货物运输管理与优化
运输方式
运输的概念：用设备和工具将物品从一地向另一地运送的物流活动。包括集货、搬运、分配、中转、装入、卸下、分散等一系列操作。
运输的功能
转移功能、储存功能
运输的方式及特点
运输方式
铁路运输：陆地上长距离运输的主要方式。
优点：运载能力大、速度较快、污染少、受天气条件限制少、安全可靠。
缺点：灵活性差、对包装的要求较高、货物缺失率高、修建成本高
运输方式
公路运输：
优点：普遍性、灵活性、快捷可控、包装成本低、建设成本中车辆投入成本低。
缺点：运输能力有限、运费高、货物易遭盗窃、公路拥挤与污染
运输方式
水上运输：海运和内河航运两种。
优点：在大批量和远距离的运输的方式下，其价格便宜，还可以运送超大型和超重物。
缺点：速度慢、路线迂回、受天气影响大、货物破损较多、可靠性差
运输方式
航空运输
优点：安全可靠、节省时间、速度快。
缺点：成本高、运量小、受气候影响大、运输适用种类相对较小
管道运输
优点：不受地面气候影响、货物不需包装、货损率低、占地较少、安全公害少、经营管理相对简单、运营成本低。
缺点：机动灵活性小、初期投资成本大。
运输方式
新兴运输方式
成组运输（United transport）：采用一定的办法，把分散的单件货物组合在一起，成为一个规格化、标准化的大运输单位进行运输。
优点：自动化操作，提高运输、装卸效率，减少货损货差，降低运输和搬运成本。
托盘运输
托盘的形式
推广货物托盘化运输时存在的问题：
运输方式
1）托盘的所有权与回收问题。虽有人提出组建托盘共用库的办法，既所有的使用者将自己的托盘贡献给托盘库，并根据其贡献大小享有使用托盘库中的托盘权利。2）托盘对货物的保护有限3）搬运托盘仍需要较多的劳动4）托盘货物不密封，因而不能捆绑运输5）单个托盘运输起来不经济。6）托盘未标准化
运输方式
集装箱运输
优点：显著提高货物装卸速度、实现door to door运输，节省装卸费用和保险费用、减少货损、减少码头仓库建设费用
缺点：投资大
运输方式
集装箱运输分类
杂货集装箱(普通、干货 占70%~80% Dry container)
冷藏集装箱(reefer container)
散货集装箱(Dry container)
开顶集装箱(opentop container)
框架集装箱 (flat rack container)
罐装集装箱等(tank container)
运输方式
国际多式联运
按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定交付货物的地点。
特征或基本条件：
这种运输必须使用全程的联运提单
联营经营人以单一费率向货主收取全程运费
联营经营人对货主承担全程的运输责任
必须是国际间的货物运输
优点
运输方式
国际多式联运
优点
手续简单
安全可靠
提早结汇
简化包装
形式
海—空（Sea-Air）联运
海—铁（Sea-train）联运
航空—公路（Air road-）联运
铁路/公路—内河（Rail/road-inland）与海上—内河（sea-inland）
运输方式
国际多式联运
形式
微型陆桥（Mini-Landbridge）
陆桥（land-bridge）
驮背运输（piggyback）
货物运输的运作
货物运输的关系方
托运人（发运地）、收货人（目的地）、承运人、运输代理人（租船订舱代理、货物报关代理、转运及理货代理、仓储代理、集装箱代理、多式联运代理等）、政府和公众
货物运输的运作形式
包裹（parcel）运输
零担（less-than-truck load,LTL ）运输
集中托运（consolidation）
整车运输（truck load,TL）
大宗散货（bulk）运输
项目货物（project cargo）运输
超大货物运输（oversiza goods）
危险品（hazardous goods）运输
运输费率
费率结构及影响因素 ：
批量费率结构 ：对不足一定量的收取起码费率。
距离费率结构：单一费率 、比例费率 、递减费率 、简化的递减费率
需求费率
运输费率种类
等级费率：公共承运人对其所运的货物进行等级划分，并制定各等级货物的费率标准，通常在分类货物运价表中对外公布。
例外费率
综合费率
特殊服务费率
货物运输管理
货物运输管理概述
运输管理：以现代物流用户服务的最终目标为前提，考虑构成现代物流的其他四个因素与运输的关系和影响，并以当前运输条件为基础，优化计划、组织与管理等，实现运输总费用的减少。
运输中客户服务满意指标：反应时间（提出需求至货物到达的时间）、时间窗（到达后与离开前的时间段）、运量（源点到终点的货运量）、频度（每个时间段的运输批次）、最少运输损耗。
运输条件：道路能力（包括容量、承重、速度、往复等）、运输工具能力（容量、承重、使用寿命等）、容器能力（容量、承重、平衡以及尺寸等）、劳工能力（连续工作或搬运时间）、运载能力的不平衡（不同专业运输企业间运载能力的差距）等。
