苏州大学本科生毕业设计（论文）
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摘要
本文以第四方物流理论、供应链管理理论为理论依据，结合目前国内外第四方物流研
究现状，对第四方物流供应商进行了相关分析，进而提出了第四方物流供应商的选择评价
指标体系和方法，具有重要的理论价值和现实意义。本文详细介绍了适用于第四方物流供
应商选择评价的方法，包括招标法、数据包络分析、层次分析法、模糊综合评价、灰色关
联度分析法，并重点分析了一种结合数据包络分析和层次分析法的选择评价方法，该方法
用数据包络分析来确定各评价指标的权重，用层次分析法来对第四方物流服务商进行评价
选择，并且结合算例验证了该方法的有效性，取得了较好的效果。
关键词：第四方物流，第四方物流供应商，数据包络分析，层次分析法
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Abstract
This article Based on the theory of the fourth party logistics and supply chain management
theory as the theoretical base, combines the fourth party logistics present situation both at home
and abroad, and analyses the fourth party logistics supplier and the correlation. Based on those
this article put forward the fourth party logistics supplier selection evaluation index system and
method. it has important theoretical and practical significance. This paper introduces the
applicable to the fourth party logistics supplier selection, evaluation method, including method
of bidding, data envelopment analyses(DEA), analytic hierarchy process(AHP), fuzzy
comprehensive evaluation, gray correlation analysis method(GRAP). It also gives a method
combined with data envelopment analysis and the method of AHP to choice the fourth party
logistics. This method determines the weight of every evaluation index in data envelopment
analysis and evaluates the choice with the analytic hierarchy process (AHP) to the fourth party
logistics service providers. It combines with examples demonstrate the efficiency of this method,
and good results have been achieved.
Key words：the fourth party logistics, the fourth party logistics provider, DEA, AHP
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第一章 引言
问题的提出
一直以来物流活动存在于经济活动的过程中，随着经济全球化的今天，现代物流已经
越来越受到社会各界的普遍重视。
因此，随着经济全球化的今天以及物流行业的迅猛发展，必须有人来管理与第三方物
流供应商的关系。可是，管理的位置应该由谁来担当呢?是顾客、第三方还是其他？于是第
四方物流供应商就应运而生。2002年12月19日，深圳市首家第四方物流公司——新产业综
合物流股份有限公司成立。此前11月1日，由美的集团威尚公司控股的第三方物流公司安
得物流正式成立了其第四方物流公司——广州安得供应链技术有限公司。据称，这是广东
首家第四方物流公司，也是国内第一家由第三方物流直接转型而成的第四方物流公司。目
前，珠海、北京、杭州等地也有一批企业开展第四方物流业务。由此可见，第四方物流已
经成为一个新兴的物流行业热点。
从当前市场上来看，已有一部分外资企业正在同中国的企业合作开展第四方物流的相
关业务，而国内的第四方物流供应商也开始产生和出现，并且不断增多。可以预见，在不
久的将来第四方物流供应商之间的竞争将会更加激烈，企业选择第四方物流供应商的范围
将变得更加广阔，如何更好的选择与企业合作的第四方物流供应商是企业都必须面对的问
题。所以，对于第四方物流供应商的评价选择研究就成为了一个十分重要的问题。
本文在此基础上就第四方物流供应商的评估选择进行了深入的分析和研究。
1．2 国内外相关研究综述
自从第四方物流的概念在1996年首次提出之后，到目前为止已经有了十几年，第四方
物流的概念还处于初级阶段，国外对第四方物流已经进行了一定的学术研究和实践，美国
的约翰·加特纳在其1998年出版的《Strategic Supply Chain Alignment》中首次论述了第四方
物流的概念；荷兰KMPG公司的研究报告《外筹物流的发展战略》也对第四方物流的特点
进行了一定的研究；还有，欧洲还成立了European 4PL Research Club，专门从事第四方物
流理论研究和实践咨询工作等。
相比国外而言，国内对于第四方物流服务的理论研究和实践远远落后于发达国家。上
海社会科学院的陆道生在2003年出版了国内第一本专门论述第四方物流的专著《第四方物
流：理论探索与实践运作》，随后任登魁于2004年出版了又一部第四方物流的专著《第四
方物流——-21世纪财富的新金矿》；清华大学CIMS国家工程技术中心对第四方物流的决
策优化也进行了初步的研究。可以说第四方物流在国内的研究还比较薄弱，处于探索阶段。
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1．3 本文的研究目的和意义
本论文以供应链管理理论、第四方物流理论为理论依据，分析第四方物流供应商的选
择现状，以及新的环境背景下物流供应商选择的影响因素。借鉴国内外供应商选择评价的
理论和方法成果，构建第四方物流供应商选择与评价指标系。运用层次分析法、数据包络
分析法、模糊综合评价法、灰色关联度法中的一种或几种方法对供应商选择进行研究，从
总体上构建第四方物流企业供应商选择较为完整的框架。最后，结合实际案例对第四方物
流供应商评价和选择进行分析。
研究第四方物流对指导物流产业健康成长，指导我国工商企业和物流企业改革、整合
物流资源有着极其重要的意义，关于第四方物流供应商的评价与选择是本文研究的重点，
目前国内少有人研究，具有一定的理论与实践指导价值，将为我国企业发展第四方物流提
供行之有效的思路和方法。
1．4 本文的研究内容和研究方法
全文共由六个部分组成，第一章是引言部分，简单介绍了本文研究的背景、国内外研
究状况、研究目的和意义、研究内容和研究方法等；第二章为第四方物流理论研究部分，
主要论述了第四方物流的概念、产生原因、特点，并分析了第四方物流的运作模式；第三
章为第四方物流供应商相关分析研究部分，介绍了第四方物流企业的组织结构、成为第四
方物流供应商的具备条件、第四方物流企业与供应链上各方的关系等内容；第四章为第四
方物流供应商评价选择研究部分，主要阐述了企业选择第四方物流供应商应该考虑的因素
及实施步骤，并在现有供应商评价指标研究基础上构建了第四方物流供应商的评价指标体
系；第五章为第四方物流供应商评价选择的实施方法研究部分，介绍了评价第四方物流供
应商可行的方法，并且应用算例来进行说明和论证。
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第二章 第四方物流及相关理论
2．1 第四方物流的概念、产生原因和特点
2．1．1 第四方物流的概念
埃森哲咨询公司（前身是安达信咨询公司）是第四方物流的首要倡议者, 并将其定义
为：一个调配和管理组织自身的及具有互补性服务提供商的资源、能力与技术, 来提供全
面的供应链解决方案的供应链集成商 。
因此，关于第四方物流，通俗的讲，它是有领导力量的物流提供商，它通过其影响整
个供应链的能力，为客户评估、设计、制定和运作全面的供应链解决方案，使快捷、高质
量、低成本的物流服务得以实现。第四方物流通过整合最优秀的第三方物流服务商、信息
技术服务商、管理咨询服务商和电子商务服务商等，为客户提供个性化、多样化的供应链
解决方案，为客户创造更大的利润价值。
2．1．2 第四方物流产生的原因
第四方物流产生的主要因素有企业供应链管理水平的加强、物流外包趋势的加剧以及
管理的效率和效益最大化的要求等。
(1)供应链管理
从供应链的管理来说，第四方物流是对包括第四方物流供应商及其客户在内的一切与
交易有关的伙伴的资源和能力的统一。
（2)物流外包发展的必然产物
在实际运作中，企业越来越注重外包物流服务提供商在供应链上有战略性专长和真正
整合供应链流程的相关技能，在外包过程中具有提供一站式物流服务的能力，因此第四方
物流的出现就显得非常自然。
(3)管理的效率和效益最大化的要求
从管理的效率和效益来看，对于将物流业务外包的企业来说，为获得整体效益的最大
化，它们更愿意与一家公司合作，将业务统一交给能提供供应链解决方案和综合物流服务
的企业。而且，由于在供应链中信息管理变得越来越重要，所以也有必要将物流管理活动
统一起来，以充分提高信息的利用率和共享机制，提高外包的效率和效益。供应链管理中
外包行为的这些变化促使很多第三方物流服务商与咨询机构和技术开发商开展协作，以增
强竞争能力，由此而产生了第四方物流。
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2．1．3 第四方物流的特点
与第三方物流注重实际操作相比，第四方物流更多地关注整个供应链的物流活动，这
种差别主要体现在以下几个方面，并形成第四方物流独有的特点：
（1）4PL供应链解决方案
第三方物流服务供应商能够为企业客户提供相对于企业的全局最优，却不能提供相对
于供应链或行业的全局最优，而第四方物流要求第四方物流服务供应商先对现有资源和物
流运作流程进行整合和再造，从而达到解决方案所预期的目标。第四方物流服务供应商整
个管理过程大概设计四个层次，即再造、变革、实施和执行。
（2）产生影响增加价值
第四方物流服务供应商对整个供应链所具有的影响能力直接决定了其经营的好坏，也
就是说第四方物流除了具有强有力的人才、资金和技术以外，还应该具有与一系列服务供
应商建立合作关系的能力。
（3）需具备一定的条件
如能够制定供应链策略、设计业务流程再造、具备技术集成和人力资源管理的能力；
如在集成供应链技术和外包能力方面处于领先地位，并具有较雄厚的专业人才；如能够管
理多个不同的供应商并具有良好的管理和组织能力等。
2．2 第四方物流的运作模式分析
第四方物流的成员
第四方物流运作过程比较复杂，参与的成员也比较多，具体有：原始设备制造商
(OEM)、电子物流信息服务平台、IT服务供应商、第三方物流提供商以及其他传统货运服
务提供商、B2B电子商务、供应链管理咨询公司等。
2．2．2 第四方物流运作模式
第四方物流结合自身的特点可以有三种运作模式来进行选择，从这些模式中我们能够
进一步理解第四方物流的特点。
（1）协同运作模型
该运作模式下，第四方物流只与第三方物流有内部合作关系，即第四方物流服务供应
商不直接与企业客户接触，而是通过第三方物流服务供应商将其提出的供应链解决方案、
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再造的物流运作流程等进行实施。
（2）方案集成商模式
该运作模式下，第四方物流作为企业客户与第三方物流的纽带，将企业客户与第三方
