有核心技术的产品镍氢电池和锂电池。王传福投入了大量资金，购买最先进的设备，搜索最前沿的人才，建立中央研究部，负责整个技术的攻关，以及产品性能质量的改进。通过开发蓄电池核心技术，不断提高产品档次。比亚迪在产品出口和企业综合效益方面取得快速进展，展现了信息技术中小科技型企业的发展潜力。在第 16届电子信息百强企业排序中成为新入围的 19 家企业之一，并在第 17 届排名中位列第 43 位。
强大的研发实力是比亚迪迅速发展的根本，公司目前拥有研发人员 200 余人，研发中心实力全球业界领先，公司已拥有所有产品的自主知识产权和独创的生产制程，具有强大的核心竞争力。
在吸引人才、留住人才方面，王传福也有一番大手笔。他为职工建起了亚迪幼儿园、亚迪小学甚至和深圳中学联办，建立亚迪分校。新投资建造的学校将在今年 9 月投入使用，提供从小学到高中一条龙的全面教育，除配备有完善的现代化教学设施外，值得一提的是，还建有一座标准足球场。此举不仅解决了比亚迪员工子女的受教育问题，更可为国家为社会培养更多栋梁之材。
3.成熟阶段——成本战略
2001 年，对于比亚迪来说是具有决定性意义的一年。这一年，受世界经济的影响，手机电池出货量比预计的下降了 25% 左右。电池价格直线下跌。镍隔电池和镍金电池的价格下落了 10%-20% ，而受冲击最大的是锂电池，价格下降了 20%-50% 。“这一现状实际上给了我们机会。我们打的就是性价比优势之战。当价格跌破许多厂商的成本，我们的胜局就出现了。”王传福说。
以锂电池为例，日本产商用的是全自动化生产线、全干燥环境生产，比亚迪通过不断地摸索，开发出半干燥环境生产的工艺，他们把日本人整条生产线分解成辅助、制片、卷绕、激光焊、注液、检测分容和包装 7 个车间，每个车间有分解成若干个简单、易操作的工序，使用大量的人工代替昂贵的机器。一条日产 10 万只锂电池的生产线，比亚迪使用 2000 个工人，但是他们设备的投资只有 5000 万人民币；而日本人虽然只需要大约 200 个工人，但他们的设备投资却高达一亿美元。因此，分摊到每块电池上的设备折旧费（设备折旧时间为 5 年）和人工费用就大不一样，比亚迪每块电池这两部分的费用总共只有一块钱左右，日本人则达到五六块，而每块电池的原材料成本大家基本相同，比亚迪的成本优势一目了然。
比亚迪用人工代替机器还带来另一个更大的好处，由于日本人的每一条生产线只能生产一种规格的电池，要生产新型号的电池只有重新投资建新的生产线，而比亚迪只要稍微改变几个工序、对员工稍作培训即可实现，这使得比亚迪在接受不同用户的不同订单的时候，具有明显的优越性。因此，比亚迪锂电池的产品型号是世界上最多的，前来比亚迪参观的日本同行只有摇头兴叹。
低成本、灵活性以及较高的产品品质，成就了比亚迪很强的综合竞争力。 2001 年，比亚迪成了市场竞争中最大的赢家，锂电池市场份额排名一下子从第八上升到第四，而镍镉和镍氢更是上升到了第二和第三。最新资料显示， 2001 年，比亚迪在充电电池世界各个领域中的市场份额分别为 : 电动工具， 30% ；玩具， 38% ；无绳电话， 75% ；手机， 28% 。
4.洞察市场，实施多元化战略
蓄电池产业毕竟空间很小，在取得了一连串辉煌之后， 2003 年比亚迪公司以 亿元人民币收购了西安秦川汽车有限公司 77% 的股份。比亚迪控股秦川主要目的是通过收购小型车企业，开发电动车电池，欲以此入股国内一家电动车制造厂，并配合该公司开发电动车二次充电电池。
王传福说：中国汽车市场非常大，尤其是潜在的市场更大。从家电、手机业的发展趋势就可以看出，当我们的 GDP 、公路增长到一定水平后，以摩托车为代步工具的这部分潜在群体就会变成汽车消费群体，这是发展的必然趋势，只是时间还不太确定，有可能是 5 年以后，也可能在 8 年以后。随着中国汽车业的发展，其对环境的影响和能源的需求将越来越显著。如果中国每个城市都达到北京轿车保有量水平（以 100 多万辆计算），中国就有 亿辆轿车，到那时，我们面临的最突出的问题就是环境和能源问题。要解决这两个问题，我认为最好的办法就是生产电动汽车 。
但是转型汽车业使得比亚迪面临严峻的挑战，一方面， 电动车的研究和开发需要很大的投入，单靠企业自己的力量恐怕很难承担。据有关专家估计，中国在电动车开发上至少需要投入 10 亿元人民币才能开发出洁净新能源轿车样品，而全面投产则需要投入 100 亿元以上人民币。显然，这对于中国并不强大的汽车工业而言是一笔奢侈的花费。另一方面，发展电动车除了要解决几项关键技术：如电池、电机、控制器等改造外，还要解决电动汽车整车与社会基础设施——充电站的配套问题。其中电池技术的落后是限制电动车普及的最主要障碍。举例来说：载有 14 加仑 汽油的燃油汽车一次行使距离可达 480 公里 -560 公里 ，而现有的电动汽车一次充电行驶距离一般只有 100 公里 -200 公里 左右。再加上充电站等基础设施的匮乏，电动汽车的实用性早已大打折扣。
同时由于汽车生产是一项系统工程，它牵涉方方面面，生产出来了还要卖得出去，卖出去了还要有健全的售后网络和优质的售后服务。而比亚迪汽车的一个致命弱点来自营销方面。比亚迪过去生产电池，是与消费者有关，但又不是消费者直接购买的非完整意义上的工业品，客户很集中，就是摩托罗拉、爱立信等手机和笔记本电脑生产厂商。因此如何快速地在全国建立起自己的营销队伍和营销网络，转变营销思路，是摆在比亚迪面前的一大挑战。
参考文献
1、比亚迪相关财务报表
2、《中国汽车工业年鉴》评估表
3、《中国经济和信息化》杂志
- PAGE I - 完成人姓名