货物运输管理
货物运输管理概述
运输总费用：货运、运营、运输工具、燃油、维护、劳动力、保险、装卸、滞留、税收、路桥、汇率等
运输管理与优化的主要内容为：运输需求与供给分析、运输计划管理、运输运行管理、运输组织与设施管理、运输系统评价
货物运输计划管理
货运频度计划 ：高频度、低批量；低频度、大批量
运输方式和承运人选择
主要考虑因素：运输容量、运输费用、运输距离、服务频度、运输速度、运输时间、运输时间变化性、安全保密性以及用户服务等
运输方式选择的评分表
因素（权重）
运输方式1的评分
运输方式2的评分
运输时间（8）
7
5
运输时间变化性（7）
5
7
运输费用（3）
8
4
运输容量（6）
2
6
货损（7）
5
4
用户服务（5）
6
9
货物运输管理
承运者选择指标：通用汽车经验
承运人的地域覆盖面，
承运人的市场影响力，
承运人的运输业绩，
设备可用性和清洁状况，
客户服务水平（是否有货主与承运人的计算机接口，运输状态报告。运输时间的可靠性、有无货物跟踪服务，门到门运输时间、上门取货和配送服务的质量等），
定价水平，
帐单的准确性和报送的及时性，
货物破损索赔的处理，
承运人的财务稳定性，
货物运输管理
运输路径和运输调度计划
选择方法有直线图法、线形规划法等，现在计算机软件也很多。如利用GIS（Geographical information system）对物流进行分析，必须先制作出GIS物流分析软件。在该软件上集成车辆路线模型、最短路径模型、网络物流模型、分配集合模型和设施定位模型等。
货物运输管理
运输路径和运输调度计划
将相互比较靠近的货运节点分配到同一运输工具上，并合理考虑运输工具的容量。
尽可能将装载和交付货物的地点合并在一个站点。
将同一天的运送合并在一起。
建立从离站场最远的节点开始，然后逆向经由所有货运节点的运输路径。
首先使用最大的运输工具以最大限度地减少资源浪费。
争取通过和用户的重新谈判，避免窄时间窗口。
对于较远区域或较少货运量的节点，探索运输方式的转换。
货物运输管理
合并运输计划
最近车场路径策略
最短距离路径策略
最小费用路径策略
装载计划和管理
安全性原则
合理运输原则
节约费用原则
先急后缓原则
货物运输管理
货物运输运行管理
发运管理：选择适当的发运形式，组织货物的包装、搬运和装载，办理有关手续，制定有关单据，结算并通知有关运输部门或企业实施运输，并将发运的实际情况反馈给用户。
发运形式选择
制单
办理托运手续
送单
货物装载
通知与反馈
结算
在运管理
货物运输管理
中转管理
衔接运输计划
检查加固包装
接受中转货物
发运中转商品
接运管理
运输安全管理
运输组织与设施管理
应建立起科学的组织机构和人员队伍，为货物运输提供决策与管理支持
建立核心承运者计划
建立企业交通委员会
开展运输管理的培训与认证
货物运输管理
驾驶员的认证与生活质量计划
联合获取运输服务
设置物流与交通安全官员
积极参与运输行业论坛
运输服务的外包
应对运输设备、设施等进行有效的设置与管理
货物装载容器和运输工具的管理
车站、码头、港口的管理
货物运输管理
货物运输性能评价
经济效益指标 ：
运输费用指标：进出货运费、运输驾驶及管理员工资、运输车队租费、站场使用费、EDI等通信费、办公场地租用费、维护费、第三方运输费、业务中介和货物中转费、安全费、包装材料费等。
运输设备价值指标：
物流增加值=（运输设备收入-运输设备运行成本）-运输设备资本成本
运输设备资本成本=运输设备价值*年利率
生产力指标 ：
运输设备生产力
货物装载容器利用：容器率指标CU衡量，CU=max{容积利用率，载重利用率}，容积利用率=货物体积/容器容积；载重利用率=货物重量/容器最大承重量
运输工具生产力指标：运输工具消耗：实际运行小时数、运输工具投入成本；运输工具产出：货运件数、货运吨数、货运立方数、货运价值（元）、货运公里数。
货物运输管理
运输工具使用率=实际运行小时数/最大可运行小时数
运输工具收益率=货运收益/运输工具投入成本；
单位运行时间的货运件数
单位运输工具吨公里数
单位运输时间吨公里数
单公里货运立方（吨）
单位运输时间货运立方
单位运输时间货运吨
运输操作人员生产力指标：类似运输工具，如：单位人小时的货运站点数、货运公里数、货运托盘数等。
服务质量指标
完好货运百分比、事故点间距、准时送达百分比、准时发运百分比、完美货运百分比（即在单据、到达时间、到达地点、事故、货损等各方面都达到要求，并未受到用户索赔的货运数占总货运数的百分比）、完美路线百分比（全部为完美货运的货运路线所占总货运路线的百分比）等。
货物运输管理
反映时间指标
货运在途时间：点对点运输运行时间。
货运在途时间变化：点对点运输运行时间的变化。
物资装卸时间：在取货/发货点进行物资装卸的时间。
滞留时间：在取货/发货点进行物资装卸的时间，由于码头拥塞、收货人或发货人迟到所造成的等待时间。
运输延迟时间：由于交通堵塞等造成运输减速或停止所形成的时间。