物流连接起来，这样企业客户就不需要与众多第三方物流服务供应商进行接触，而是直接
通过第四方物流服务供应商来实现复杂的物流运作的管理。
（3）行业创新者模式
行业创新者模式与方案集成商模式有相似之处：都是作为第三方物流和客户沟通的桥
梁，将物流运作的两个端点连接起来。两者的不同之处在于：行业创新者模式的客户是同
一行业的多个企业，而方案集成商模式只针对一个企业客户进行物流管理。这种模式下，
第四方物流提供行业整体物流的解决方案，这样可以使第四方物流运作的规模更大限度地
得到扩大，使整个行业在物流运作上获得收益。如卡特彼勤物流公司起初只负责总公司的
货物运输，现在还为很多其他行业提供供应链解决方案，另外还有戴姆勒一克莱斯勒公司、
标志公司、爱立信公司等。
2．3 第四方物流与其他物流运作模式的比较
2．3．1 第四方物流与传统物流模式的比较
一般所讲的传统物流模式有第一方物流和第二方物流两种。
第一方物流是指由产品提供者向产品的需求者提供物流，即“供方物流”。第二方物流
是指由产品需求者自己解决所需产品的物流问题，即“需方物流”。
第四方物流是站在一个较为中立的立场上，整合供应链的物流，而现在的物流已经远
远超出了传统物流服务的概念，是对资金流、信息流和企业生产业务流程的全面整合，是
对供应链整体的资源、能力和技术进行合理的调配、组织和管理，其实质是将物流整合到
了整个人类物质资料生产过程之中，来支持生产、分配、交换和消费四大环节，从而可以
系统的思考物流所带来的价值。
2．3．2 第四方物流与第三方物流的比较
所谓的第三方物流, 是指由供方和需方以外的第三方提供物流服务的业务模式。第三
方本身并不拥有货物, 而是为物流交易双方的物流作业提供管理、控制和专业化作业服务。
其具体区别表现为：
(1)第四方物流面向整个供应链物流过程提供解决方案和实施，而第三方物流面向物流
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过程中的某些具体操作环节。
(2)第四方物流可以视为企业自身物流部门的组成部分甚至于全部，而第三方物流则只
是企业外部的物流平台资源。
(3)第四方物流看中企业整体物流的现在，但更注意企业物流的将来发展，而第三方物
流只关注企业目前的操作。
(4)第四方物流属于“知识密集型”企业，而第三方物流属于“资金密集型”企业。
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第三章 第四方物流供应商分析
21世纪的商业竞争已经不是企业与企业之间的竞争，而更多的是供应链与供应链之间
的竞争。第四方物流供应商作为为客户评估、设计、制定和运作全面的供应链解决方案的
组织，一定将会受到越来越多的关注。因此，有必要对第四方物流供应商进行一定分析和
研究。
3．1 第四方物流企业的组织结构分析
第四方物流的组织形式主要有以下三种形式：
(1)第四方物流业的初级形式——供应链合作联盟
在第三方物流公司业务范围和物流技术水平基础上工作，其思想和策略是通过第三方
物流公司这样一个具体实施者来实现，以达到为第三方物流客户服务的目的。
(2)第四方物流业的中级形式——独立的第四方物流企业
第四方物流业的中级形式是方案集成商模型。独立的第四方物流企业能够全面掌握物
流信息，并在此基础上为整个供应链提供全程物流服务。
(3)第四方物流业的高级形式——专门从事第四方物流的跨国集团
第四方物流业的高级形式是行业创新模型。它可以实现供应链在全球操作的“无物质流
动化”，即不需长途的货物运输，只是信息的传递和异地交货。
3．2 成为第四方物流供应商的条件分析
3．2．1 各种不同类型的供应商的比较
通常人们不能有效的对第三方物流供应商与第四方物流供应商进行区别，也不能够有
效的对主导物流提供商(Lead Logistics Providers，LLP)和其他类型商务模式区别。从而导致
了在选择自己所需要的服务商时会出现一些混淆和偏差。故在此对各种物流提供商进行分
析比较，如下图所示。
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图 物流服务商的层次结构
3．2．2 第四方物流供应商应具备的条件
第四方物流的前景是很可观，但是相对的成为第四方物流供应商的门槛也非常高，成
为第四方物流供应商的所应具备的条件应该是：
1.拥有良好的全球化的地域覆盖能力和资源支持能力。
2.有良好的信息共享平台
3.拥有技术过硬的供应链管理人员
4.有足够的供应链管理能力
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第四章 第四方物流供应商选择及评价指标体系构建
目前，由于我国的物流产业尚不成熟，市场化程度不高, 尚未出现严格意义上的4PL
服务供应商，大多停留在“概念化”、“形式化”的层面，再加上物流统计数据的不足，因而
难以形成较为健全的评价指标体系。本文在此，主要借鉴了以往对供应商的评价体系的研
究成果。有关供应商的评价选择，早在1966 年，迪克森（Dickson） 就开始了这方面的研
究。1991 年，韦伯(Weber)根据新的研究资料重新总结了迪克森的工作,总结出了包括质量、
准时送货、历史绩效、价格、技术能力、金融地位等在内的23 项评价准则。而根据华中
理工大学管理学院供应链管理课题组的调查统计数据可知，我国企业在选择供应商时的主
要标准为产品质量、价格、交货提前期、批量柔性和品种多样化等。参考以上文献，并综
合分析4PL 供应商的特点，构建如下所示的4PL供应商的评价体系。
图 第四方物流供应商的评价指标体系
（一） 市场竞争能力
反映4PL 供应商市场竞争能力的指标主要有物流服务市场占有率、供应商提供服务的
价格、客户满意度、企业资本运营状况、行业经验等。其中，物流服务市场占有率为本企
业报告期营业收入占同期本行业营业收入的比例；客户满意度是客户对本企业的服务水平
和态度、管理水平、解决问题能力等的一个综合心理评价；企业资本运营状况也是反映企
业市场竞争能力的指标；行业经验是一个定性的指标，反映了企业从事该行业的时间和业
绩，也能从侧面反映企业的市场竞争能力。
（二） 信息处理能力
信息处理能力也是评价4PL 供应商的一个重要指标。反映信息处理能力的指标主要有
信息系统兼容性、信息及时处理能力、信息交流传递正确率、流程设计规范化程度、设备
的先进水平。
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（三） 公关协调能力
反映公关协调能力的指标主要包括客户反应能力、沟通协调能力、对供应链的控制能
力、矛盾及时处理能力、合作伙伴开发能力等。
（四） 管理组织能力
具体反映4PL 供应商管理组织能力的指标主要有管理效率、高素质专业人才的比重、
员工满意程度和服务质量等指标。其中管理效率、员工满意程度和服务质量是定性指标，
高素质人才比重主要是指专业的高级物流人才占4PL 企业所有员工的比例，这个指标能很
好的反映4PL 企业的特殊经营方式和业务范围。
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第五章 第四方物流供应商选择评价方法体系
目前，对于4PL选择和评价的研究并不多，在此我们可参照一些关于供应商选择的方
法来进行评价选择。例如：现行的第三方物流供应商评价选择的方法主要分为三大类：
(1)权重分析方法：侧重于从总体上对第三方物流企业的评价，由于加权因子的主观性
很难避免，决策结果与实际结果往往有一定差距。
(2)数学规划方法：仅考虑产品的质量、价格和交货准时率等定量指标，很难将企业的
信誉、财务实力等定性指标引入目标规划和约束条件中。(如：线性规划、混合整数规划、
目标规划等) ．
(3)概率统计方法：由于统计的周期和统计的对象特征直接影响着决策结果，所以适用
范围有一定的限制。(如：聚类分析法等)同时，近几年出现的新方法有：多阶段优化算法、
模糊决策方法、遗传算法、数据包络分析(DEA)、多维标度法、成本法、神经网络等等。
而评价第四方物流供应商的方法有招标法，数据包络分析（DEA ），层次分析法
（AHP），模糊综合评价法，灰色关联度分析法（GRAP）等。
评价选择方法
．1 招标法
此方法应用于涉及金额巨大、竞争激烈时，可采用招标法来选择。它是由企业提出招
标条件，各招标供应商进行竟标，然后由企业决标，与提出最有利条件的服务商签订合同
或协议。招标法可以是公开招标，也可以是指定，然后竞级招标。公开招标对投标者的资
格不予限制；指定竞标则由企业预先选择若干个可能的供应商，再进行竟标和决标。招标
方法竞争性强，企业能在更广泛的范围内选择适当的物流服务商。
数据包络分析
（1）基本描述
数据包络分析(data envelopment analysis，DEA)，是由A．Charnes，W．Cooper和E．Rhodes
于1978年提出的。这是首次出现的能够处理多投入、多产出指标的非参数生产前沿分析方
法，其评价指标是行业企业间的相对效率，可以解决具有多输入多输出特征的同行业企业
生产率评价问题。不仅如此，它的评价对象还可以扩展到地方政府部门、学校、医院、商
店、银行分支机构等具有相对一致特征的同类型部门或单位。自1978年第一个DEA模型
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——产R模型(也称CCR模型)发表以来，有关的理论研究不断深入，应用领域日益广泛。事
实证明，DEA方法现已成为管理科学、系统工程、决策分析和评价技术等领域一种重要的
分析工具和手段。
DEA是使用数学规划模型比较决策单元问的相对效率，对决策单元做出评价的方法。
以决策单元各输入输出的权重为变量，直接应用观测数据，不需假设输入输出之间的具体
函数关系，是一种非参数的统计估计方法（seiford L M，1996)。一个决策单元(Decision
Making Unit，简称DMU)在某种程度上是一种约束。其特点是：每个DMU都可以看作是相
同的实体，亦即在某一视角下，各DMU具有相同的输入和输出。通过对输入输出数据的综
合分析，可以得出每个DMU综合效率的数量指标，据此将各DMU定级排序，确定有效的(即
相对效率最高的)DMU，并指出其他DMU非有效的原因和程度，给主管部门提供管理信息。
(2)基本性质
⋯DEA方法不需要预先估计参数，在避免主观因素和减少误差等方面有着不可低估的
优越性；
⋯数据处理上具有弹性，受考察的DMU均使用相同的计量单位，目标函数不受投入产
出计量单位的影响；
⋯DEA为相对效率的概念，而非绝对效率，亦即各决策单元问相对最有利的效率值：
⋯可处理多项投入、多项产出的评估问题：
⋯权重的决定不受主观因素的影响。DEA模型中的权重是要求解的规划问题的一部分，
不受评估者主观因素的影响，具有公正性；
(3)DEA的基本模型——CCR模型
若将一个供应商看作一个决策单元，假设模型中存在n个决策单元，每个决策单元都
由m种类型的“输入”，以及S种类型的“输出”，分别表示该单元“耗费的资源’，和“工作的成
效”， 为第j个决策单元对第i种类型输入的投入量； 为第j个决策单元对第r种类型输
出的产出量；vi为对第i种类型输入的一种度量(或称权)；ur为对第r种类型输出的一种度量
(或称权)。而且 >0， >0，ur O，vi 0(i=1，2，…,m；j=1，2,…，n；r=1，2,…,s)。
和 均为己知数据，可以根据历史资料或统计的数据得到：vi和ur，分别为与m种
投入和s 种输出相对应的权向量。记 ，
，则可用 表示第j个决策者单元 。
对于权系数 ， ( )，决策
单元j(即 ， )的效率评价指数
ijx rjy
ijx rjy
ijx rjy
1 2( , ,..., )
T
j j j mjx x x x 1 2( , ,..., )
T
j j j sjy y y y
( 1, 2,..., )j n ( , )j jx y jDMU
1 2( , ,..., )
T
mV v v v 1 2( , ,..., )
T
sU u u u ,
m sV E U E
jDMU 1 j n
, 1, 2,..., ,
T
j
j T
j
U Y
h j n
V X
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我们总可适当选取权系数V和U，使得所 。效率评价指数 的含
义是：在权系数V、U之下，投入 ，产出 时的产出与投入之比。
所以，可以构建如下线性规划模型(CCR模型)：
.
