運輸管理策略
簡介
運輸系統體系關聯結構
中間商
第四方物流
資訊平台
第
三
方
物
流
海空運運送
物流商自備物流配送
供應商自備物流配送
物流商自備物流配送
連鎖通路總倉
RDC
專業貨運業物流配送
連鎖通路總倉
連鎖通路總倉
供
應
商
零
售
商
連鎖通路自備物流配送
製造工廠
製造商總倉
MDO
總代理商倉庫
組裝加工
個別零售店
超市、超商、量販、百貨店
通路商
代理商
經紀商
經銷商
貿易商
簡介
主要探討電子商務興起後,及時訂貨資訊對運輸管理所產生的影響
電子商務利用網際網路所具特性形成新的貿易形式
開放性,全球性,低成本
EC的出現影響了
企業生產,經營,管理活動
整體社會的經濟運作
簡介
皆包括了:商流,資訊流,金流,物流
相同處
相異處
新的網路通訊技術
促進資訊流通
簡化資訊來回手續
縮短資訊流時間
即時訂貨資訊能傳遞整個體物流系
傳統商務 VS 電子商務
變革影響了商流,金流,物流三方面
資訊快速流通與消費者收到商品的期望時間縮短下
運輸管理服務提供者須有新的配送模式以提升競爭力
簡介
資訊流通的變革
電子商務的物流體系
電子商務的物流特性
運輸管理成本的變化
電子商務運輸管理相關研究
運輸的主要功能
運輸的主要目的
營運準則
運輸基本要素
運輸公司的分類
運送公司的特性
運輸服務的供應者
包裹運輸服務
運輸服務中間商運輸服務中間商類別
運輸服務中間商性質
運輸管制類別
運輸管制的主要範圍
運輸服務的分別
運輸路線成本
運輸相關考慮
潛在經濟效益
資訊流通的變革
以MRP為基礎,整合生產規劃,企業經營管理,財務功能成為製造資源規劃MRP-II
即時生產JIT
全面品管TQM等手段提升企業競爭力
多樣少量
分散式
為導向
第二階段
80年代後
控制存貨數量
物料的需求規劃MRP
存貨的控制
大量製造為生產導向
第一階段
初期
資訊系統
管理重點
生產模式
資訊管理系統四階段,王立志(1999)
資訊流通的變革
EC
EDI
EOS
強化內部資源整合
物流體系上下游之供應商與顧客的整體資源相互整合
著重全球分工
第四階段
21世紀後
企業資源規劃ERP
製造技術加上資訊技術
大量客製化
第三階段
90年代後
資訊系統
管理重點
生產模式
資訊流通的變革
EC使得商流與金流的改變(EC優勢)
消費者可經電腦搜尋想要的商品以節省時間
消費者可以信用卡及轉帳方式在網路上消費
全球定位系統(GPS)與地理資訊系統(GIS)的技術可幫助
掌握車輛情況
隨時與車輛進行通訊
企業提升處理即時資訊的能力
增加彈性
電子商務時期下的物流體系
美國統計出服務品質與準時交貨能力是消費者最為重視的要素
顯示出EC 的成敗關鍵
紀伯霖(2000)表示
過去企業的物流管理著重於改善企業內部的作業績效
電子商務時期下的物流體系
後期加入國際貿易因素後
EC下運輸管理所做的定義
指運輸管理者,採用網路化的電腦技術和現代化的硬、軟體設備及先進的管理手段,針對社會的需求,嚴格的按用戶訂貨要求進行一系列分類,編配,整理,分工,配貨等理貨工作,定時,定點,定量的交給沒有範圍限制的各類用戶以滿足其需求
企業著重於
運輸與倉儲
因應國貿
基於核心競
爭力的概念
而策略聯盟
電子商務時期下物
流系統利用資訊加
以虛擬化
電子商務時期下的物流體系
EC時期下,運輸管理方式可分兩類
建立自己企業專門的運送運輸
EX:7-11投資的捷盟,統旭
優點:節省成本同時監管運送的品質
委託專業的物流公司(3PL)
EX:大榮貨運,新竹貨運
EC時期下的運輸管理走向專業化之因
某些企業將資源放在核心業務將運輸與倉儲委外
某些網站經營者沒有物流經驗與能力
運輸管理成本的變化
消費者購買量不大情況下,運輸成本平均高於傳統購物方式
配送運作模式
藉網際網路即時互動,可直接與消費者接觸,以減少產品行銷中間的層級與成本
1.配銷中心到轉運站的運輸成本
2.轉運站至零售點的運輸成本
3.貨品在配銷中心等待運送的時間
4.運到轉運中心與消費者手中期間的存貨成本
負擔成本
運送週期短,存貨成本低
存貨成本
EC
傳統通路
運輸管理成本的變化
廠商運銷成本的主要與商品配送頻率和派車數量有關
週期縮短,頻率提高
對廠商而言