其中， 为被计算的决策单元 。
DEA方法包含了指标的权重分配过程，这与多目标决策一致，在DEA方法中决策单元
相当于多目标决策模型中的备选方案。多目标决策模型，是在固定的指标权重下，基于多
目标(由某些输入指标和某些输出指标构成)，对备选方案排序。而采用DEA方法，计算不
同决策单元的最大有效性数值时，指标的权重是变化的，它不需要预先给出各指标的权重
系数或通过事先做出一些判断来决定权重系数，因此DEA的分析减少了主观因素的影响，
其评价结果更能反映决策单元所处的实际状态。
层次分析法
层次分析法(Analytic Hierarchy Press，AHP)是美国著名运筹学家T．于20世纪70
年代中期提出的一种定性分析和定量分析相结合、定性问题定量化的实用决策方法。这个
方法的基本思想是将一个复杂的问题分解成若干个组合因素，然后将这些因素按其支配关
系分组形成递阶层次结构，通过两两比较的方式确定层次中诸因素的相对重要性，然后综
合人的经验判断，以决定诸因素相对重要性的顺序和权重。
层次分析法由于具有简便易操作和可以将定性指标定量化的优点，所以在第三方物流
企业评价的领域里经常被采用，是最常见的评价方法，然而由于其在操作过程中结合了人
的经验判断，因此它的主观性也是不可避免的，需要与其他方法结合来消除主观影响。
其基本步骤为：
(1)建立递阶层次结构模型
应用AHP分析决策问题时，首先要把问题条理化、层次化，构造出一个有层次的结构
模型。在这个模型下，复杂问题被分解为若干个元素的组成部分。这些元素又按其属性及
关系形成若干层次。上一层次的元素作为准则对下一层次有关元素起支配作用。这些层次
可以分为三类：目标层、准则层、方案层。
1, 1, 2,...,jh j n jh
T
jV X
T
jU Y
0 0
1 1
max /
s m
r rj i ij
r i
u y v x
1 1
/ 1, 1,2,...,
s m
r rj i ij
r i
u y v x j n
0, 0. 1,..., ; 1,...,r iu v r s i m
0j 0 0(1 )jDMU j n
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(2)构造判断矩阵
判断矩阵是层次分析法的基本信息，也是进行重要度计算的重要依据。判断
矩阵中元素 表示元素i与元素j相对重要度之比。关于如何确定 的值，Saaty等建议
引用数字1~9及其倒数作为标度。，如下表所示：
表 权重标度
(3)相对重要程度计算
用求和法来计算特征值的近似值：
⋯将矩阵按列归一化(使列之和为1)；
⋯按行求和；
⋯归一化；
(4)一致性检验
计算一致性指标CI
查找相应的平均随机一致性指标脚。对n一1，⋯，9，Saaty给出了础的值，如下表所
示：
表 一致性指标
ija ija
1
/
n
ij ij ij
i
b a a
1
n
i ij
j
v b
1
i
i n
i
i
v
w
v
max
1
n
CI
n
max
( )1 i
i i
AW
n w
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计算一致性比例CR
当 时，认为判断矩阵的一致性是可以接受的，否则应对判断矩阵作适当修
正。
(5)综合重要度计算
在分层获得了同层各要素之间的相对重要程度后，就可以自上而下的计算各级要素关
于总体的综合重要程度。
模糊综合评价法
由于4PL供应商选择问题中包含大量的不确定性和模糊性，这既有客观原因(评价指标
的模糊性和难以量化性等)，又有决策者自身的主观原因(偏好、性格、价值观念和认知程
度等)，为此将模糊集合论的思想和方法引入其中，建立相应的模糊决策方法有一定的理论
意义和实际应用价值。模糊综合评价主要涉及四个要素：因素集U，评语集V，单因素评价
矩阵R，权重向量W。建立第四方物流企业模糊评价模型的步骤如下：
(1)建立第四方物流供应商评价指标集U
用改进的Delphi法通过收集信息和专家咨询，确定第四方物流供应商评价
指标集合U，对U做划分P，把它分为n个子集 。
（2)确定指标权重集W
针对第四方物流供应商评价指标体系，采用层次分析法和灰色关联度的方法构造比较
判断权重矩阵。即
(3)建立评语集V及分值集F
评语集V可按实际问题确定，假设针对第四方物流供应商评价问题建立五级评语集，
即 =( 好，较好，一般，较差，差 ) ，则相应的分值集F=(1 ，
CI
CR
RI
1 2, ,..., nU U U
1 1
1
1 2
1
( , ,..., ), 1
( , ,..., ), 1
n
n i
i
m
i i i in ij
j
W w w w w
W w w w w
1 2 3 4 5( , , , , )V v v v v v
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,,,)。
(4)对 进行二级模糊综合评判
对 进行二级模糊综合评判可以得到模糊评价矩阵
其中，k表示评语集的级数， 表示 属于第j个评语 的隶属度。对 进行综合
评判，则可以得到
然后将 ；作归一化处理得到 ，同理对U／P的几个因素均作综合评判后，得到总
的评价矩阵B，
(5)对U进行模糊综合评判
设U／P的一级模糊评判结果为Z
进而可以求得该供应商的综合得分 。
(6)择优
根据得出的总评价值，对所有第四方物流供应商进行排序。从上面的分析可以看出，
模糊决策方法适用于主观指标的评价排序，而且评价具有直接的物理意义，一个单位的评
价结果与参评单位的构成无关。但是就评价排序来看，评语等级的划分增加了歪曲综合评
价的风险，而且划分评语等级之后，需要针对每一个评语等级确定隶属函数，而隶属函数
的确定显然又对综合评价结论产生很大的影响。
5．1．5 灰色关联度分析法(GRAP)
灰色关联度分析法是灰色系统理论的重要分支，是对系统发展变化事态的定量描述和
比较的方法。它的基本思想是通过确定参考数列和若干比较数列集合曲线的接近程度来判
断其联系是否紧密，并用灰色关联度来反映曲线间的这种相关程度，大者则关联程度大。
iU
iU iR
imjr imU jv iU
iB
'
iB
' ' '
1 2( , ,..., )
T
nB B B B
' ' '
1 2 1 2( , ,..., ) ( , ,..., )
T
n mZ W B W B B B z z z
: TC C ZF
苏州大学本科生毕业设计（论文）
19
灰关联是指事物之间不确定性关联，或系统因子与主行为因子之间的不确定性关联。灰色
关联分析是基于行为因子序列的微观或宏观几何接近，以分析和确定因子间的影响程度或
因子对主行为的贡献测度而进行的一种分析方法。主要用于对系统动态发展过程的量化分
析，也可用来确定指标权重。由于样本量可以是信息不完全的，不需要典型的分布规律，
所以具有广泛的适用性。
综合模型分析
上述方法都有着局部的缺陷，所以为了更准确的进行第四方物流供应商的评价，我们
采用综合分析方法。下面我们主要针对第四方物流供应商的特征以及前文所述的评价指标
体系，具体介绍几种综合分析方法。
．1 AHP-GRAP组合分析模型
GRAP 是系统态势作量化比较分析，其实质在于比较若干数列所构成的曲线和理想
（标准） 数列所构成的曲线几何形状的接近程度，几何形状越接近，其关联度就越大。
关联序则反映各评价对象对理想（标准）对象的接近次序，即评价对象的优劣次序，其中
灰色关联度最大的评价对象为最佳。基于AHP的GRAP评价模型的基本思想如下：
第一步，建立综合评价指标体系。
选择合适的4PL 供应商是一个多准则多目标化问题，需要从多个角度对每个评价对象
进行衡量对比。为此，有必要建立一个有效的评选指标体系作为综合评价的依据和标准。
第二步，确定比较数列（评价对象） 和参考数列（评价标准）。
设评价对象为m 个，评价指标为n 个，则比较数列为：
式中， 为第i个被评价对象的第k个指标的评价值；i为第i个被评价对象的序号；k为
第k个评价指标。取每个指标的最佳值 为参考数列 的实体，则有参考数列：
第三步，指标值的规范化处理。
为了消除不同指标不同量纲的影响，针对不同类型的指标采取不同的规范化方法，将
其规范化为隶属于[0，1]区间上的极大化指标。下面各式中，如未加说明，则1≤i≤m，1≤j≤
n。
对于极大型指标，这类指标的特点是越大越好，其规范化方法为：
| 1, 2,..., , 1, 2,...i ikx x i m k n
ikx
0kx 0x
0 0 | 1, 2,...,kx x k n
苏州大学本科生毕业设计（论文）
20
对于极小型指标，这类指标的特点是越小越好，其规范化方法为：
第四步，计算关联系数。
式中， 是比较数列 于参考数列 在第k 个评价指标上的相对差值，称为
对 在k 指标的关联系数；α 是分辨系数，且0≤α≤1，通常取为。
第五步，基于AHP 的灰色加权关联度的计算。
关联系数的数很多，信息过于分散，不便于比较，为此有必要将各关联系数集中为一
个值。考虑到各个企业在具体选择4PL 供应商的过程中，各个评价指标的重要程度有所不
同，本文采用加权关联度的形式，即在计算关联度的过程中采用权重乘以关联系数的方法。
根据AHP，得到各指标的优先权重W= ，则加权关联度的计算公式为：
第六步，评价分析。根据关联度的大小对评价对象进行排序，关联度的大小顺序即为
评价对象的优劣顺序。
基于模糊层次熵多目标评价决策模型
荷兰学者Van Loargoven 提出了用三角模糊数Fuzzy 表示比较判断的方法并运用三角
模糊数的运算和对数最小二乘法, 求得元素的排序, 即在模糊环境下使用的AHP 方法. 传
统的层次分析法是一种使用较广的多目标决策方法, 本文不作介绍,而将着重说明结合熵技
术的模糊层次多目标决策评价方法.
首先，先对模糊层次分析法进行简略介绍：
第一步，建立多级递阶结构模型与模糊判断矩阵。
同一层次的元素作为准则对下一层次的某些元素起支配作用, 同时又受到上一层次元
1
max
ij
ij
k m
e
e
e
%
1
min
k m
ij
ij
e
e
e
%
0 0
0 0
maxmaxminmin
maxmax
k ik k ik
i k i k
ik
k ik k ik
i k
x x x x
x x x x
ik ix 0x ix
0x
1, 2 ,... tw w w
1
n
i ij j
j
R w
苏州大学本科生毕业设计（论文）
21
素的支配. 处于最上层的通常只有一个元素, 它是分析问题的预定目标或理想结果, 称为目
标层. 中间的层次包括实现目标所涉及的中间环节, 称为准则层.最低一层为实现目标可供
选择的各种措施、方案或体现各准则要素变化的指标, 称为措施方案层或指标层. 确定各
层次要素后, 用三角模糊数( l , m, u) 定量表示在给定准则下, 同一层次各因素之间两两比
较的结果. l 与u 表示判断的模糊程度, 当l 与u 相等时则表示判断是非模糊的。
第二步，确定各要素的相对重要程度。
1，三角模糊数理论及其运算
首先引入如下定理:
定理1 如果 , 代表两个模糊数, 则
( 1)
( 2)
( 3) ，
（4）
（5）设 ， 是两个模糊数, 的可能性程度被定义为
当 时,
当 时,
( 6) 三角模糊数 大于 个三角模糊数 的可能性程度被定义为
2，模糊AHP的权重向量计算方法
设 为对象集容量, 为目标集容量, 设第 个对象满足n 个目标要求的程度值分别为
这里 都是三角模糊数, 那么第 个对象满足n 个目标
的综合程度值为 ， 即 表示在给定准则下, 同一层次每
一个元素同所有元素相比较的综合重要程度值.
用 表示第 个元素, 设 , 那么权
重向量为: , 经归一化处理后, 模糊AHP 的权重向量
为:
再此理论基础上我们运用模糊层次熵多目标决策分析模型进行分析。
1 1 1 1( , , )M l m u 2 2 2 2( , , )M l m u
1 2 1 1 1 2 2 2 1 2 1 2 1 2( , , ) ( , , ) ( , , )M M l m u l m u l l m m u u
1 2 1 1 1 2 2 2 1 2 1 2 1 2( , , ) ( , , ) ( , , )M M l m u l m u l l m m u u
( , , ) ( , , )M l m n l m n R
1
1 1 1
1 1 1
( , , ) ( , , )l m u
u m l
1M 2M 1 2M M 1 2( )V M M
1 2m m 1 2( ) 1V M M
1 2m m
2 1
2 1
1 1 2 2
,
( ) ( )
1 2 0( )
l u
l u
m u m lV M M
M k ( 1, 2,..., )iM i k
1 2( , ,..., ) min ( )k iV M M M M V M M ( 1, 2,..., )i k
m n i
1 2, , ( 1, 2,..., )
i i i
n
E E EM M M i m i
j
EM i
1
1 1 1
i i
n m n
j j
i E E
j i j
S M M
iS
iA i
' ( ) min ( )( 1, 2,..., , )i i kd A V S S k m k i
' ' ' '
1 2( ( ), ( ),..., ( ))
T
mW d A d A d A
1 2( ( ), ( ),..., ( ))
T
mW d A d A d A
苏州大学本科生毕业设计（论文）
22
所谓模糊层次熵多目标决策分析模型, 是用F- AHP法决定指标的模糊权重, 利用决策
矩阵提供的信息, 进一步用多目标决策中熵技术修正决策者先前决定的优先权重, 再利用
模糊综合评判确定最优方案.
m 个方案, n 个指标的多目标决策问题的决策矩阵
其中: 表示第 个方案对第 个指标的数值。
多指标决策中由于各个评价指标的单位、量纲和数量级不同要进行标准化处理。 决
策矩阵中往往同时含有效益指标和成本指标。
设标准化矩阵为
其中: 对于效益指标
而对于成本指标
熵在信息理论中作为不确定性和信息量的量度. 一个系统的熵是该系统有序无序程度
的度量, 熵越大, 系统越无序, 反之, 则系统越有序. 熵权完全利用原始指标数据信息, 以
指标值之间的差异大小反映指标的信息价值来确定权重.
定义1 指标的集合投影设为 , 定义
定义2 熵: 根据信息论第j 个指标输出的熵为
，
其中, 为一个正常数, 设
定义3 偏差度: , 如果决策者对于n个指标没有显著的偏
( 1, 2,..., ; 1, 2,..., )ijx i m j n i j
( )m nijR r
max
1 ( )
ij
ij
i m ij
x
r
x
max
1 ( )
ij
ij
i m ij
x
r
x
ijP
1
ij
ij m
ij
i
x
P
x
1
ln( )
m
j ij ij
i
E k P P
( 1, 2,..., )j n
k 1(ln( ))k m
1j jd E ( 1, 2,..., )j n
苏州大学本科生毕业设计（论文）
23
好, 可认为这n个指标具有相同的偏好.
定义4 熵权: 第j 个指标的权重 定义为
，
定义5 修正权重: 如果决策者对各指标有偏好 , 那么可用 进
一步修正权重 , 得到比较准确的估计:
，
AHP-TOPSIS 数学模型
TOPSIS 法又叫做逼近理想解排序法, 是 和于1981 年首次提出。
TOPSIS 法是一种理想目标相似性的顺序选优技术, 在多目标决策分析中是一种非常有效
的方法。它通过归一化后的数据规范化矩阵, 找出多个目标中最优目标和最劣目标( 分别
用理想解和反理想解表示), 分别计算各评价目标与理想解和反理想解的距离, 获得各目标
与理想解的贴近度, 按理想解贴近度的大小排序, 以此作为评价目标优劣的依据。贴近度
取值在0~1 之间, 该值愈接近1, 表示相应的评价目标越接近最优水平; 反之, 该值愈接近0,
表示评价目标越接近最劣水平。其数学模型可以归结为以下几个步骤：
一、建立决策矩阵。
在多目标决策问题中， 通常有m 个评价目标 ，每个目标有n 个评
价指标 ，每个评价目标的每个评价指标都有一个指标值。用各个指标值
建立决策矩阵。
二、构造标准化矩阵。
用向量归一化法对决策矩阵作标准化处理，得到标准化矩阵
其中
jw
1 1
(1 )
(1 )
j j
j n n
j j
i j
d E
w
d E
( 1, 2,..., )j n
1 2( , ,..., )n jw
j
1
j j
j n
j j
j
w
w
( 1, 2,..., )j n
1 2, 3, ,..., mD D D D
1 2, 3, ,..., nX X X X
( )ij m nY y
2
1
, ( 1, 2,..., . 1, 2,..., )ijij m
ij
i
x
y i m j n
x
苏州大学本科生毕业设计（论文）
24
三、构造权重标准化矩阵。
用 AHP 法 计 算 各 个 评 价 指 标 的 权 重 ， 然 后 计 算 出 权 重 ， 标 准 化 矩 阵
四、确定理想解与负理想解。
根据步骤三中求得的权重标准化矩阵中的值 分别确定理想解 和负理想解 。
理想解
负理想解
其中 ={ 效益型指标}， ={ 成本型指标}。
效益型指标是指值越大越好的指标; 成本型指标是指值越越好的指标。
五、计算距离。
在此步骤中分别计算第 个评价方案距理想解 的距离 以及距负理想解 的距
离 。
六、计算理想解的贴近度。
理想解的贴近度 。
其中0 ≤ ≤ 1，当 = 1时, 该方案最优; 当 = 0时,该方案最劣。不过, 在实际
的多目标决策问题中, 最优方案和最劣方案存在的可能性很小。
七、排序。
根据 的值按从小到大的顺序对各评价目标进行排列。排序结果贴近度 值越大,
该目标越优， 值最大的为最优评标目标。
AHP/DEA方法
整个主要过程可表述为：
(1)第一阶段 DEA成对比较
假设有n个决策单元，每个单元有m个输入和S个输出。 是第j个单元的第i个输入值，
是第j个单元的第r个输出值。对于其中任意一对决策单元A和B，按照DEA方法计算两
i
( ) ( )ij m n j ij m nV v y
ijv
*V V
* max * min * * *1 1 1 2( | ), ( | ) , ,...,i m ij i m ij nV v j J v j J v v v
min * max1 1 1 2( | ), ( | ) , ,...,i m ij i m ij nV v j J v j J v v v
*J J
i *V *iS V
iS
* * 2
1
2
1
( ) , ( 1, 2,..., )
( ) , ( 1, 2,..., )
n
i ij j
j
n
i ij j
j
S v v i m
S v v i m
*
* , 1, 2,...,
i
i
i i
S
C i m
S S
*
iC
*
iC
*
iC
*
iC
*
iC
*
iC
ijx
ijy
苏州大学本科生毕业设计（论文）
25
个决策单元的有效值，仅考虑决策单元1，2。
同理，可计算 ， ，以及其他任意两个供应商之间的有效值。然后按下式计算
两两供应商之间的效率。
且
(2)第二阶段AHP排序
在第二阶段，采用单一水平的AHP方法，对每一个决策单元进行全排序。判断矩阵
， 为且由第一阶段得出，代 中求得最大特征值 和
它的对应特征向 ，第j个分量 反映了第j个单元的相对重要程度。
这个相对重要程度就是决策单元的全排序值。
AHP/DEA算例分析
算例分析
max
11 1
1
r i
s
u v r r
r
E u y
11
1
11
1
02 2
1 1
0, 1,2,..., ; 0 , 1,2,...,
. .
m
v xi i
i
s
u yr r
r
s m
u y v xr r i i
r i
u r s v i mr i
s t
max
21 2
1
r i
s
u v r r
r
E u y
12
1
1, 2,...,
1
01 11 1
1 1
0, 1,2,...,
0 , 1,2,...,
. .
m
v xi i
i
s
u y j nr rj
r
s m
u y E v xr r i i
r i
u r sr
v i mi
s t
12E 22E
,jj jkjk
kk kj
E E
a
E E
1
1,jj kj
jk
a a
a
( )jk n nA a jka det( )A W W max
1 2( , ,..., )
T
nw w w w jw
苏州大学本科生毕业设计（论文）
26
用 AHP/DEA 评价流程如下所示
图 AHP/DEA 评价流程
表 4PL 供应商评价指标体系描述
指标类型 指标名称 评价方式
价格 各供应商提供的具体价格
资本运营情况 专家主观评价
客户满意度 专家主观评价
市场占有率 数据资料统计
市场竞争能力 行业经验 专家主观评价
客户反映能力 专家主观评价
沟通协调能力 专家主观评价
对供应链的控制能力 专家主观评价
合作伙伴开发能力 专家主观评价
协调能力 矛盾及时处理能力 专家主观评价
流程设计规划程度 专家主观评价
信息交流传递正确率 数据资料统计
信息系统兼容性 专家主观评价
设备的先进水平 专家主观评价
技术能力 信息及时处理能力 专家主观评价
管理效率 专家主观评价
人才比重 数据资料统计
员工满意度 专家主观评价
管理组织能力 服务质量 专家主观评价
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27
如果采用的是客观数据则可以直接使用这组数据，但如果是主观评价的数据，则使用
AHP 法做量化处理，对所有指标进行归一化处理。
关于客观数据我们以“供应商提供的价格”具体来分析，如表
表 供应商价格表
供应商 供应商 1 供应商 2 供应商 3 供应商 4 总计
供应商提提供的价格 380 350 400 500 1630
比列 1
倒数
归一化 1
而对于主观指标，我们选用“行业经验”为例并采用 AHP 方法进行分析，首先得到 4 个
供应商关于行业经验的相对程度，如表 ：
表 供应商行业经验相对程度表
重要度 供应商 1 供应商 2 供应商 3 供应商 4
供应商
1
1 5 1/3 7
供应商
2
1/5 1 3 5
供应商
3
3 1/3 1 1/3
供应商
4
1/7 1/5 3 1
对上诉结果进行归一化处理得到各个供应商的行业经验的综合得分值，如下：
供应商 1 供应商 2 供应商 3 供应商 4
行业经验
按照以上所诉的方法可以对其他的主观，客观的指标进行处理得到综合评价指标数据,
如表
表 综合评价指标值
指标类型
供应商
1
供应商
2
供应商
3
供应商
4
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28
市场占有率
客户满意度
供应商提供的价格
资本运营情况
行业经验
信息及时处理能力
信息交流传递正确率
信息系统的兼容性
设备的先进水平
流程设计规范程度
沟通协调能力
客户反应能力
合作伙伴开发能力
对供应链的控制能力
矛盾处理能力
员工满意度
高素质人才比重
管理效率
服务质量
紧接着就是将以上指标按照 DEA 模型中的输入指标和输出指标分为两类。一般，输
入指标使企业的投入，同时希望越小越好，而输出指标是企业的产出，则希望越大越好。
因此，根据以上所诉指标的性质的正负，我们将指标分为两类：选取正指标为输出指标，
选取负指标为输入指标。由此可以将表中的指标分为两类，其中输入为：供应商提供的价
格和信息交流传递的正确率。其他指标均为输出指标。将输入指标记为 x，将输出指标记
为 y，具体如表
表 具体数值表
指标类型 供应商 1
供应商
2
供应商
3
供应商
4 xi/yr 对应权系数
市场占有率 y1 u1
客户满意度 y2 u2
供应商提供的价格 x1 v1
苏州大学本科生毕业设计（论文）
29
资本运营情况 y3 u3
行业经验 y4 u4
信息及时处理能力 y5 u5
信息交流传递正确率 x2 v2
信息系统的兼容性 y6 u6
设备的先进水平 y7 u7
流程设计规范程度 y8 u8
沟通协调能力 y9 u9
客户反应能力 y10 u10
合作伙伴开发能力 y11 u11
对供应链的控制能力 y12 u12
矛盾处理能力 y13 u13
员工满意度 y14 u14
高素质人才比重 y15 u15
管理效率 y16 u16
服务质量 y17 u17
算例计算
我们选择每个 4PL 供应商作为一个 DMU，将每一个 4PL 供应商都放在指标体系中进
行评价，得到所有候选 4PL 供应商的相对效率评价值。
然后利用 DEA 方法进行计算。将每个供应商的数据代入 DEA 模型中，得到两两供应
商的相对有效值公式，下面首先就以供应商 1 和供应商 2 为例进行计算。模型如下：
可以看出此模型是一个线性规划问题，选用 lingo 软件来解此模型（具体求解程序和
运行结果如下），得出结果为： ，
的求解程序：
... 2 3 4 1
... ( ) 01 2 3 4 17 1 2
0, 0, 1,2; 1,2,...,17
11 1 2 3 4 ...