無法達經濟規模,平均運送成本提高
對消費者而言
等待時間縮短,刺激購買慾
權衡
電子商務時期下的物流特性
運輸管理反應速度快
提供者須對上下游的需求快速反應
運輸管理功能集成化
物流與物流體系中其他環節做整合
運輸管理服務系列化
市場調查,採購,訂單處理,方案選擇,貸款回收
運輸管理作業規範化
標準化與程序化
運輸管理目標系統化
追求企業整體活動的最佳化
運輸管理方式現代化
採較先進的技術,以提供現代化的配送方式
運輸管理組織網路化
健全的運輸管理網路體系
電子商務時期下的物流特性
省去額外的時間與金錢的花費,刺激購買慾
需花費時間尋找所需
訂購頻率增加
GPS,GIS提高效率
先進科技運用
因訂單批量小,難達經濟規模
個別訂單批量小,金額低
不受時間地點限制
有時間地點限制
有動態特性
網路上可選購
零售點購買
空間變異性
EC商務運輸管理特性
傳統商務物流特性
電子商務運輸管理相關章節
運輸管理決策支援系統(CPDS)
由資料庫,模式庫,系統控制與人機界面組成
梅明德(1996)結合GIS以輔助物流中心即時配送系統
建立貨物配送管理系統之雛型
即時決策系統在物流領域中處重要地位,其
藉由成長的資訊處理技術,對於司機與車輛的繞徑與排程決策,車輛的管理與服務的提供均可在資訊不斷改變的環境中即時處理
電子商務運輸管理相關章節
今日運輸配送自由化的因素為
國際經濟自由化
資訊與通訊整合性科技發展
國內及國際運輸經濟管制的解除
運輸的主要功能
誠如運輸在物流作業上提供了兩項主要基本功能：
物品的運輸（Finished Good Transport）
物品的儲存（Finished Good Store）
運輸參與者關注的是即時JIT及快速回應QR的能力
因其關係到運輸工具和成效等問題
運輸管理策略重點
降低製造設施
流通設施的存貨
運輸的主要目的
運輸的主要目的
在於視環境狀況以最低時間、財務及全方位物流資源的使用將產品自始源點移運至指定目的地。同時，在運送績效及貨件資訊的提供上須達到顧客的要求。
當目的倉儲空間不足可透過以下方法
在途物品停擺暫存區
可將在途物品以車輛作為暫存場所
但風險極高,應避免
變化目的地使車行時間加長
營運準則
對運輸管理策略而言，其營運準則在降低製造設施及流通設施的存貨，使得在途存貨增加了策略考量時的份量。
運輸所使用的財務成本資源，主要為：
司機成本，車輛營運成本
一般管銷費用的分攤，物品遺失
損壞成本，大量的汽機油能源
營運準則
從事運輸管理在經濟層面有兩項準則
規模經濟
當貨件量增加,單位重量的運輸成本降低
距離經濟
單位距離運輸成本會隨距離增加而減少
運輸基本要素
一般包括以下組成：
路、航權
運輸工具
運輸機構
運輸模式
運輸經營數據比較
運輸模式的成本結構比較
運輸模式間的營運特性相對比較
運輸基本要素
物 流 資 訊 平 台
（第四方物流）
物流結構相關資源
運輸資訊
貨物資訊
supplier
manufacturer
distribute
VAR
End customer
第 三 方 物 流
運輸的
1.工具
2.時間
3.價格
4.運送貨量
5.品質,
都是關鍵因素
運輸公司的分類
運送公司的分類依運送公司的法律位階或營運權利的形態分類：
公用運送公司
以非差別待遇的價格，提供大眾運輸服務
契約運送公司
依運送契約提供特定顧客運輸服務
自有運送公司
為主體事業產品提供運送服務的企業內運輸部門
免管制運送公司
不受經濟管制的運送公司
特地物品的運送
特定服務市場
運送公司的特性
運輸公司選擇分析上的主要考慮含營運限制、財務承諾、及營運彈性：
營運限制→運送服務區域、運送產品、運價
財務承諾→託運人對運送公司提供財務承諾的程度
營運彈性→最大彈性是自有運輸，但須權衡成本因素
運輸服務的供應者
單模式運輸公司
最單純的運輸公司,僅利用一種運輸模式提供服務
特殊運輸公司
提供特殊運輸公司市場機會,即為包裹運輸服務
包裹運輸服務
包裹運輸公司多使用複合運輸系統,分為：
基本包裹運輸服務,又分
主要有都會區配送服務 屬免管制運輸
城際間包裹運輸服務 有管制
特級包裹運輸服務
指特快包裹運輸
複合模式運輸服務
鐵路-公路
海路複合運輸