u u u u u
u u u u u v v
v u i ri r
E u u u u u
11 2 17
2
... ( ) 01 2 3 4 17 11 1 2
0, 0, 1,2; 1,2,...,17
21 1 2 3 4 ...
v v
u u
u u u u u E v v
v u i ri r
E u u u u u
11 2 2 ... 13 4 17v v u u u
11 21
11E
苏州大学本科生毕业设计（论文）
30
model:
max=u1*+u2*+u3*+u4*+u5*+u6*+u7*+u8*+u9*+u1
0*+u11*+u12*+u13*+u14*+u15*+u16*+u17*;
v1*+v2*=1;
u1*+u2*+u3*+u4*+u5*+u6*+u7*+u8*+u9*+u10*
781+u11*+u12*+u13*+u14*+u15*+u16*+u17*<=1;
u1*+u2*+u3*+u4*+u5*+u6*+u7*+u8*+u9*+u10*
578+u11*+u12*+u13*+u14*+u15*+u16*+u17*-v1*-v2*
551<=0;
end
运行结果：
Global optimal solution found.
Objective value:
Total solver iterations: 1
Variable Value Reduced Cost
U1
U2
U3
U4
U5
U6
U7
U8
U9
U10
U11
U12
U13
U14
U15
U16
苏州大学本科生毕业设计（论文）
31
U17
V1
V2
Row Slack or Surplus Dual Price
1
2
3
4
的求解程序为：
model:
max=u1*+u2*+u3*+u4*+u5*+u6*+u7*+u8*+u9*+u1
0*+u11*+u12*+u13*+u14*+u15*+u16*+u17*;
v1*+v2*=1;
u1*+u2*+u3*+u4*+u5*+u6*+u7*+u8*+u9*+u10*
781+u11*+u12*+u13*+u14*+u15*+u16*+u17*-v1*-v2*
545<=0;
u1*+u2*+u3*+u4*+u5*+u6*+u7*+u8*+u9*+u10*
578+u11*+u12*+u13*+u14*+u15*+u16*+u17*<=1;
end
运行结果为：
Global optimal solution found.
Objective value:
Total solver iterations: 2
Variable Value Reduced Cost
U1 -02
U2 -02
U3 -02
U4 -02
U5 -02
21E
苏州大学本科生毕业设计（论文）
32
U6 -02
U7 -02
U8 -02
U9 -02
U10 -02
U11 -02
U12
U13 -02
U14 -02
U15 -02
U16 -02
U17 -02
V1
V2
Row Slack or Surplus Dual Price
1
2
3
4
同理，可以求出其他两两供应商的相对有效值，所以供应商的相对有效值如下：
下面按照公式
且 来计算两两供应商的先对效率比值，得到两两比较判断矩阵，即
AHP中的判断矩阵：
12 21 13 31
14 41 23 32
24 42 34 43
11 22 33 44
,jj jkjk
kk kj
E E
a
E E
1
1,jj kj
jk
a a
a
苏州大学本科生毕业设计（论文）
33
最后利用层次分析法（AHP）进行最终的评价，得到各个供应商的评价值。按层析分
析法求得特征向量
矩阵 的 最大特征值为：
对矩阵 进行一致性检验，一致性指标：
计算一致性比列： ,所以能够肯定矩阵的一致性是可以接
受到的。
结果分析
所以四个第四方物流供应商的评价值是 ,,,，显然四个物流供
应商商中供应商 1 的评价最优，供应商 3 和 4 的评价一般，评价最差的是供应商 2。从上
可以得出结论，供应商 1 的综合实力比较强，供应商 4,3,2 依次稍差。所以供应商 1 的被
选概率最大。
4 4
1 1
1 1
1 1 1 1
1 1
ijA a
TW
1 1
1 1
1 1 1 1 1
1 1
AW
A
max
( )1 1 1
( ) ( )
4
i
i i
AW
n w
A
max
1
n
CI
n
CI
CR
RI
苏州大学本科生毕业设计（论文）
34
第六章 结束语
第四方物流的发展满足整个社会物流系统的要求，能够最大限度地整合社会物流资源，
降低物流成本，提高物流效率，同时也可以减少环境污染，符合绿色物流的基本要求。然
而，第四方物流是最近几年才提出的一种新兴物流运作模式，我国企业界对其还处于探索
阶段，实际运作案例也为数不多。总的来说，我国第四方物流企业作为一种新生事物，其
发展还不成熟，存在很多问题。
本文结合社会经济、市场与技术背景，对第四方物流进行了比较全面的分析研究，取
得了如下几方面的成果：第一，从理论上澄清了第四方物流的概念、特点、运作模式、与
第三方物流的区别等，为我国发展第四方物流清除了思想上的困惑和障碍。第二，对第四
方物流供应商进行了详细分析，分析了第四方物流企业的组织结构、成为第四方物流供应
商的条件、第四方物流企业与供应链上各方的关系。第三，重点剖析了第四方物流供应商
的评价指标体系和方法，提出了评价选择第四方物流供应商的基本流程、评价指标和评价
苏州大学本科生毕业设计（论文）
35
方法，并就案例进行操作分析。总的来说，关于第四方物流供应商的评价与选择，是本文
研究的重点。
当然由于个人水平的不足与相关方面的研究还处在理论和实践上，有些方面可能有点
肤浅和不足，我将在今后的生活学习中，对相关方面做进一步了解与完善。
参考文献
[1] 陆道生. 第四方物流：理论探索与实践运作[M]，上海社会科学院出版，2003
[2] 李毅. 第四方物流在我国发展的研究[J]. 商业研究，2004，3(287)：169-170
[3] 初艳巍. AHP—TOPSIS法在第四方物流供应商选择中的应用[J]. 电子商务，2011，(1)：
66-69
[4] 张滢. 第四方物流供应商选择的AHP—GRAP 组合分析模型[J]. 当代财经，2009 ，
2(291):71-75
[5]胡永宏，贺思辉. 综合评价方法[M]，科学出版社，2000
[6]苏雅娜. 基于 AHP 的供应链合作伙伴选择问题研究[J], 甘肃科技，2011，27(22):125-127
[7]杜栋，庞庆华，吴炎. 现代综合评价方法与案例精选[M]，清华大学出版社，2008
[8]屈莉莉，陈燕，侯振龙. 基于模糊层次熵多目标评价决策模型的物流服务商优选[J]，大
连海事大学学报 2005，31(3):31-35
苏州大学本科生毕业设计（论文）
36
[9]马世华，林勇，陈志祥. 供应链管理[M]，机械工业出版社,2000
致谢
感谢我的指导老师杨宏兵教授，在接受毕业论文的时候，是他帮我指明了论文的方向，
并给了我很多宝贵的参考建议，对我提出的疑问都能简单明了的予以回答，他的认真治学
的态度使我受益匪浅。
感谢母校在大学四年里给我提供了多方面的锻炼，这将是我人生中不可忘却的人生财
富。
感谢各位辛勤教导过我的老师，他们不仅仅教了我们课本上的东西，还告诉我们该怎
样去面对以后的生活与社会。四年里受到的教诲将是我人生不可或缺的指导。
感谢大学四年一起度过的朋友们，因为有了你们，我的四年大学生活才没有遗憾；因
为有了你们，才有了我对苏州这个美丽城市的美好记忆。我相信，不管将来如何我们都是
朋友。
请你们接受我的谢意
谢谢！
苏州大学本科生毕业设计（论文）
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苏州大学本科生毕业设计（论文）任务书
学院：轨道交通学院
设计（论文）题目：第四方物流供应商评价与选择研究
指导教师姓名 杨宏兵 职 称 副教授 类 别 毕业论文
学 生 姓 名 高威 学 号 0842403021 设计（论文）类型 研究型
专 业 名 称 工业工程 班 级 08 工业 是否隶属科研项目 否
苏州大学本科生毕业设计（论文）
38
1、设计（论文）的主要任务及目标
毕业论文的主要任务及目标是：进一步加深对所学的基础知识的理解，学习将理论
知识应用于实践的方法和过程，拓展知识视野。
在进行毕业设计的过程中，通过资料的查阅和翻译以提高自己对文献资料的检索能
力；通过课题的设计过程，提高自己独立思考、分析问题和解决问题的能力，初步学会
按要求独立进行课题设计的能力。
通过毕业论文的撰写，掌握论文书写的基本要求和基本格式，通过毕业设计的锻炼，
为毕业后走上工作岗位打下坚实基础。
2、设计（论文）的主要内容
(1) 分析第四方物流供应商的选择现状，以及新的环境背景下物流供应商选择的影响因
素。
(2)借鉴国内外供应商选择评价的理论和方法成果，构建第四方物流供应商选择与评价指
标体系。
(3)运用层次分析法、数据包络分析法、模糊综合评价法、灰色关联度法中的一种或几种
方法对供应商选择进行研究，从总体上构建第四方物流企业供应商选择较为完整的框架。
(4)最后，结合实际案例对第四方物流供应商评价和选择进行分析。
3、论文（设计）的基本要求：
(1)翻译一篇（段）3000 字左右的与毕业设计有关或与所学专业有关的外文资料（原文
及译文均需装订入毕业设计论文中）；
(2)根据毕业设计课题所涉及的内容，查阅相关资料，并写一份文献综述（装订在毕业
设计论文中）；
(3)对课题进行必要的调研工作，搜集较为翔实的相关文献资料。
(4)该课题研究分为共性研究和专题研究二个阶段。课题调研、搜集资料与创新方案构
思为共性研究阶段，该阶段提倡沟通、协作和配合。撰写论文与结构设计为专题研究
阶段，该阶段要求独立开展工作。
(5)论文部分要求纲目清晰，逻辑结构基本完整正确，主旨明确，格式基本符合通用型
论文的一般规范。
苏州大学本科生毕业设计（论文）
39
4、主要参考文献：
[1] 陆道生主编， 第四方物流：理论探索与实践运作[M] ，上海社会科学院出版，
[2] 李毅. 第四方物流在我国发展的研究[J]. 商业研究，2004(3)
[3] 初艳巍. AHP—TOPSIS法在第四方物流供应商选择中的应用[J]. 电子商务，2006(1)
[4] 张滢. 第四方物流供应商选择的AHP—GRAP组合分析模型[J]. 当代财经，2009，(2)
[5]胡永宏，贺思辉，综合评价方法[M]，科学出版社，2000。
[6]陆锦洪，基于 AHP 的供应链合作伙伴选择[J], 杭州电子工业学院学报，2001。
[7]杜栋，庞庆华，现代综合评价方法与案例精选[M]，清华大学出版社，2005
[8]屈莉莉，陈燕，侯振龙. 基于模糊层次熵多目标评价决策模型的物流服务商优选[J]，
大连海事大学学报 2003，31
[9]马世华，林勇，陈志祥，供应链管理[M]，机械工业出版社,2000
5、进度安排
论文（设计）各阶段任务 起 止 日 期
1 查阅资料、翻译文献 第 1 周～第 2 周
2 构建第四方物流供应商评价的指标体系 第 3 周～第 4 周
3 构建企业选择第四方物流供应商的综合评价模
型
第 5 周～第 8 周
4 结合案例分析第四方物流供应商具体选择过程 第 9 周～第 11 周
5 撰写论文及论文修改 第 12 周～第 13 周
6 毕业论文答辩 第 14 周
注：1、此表一式三份，学院、指导教师、学生各一份
2、类别是指毕业论文或毕业设计，类型指应用型、理论研究型和其它。
苏州大学本科生毕业设计（论文）中期进展情况检查表
学院（部）：
学生姓名 高威 年级 大四 专业 工业工程 填表日期
设计（论文）
题目
第四方物流供应商的评价与选择
苏州大学本科生毕业设计（论文）
40
1， 查阅资料，翻译文献
2， 构建第四方物流供应商评价的指标体系
3， 构建企业选择第四方物流供应商的综合评价模型
已
完
成
的
任
务
是否符合任务书
要求进度 是
4, 结合案例分析第四方物流供应商具体选择过程
5，撰写论文及论文修改
6，毕业论文答辩
尚
须
完
成
的
任
务 能否按期完成任务
能
存在
的问
题
英文单词量不足，翻译缓慢
对层次分析法（AHP）和灰色关联分析法（GRAP）等相关方法印象模糊
对第四方物流与第三方物流理解不清晰
案例的寻找
存
在
的
问
题
和
解
决
办
法
拟采
取的
办法
借助翻译工具，如有道，搜狗翻译
进一步学习与思考，理解方法的运用，参照更多的文献资料
与指导老师联系，寻求帮助
与指导老师联系看能否使用已找文献里的案例
指导教师
意见
签名：
中期检查
专家组意
见
组长签名：
学院（部）
意见 分管教学院长签名：
检查日期： 年 月 日
文献综述
我的论文题目是《第四方物流供应商的评价与选择》，根据论文的需要我主要参考了
以下几本书：
陆道生主编，第四方物流：理论探索与实践运作，上海社会科学院出版，
苏州大学本科生毕业设计（论文）
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胡永宏，贺思辉主编，综合评价方法，科学出版社，2000
杜栋，庞庆华，吴炎主编，现代综合评价方法与案例精选，清华大学出版社，2008
马世华，林勇，陈志祥主编，供应链管理，机械工业出版社，2000
以下将对这几本书做一下简单介绍：
《第四方物流：理论探索与实践运作》：随着改革开放的不断深入和社会经济的快速
发展，我国产业结构大幅度调整，产业的集聚、融合、分化和重新组合加快，第四方物流
应运而生，也因此产生了与之相关的课题研究，需要科研人员加以阐释，分析其中的规律，
并探索进一步发展的思路。本书就这一情况对第四方物流的特征，前景，方式，业务流程，
与其他部门的关系进行了概诉，并非常详细的介绍了物流业，供应链等。为我对第四方物
流的认知提供了理论基础。
《综合评价方法》：本书介绍了确定性指标的综合评价方法,其中包括常规综合评价方
法、综合评价的主成分分析与因子分析方法、综合评价的聚类分析与判别分析方法、距离
综合评价法、灰色关联度评价法、数据包络分析法、同时也介绍了非确定性指标的综合评
价方法,其中包括模糊综合评价方法、综合评价的多维标度法.。我主要关注的的是第五章
的距离综合评价法、灰色关联度评价法、数据包络分析法。这对我在对第四方物流供应商
的评价提供了理论模型。
《现代综合评价方法与案例精选》：本书介绍了几种比较流行的现代综合评价方法的
理论和应用。主要内容包括：层次分析法、模糊综合评判法、数据包络分析法、人工神经
网络评价法、灰色综合评价法及其在经济管理中的典型应用案例。它联系案例为我简单，
明了的阐述了几种方法的运用，使我对这些方法的运用有了进一步了解，在第四方物流供
应商的评价中能明白怎么运用这些方法。
《供应链管理》：本书深入研究了供应链管理产生和发展的历史背景，先后详细阐述
了供应链管理的基本概念与理论、供应链企业间的协调运作与激励机制、供应链构建模型
及方法、供应链合作伙伴的选择、供应链管理环境下的生产运作管理、物流管理及库存管
理等核心内容，对组织供应链管理运行的管理方法与绩效评价方法、支持供应链管理的信
息技术等进行了系统的分析，并根据供应链管理理论与实践的发展介绍了供应链的风险管
理。为我对第四方物流供应链有了更进一步的了解。对第四方物流在供应链上的要求，优
势等有了更进一步的认知。
苏州大学本科生毕业设计（论文）
42
International Logistics
1. Interface
It is increasingly difficult to keep separate the practices of domestic and international
logistics. International logistics— the movement of goods across national boundaries— occurs in
苏州大学本科生毕业设计（论文）
43
the following situations:
(1) A firm exports a portion of a product made or grown, for example, papermaking
machinera to Sweden, wheat to Russia, or coal to Japan.
(2) A firm imports raw materials such as pilpwood form Canada, or manufactured products
such as motorcycles from Italy or Japan.
(3) Goods are partially assembled in one country and then shipped to another, where then are
futher assembled or proccessed. For example, a firm stamps electronic components in the United
States. It ships them to a free trade zone in the Far East, where low-cost labor assembles them,
and then the assembled components are returner to the United States to become part of the
finished product.
(4) The firm is global in outlook and srrs almost all nations as being markets, sources of
supply, or sites for markers or for assembly operations.
(5) Because of geography, a nation's domestic commerce crosses foreign borders, often in
bond. For example,goods moving by through Canada, travel in bond, which means that the
carrier handling them has a special legal obligation to keep them sealed and to mark certain that
they are not released for sale or use within the country they are traveling through. Products
shipped in bond are not subject to normal duties of the country through which they are passing.
Until World War II, concepts of international trade were simple. Industrialized powers
maintained political and economic colonies that were sources of raw materials, cheap labor, and
markets for manufactured products. When dealing with colonies, manufactures in the parent
country bought low and sold high. World War II brought an end to the colonial system; since
then, emerging nations have attempted to develop their own political and economic systems with
varying degrees of success. As emerging nations attempt to flex their political and economic
muscles, they cause changes in the traditional ways of conducting international business.
Developing nations insist that an increasing proportion of assembling and manufacturing be
conducted within their own borders. Because the role of these governments in their own
economies is substantial, they are able to exert considerable influence over outside firms desiring
to do business within their borders. They want their share of the supply chain's activity. They are
becoming more insistent that much of their foreign trade be carried on vessels or planes owned
by companies headquartered within their boundaries. They want their local firms to have at least
their fair share of revenues from the sale of freight-forwarding services, marine insurance, and
other distribution functions.
Traditionally,the United States has been a major exporter of manufactured goods and
苏州大学本科生毕业设计（论文）
44
agricultural products. Because of its wealth, the Unites States has also imported many consumer
goods, however, in the last three decades; several major changes have upset these traditional
patterns. A new equilibrium has yet to be reached. The United States has been running trade
deficits annually because of its large purchases of imported oil.
The fluctuating value of the . dollar has an impact on the flow of both exports and
imports. When the dollar is weak, it is more costly to import, but foreign customers buy
.-built products because to them the prices seem low. When the dollar is strong, the reverse
holds true.
In the 1990s, several events changed the traditional patterns of how the United States
conducts business overseas. The end of Soviet rule in Europe opened up the opportunity for
engaging in much more trade with that major area of the world. In 1992 Western Europe
achieved fuller economic integration,though many barriers remained (no tariff barriers ) to the
free movement of goods among all nations. Inaddition, environmentalists in Europe are
attempting to maintain restrictions on truck traffic so that more freight is forced to use rail and
waterways.
In Europe, pressure from the “Greens” (an environmental protection interest group) has
caused truckers to use a ratings system, Euro I, Euro II, and Euro III, for their vehicles. Most
new trucks are in the Euro II category, and soon there will be Euro III vehicles. “Austrians who
have been particularly hurt by the transport problems relative to the size of their country, allow
no truck traffic across the mountains to move at night other than vehicles in the Euro II category,
which are perceived as running more silently than those classified as Euro I. Asa trucker in
Austria, you have a choice of losing many hours or operating one of the newer, quieter, cleaner
trucks.”
Also in the mid-1990s, the North American Free Trade Agreement (NAFTA) came into
being, and efforts are being made to achieve closer economic integration among Canada, the
United States, and Mexico. A major problem appears to be granting Mexican trucks and truck
drivers access to the United States.
Although this paper is written from the standpoint of .-based firms involved in
international trade, another type of firm has recently developed, one that can locate almost
anywhere in the world and engage in commerce with any and all nations. The term global
logistics is more applicable to the logistical challenges of this type of firm. Many corporations
can be considered multinational.
Many degrees of involvement characterize global operations. A study of the world’s auto
苏州大学本科生毕业设计（论文）
45
industry presented several stages toward becoming global, with the ultimate stage being
transregional. When “a company feels that it must integrate activities across the world in order to
prioritize certain phenomenon ( economies of scale, geographic convergence of markets, etc. ),
the configuration of a transregional company’s geographical organization tends toward
homogeneity. Different regions are construed to be spaces of specific competencies and, from
the very outset; attempts are made to coordinate these spaces through a global approach to the
company’s activities and to its network of alliances. A world-wide range of products is sold in
various markets.”
There are many examples and descriptions of computer-based and internet-based
applications that are revolutionizing the practices of logistics and supply chain management.
Some international settings are just as advanced, others are not. Trade involving North America,
Western Europe, and parts of Asia utilizes computer and Internet applications as sophisticated as
can be found anywhere, Internet usage for handling foreign logistics operations continues to
increase. A survey of 77 large . exporters in 2002 asked, “Which of the following export
activities does your company plan to conduct online over the next three years?” Answer were
export tracking, 69 percent; logistics coordination, 62 percent; transportation procurement, 47
percent; classifying products needed for calculating import duties, 39 percent; bill payment and
settlement, 34 percent; and document delivery, 34 percent.