以船裝運貨櫃進行運輸,善用海運長途運輸
運輸服務中間商
指通常不擁有或不經營運其及場站，而以經銷運送公司的運輸服務為主要營業項目
功能：類似行銷通路中的批發商
收入來源：賺取折扣運費與非折扣運費間的差價
運輸服務中間商
物流結構相關資源
運輸資訊
貨物資訊
supplier
manufacturer
distribute
VAR
End customer
第 三 方 物 流
以經銷運輸服務產品為主
物 流 資 訊 平 台
（第四方物流）
運輸服務中間商類別
運輸服務中間商的種類
貨物承攬業
託運人協會/共同組織/代理人
運輸經銷商
最主要的服務為
提供併貨服務
向運送公司提出大量運送的需求
以取得大量運送的折扣運費
運輸服務中間商性質
貨運承攬業
以併裝進而利用公用運送公司的運送服務為營業的營利性企業
當大貨抵達終點時，貨運承攬人須將大貨件拆解成原來的小貨件，並可為原貨主提供當地配送到戶的服務
託運人協會的功能與貨物承攬業相似,但採會員制
運輸經銷
協調貨主,受貨人,運送公司間運輸安排的中間商
運輸服務中間商性質
第三方物流作業流程簡介
進貨
卸貨/檢驗
儲存
流通加工
揀貨/分裝
配送
暫存及出貨
流通加工/
揀貨及分裝
進貨及檢驗
垂
直
輸
送
機
自動倉儲設備
台灣
在貨物的運送途中相關的業務需第三方物流統籌管理
運輸管制類別
運輸管制可分
經濟管制
安全及社會管制
政府政策目標
運輸的供應指適當的運送服務，可由需求的企業取得
運輸的穩定指應保障運送公司的合理利潤，以確保其長期有效的營運
運輸管制的主要範圍
主要範圍有
進入管制
管制運送公司可提供的運輸服務市場、進入及推出此市場
進入管制
限制大的運輸市場中運送公司的數量，鼓勵小運輸市場中運送公司的進入
退出管制
限制運送公司推出運輸市場，除非其退出不會造成運輸服務的銳減
費率的管制
包括下列項目
指費率的制訂
單一路線費率
指由單一運送公司提供一起迄點間運輸的費率
聯合費率
指起迄點間訂一個費率，而起迄點運輸是由運送公司合作完成
運輸服務的分別
運輸對經濟成長有很大影響，運送公司
會投資在運輸基礎設施
在管制策略上期望達成運輸供給充足、具備效率
有足夠的競爭產生
影響運輸的因素
距離
與運輸成本有直接關係，尤其是變動成本部分
載重量
運輸規模經濟存在於大多數的經濟活動中
密度
指物品單位體積的重量大小
裝填性
產品的形狀及其大小及其對裝填到運具
攤提運輸成本
單位載重運輸成本隨總載重的增加而下降
主要單位成本下降的原因包括
收貨，配送，管理等固定成本的攤提
貨載量受運具的載重容量限制
需將小貨量合併成整車的載運量
物品密度越大，其單位運輸成本越小
物品的包裝服務
包裝及搬運所產生的成本均需列入運輸成本中
需考慮到物品安全，以免造成損傷
產品產物險責任
為降低風險，運送公司為物品投產物險，產品特性為
毀壞性
毀壞性高的產品運輸成本較高
易碎性
易碎物品發生損毀機率高
易腐性
遭竊性
較小件或單價較高的物品
易爆性
單位重量的價值
價值高的產品需要的保全措施成本較高
運輸路線成本
市場因素
指運輸路線的貨運量及其流量的平衡性對運輸成本的影響。
一條運輸路線
指的是起迄點間的運輸及其貨量。
通常貨車及司機自起店送貨到迄點交貨後，必須返回起點。
可利用回頭貨或減少空車率等方式減少成本
貨物提單
提單上需註明
承運貨物名稱
數量
收件人
權利與義務
貨運帳單審計可分
事前審計
事後審計
運輸相關考慮
一般貨運設備與人員排班的重點為：
運具與運輸人員的排班
詳細的裝車及卸車規劃
特殊設備需求的評估與執行
各項設備的有效運用
各項設備的維修
向運送公司求償
當運輸服務或費用達預定標準時，託運人可向運送公司求償，分為
遺失及損壞求償
超付或低付求償
潛在經濟效益
做物流系統設計時，必須考慮不同運輸模式及運送公司的特性與限制，依企業運輸目標，選擇最合適的運輸系統方案
複合運輸模式所產生的潛在經濟效益，將是最佳選擇。
運輸分析要考慮
營運限制
財務承諾
營運彈性
結論
運輸部門需
善用內外資源
瞭解貨運動態
求取最佳經濟費率
建立有效貨運績效評量系統
以提升企業競爭力與客戶滿意度
長期趨勢
瞭解未來供需狀態，議定費率
運輸服務能力
善用3PL