As one looks at other parts of the world, the level of sophistication drops. As an extreme
example, during relief efforts in Somalia during the 1990s, it was almost impossible for relief
agencies to charter a ship small enough to enter into the silt-filled harbor of Mogadishu. Small
ships those small were no longer available in the commercial market.
Containerization is an important development in international commerce; handling at ports
is faster, and door-to-door service can be provided. Containerized shipping is very important in
routes between Asia and Europe, in the North Atlantic,between the United States and Europe,
and in the Pacific between the United States and Asia. In the year 2000, five of the world’s top
six container-handling ports were in Asia: Hong Kong, Singapore, Kaoshiung, Pusan, and
Shanghai. In other trading regions, especially those south of the Equator, containers are less
important. The range of equipment and communication used in international supply chains varies
widely. In a few areas of the world, some practices are no different from those of a half-century
ago.
2. International Marketing channels
苏州大学本科生毕业设计（论文）
46
In marketing channels, there are various arrangements of buyers and sellers in
interdependent channels, depending on their function at the time. When dealing with foreign
markets and sources, sometimes different channel arrangements are employed. The firm must
decide how much knowledge gained from domestic transactions is applicable when dealing
overseas.
The five channels are the ownership channel, the negotiations channel, the financing
channel, the promotions channel, and the logistics channel. For international transactions, a sixth
channel is added: the documentation channel. Documentation accompanying international
shipments is excessive. In the 1980s,one shipment to Santiago, Chile, reportedly “required 150
separate documents”. Preparing these detailed documents, assembling them, and ensuring that
they arrive where and when they are needed is no minor logistical operation. For small items
such as repair parts, the envelope with the documents will be larger than the packaged part, and
the costs of documentation will be greater than the part’s value. International logistics involves a
system in which documentation flows are as much a part of the main logistical flow as the flow
of product, In the late 1990s, and airline’s magazine said, “It still takes as long to process an air
cargo shipment now as it did 26 years ago in a process which involves up to 36 separate handling
functions, generating up to 16 individual documents.” One recent survey of exporters reported
that “Export processes add nine percent to the cost of goods sold”.
The following anecdote about Hyundai shows how some of the other channels relate to each
other in an international setting. As Hyundai autos cross the ocean from Korea to . ports, they
are initially owned by Hyundai Motor America, which has purchased them from Hyundai Motor
Company, and often two-thirds or more of a car carrier’s capacity is sold electronically from a
carrier vessel while it’s at sea. At the port, “Hyundai’s car preparation companies remove a
protective coating from each vehicle and then accessorize every auto with ‘PIOS’, port-installed
options. These include mud guards, arm rests, floor mats, side moldings, sun-roof wind
deflectors, as well as air conditioning units slipped into prepared niches. ” Dealers receiving cars
by truck pay for them electronically the moment they’re delivered to the dealership. For those
arriving by train, the dealer pays when the train arrives. In both situations the money is
transferred directly to Korea to pay off Hyundai Motor America’s debt to Hyundai Motor
Company.
Terms of Sale
Choosing the terms of sale involves parties working within the negotiations channel,
looking at the possible logistics channels, and determining where and when to transfer the
苏州大学本科生毕业设计（论文）
47
following between buyer and seller:
(1) The physical goods (the logistics channel);
(2) Payment for the goods, freight charges, and insurance for the in-transit goods (the
financing channel);
(3) Legal title to the goods (the ownership channel);
(4) Required documentation (the documentation channel);
(5) Responsibility for controlling or caring for the goods in transit, say, in the case of
livestock ( the logistics channel).
Transfer can be specified in terms of calendar time, geographic location, or completion of
some task. One must think in terms of both time and location.
For many years variety of selling terms evolved that was translated as terms of a seller’s
cost quotation. Each started with the product and added some additional service. The product and
added services are listed in the following paragraphs, and, from the seller’s viewpoint, they are
the different locations, or stages, for quoting a price to an overseas buyer. They are referred to as
Incoterms2000 because they were developed and published by the International Chamber of
Commerce in the year 2000. Use of the terms is not mandatory, although one would need a very
good reason to insist on some other terms. For each of the terms, the respective responsibilities
of the seller’s and the buyer’s logistics managers change.
EX-Works ( EXW)
In this most basic transaction, the seller transfers all risk of loss and all responsibility for
expenses to the buyer at the seller’s loading dock. In an EX-works transaction,goods are made
avaiable for pickup at the seller’s factory or warehouse. Example: EXW Toledo Incoterms2000.
FCA ( Free Carrier)
In this type of transaction, the seller is responsible for arranging transportation to a specific
carrier at a named place. For example, a shipper (seller) located in Milwaukee may sell FCA
Chicago. In this transaction, the seller arranges to deliver goods to an agreed-upon carrier in
Chicago. The goods are “delivered” when they are receipted by the buyer’s carrier and all risk of
loss transfers to seller at that point. Example: FCA Chicago Incoterms2000.
FAS ( Free Alongside Ship)
In this transaction, the seller must arrange for delivery, and assume all risks, up to the ocean
carrier at a port. Unofficial usage understands delivery to be “within reach of the ship’s tackle”.
Freight costs up to alongside vessel, risk of loss, and costs of export clearance are borne by the
seller. Example: FAS Savannah Incoterms2000.
苏州大学本科生毕业设计（论文）
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FOB ( Free on Board)
Incoterms limit the use of FOB to carriage by water and define the point of title transfer as
occurring when the goods have passed over the ship’s rail. In other words, freight to a vessel,
loading aboard, and export clearance are the seller’s responsibilities. Once the goods are loaded,
the risk of loss and costs of transport revert to the buyer. (This term is also used in domestic
trade, meaning the price at a specified location.) Example: FOB Rotterdam Incoterms2000.
CFR ( Cost and Freight)
The “cost” portion of CFR refers to the merchandise. The “freight” portion refers to all the
freight, including export clearance, up to the foreign port of unloading. What is not included is
cargo insurance from the port of loading. Indeed, risks are shared in a CFR transaction. The
seller must deliver over the ship’s sail, so any loss up to that point is the seller’s responsibility.
Once loaded, the risk transfers to the buyer. This term is only used on waterborne shipments.
Example: CFR Hong Kong Incoterms2000.
CPT ( Carriage Paid to)
This term is similar to CFR, but it can be used for any mode of transport, including air. CPT
means that the seller will pay all freight costs all the way to the foreign port and that the buyer
assumes all risk of loss beyond the loading port. Example: CPT Paris Incoterms2000.
CIF ( Cost, Insurance, and Freight)
A CIF transaction includes the costs of freight and the costs of insurance. The seller retains
the risk of loss up to the foreign port of unloading. This term is used on waterborne shipments.
Example: CIF Miami Incoterms2000.
CIP ( Carriage and Insurance Paid to )
This term is similar to CIF except that it is primarily used in multimode transactions where
the place receipt and place of delivery may be different from the port of loading or place of
unloading. Example: CIP Zurich Incoterms2000.
DES ( Deliver Ex Ship)
In this type of transaction, the seller must pay all the costs and bear all the risks of transport
up to the foreign port of unloading, except the cost or risk of unloading the cargo from the ship.
In the case of large pieces of equipment, or bulk cargoes, the costs of unloading can exceed the
cost of the main freight. Example: DES Long Beach Incoterms2000.
DEQ ( Delivered Ex Quay)
This is the same as DES except that the terms provide for the seller to pay the costs of
unloading the cargo from the vessel and the cost of import clearance. Example: DES New York
苏州大学本科生毕业设计（论文）
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Incoterms2000.
DAF ( Delivered at Frontier )
In DAF the seller’s responsibility is to deliver goods to a named frontier, which usually
means a border crossing point, and to clear the transaction for export. The buyer’s responsibility
is to arrange for pickup of the goods after they are cleared for export, to carry them across the
border, to clear them for importation, and to pay any duties. Example: DAF Laredo
Incoterms2000.
DDP ( Delivered Duty Paid)
This is a new term mainly used in intermodal transactions whereby the seller undertakes all
the risks and costs from origin to the buyer’s warehouse door, including export and import
clearance and import customs duties. Essentially, the sellers pay everything in a DDP transaction
and passes on all related costs in the merchandise price. Example: DDP Baltimore
Incoterms2000.
DDU ( Delivered Duty Unpaid)
This is the same as DDP except that duty is not paid. Since the importer is generally better
informed about local customs, a DDU transaction is used when the buyer wants to avoid
transportation and insurance issues. Example: DDU Milan Incoterms2000.
Choice of currency in which payment is to be made can also be an issue, especially if the
payment is to be made in the future. Barter may also be used, rather than cash. This may result in
additional duties for the logistics manager because the goods received in payment have to be
moved. Alexander Ageev, marketing chief for the Moscow Aviation Production Organization,
which sells the MIG fighter aircraft, said that although Russia would prefer cash from the
Philippines Air Force, competitive commodities can be converted into cash and help seal the
deal. “So if Manila has bananas, we will consider them. In Malaysia, where we sold 18 MIG-29s,
palm oil has been supplied in part payment of the coast.”
国际物流
1. 连接
国内和国际物流现在联系越来越密切。国际物流——需要跨越国界的货物运输——表
现为以下情况：
（1）一个公司增加或制作部分出口产品，例如，向瑞典出口造纸机，向俄罗斯出口小
苏州大学本科生毕业设计（论文）
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麦，或向日本出口煤。
（2）一个公司进口原材料，如从加拿大进口纸浆木材或制造产品，从意大利和日本进
口摩托车。
（3）某产品在一个国家组装一部分，然后运到别的国家再进一步组装或改进 。例如，
一个美国的电子公司先在远东的自由贸易区用那里低成本劳动力组装，然后把组装好的部
件运到美国使之成为半成品。
（4）公司的全球性策略几乎把所有国家作为市场的供应来源，或网站的标记的来源或
组装业务的来源。
（5）由于地理原因，一个国家的国内商业往往跨越国界，与国际商业相联系。例如，
在底特律和布法罗或阿拉斯加和其他四十八个州之间以卡车运送货物，穿越加拿大，在关
栈中穿梭，这意味着承运人处理货物具有特殊的法律义务，这使他们密封和确定他们没有
在经过的国家中出售或使用货物。产品在关栈中运送不受途经国家的正常义务保护。
在第二次世界大战前，国际贸易的概念很简单。工业化大国保持政治和经济殖民地的
原料来源，廉价的劳动力，制成品市场。在处理殖民地问题上，宗属国的制造商们低买高
卖。第二次世界大战结束了殖民制度;自那时以来，新兴国家试图发展自己的政治和经济系
统并获得不同程度的成功。随着新兴国家的企图恢复其政治和经济力量，它们引起了国际
贸易传统方式的改变。
发展中国家坚持逐渐增加在国内从事产品装配和制造活动的比重。因为这些国家的政
府力量在本国经济中有巨大影响，他们能够发挥相当的影响力使国外的公司在其境内做生
意。他们希望在供应链得到活动中的份额。他们坚持强调，他们的部分国外贸易由境内总
公司的船只或飞机运送。他们希望他们的内地公司至少在货物转运服务的销售，海上保险，
以及其他分配中拥有公平的份额，。
传统意义上，美国已成为制成品和农业产品的主要出口国。然而，由于富有，在过去
三十年中，美国还进口很多消费品；一些重大变化打破了传统模式。一种新的平衡还没有
达成共识。因为每年大量购买进口石油，美国一直保持着贸易赤字。
美元的波动值影响了出口和进口。美元疲软会导致更加昂贵的进口，但国外客户购买
美国制造的产品，因为它们的价格似乎很便宜。美元强有力时，情况就相反了。
在20世纪90年代，一些事件改变了由美国引导海外贸易的传统模式。苏联解体和东欧
剧变，开启了独联体、东欧国家与世界主要领域参与更多贸易的机会。1992年西欧经济一
体化取得全面成功，但国家间货物自由流动仍然存在许多障碍。除此之外，环保人士在欧
洲正试图保持限制货车流量，以便用更多的运费迫使其使用铁路和水路。
在欧洲，来自“绿党”（环保兴趣小组）的压力使得卡车司机使用评分系统，欧盟I，欧
苏州大学本科生毕业设计（论文）
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盟II，欧盟III，为他们的车辆。大多数卡车为欧盟II，很快就会有欧盟III。”由于自己国家大
小一直受到特别的运输问题的奥地利人，不允许卡车在夜间跨越山区除了欧盟II类，这是
因为欧盟II比欧盟I运行安静。作为奥地利的卡车司机，你有一个花好几个小时或经营一个
新的，更安静，更清洁的车的选择。
另外，在20世纪90年代中期，北美自由贸易协定（ NAFTA ）应运而生，加拿大，美
国，和墨西哥正在作努力，以实现更紧密的经济一体化。一个主要问题似乎是出给了墨西
哥卡车和卡车司机进入美国。
虽然本文是从书面的角度来看美国的企业参与国际贸易，但现在产生了另一种类型的
公司，这种公司可以再几乎全球任意一个地方被找到。这使长期的全球物流更适用于后勤
方面的挑战。像这样的很多公司可视为跨国公司。
全球行动程度由众多因素决定。一项研究世界汽车业几个阶段全球走向表明最终阶段
需要跨地区。当公司认为，必须掌握世界各地的活动，以便优先考虑某些现象（经济规模，
地理收敛市场等） ，就配置了跨公司的地域组织倾向于同质性。不同区域的解释是空间
的具体能力，并从一开始；试图以该公司的活动和网络联盟通过一个全球性的办法协调这
些空间。在全世界范围广泛的产品销售在不同的市场。
有许多以计算机为基础的和基于互联网的应用例子说明物流及供应链管理是一个革命
性的做法。一些国际场合也这也是同样先进。涉及北美、西欧和亚洲部分地区的贸易因为
计算机和互联网应用，可随时随地使用互联网处理外国物流业务。在2002年被调查的美国77
大出口商中，对于“下列哪个出口活动贵公司的计划未来三年内通过网络进行？”答案是出
口跟踪的有百分之六十九；后勤协调的有百分之六十二；运输采购的有百分之四十七；分
类产品所需的进口关税计算的有百分之三十九；帐单支付和结算的有百分之三十四；和文
件传输的有百分之三十四。
着眼于世界其他地区先进水平。举一个极端的例子，在90年代索马里的救灾工作中，
救济机构几乎是不可能找到足够小的船舶进入泥沙填充港摩加迪沙。小型船只的小已不再
适用于商业市场。
集装箱化在国际商业是一个重要的发展；这使港口在处理货物时能够更快捷更准确。
在亚洲和欧洲之间，在北大西洋，与美国和欧洲，在太平洋与美国和亚洲集装箱运输是非
常重要的手段。在2000年，在亚洲，世界顶级的6个集装箱处理港口中的5个：香港，新加
坡，高雄，釜山和上海。在其他地区的贸易，特别是赤道以南，就要逊色一些。各种设备
和通信使用的国际供应链大相径庭。现在世界某些地区的做法已经不同于半个世纪前了。
2. 国际营销渠道
在营销渠道，根据特点不同，存在着各种类型的买家和卖家的相互依存的渠道。在处
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理与外国市场和来源，有时就要使员工扮演不同角色。该公司必须决定如何获得的更多信
息以便处理国内外的交易。
这五个渠道是所有权渠道，谈判渠道，融资渠道，推广渠道和物流渠道。例如国际交
易，六个渠道的综合构成了文件通道。国际运输单据过多。在上世纪80年代，一运到智利
圣地亚哥，据说“需要150个单独的文件” 。编写这些详细的文件，装配货物，并确保他们
到达那里时，他们需要的是不小的后勤作业。对于小型项目，如部件维修，信封的文件将
大于包装的一部分，和文件的费用将大于部分的价值。国际物流涉及文件系统，其中大部
分是流动的一部分，主要后勤流量流动的产品，在20世纪90年代末，航空公司的杂志说：
“这还需要时间来处理的空运货物装运现在就像26年前在这个过程包括多达36个独立的处
理功能，产生高达16 个人文件。 ”最近的一项调查报告说，“出口过程添加了九个百分点的
销货成本” 。
下面的关于现代公司的故事显示一些其他渠道相互关系中的国际环境。现代汽车跨越
海洋从韩国到美国港口，他们最初所拥有的现代汽车美国，这已经购买了这些现代汽车公
司，而且往往有三分之二或更多的汽车运输船的能力，销售电子方式从承运人船只虽然在
海上。在港口， “现代汽车公司准备由每一辆车删除一个保护层，然后用配件装备每个自
动' PIOS ' ——港口安装的选项。这些措施包括没有价值的监控，扶手，地板垫，铸件，天
窗，以及空调机组装置。”接受商接受汽车时用网上银行进行支付。对于那些用火车运输的，
经销商当火车到达支付现金。在这两种情况下的资金转移直接使韩国现代还清现代汽车美
国的债务。
销售条款
选择销售条款涉及各方的谈判工作的渠道，观察可能的物流渠道，并确定在何时何转
让下列买方和卖方之间：
（ 1 ）有形货物（物流通道）；
（ 2 ）货物的付款、运费和保险（融资渠道）；
（ 3 ）法定所有权的货物（所有权频道）；
（ 4 ）所需的文件（文件频道）；
（ 5 ）负责控制或照顾过境货物（物流通道） 。
转让可以指定在时间，地点，或完成一些任务后进行。但必须考虑得是时间和地点。
多年来，各种不同的销售条款演变是翻译成规定的卖方的成本报价。每一个开始的产
品和增加了一些额外的服务。该产品与增值服务中列出以下各段，并从卖方的角度来看，
它们是不同的地点，或阶段，报价的价格向海外买主。他们被称为 Incoterms2000 因为他
们在 2000 年被国际商会编写和出版。使用的这些术语不是强制性的，但需要有一个很好
的理由坚持一些其他条件。为每一个条款，各自的职责卖方和买方的物流经理的变化。
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EX-Works（ EXW）
在这个最基本的交易中，卖方把所有的损失风险和责任、所有费用向买方在卖方的装
卸码头。在一个EX-Works交易中，货物是可用的皮卡在卖方的工厂或仓库。例如： EXW
术语托莱多Incoterms2000 。
FCA（承运人）
在此类型的交易中，卖方对指定地点的明确的收货人的运输安排负有责任。例如，在
密尔沃基的托运人（卖方）可能出售芝加哥FCA。在本次交易中，卖方安排将货物交付给
一个商定的芝加哥托运人。当他们通过买家的托运人收到货物时，货物就被“交付”了，这
一刻所有的损失风险转移到卖家。例如：FCA芝加哥Incoterms2000 。
FAS（船边交货）
在本次交易，卖方必须安排交货，并承担一切风险，直至海运承运人在一个码头 。非
官方交付使用的理解是“指日可待船舶的解决”。运费高达一起船只，损失风险，并出口清
关费用是由卖方承担。例如：财务会计准则萨瓦纳Incoterms2000 。
FOB（船上交货）
当货物越过船舷，水和界定的所有权发生转移，则限制使用离岸价的运输。换言之，
货运船舶，装载船上，和出口清关是卖方的责任。一旦货物被加载，亏损的风险和成本的
运输恢复到买方。 （这个词也用于国内贸易，这意味着价格在指定的位置。 ）例如：离
岸价鹿特丹 Incoterms2000 。
CFR（成本加运费）
“成本”的一部分CFR指的是商品。该“运费”部分是指所有货物，包括进出口清关，到
外国港口卸货。什么是不包括货物保险是从装货港。事实上，风险分担的CFR价格交易。
卖方必须负责的船舶的航行，所以任何损失都是是卖方的责任。一旦加载，风险转移给买
方。该术语仅用于水上运输。例如：香港Incoterms2000 CFR。
CPT（运费支付）
这个词是类似CFR，但可用于任何方式的运输，包括空中。CPT是指卖方将支付所有
的运费都在外国港口和买方承担所有的损失风险以外的装货港。例如：彩色显像管巴黎
Incoterms2000 。
CIF（成本，保险和运费）
CIF包括运输成本和保险成本。卖方承担在国外港口卸货之前的所有损失风险。这一术
语用于水路运输。例如：到岸价格迈阿密Incoterms2000 。
CIP（运输和保险费付至）
这个词是类似的CIF，但它主要用于多模交易地点收货和交货地点可能不同于装货港或
卸货地点。例如：总督察苏黎世Incoterms2000 。
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DES（提供交货）
在此类型的交易，卖方必须支付一切费用，并承担所有的风险，运输到外国港口装卸，
除了成本或风险，还包括从船上卸下货物的费用。对于大型设备，或散装货物，卸货的费
用可能超过成本的主要货物。例如：DESIncoterms2000 。
DEQ （交货码头）
这是一样的DES的条款除外提供卖方支付费用卸载货物的船只和成本进口通关。
DAF （边境交货）
在DAF的卖方的责任是在货物交付到明确地点，它通常是指边界过境点，并明确了交
易的出口。买方的责任是安排交付的货物，清除的出口，以执行他们越境，以及明确他们
的进口，并支付任何职务。例如： DAF的拉雷多Incoterms2000 。
DDP（完税交货）
这是一个新的任期主要用于联运的交易，即卖方承担所有风险和费用从原产地为买方
的仓库大门，其中包括出口和进口清关和进口关税。从本质上讲，卖方支付的一切交易和
通行证铂的所有相关费用的商品价格。例如：铂巴尔的摩Incoterms2000 。
DDU （未完税交货）
这和DDP很相似，但责任是没有支付。由于进口商通常是更好地了解当地的习俗，一
个DDU交易时使买方希望避免运输和保险的问题。例如： DDU米兰Incoterms2000 。
选择交易的货币是必须考虑的，尤其是在未来如果需要做出赔偿。换货也可使用，而
不是现金。这可能导致其他职责的物流经理因为在收到货物的付款而必须更换。销售米格
战斗机的莫斯科航空生产组织的营销总监亚历山大说，尽管俄罗斯宁愿和菲律宾空军交易，
但有竞争力的商品要转换成现金，并帮助密封处理。 “所以，如果马尼拉香蕉，我们会考
虑他们。我们在马来西亚出售了 18 架米格-29 战机。棕榈油已经提供部分支付海岸。
